國際貿(mào)易實(shí)務(wù)：第五章 貨物的交付

1、2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),1,第五章 貨物的交付,第一節(jié) 貨物的交付/裝運(yùn) 第二節(jié) 海洋運(yùn)輸方式 第三節(jié) 合同中的裝運(yùn)條款 第四節(jié) 主要運(yùn)輸單據(jù),2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),2,第一節(jié) 貨物的交付/裝運(yùn)（delivery/shipment）,從嚴(yán)格意義上講，交付/裝運(yùn)是完全不同的概念。 交付/交貨（delivery）的特定法律意義： 法律意義上控制權(quán)的轉(zhuǎn)移； 可成為風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的基礎(chǔ)； 可成為所有權(quán)轉(zhuǎn)移的基礎(chǔ)。 裝運(yùn)：通常指出口商將貨物裝上指定的運(yùn)輸工具，一般發(fā)生在出口商所在地。,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),3,貿(mào)易術(shù)語回顧,交貨：有實(shí)際交貨與象征性交貨之分。 實(shí)際交貨是指出口

2、商將貨物交給買方或置于買方控制之下，一般發(fā)生在買方所在地； 象征性交貨則是以提交代表貨物所有權(quán)的單據(jù)來表示完成交貨義務(wù)，一般發(fā)生在貨物裝運(yùn)地，發(fā)貨人取得運(yùn)輸單據(jù)之時(shí)。 思考題：哪些術(shù)語是在買方所在地交貨？哪些術(shù)語是在貨物裝運(yùn)地交貨？,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),4,關(guān)于“指定地點(diǎn)”,在EXW、FCA、 FAS、 FOB和DEQ、 DAF、DES、DDU 、DDP術(shù)語中，指定地點(diǎn)是交貨（delivery)地點(diǎn)，即風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移地點(diǎn)裝運(yùn)港、目的港、目的地； 在CPT、CIP、CFR和CIF術(shù)語中，指定地點(diǎn)是指運(yùn)費(fèi)已付至的地點(diǎn)，風(fēng)險(xiǎn)如何承擔(dān)尚不清楚、即還需要明確交貨地點(diǎn)，但一般兩者重合；,2020/

3、12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),5,因此，按常用的六種貿(mào)易術(shù)語成交的合同，是象征性交貨的合同，二者在一定意義上是一致的，往往將“裝運(yùn)”與“交貨”當(dāng)同義詞用，“裝運(yùn)時(shí)間”也就等于“交貨時(shí)間”。 以2000通則中的D組術(shù)語成交的合同，“裝運(yùn)”與“交貨”就是兩個(gè)完全不同的概念，“裝運(yùn)時(shí)間”也絕不等于“交貨時(shí)間”。,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),6,第二節(jié) 海洋運(yùn)輸方式,海上運(yùn)輸以成為國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，世界貿(mào)易貨運(yùn)總量的2/3以上，我國進(jìn)出口貨物貨運(yùn)量中約90%是通過海上運(yùn)輸?shù)膩韺?shí)現(xiàn)。 當(dāng)前國際上普遍采用的海洋運(yùn)輸船舶的營(yíng)運(yùn)方式可分為兩大類，即班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。前者又叫定期船運(yùn)輸

4、，后者又叫不定期船運(yùn)輸。,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),7,海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),(一)運(yùn)量大。世界大型油船為50萬噸級(jí)，普通集裝箱船都在萬噸級(jí)以上。 (二)運(yùn)費(fèi)低。 (三)對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)。許多船舶是專門根據(jù)貨物需要設(shè)計(jì)的。如多用途船舶，專用化船舶的產(chǎn)生，為不同貨物的運(yùn)輸提供了條件。 (四)風(fēng)險(xiǎn)較大。易受自然條件和氣候等因素影響。 (五)速度相對(duì)較慢。因而，對(duì)不能經(jīng)受長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)輸?shù)呢浳锖鸵资軞夂驐l件影響以及急需的貨物，一般不宜采用海運(yùn)。,海運(yùn)49.40元萬噸公里 鐵路77.93元萬噸公里 航空8100元萬噸公里,航空1400公里小時(shí) 汽車40-120公里小時(shí) 鐵路60-140公里小時(shí) 海運(yùn)18-

5、28公里小時(shí),2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),8,貨運(yùn)船舶的類型及特點(diǎn),8大類型； 雜貨船； 散貨船； 集裝箱船； 液貨船； 滾裝船； 載駁船； 冷藏船； 駁船,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),9,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),10,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),11,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),12,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),13,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),14,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),15,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),16,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),17,資料：船公司 （2005年排名）,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),18,20

6、20/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),19,一、班輪運(yùn)輸,（一）班輪運(yùn)輸?shù)亩x 班輪運(yùn)輸也稱定期船運(yùn)輸，是指按照規(guī)定的時(shí)間，在一定航線上，以既定的港口順序，從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的輪船運(yùn)輸方式。班輪運(yùn)輸?shù)姆?wù)對(duì)象是非特定的、分散的眾多貨主。 （二）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 1、“四固定”：固定航線；固定港口；固定船期；相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率； 2、對(duì)貨種、貨量不作限制； 3、船公司負(fù)責(zé)配載、裝卸貨物，承擔(dān)裝卸費(fèi)； 4、托運(yùn)人和承運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)以班輪提單條款為依據(jù)。,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),20,（三）班輪貨運(yùn)程序,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),21,（四）班輪運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算,1、班輪

7、運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn) （1）按貨物毛重計(jì) （2）按貨物體積計(jì) （3）按貨物的FOB總值計(jì)，又稱從價(jià)運(yùn)。（“A.V” “ad val.” 即ad valorem） （4）按貨物重量或體積從高計(jì) （W/M） （5）按貨物重量、尺碼或價(jià)值三者中從高計(jì) （W/M or ad val.） （6）按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收。（W/M plus ad val.） （7）按貨物的件數(shù)計(jì)，如：汽車火車按輛，活牲畜如牛羊等論頭。 （8）臨時(shí)議定運(yùn)價(jià) （9）起碼費(fèi)率,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),22,2、班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成,（1）基本費(fèi)率：即班輪航線內(nèi)基本港之間對(duì)每種貨物規(guī)定的必須收取的費(fèi)率。包括各

8、航線等級(jí)費(fèi)率、從價(jià)費(fèi)率、冷藏費(fèi)率、活牲畜費(fèi)率、以及議價(jià)費(fèi)率等。 （2）附加費(fèi)：由于客觀情況的變化，使運(yùn)輸費(fèi)用大幅度增加，為彌補(bǔ)損失而額外加收的費(fèi)用。 主要包括有：超重附加費(fèi)、超長(zhǎng)附加費(fèi)、超大附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、直航附加費(fèi)、港口附加費(fèi)、選港附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)等等。,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),23,3、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算步驟,（1）核實(shí)托運(yùn)人提供的貨物名稱、譯名、包裝、重量、尺碼、裝卸港口、是否需要轉(zhuǎn)船及卸貨港的選擇等信息； （2）根據(jù)貨物的名稱，從貨物分級(jí)表中查出該貨物的運(yùn)價(jià)等級(jí)和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)； （3）查找所需航線的等級(jí)費(fèi)率表，根據(jù)貨

9、物的等級(jí)找出相應(yīng)的基本費(fèi)率； （4）查找有無附加費(fèi)，如有附加費(fèi)，找出計(jì)算方法和費(fèi)率； （5）根據(jù)查到的相關(guān)信息，帶入班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式計(jì)算。,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),24,實(shí)例：運(yùn)費(fèi)計(jì)算,以CFR價(jià)格條件賣好加拿大溫哥華一批罐頭水果，重量為8公噸，體積為10立方米，求該批貨物的總運(yùn)價(jià)。 第一，先查出水果準(zhǔn)確英文譯名為“Fruit Juice”， 第二，有關(guān)運(yùn)價(jià)本的貨物分級(jí)表，對(duì)應(yīng)品名，查到該貨為8級(jí)，運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為M， 第三，查中國加拿大航線等級(jí)費(fèi)率表，溫哥華位于加國西海岸，8級(jí)貨物對(duì)應(yīng)溫哥華港基本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸HK$219， 第四，再查附加費(fèi)率表，得知有燃油附加費(fèi)20， 第五，代入公

10、式計(jì)算 F219（120）10262.8102628港元,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),25,例二,出口斧頭一批，共19.6噸，14.892立方米，由上海裝船經(jīng)香港轉(zhuǎn)運(yùn)溫哥華。試計(jì)算該批貨物的總運(yùn)費(fèi)。 解 （1）首先確認(rèn)斧頭的英文為“Hatchet”； （2）從有關(guān)運(yùn)價(jià)本的“貨物分級(jí)表”中查找出相應(yīng)的貨名，再從相應(yīng)的運(yùn)價(jià)表中查到該貨運(yùn)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為W/M，運(yùn)價(jià)等級(jí)為8級(jí)； （3）再從“中國香港航線費(fèi)率表”中查出，上海至香港該貨的基本費(fèi)率為每運(yùn)噸20.5美元，在“香港加拿大航線費(fèi)率表”中查出香港至溫哥華基本費(fèi)率為每運(yùn)噸60美元； （4）另查得要收香港中轉(zhuǎn)費(fèi)，每運(yùn)噸13美元，而且到溫哥華要收基本運(yùn)

11、費(fèi)10%的港口擁擠附加費(fèi)。,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),26,（5）計(jì)算。 因?yàn)?4.892立方米/19.6噸1，所以在W/M的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)下，應(yīng)按W計(jì)收運(yùn)費(fèi)，Q19.6，將航程分為兩部分來計(jì)算： 上海至香港基本運(yùn)費(fèi)：FbfQ20.519.6 香港至加拿大基本運(yùn)費(fèi)：FbfQ6019.6 香港中轉(zhuǎn)附加費(fèi)：S11319.6 溫哥華港口擁擠附加費(fèi)：S26010%19.6 總運(yùn)費(fèi)F就是將上面四項(xiàng)相加得出1950.2美元，所以該批貨物的總運(yùn)費(fèi)為1950.2美元。,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),27,二、租船運(yùn)輸,（一）租船運(yùn)輸?shù)亩x 租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，是指根據(jù)雙方協(xié)商的條件，船舶所有人（即

12、船東）將船舶的全部或一部分出租給租船人適用，以完成特定的貨物運(yùn)輸任務(wù)，租船人按約定的運(yùn)價(jià)或租金支付運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸方式。租船條件下，船東出去的和租船人租用的是船舶的使用權(quán)，并不改變船舶的所有權(quán)，故租船業(yè)務(wù)是一種無形貿(mào)易，他的貿(mào)易商品就是船舶運(yùn)輸服務(wù)。,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),28,（二）租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),1、沒有固定航線，固定船期，固定港口，固定運(yùn)費(fèi)率； 2、港口使用費(fèi)、裝卸費(fèi)及船舶營(yíng)運(yùn)中其它有關(guān)費(fèi)用的支出，取決于不同的租船方式，由船東和租船人分擔(dān)，并在合同條款中訂明，并按合同規(guī)定計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)； 3、根據(jù)租船合同組織運(yùn)輸，租船合同條款由船東和租船人雙方共同商定； 4、適宜大宗低值貨物的

13、運(yùn)輸，如糧食、油料、礦物、化肥等。,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),29,（三）租船方式,1、定程租船（Voyage Charter） （1）定義：以航程為基礎(chǔ)的租船方式。 （2）特點(diǎn)： 船舶的經(jīng)營(yíng)管理由船方負(fù)責(zé)。 規(guī)定一定的航線和裝運(yùn)貨物的種類、名稱、數(shù)量以及裝卸港口。 船方除對(duì)船舶航行、駕駛、管理負(fù)責(zé)外，還應(yīng)對(duì)貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)。 在多數(shù)情況下，運(yùn)費(fèi)按所運(yùn)貨物數(shù)量計(jì)算。 規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率，并計(jì)算滯期費(fèi)和速譴費(fèi)。 租船雙方的責(zé)任義務(wù)，以定程租船合同為準(zhǔn)。 （3）種類:單程租船、往返租船、航次租船、連續(xù)航次租船、包運(yùn)合同租船。,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),30,2、定期租船 （1）

14、定義：簡(jiǎn)稱期租船。就是由船舶出租人將船舶租給租船人使用一定期限，在期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管理，租金按月（或30天）每載重噸若干金額計(jì)算。 （2）特點(diǎn)： 租賃期間，船舶的經(jīng)營(yíng)管理由租船人負(fù)責(zé)。 不規(guī)定船舶航線和裝卸港，只規(guī)定船舶航行區(qū)域。 不規(guī)定裝卸率、金額、滯期、速譴費(fèi)。 租金按租期每月每噸若干金額計(jì)算。 租船雙方的權(quán)利義務(wù)，以期租租船合同為準(zhǔn)。,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),31,3、光船租船 又稱船殼租船，是指在租期內(nèi)船舶所有人只提供一艘空船給承租人使用，而配備船員、供給、船舶的營(yíng)運(yùn)管理以及一切固定或變動(dòng)的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用都由承租人負(fù)擔(dān)。光船租船在形式上是期租船的一種。,2020/12/

15、6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),32,（四）程租船運(yùn)輸費(fèi)用,（一）程租船運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn) 1、按運(yùn)費(fèi)率計(jì)：規(guī)定每單位重量或體積的運(yùn)費(fèi)額，同時(shí)規(guī)定是按裝船時(shí)的貨物重量還是卸貨時(shí)的重量來計(jì)算總運(yùn)費(fèi)的方法； 2、按整船包價(jià)計(jì)：規(guī)定一批整船運(yùn)費(fèi)，船東保證船舶能提供的載貨重量和容積，不管租方實(shí)際裝貨多少。一律按照整船包價(jià)計(jì)。 （二）程租船的卸貨費(fèi) 1、船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)和卸貨費(fèi)。又稱為“班輪條件” 2、船方管裝不管卸（F.O.-Free Out） 3、船方管卸不管裝（F.I.-Free in） 4、船方裝卸均不管（F.I.O.-Free In and Out） 5、船方不管裝卸、理艙和平艙(F.I.O.S.T-Free I

16、n and Out，Stowed and Trimmed),2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),33,（五）裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速譴費(fèi),（一）裝卸時(shí)間 1、定義：又稱裝卸期限是指租船人承諾在一定期限內(nèi)完成裝卸作業(yè)。 2、工作日的計(jì)算方法 （1）連續(xù)日； （2）工作日；（3）累計(jì)8h工作日；（4）累計(jì)24h工作日；（5）好天氣工作日；（6）連續(xù)24h好天氣工作日。 （二）滯期費(fèi) （三）速譴費(fèi),2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),34,滯期費(fèi)與速遣費(fèi),如果船方不負(fù)擔(dān)裝卸，則應(yīng)在合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率，以及相應(yīng)的滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。 如租方未能在限期內(nèi)完成裝卸作業(yè)。為了補(bǔ)償船方由此而造成延遲開航的損失，應(yīng)

17、向船方支付一定的罰金，即滯期費(fèi)（Demurrage）。 如租方提前完成裝卸作業(yè)則由船方向租方支付一定的獎(jiǎng)金，稱為速遣費(fèi)（Despatch Money）。 通常速遣費(fèi)為滯期費(fèi)的一半。,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),35,例：外輪在天津新港每晴天工作日裝卸袋裝花生的標(biāo)準(zhǔn)為1000M/T，現(xiàn)有一艘登記噸為20000的輪船按晴天工作節(jié)假日除外的標(biāo)準(zhǔn)裝運(yùn)花生7200M/T出口，具體裝運(yùn)情況如下。速遣費(fèi)為每一登記噸為RMB￥0.14，滯期費(fèi)每一登記噸為RMB￥0.28。試計(jì)算速遣費(fèi)或滯期費(fèi)。 日期 工作時(shí)間 實(shí)際工作時(shí)間 8.18 14:00-24:00 10小時(shí) 8.19 00:00-24:00 2

18、4小時(shí) 8.20 00:00-14:00 14小時(shí) 裝運(yùn)期限：7200/10007.2天 實(shí)際裝運(yùn)天數(shù)： （10+24+14）/242天 節(jié)約天數(shù)：7.2-25.2天 應(yīng)收速遣費(fèi)： 200000.145.214560元,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),36,三、集裝箱運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)輸（Container Transport） ：將一定數(shù)量的單件貨物裝入集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個(gè)運(yùn)送單位進(jìn)行的運(yùn)輸。適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國際多式聯(lián)運(yùn)等。 （一）開展集裝箱運(yùn)輸?shù)幕疽兀?1 、適箱貨源 2 、標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 3 、集裝箱船舶 4 、集裝箱碼頭 5 、集裝箱貨運(yùn)站（Container Freig

19、ht Station CFS ）,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),37,資料：集裝箱規(guī)格,20英尺集裝箱：長(zhǎng)20寬8高8英尺，是最普遍使用的集裝箱尺寸之一，一個(gè)20英尺集裝箱等量單位稱為一個(gè) TEU (Twenty-Foot Equivalent Unit)，系計(jì)算20英尺集裝箱船的載運(yùn)能量時(shí)所使用的單位。 40英尺集裝箱。長(zhǎng)40寬8高8英尺。與20英尺集裝箱同為最普遍使用的集裝箱尺寸之一，一個(gè)40英尺集裝箱等量單位稱為一個(gè) FEU (Forty-Foot Equivalent Unit)，一個(gè) FEU 等于兩個(gè)TEU 的容量。,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),38,資料：集裝箱船型,20

20、20/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),39,貨柜運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn),優(yōu)點(diǎn) 對(duì)運(yùn)送人而言： 加強(qiáng)船舶營(yíng)運(yùn)周轉(zhuǎn)、降低運(yùn)輸成本、減少貨物理賠； 對(duì)貨主而言：節(jié)省包裝、裝卸及倉儲(chǔ)等費(fèi)用、減少貨物搬運(yùn)破損污染及被竊損失、降低保險(xiǎn)費(fèi)負(fù)擔(dān)、縮短到達(dá)時(shí)間，易于配合市場(chǎng)的需求。 缺點(diǎn) 并非所有貨物皆適用貨柜運(yùn)輸； 運(yùn)價(jià)與傳統(tǒng)運(yùn)價(jià)相比，更為昂貴； 貨柜運(yùn)輸以?？炕靖蹫橹鳎腔靖垌氁蕾囷暯o船(Feeder)轉(zhuǎn)船，反而延誤時(shí)間； 三成以上貨柜裝載于甲板上，故須另行加保附加險(xiǎn)，增加貨主負(fù)擔(dān)。,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),40,（二）集裝箱的運(yùn)輸方式,1、整箱FCL（Full Container Load） 貨主向承運(yùn)人或租

21、憑公司租箱后，在海關(guān)人員監(jiān)管下裝箱，加鎖鉛封后，交承運(yùn)人集裝箱堆場(chǎng)(CY-container yard)。 整箱的概念：達(dá)到容積的或負(fù)荷量的。 2、拼箱LCL（Less Container Load） 不同貨主的貨物 承運(yùn)人在集裝箱貨運(yùn)站(CFS-container freight station)拼箱。,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),41,（三）集裝箱貨物流轉(zhuǎn)程序,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),42,CFS-CFS 和CY-CY 有什么區(qū)別？,整箱貨（FCL）可由貨方自行裝箱后直接送至集裝箱堆場(chǎng)（CY），由收貨人提取。堆場(chǎng)通常設(shè)在集裝箱碼頭附近，是集裝箱的中轉(zhuǎn)站。 如果一家貨主的貨物

22、不足一整箱，需送至集裝箱貨運(yùn)站（CFS）由承運(yùn)人把不同貨主的貨物按性質(zhì)、流向進(jìn)行拼裝，稱為拼箱貨（LCL）。貨到目的地，拼箱貨（LCL）應(yīng)送至貨運(yùn)站由承運(yùn)人拆箱后分別由收貨人提取。,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),43,集裝箱堆場(chǎng),2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),44,七層堆高機(jī),2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),45,40噸叉車,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),46,進(jìn)口拆箱和出口裝箱,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),47,集裝箱這種交接方式應(yīng)在運(yùn)輸單據(jù)上予以說明，國際上通用的表示方式為： FCL-FCL或CY-CY（整裝整拆） 裝運(yùn)地屬于同一托運(yùn)人，目的地屬于同一收貨人 FCL-L

23、CL或 CY-CFS（整裝拼拆） 裝運(yùn)地屬于同一托運(yùn)人，目的地屬于不同收貨人 LCL-FCL或CFS-CY（拼裝整拆） 裝運(yùn)地屬于不同托運(yùn)人，目的地屬于同一收貨人 LCL-LCL或CFS-CFS（拼裝拼拆） 裝運(yùn)地屬于不同托運(yùn)人，目的地屬于不同收貨人,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),48,（四）集裝箱運(yùn)費(fèi),內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)（Inland Transport Charge） 海運(yùn)運(yùn)費(fèi)（Ocean Freight） 拼箱服務(wù)費(fèi)（LCL Service Charge） 堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)（Terminal Handling Charge，THC） 集裝箱及其他設(shè)備使用費(fèi),2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),49,

24、1、集裝箱服務(wù)費(fèi),費(fèi)用構(gòu)成 整箱/整箱：裝港拖箱費(fèi)+碼頭操作費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+卸港碼頭操作費(fèi)+拖箱費(fèi)。 整箱/拼箱：船公司提供的拖箱費(fèi)+碼頭操作費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+拆箱費(fèi)。 拼箱/拼箱：裝箱費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+拆箱費(fèi)。 拼箱/整箱：裝箱費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+碼頭操作費(fèi)+船公司提供的拖箱費(fèi)。,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),50,2、集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi),沿用雜貨件基本費(fèi)率加附加費(fèi) 以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位（俗稱包箱價(jià)） 這種費(fèi)率以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位，常用于集裝箱交貨的情況，即CFS-CY或CY-CY條款，常見的包箱費(fèi)率有以下三種表現(xiàn)形式： （1）FAK包箱費(fèi)率。即對(duì)每一集裝箱不分貨類統(tǒng)一收取的費(fèi)率。 （2）FCS包箱費(fèi)率。按不同貨物等級(jí)

25、制定的包箱費(fèi)率。 （3）FCB包箱費(fèi)率。既按不同貨物等級(jí)或貨類，又按計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率。同一級(jí)費(fèi)率因計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)不同，費(fèi)率也不同。,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),51,中國一新加坡航線 FAK包箱費(fèi)率,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),52,中國一新加坡航線 FCS、FCB包箱費(fèi)率,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),53,四、其他貨物運(yùn)輸方式,（一）鐵路運(yùn)輸方式 1、特點(diǎn)： 一般不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運(yùn)輸； 運(yùn)量較大，速度較快，有高度的連續(xù)性； 運(yùn)輸過程中可能遭受的風(fēng)險(xiǎn)也較??； 辦理鐵路貨運(yùn)手續(xù)比海洋運(yùn)輸簡(jiǎn)單。 2、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn) 是指兩個(gè)或兩個(gè)以上國家之間進(jìn)行鐵路貨物運(yùn)輸時(shí)只

26、使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，以聯(lián)運(yùn)運(yùn)單為運(yùn)輸契約，以聯(lián)運(yùn)運(yùn)單副本為結(jié)匯憑證。由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時(shí)，無需發(fā)、收貨人參加，鐵路當(dāng)局對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)連帶責(zé)任。,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),54,3、國內(nèi)鐵路運(yùn)輸 （1）對(duì)香港的運(yùn)輸 特點(diǎn)：租車方式、兩票運(yùn)輸 過程：貨物經(jīng)國內(nèi)運(yùn)輸至深圳北站（如DAF條件），將國內(nèi)運(yùn)單交貨運(yùn)代理。向鐵路辦理租車手續(xù)，并支付手續(xù)費(fèi)，或?qū)⒇浳铩霸囘^軌”，運(yùn)至香港，再由香港代理負(fù)責(zé)港段起票運(yùn)至九龍及在九龍站的卸車交貨工作；或在深圳北站直接卸貨存?zhèn)}，再經(jīng)汽車或輪渡運(yùn)至香港。 （2）對(duì)澳門的運(yùn)輸 過程：國內(nèi)出口公司從發(fā)運(yùn)地組織托運(yùn)，經(jīng)國內(nèi)運(yùn)輸運(yùn)至廣州站，以貨運(yùn)代理

27、作為收貨人并辦理中轉(zhuǎn)手續(xù)，負(fù)責(zé)將貨轉(zhuǎn)運(yùn)至澳門。,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),55,（二）航空運(yùn)輸方式,1、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： 運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高； 不受地面條件的限制。 最適宜運(yùn)送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。但航空運(yùn)輸運(yùn)量有限，且運(yùn)費(fèi)一般較高。 2、航空運(yùn)輸?shù)姆N類： （1）班機(jī)運(yùn)輸：在固定時(shí)間、固定航線、固定始發(fā)站和目的站運(yùn)輸?shù)娘w機(jī)，包括客貨混合飛機(jī)和全貨航班。 （2)包機(jī)運(yùn)輸：包租整架飛機(jī)或聯(lián)合包租飛機(jī)進(jìn)行貨物運(yùn)輸，又分整包機(jī)和部分包機(jī)。 (3)集中托運(yùn)：航空貨運(yùn)公司把若干單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物（各自出具航空運(yùn)單）組成一批貨物，用一份總運(yùn)單整批發(fā)運(yùn)到預(yù)定地點(diǎn)，由航空公司在目的地的

28、代理人收貨、報(bào)關(guān)、分撥后交實(shí)際收貨人。 (4)航空快運(yùn)：國際航空運(yùn)輸中最快捷的方式，由專門機(jī)構(gòu)經(jīng)營(yíng)。,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),56,(三)國際多式聯(lián)運(yùn),國際多式聯(lián)運(yùn)（International Multimodal Transport），按照聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約的定義：指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),57,（四）大陸橋運(yùn)輸,（Land Bridge Transport）是指使用橫貫大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集

29、裝箱連貫運(yùn)輸方式。 1、西伯利亞大陸橋 2、歐亞大陸橋 第二歐亞大陸橋：東起江蘇連云港，西至荷蘭鹿特丹 第三亞歐大陸橋（在建）：以深圳港為代表廣東港口群為起點(diǎn)，由昆明經(jīng)緬甸、孟加拉國、印度、巴基斯坦、伊朗，從土耳其進(jìn)入歐洲，最終抵達(dá)荷蘭鹿特丹港，橫貫亞歐21個(gè)國家。 3、北美大陸橋,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),58,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),59,北美大陸橋,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),60,（五）郵包運(yùn)輸（略） （六）管道運(yùn)輸（略）,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),61,思考題,為以下貨物討論和選擇合適的運(yùn)輸方式，并說明理由。 (1)阿姆斯特丹北京 500支郁金香 (2

30、)烏魯木齊神戶 3萬公噸赤鐵礦石 (3)上海法蘭克福 展覽用醫(yī)學(xué)儀器一套 (4)廣州香港 500公斤新鮮雞蛋 (5)臺(tái)北上海 300公斤新鮮木瓜 (6)沈陽莫斯科 100套包裝機(jī) (7)北京波士頓 5000件男士純棉襯衫,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),62,第三節(jié) 合同中的裝運(yùn)條款,一、裝運(yùn)時(shí)間 二、裝運(yùn)地（港）與目的地（港） 三、分批裝運(yùn) 四、轉(zhuǎn)運(yùn) 五、裝運(yùn)通知 六、裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣費(fèi) 七、OCP條款（美國內(nèi)陸地區(qū)）,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),63,一、裝運(yùn)時(shí)間(Time of shipment),規(guī)定最遲裝運(yùn)期限 例：Shipment on or before /

31、not later than Oct.5, 2001. 規(guī)定一段時(shí)期內(nèi)裝運(yùn) 例：Shipment during Nov. / Dec. 2001. 規(guī)定收到信用證后一定時(shí)間內(nèi)裝運(yùn) 例：Shipment to be effected within 30 days after receipt of L/C. 盡量不要采用“規(guī)定某一天”、“迅速”、“立即”、“盡可能快”等詞語。,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),64,案例,某對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司于5月23日接到一張國外開來信用證，信用證規(guī)定受益人為對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司(賣 方)，申請(qǐng)人為E貿(mào)易有限公司(買方)。信用證對(duì)裝運(yùn)期和議付有效期條款規(guī)定：“Sh

32、ipment must be effected not prior to 31st May，2007The Draft must be negotiated not later than 30th June，2007”。,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),65,案例（續(xù)）,對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司發(fā)現(xiàn)信用證裝運(yùn)期太緊，23日收到信用證，31日裝運(yùn)就到期。所以有關(guān)人員即于5月26日(24 日和25日系雙休日)按裝運(yùn)期5月31日通知儲(chǔ)運(yùn)部安排裝運(yùn)。儲(chǔ)運(yùn)部根據(jù)信用證分析單上規(guī)定的5月31日裝運(yùn)期即向貨運(yùn)代理公司配船。因裝運(yùn)期太緊，經(jīng)多方努力才設(shè)法商 洽將其他公司已配上的貨退載，換上對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司的貨，

33、勉強(qiáng)擠上有效的船期。,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),66,案例（續(xù)）,對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司經(jīng)各方努力 終于5月30日裝運(yùn)完畢，并取得5月30日簽發(fā)的提單。6 月2日備齊所有單據(jù)向開證行交單。6月16日開證行來電提出：“提單記載5月30日裝運(yùn)貨物，不符合信用證規(guī)定的裝運(yùn)期限。不同意接受單據(jù)”,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),67,案例分析,信 用證規(guī)定的是“裝運(yùn)必須不得早于1997年5月31日(not prior to 31st May)，議付 有效期規(guī)定為最遲不得晚于6月30日”，即裝運(yùn)期與議付有效期都是在6月1日至6月30日之間，而賣 方卻于31日以前裝運(yùn)，所以不符合信用證要求。 一般信

34、 用證對(duì)裝運(yùn)期習(xí)慣規(guī)定為：最遲裝運(yùn)期某月某日，或不得晚于 某月某日裝(not later than)。 有關(guān)審證人員沒有認(rèn)真地審查信用證條款，誤解信用證裝運(yùn)期的規(guī)定。,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),68,二、裝運(yùn)地（港）與目的地（港）,裝運(yùn)地（港）：便利貨物出口，接近貨源。 目的地（港）：便利貨物使用或轉(zhuǎn)售，接近用戶所在地。 例1： Shipment during July 2001 from Shanghai to London. 例2：Port of Loading: Shanghai /Nanjing. Port of Destination: London /Hamburg. 有的

35、目的港應(yīng)明確表明所在國家和方位（重名）。 關(guān)于選擇港：預(yù)先規(guī)定兩個(gè)或以上港口，根據(jù)收貨人的指示選擇卸貨港。,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),69,三、分批裝運(yùn)（Partial Shipment）,合同中應(yīng)明確規(guī)定是否允許分批 規(guī)定方法： 籠統(tǒng)規(guī)定允許分批 例：Shipment from Shanghai to London July 2001 with Partial Shipment allowed. 限時(shí)、限量、限批次 例：Shipment during June/July/August 2001 in three equal monthly lots.,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù)

36、,70,“跟單信用證統(tǒng)一慣例（500）”關(guān)于分批裝運(yùn)的規(guī)定,未禁止即允許。 運(yùn)輸單據(jù)表面上注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)，即使單據(jù)表面注明不同的裝運(yùn)時(shí)間、不同的裝運(yùn)港，不作為分批裝運(yùn)論。 分批裝運(yùn)中，其中任何一批未按規(guī)定裝運(yùn)，則該批及以后各批均不得付款。,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),71,案例,某國際貿(mào)易公司對(duì)國外喬治公司出口500噸花生。買方申請(qǐng)開來的信用證規(guī)定：“分5個(gè)月裝運(yùn)；3月份80噸；4月份120噸；5月140噸；6月份110噸；7月份50噸。每月不許分批裝運(yùn)。裝運(yùn)從中國港口至倫敦。” 國際貿(mào)易公司接到信用證后，根據(jù)信用證規(guī)定于3月15日在青島港裝運(yùn)了80噸；

37、于4月20日在青島港裝運(yùn)了120噸，均順利收回了貨款。,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),72,案例（續(xù)）,國際貿(mào)易公司后因貨源不足于5月20日在青島港只裝了70.5噸。經(jīng)聯(lián)系得知煙臺(tái)某公司有一部分同樣規(guī)格的貨物，所以國際貿(mào)易公司要求“HULIN”輪再駛往煙臺(tái)港繼續(xù)裝其不足之?dāng)?shù)。船方考慮目前船艙空載，所以同意在煙臺(tái)港又裝了64.1噸。國際貿(mào)易公司向銀行提交了兩套單據(jù)：一套是在青島于5月20日簽發(fā)的提單，其貨量為70.5噸；另一套是在煙臺(tái)于5月28日簽發(fā)的提單，貨量為64.1噸。,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),73,案例分析,銀行認(rèn)為單據(jù)有兩處不符點(diǎn)：（1）在青島和煙臺(tái)分批裝運(yùn)貨物；（2）短

38、量 問題：不符點(diǎn)是否成立？ 分析：不成立。理由： “UCP500”規(guī)定的“不視為分批裝運(yùn)的情況” “UCP500”規(guī)定的數(shù)量容差,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),74,四、轉(zhuǎn)運(yùn)（Transshipment),轉(zhuǎn)運(yùn)對(duì)買賣雙方均有影響 辦理運(yùn)輸更加主動(dòng)；轉(zhuǎn)運(yùn)增加額外費(fèi)用；轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)可能造成貨物損失；轉(zhuǎn)運(yùn)銜接不當(dāng)造成運(yùn)輸延遲。 轉(zhuǎn)運(yùn)的規(guī)定方法： 籠統(tǒng)規(guī)定 限定中轉(zhuǎn)港以及第二程承運(yùn)人 例：Transshipment permitted / prohibited. Shipment from Dalian to London with Hong Kong by APL Shipment Company.,

39、2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),75,“跟單信用證統(tǒng)一慣例（500）”關(guān)于轉(zhuǎn)運(yùn)的規(guī)定,“UCP500”對(duì)“轉(zhuǎn)運(yùn)”一詞按不同運(yùn)輸方式作了不同的解釋，并作了淡化和從寬的處理。 “UCP500” 中所謂“禁止轉(zhuǎn)運(yùn)”，僅指禁止海運(yùn)港至港除集裝箱以外的貨物運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)運(yùn)。,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),76,案例,H進(jìn)出口公司向泰國巴伐利亞有限公司出口一批電器電料，國外開來信用證有關(guān)條款規(guī)定：“電器電料100箱，從中國港口至曼谷。禁止分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)。全套清潔已裝船提單，注明運(yùn)費(fèi)已付，發(fā)貨人抬頭背書K.T.銀行，通知買方。H公司審證無誤后，即裝集裝箱運(yùn)輸，隨后備妥各種單據(jù)向銀行交單，要求付款。但卻遭到開

40、證行拒付。其理由是我方提交的是“聯(lián)合運(yùn)輸單據(jù)”，不符合信用證不許轉(zhuǎn)運(yùn)的要求。,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),77,案例分析,銀行在下列情況下，可以接受注明貨物將轉(zhuǎn)運(yùn)的提單（而不論其名稱如何）。 信用證未明確規(guī)定禁止轉(zhuǎn)運(yùn)； 如果信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，但貨物是由集裝箱運(yùn)輸，而且同一提單包括全程運(yùn)輸； 如果信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，但提單上聲明有承運(yùn)人保留轉(zhuǎn)運(yùn)權(quán)的條款。 （參見722頁UCP500第23條b、c、d款） 所以，不符點(diǎn)不成立。,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),78,案例,某公司向坦桑尼亞出口一批貨物，目的港為坦塥。國外來證未明確可否轉(zhuǎn)船，而實(shí)際上從新港到坦塥無直達(dá)船。 問：這種情況下是否需要國外

41、改證加上 “允許轉(zhuǎn)船 ”字樣？,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),79,五、裝運(yùn)通知（Advice of Shipment）,交易雙方承擔(dān)相互通知的義務(wù)，有利于明確雙方責(zé)任，促使雙方互相配合，做好船、貨銜接工作，并便于辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)。 CFR合同中尤其強(qiáng)調(diào)賣方的裝船通知義務(wù)。,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),80,六、裝卸時(shí)間、裝卸率、滯期費(fèi)與速遣費(fèi),注意：本條款只在程租船運(yùn)輸方式下才出現(xiàn)，而且實(shí)際業(yè)務(wù)中，負(fù)責(zé)裝卸貨物的不一定是租船人，而是買賣合同中的一方當(dāng)事人，所以在買賣合同中要規(guī)定以上幾項(xiàng)。 裝卸時(shí)間（Laytime）：要與裝運(yùn)時(shí)間相區(qū)分 ； 國際上一般采用連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日計(jì)算。

42、條款如：收到“裝卸準(zhǔn)備就緒通知書（Notice of readiness, N/R）后經(jīng)過一定時(shí)間起算； 滯期費(fèi)和速遣費(fèi)（Demurrage and Despatch money） 計(jì)算滯期日期時(shí)，一般遵循 “一旦滯期，始終滯期 ” 的原則。,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),81,七、O.C.P. 運(yùn) 輸條款,O.C.P.是OVERLAND COMMON POINTS的縮寫，是我國對(duì)美國簽訂貿(mào)易合同，在運(yùn)輸條款中經(jīng)常見到的一個(gè)術(shù)語。 （一）O.C.P. 運(yùn) 輸條款的意義 可以享受內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)惠運(yùn)費(fèi)率，比當(dāng)?shù)剡\(yùn)費(fèi)率約低3%-5% 同時(shí)可享有比直達(dá)美國東海岸港口每尺碼噸約低 3.5美元的海運(yùn)

43、費(fèi)，內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)、碼頭費(fèi)、裝卸費(fèi)等已附含其中。,OCP的地區(qū),注意： 貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍。 貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)。,優(yōu)惠: 海運(yùn)運(yùn)費(fèi)可享受的OCP Rate(每噸運(yùn)費(fèi)約低34美元)； 從西岸至最終目的地的鐵路(或公路)運(yùn)費(fèi)也較其本地運(yùn)輸費(fèi)率低3-5,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),83,（二）O.C.P. 運(yùn) 輸條款的條件,O.C.P.運(yùn)輸只適用于美國或加拿大內(nèi)陸區(qū)域。 貨物的最終目的地必須屬于O.C.P.地區(qū)范圍； 必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)，以CFR/CIF美國西岸港口作為價(jià)格條款； 提單上必須注明OCP 字樣； 簽訂貿(mào)易合同時(shí)應(yīng)在運(yùn)輸條款中予以明確，同時(shí)也要明

44、確是集裝箱運(yùn)輸； 運(yùn)輸標(biāo)志中須加注OCP 字樣及最終目的地城市名稱。,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),84,案例一,我國對(duì)按CFR合同出口一批貨物，合同規(guī)定3/4月份裝運(yùn)，國外來證也如此，別無其它字樣。但我方在租船定艙時(shí)發(fā)生困難，因出口量大一時(shí)租不到足夠的艙位，須分三批裝運(yùn)。問：在這樣的情況下，是否需要國外修改信用證的裝運(yùn)條款？ 答：可以不用修改信用證。因?yàn)楦鶕?jù)UCP500的規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn)。,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),85,案例二,我國某公司與英商按CIF倫敦簽約，出口瓷器1萬件，合同與信用證均規(guī)定：“裝運(yùn)期3/4月份，每月裝運(yùn)5000件，允許轉(zhuǎn)船?！蔽曳接?

45、月30日將5000件裝上“泉河”輪，取得3月30日的提單，又在4月2日將余下的5000件裝上“風(fēng)慶輪”，取得4月2日的提單，兩輪均在香港轉(zhuǎn)船，兩批貨均由“曲蘭西河”輪運(yùn)至目的港。問： 本例做法是否屬分批裝運(yùn)？為什么？ 賣方能否安全收匯？為什么？,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),86,參考答案,（1）不屬分批裝運(yùn)。根據(jù)UCP500的規(guī)定，運(yùn)輸單據(jù)表面上注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)，即使其表面上注明不同的裝運(yùn)日期及/或不同的裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)運(yùn)地，將不視作分批裝運(yùn)。 （2）賣方能安全結(jié)匯。因?yàn)榕c信用證規(guī)定相符。,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),87,案例,有一份合同，出

46、售中國大米10000公噸。合同規(guī)定：“自2月份開始，每月裝船1000公噸，分十批交貨?！辟u方從2月份開始交貨，但交至第五批大米時(shí)，大米品質(zhì)有霉變，不適合人類食用。因而買方以此為理由，主張以后各批均應(yīng)撤銷。問： （1）上述情況，買方能否享有此權(quán)利？為什么？ （2）若此合同交易的是一套大型成套的機(jī)械設(shè)備，若發(fā)生第五批品質(zhì)不符，買方又能享有什么權(quán)力？為什么？ （3）若此交易憑信用證交易，賣方該批交貨違反了交貨期，則買方又能主張什么權(quán)利？為什么？,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),88,參考答案,（1）買方不能享有此權(quán)利。 因?yàn)榈谖迮竺子忻棺儯⒉挥绊懸院蟠竺椎钠焚|(zhì)。 （2）買方可以拒收全部貨物包括

47、以前的幾批貨和今后交付的。 因?yàn)楣s規(guī)定對(duì)于分批交貨的合同，如果各批貨物是互相依存的，不能單獨(dú)用于雙方當(dāng)事人在訂立合同時(shí)所設(shè)想的目的，如果賣方不履行對(duì)任何一批貨物的義務(wù)，買方可以宣告合同對(duì)任何一批貨物的交付為無效。 （3）買方可以主張?jiān)撆耙院蟾髋媸А?因?yàn)閁CP500規(guī)定：如信用證規(guī)定在指定的時(shí)期內(nèi)分期裝運(yùn)，而任何一期未按期裝運(yùn)，除非信用證另有規(guī)定，則信用證對(duì)該期及以后各期均告失效。,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),89,第四節(jié) 主要運(yùn)輸單據(jù),海洋運(yùn)輸 海運(yùn)提單(Bill of Lading)、海運(yùn)單(Air/ocean Waybill ) 鐵路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)單、承運(yùn)貨物收據(jù)(Carg

48、o Receipt) 航空運(yùn)單(Air Waybill ) 集裝箱運(yùn)輸 場(chǎng)站收據(jù)(dock receipt, D/R) 、提單(bill of lading) 、集裝箱聯(lián)運(yùn)單(combined transport B/L， CTB/L) 、多式運(yùn)輸單據(jù)(multi-modal transport document， MTD)等。,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),90,一、海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用,海運(yùn)提單(Bill of Lading；B/L)的概念 簡(jiǎn)稱提單，是指承運(yùn)人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的一種單證，指證明海上運(yùn)輸合同成立和證明承運(yùn)人已經(jīng)接管貨物或已將貨物裝船，并保證在目的地交付

49、貨物的單證。 它也是處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進(jìn)行議付的重要單據(jù)。 海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用 貨物收據(jù) 運(yùn)輸契約的證明 物權(quán)憑證代表貨物所有權(quán)（憑正本提單提貨；可轉(zhuǎn)讓；可作押匯）,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),91,案例,英國A進(jìn)口商開來一張信用證，以B公司為受益人。信用證要求提交：“2/3 original clean on board bill of lading made out to order of A Import Co. Ltd. notify accountee.”(憑A進(jìn)口商指示的2/3正本已裝船的清潔海運(yùn)提單，以開證申請(qǐng)人為被通知人.)。在特殊條款中又規(guī)定：“The

50、 beneficiary must send 1/3 original bill of lading to the accountee immediately after shipment”.(受益人需在裝運(yùn)后立即將1/3正本提單寄給開證申請(qǐng)人)。,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),92,根據(jù)信用證規(guī)定，B公司在裝運(yùn)后從船方取得了三份正本提單，并將其中一份郵寄給英國商人，其余兩份連同其它單據(jù)一起提交銀行議付。開證行收到單據(jù)后，即向B公司提出拒付。理由是提單被通知人一欄漏打開證申請(qǐng)人的電話號(hào)碼，單證不符，不能接受。我方立即與外代取得聯(lián)系，更改提單，但被告知，貨物已被收貨人憑一份正本提單提走。 原

51、因分析：賣方對(duì)提單物權(quán)性質(zhì)認(rèn)識(shí)不清，結(jié)果貨被提走款未收回。,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),93,海運(yùn)單與海運(yùn)提單,海運(yùn)單 Sea Waybill; Ocean Waybill 說明： 1、海運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不可轉(zhuǎn)讓，與海運(yùn)提單有根本區(qū)別。Non-Negotiable 2、收貨人不憑海運(yùn)單提貨。 3、不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單更能適應(yīng)國際貿(mào)易中EDI技術(shù)的運(yùn)用。 其他如航空運(yùn)單也不是物權(quán)憑證 。,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),94,二、海運(yùn)提單的種類,（一）根據(jù)貨物是否已裝船，分為“已裝船提單”和“備運(yùn)提單”，賣方有義務(wù)向買方提交“已裝船提單”（on board B/L）。 （二）根據(jù)提單上對(duì)貨物

52、外表狀況有無不良批注，分為“清潔提單”和“不清潔提單”，賣方有義務(wù)向買方提交“清潔提單”（clean B/L）。 （三）根據(jù)提單收貨人抬頭的不同分為“記名提單”(straight B/L)、 “不記名提單”(bearer B/L)和“指示提單”(order B/L ).,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),95,1、 記名提單：在收貨人（consignee）這一欄直接寫上收貨人確切的名稱，這種提單是不能轉(zhuǎn)讓的。 2、不記名提單：在收貨人這一欄不作任何標(biāo)注，是空白的，或者是顯示“TO BEARER / HOLDER”，貨交提單持有人，那么不記名提單可以轉(zhuǎn)讓，而且憑交付轉(zhuǎn)讓。 3、指示提單：做法是在

53、收貨人這一欄當(dāng)中并不顯示實(shí)際的收貨人，而是，事后，這批貨交給誰，聽從某個(gè)當(dāng)事人的指示，叫憑指示。在業(yè)務(wù)當(dāng)中有這么幾種情況： （1）TO ORDER OF SHIPPER，憑發(fā)貨人指示 （2）TO ORDER OF ISSUING BANK”,憑開證行指示（在信用證方式下） （3）TO ORDER OF CONSIGNEE憑買方指示或者是憑客戶指示，,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),96,海運(yùn)提單的種類（續(xù)）,直達(dá)提單與轉(zhuǎn)船提單 班輪提單與租船提單 正本提單與副本提單 全式提單與略式提單 過期提單、甲板提單、運(yùn)輸代理行提單、倒簽提單、預(yù)借提單,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),97,1、過期提

54、單：包括兩種情況，一種就是提單晚于貨物到達(dá)目的地的提單。另在一種則是由于出口商在取得單據(jù)后未能及時(shí)到銀行議付形成的過期提單 2、甲板提單：指承運(yùn)人簽發(fā)的貨物裝在甲板上的提單。 3、運(yùn)輸代理提單：只是運(yùn)輸代理人收到托運(yùn)貨物的收據(jù)，而不是可以轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證。 4、倒簽提單：指承運(yùn)人在簽發(fā)提單時(shí)倒填簽發(fā)日期的提單。 5、預(yù)借提單：是指貨物在裝船前或裝船完畢前，托運(yùn)人為及時(shí)結(jié)匯，向承運(yùn)人預(yù)先借用的提單（不合法，易給承運(yùn)人造成被動(dòng)）。,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),98,三、海運(yùn)提單的內(nèi)容,提單正面的內(nèi)容 分別由托運(yùn)人和承運(yùn)人填寫 承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人、船名和船籍、裝運(yùn)港、目的港、貨物名稱、運(yùn)輸標(biāo)志、件數(shù)、重量或體積、運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用、提單簽發(fā)日期、地點(diǎn)和份數(shù)、承運(yùn)人或其代理人簽字。 提單背面的條款 對(duì)承運(yùn)人與貨方的權(quán)利與義務(wù)、責(zé)任與豁免的規(guī)定 海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則、漢堡規(guī)則三個(gè)國際公約,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),99,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),100,思考題,依據(jù)所附提單回答下列問題： （1）這份提單的發(fā)貨人、承運(yùn)人分別是誰？ （2）XYZ Co., Ltd.是否一定是收貨人？ （3）收貨人提貨時(shí)是否應(yīng)支付海運(yùn)運(yùn)費(fèi)？為什么？ （4）裝貨港和卸貨港分別是哪里？ （5）該提單由誰簽署？,2020/12/6,國際貿(mào)易實(shí)務(wù),101,