柴油的質(zhì)量要求及性能指標(biāo).doc

1、柴油的質(zhì)量要求及性能指標(biāo) （一）柴油的質(zhì)量要求： 為了保證柴油在高速柴油發(fā)動機中能正常燃燒,對柴油的質(zhì)量要求如下: l.良好的燃燒性,十六烷值適宜,自燃點低,燃燒完全,發(fā)動機工作穩(wěn)定性好,不發(fā)生爆震現(xiàn)象。 2.良好的蒸發(fā)性能,蒸發(fā)速度要適宜,輕餾分所占比例應(yīng)大些,否則會使發(fā)動機油耗增大,磨損加劇,功率下降。 3.柴油的粘度應(yīng)適宜,即具有良好的流動性,以保證高壓油泵的潤滑和噴油霧化的質(zhì)量,形成良好的混合氣。 4.含硫量小,以保證不腐蝕發(fā)動帆。含硫量較低是我國國產(chǎn)柴油的特點之一。 5.安定性好,在儲存時生成膠質(zhì)及燃燒后形成積炭的傾向都較小。 (二)評價柴油性能的指標(biāo)： l.柴油的燃燒性能及其評價指

2、標(biāo) (l)柴油機的工作粗暴與柴油的發(fā)火性 為使讀者對柴油的發(fā)火性能有一個更為全面的理解,我們先介紹柴油在柴油機氣缸內(nèi)燃燒的情況。柴油機在壓縮終了時,缸內(nèi)溫度可達500C一600C,壓力達34MPa。這時柴油以高壓呈細(xì)霧狀噴入燃燒室內(nèi),由于燃燒室的溫度巳超過柴油和自燃點,故從理論上而言,柴油-噴入燃燒室,便具備了著火燃燒的基本條件。但從柴油噴入至自燃,往往還有一定的時問間隔,這是因為在這一時問問隔內(nèi),柴油需完成與空氣的充分混合、先期氧化及形成局部著火點等物理化學(xué)的進一步準(zhǔn)備,我們將從噴油開始到柴油開始燃燒的時間問隔稱之為著火延遲期。如果著火延遲期長,則噴入燃燒室的柴油量增多,著火前形成的混合氣數(shù)

3、量就多,一旦著火,就有過量的柴油著火燃燒,這會造成缸內(nèi)壓力劇增,氣缸內(nèi)便將產(chǎn)生強烈的震擊作用,通常把這種震擊作用稱為柴油機工作粗暴。柴油機工作粗暴的后果與汽油機爆震一樣,會使發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)承受過大的沖擊力作用,產(chǎn)生強烈的金屬敲擊聲,加速零件的磨損并且使柴油機起動困難,造成柴油機功率下降,油耗增大。影響著火延遲期的因素較多,其中柴油的發(fā)火性是主要因素之一。柴油的發(fā)火性是指柴油自燃的能力,發(fā)火性好的柴油,著火延遲期短,著火燃燒后缸內(nèi)壓力上升平緩,柴油機工作柔和。 另外需要指出的一點是柴油機的工作粗暴與汽油機的爆震在本質(zhì)上是有很大區(qū)別的。汽油機的爆震是由于點火燃著的火焰前沿還沒傳播到的那部分混合

4、氣生成過氧化物,自行燃燒而致,一般發(fā)生在燃燒末期;而柴油機工作粗暴卻是由于柴油的發(fā)火性差使得著火延遲期過長而致、一般發(fā)生在燃燒的初期。因此,各種影響汽油機爆震與柴油機工作粗暴的因素也完全不同。如汽油機若提高壓縮比或增高氣缸溫度會促發(fā)爆震,而柴油帆若提高壓縮比或增高氣缸溫度卻能減輕其工作粗暴的傾向。汽油中的正構(gòu)烷烴易使汽油機發(fā)生爆震,而對于柴油而言,所含的正構(gòu)烷烴卻能減輕柴油機工作粗暴。由此,我們可了解汽油機爆震與柴油機工作粗暴的根本區(qū)別。 可見,柴油的發(fā)火性,是評價柴油燃燒性能的一個重要指標(biāo)。 (2)柴油的十六烷值 十六烷值是代表柴油在柴油發(fā)動帆中發(fā)火性能的一個約定量值。它是在規(guī)定條件下的標(biāo)準(zhǔn)

5、發(fā)動機試驗中,通過和標(biāo)準(zhǔn)燃料進行比較來測定,采用和被測定燃料具有相同著火延遲期的標(biāo)準(zhǔn)燃料中十六烷的體積百分?jǐn)?shù)來表示。供參比用的標(biāo)準(zhǔn)燃料是用兩種發(fā)火性相差破為懸殊的烴作為基準(zhǔn)物對比得出的數(shù)渣。一種烴是正十六烷,它在高溫條件下可迅速形成過氧化物.著火延遲期最短,即自燃點低,發(fā)火性好,規(guī)定它的十六烷值為100。另一種烴是a-甲基茶,屬于芳烴.它的著火延遲期長.自燃點高,友火性差.規(guī)定它的十六烷值為0,將此二種烴按不同的體積比例混合,就可以得到十六烷值從O一100供參比用的標(biāo)準(zhǔn)燃料。柴油十六烷值可按GB/T38G一91的規(guī)定進行測定。主要的測試設(shè)備為一臺可調(diào)壓縮比(7-23)的供試驗用的標(biāo)準(zhǔn)單缸柴油機

6、。試驗時調(diào)節(jié)柴油機壓縮比,確定被試燃料的閃火時問。如果被試燃料和某一參比燃料在同樣條件下同期閃火,所選用的壓縮比又相同,則它們的十六烷值相同,標(biāo)準(zhǔn)燃料中十六烷的體積百分比合量即為被測燃料的十六烷值。除通過上述辦法測定柴油的十六烷值外,還可以通過測取柴油的某些較易獲得的物理參數(shù),而后通過簡單計算得出柴油的近,擬十六烷值。 柴油指數(shù) 表示柴油在柴油機中發(fā)火性能的一個計算值。該值通過柴油的相對密度與苯胺點計算而得,且不因使用發(fā)火促進劑而改變其計算值。柴油的苯胺點是普通化驗室都可測定的，它是按GB/T262一88的規(guī)定進行。方法概要:將規(guī)定體積的苯胺和試樣置于試管(或U形管)中,并用機械攪拌使其混合。

7、混合物以控制速度加熱至兩相完全混合。然后將混合物在控制速度下冷卻當(dāng)兩相分離時,記錄的溫度即為苯胺點。可按下述經(jīng)驗公式計算柴袖指數(shù):柴油指數(shù)=(1.8T十32)X(141.5一131.5p)/100p式中:T-柴油的苯胺點，C;p一柴油在15.6C時的密度,g/cm3。根據(jù)計算的柴油指數(shù),可按下列公式計算十六烷值在20一60之問的柴油十六烷值,即:十六烷值=(2/3)X柴油指數(shù)十14 十六烷指數(shù) 通過測定柴油的50X餾出溫度和密度并利用經(jīng)驗公式,也可以直接計算出十六烷值來,所得的計算值稱為十六烷指數(shù),以便與實測的十六烷值相區(qū)別。計算公式如下：十六烷指數(shù)=一418.51+（162.42）lgt50

8、/p20式中:t50-柴油試樣50%餾出溫度,C;p20-柴油試樣20C時的密度,g/cm3。 (3)十六烷值與柴油使用的關(guān)系 柴油機的額定轉(zhuǎn)速越高,就要求柴油的發(fā)火性好,以確保在短時問內(nèi)燃燒完全,對柴油十六烷值的要求就高。一般情況下,額定轉(zhuǎn)速在1 000r/min以下的柴油機,可使用十六烷值為35一40的柴油;轉(zhuǎn)速在1 0001 500r/min的柴油機,可使用十六烷值為40-45的柴油;轉(zhuǎn)速在1 500r/min以上的柴油機,可使用十六烷值為45一60的柴油。柴油的十六烷值對柴油機在不同氣溫下的啟動性能也有影響,十六烷值高的柴油,即使在較低氣溫條件也易于啟動。但柴油的蒸發(fā)性對發(fā)動機啟動性的

9、影響比十六烷值重要-,而十六烷值高的柴油,蒸發(fā)性就差些。所以,評定柴油的啟動性應(yīng)將十六烷值與柴油的蒸發(fā)性結(jié)合起來綜合評定。柴油的十六烷值高,其燃燒性能就好,但柴油的十六烷值過高了也不適宜。因為當(dāng)柴油的十六烷值高于50后再繼續(xù)提高,對著火延遲期的縮短作用不大。另外,十六烷值過肩的柴油其分子量均較大,使柴油的低溫流動性、霧化與蒸發(fā)均受影響,會使燃燒不完全,導(dǎo)致發(fā)動機功率下降、油耗升高及排氣冒黑煙。因此,在選用柴油時不應(yīng)單純地追求高十六烷值,通常要求柴油的十六烷恒在40一60之間,基本上已能滿足高速柴油機的工作要求。GB252一87規(guī)定輕柴油的十六烷值應(yīng)不小于45。 (4)提高柴油十六烷值的方法 提

10、高柴油十六烷值的方法,一種是用硫酸或選擇溶劑除去柴油中的芳香烴。這種方法柴油產(chǎn)率低、凝點提高且消耗大量硫酸或溶劑。另一種簡便的方法是用石蠟基原油直按蒸餾制取柴油,這種直餾柴油其十六烷值可達50一60,甚至更高一些。但直餾柴油產(chǎn)量受限,故可在直餾柴油中調(diào)人 熱裂化和催化裂化柴油餾分以增加產(chǎn)量。裂化柴油的十六烷值雖然只有30一40,但與直餾柴油調(diào)合后可保證成品柴油的十六烷值達50左右。還有一種方法是通過向柴油中添加能提高十六烷值的添加劑,添加劑應(yīng)無毒、能很好地溶解于柴油中、沒有爆炸的危險、性能穩(wěn)定、無腐蝕性且成本低。能滿足上述要求的添加劑主要有丙酮過氧化物、烷基硝酸酯、四氫蔡過氧化物等。加入量一般

11、根據(jù)添加劑的不同控制在0.*25%3兒之間,可提高十六烷值16一24個單位,加注過量時,對提高十六烷值作用并不明顯。這種方法的優(yōu)點是:無成品損失也不改變柴油的凝點。采用添加劑的辦法提高柴油的十六烷值必須考慮柴油本身的化學(xué)安定性。柴油本身的批學(xué)安定性好,添加劑加入后能在較長時間內(nèi)發(fā)揮效用,否則,在柴油儲存期問,其十六烷值就將降低。 2.柴油的蒸發(fā)性及其評價指標(biāo) 在既定的燃燒室與噴油設(shè)備條件下,柴油的蒸發(fā)性決定了混合氣形成的速度與質(zhì)量,高速柴油機混合氣形成時問極短,故對柴油的蒸發(fā)性有較高要求。柴油蒸發(fā)性主要是用餾程與閃點來評價的。 (l)餾程 測定柴油餾程的方法與測定汽油餾程的方法大致相同,所不同

12、的只是柴油餾程的測定項目有50%、90%和95%餾出溫度。柴油的餾程是按GB/T6536一86(91)的規(guī)定進行。50%餾出溫度越低說明柴油中的輕質(zhì)餾分含量多,柴油機易于起動。但柴油中輕質(zhì)餾分含量過多,會使噴入氣缸的柴油蒸發(fā)太快,易引起全部柴油迅速燃燒,造成壓力劇增,使得柴油機工作粗暴。90%與95%餾出溫度越低,說明柴油中重質(zhì)餾分含量低,這就使得柴油的燃燒更加充分,不僅可以提高柴油機的動力性,減少機械磨損.避兔發(fā)動機產(chǎn)生過熱現(xiàn)象,而且還可使油耗降低。由上可知,柴油的餾分過輕、過重都是不適宜的。GB252一87規(guī)定柴油的50燈餾出溫度不高于300C;90%餾出溫度不高于355C;95%餾出溫度

13、不高于365C。當(dāng)然,不同類型的柴油機對柴油餾分的要求也不同,預(yù)燃室式和渦流室式柴油機,可以允許使用餾分較寬、較重的柴油;而直噴式柴油機則只能使用餾分較窄、較輕的柴油。 (2)閃點 閃點是石油產(chǎn)品在一定試驗條件下加熱后,當(dāng)油料蒸氣與周圍空氣形成的混合氣接近火焰時,開始發(fā)出閃火時的溫度。根據(jù)測定儀器之不同,又分為開口閃點與閉口閃點兩種。液體燃料多采用閉日閃點,在同樣條件下閉日閃點要比開日閃點約低10C一20C。柴油的閃點是測其閉口閃點,測定時按GB/T261一83的規(guī)定進行。方法概要:試,樣在連續(xù)攪拌的條件下用很慢的恒定速率加熱,在規(guī)定的溫度間隔,同時中斷攪拌的情況下,將一小火焰引入杯內(nèi)。試驗火

14、焰引起試樣上的蒸氣閃火時的最低溫度作為閃點。柴油的閃點既是控制柴油蒸發(fā)性的指標(biāo),也是確保柴油安全性的指標(biāo)。閃點低的柴油,其蒸發(fā)性好,但柴油的閃點也不能過低。因為:其一,閃點過低,則柴油含輕質(zhì)餾分過多,使得柴油蒸發(fā)性過強,會使得氣缸內(nèi)混合氣燃燒過猛,氣缸壓力驟增而致柴油機工作粗暴。其二,柴油的閃點又是柴油儲運及使用中的安全指標(biāo).對柴油閃點的要求隨發(fā)動機的工作條件和油箱的位置而不同。汽車、工程機械等多在露天工作與加油,對閃點要求相對而言不是十分嚴(yán)格。而對于一些固定式柴油機八由箱多在室內(nèi),對閃點的要求就較嚴(yán)格,不可過低八以確保安全。柴油在使用前如需預(yù)熱,其加熱溫度應(yīng)低于其閃點10C一20C。用餾程與

15、閃點兩個指標(biāo)相互配合,主要是控制柴油輕重餾分適宜,以滿足使用要求。GB252一87規(guī)定10號、O號、一10號及一20號柴油閃點不低于65C;一35號、一50號柴油閃點不低于45C。 3.柴油的低溫流動性及其評價指標(biāo) 柴油的低溫流動性,對于柴油能否可靠地噴入氣缸有一定影響。如我國“三北”地區(qū)冬季氣候嚴(yán)寒,若柴油流動性差，往往造成柴油不能可靠地供往氣缸,嚴(yán)重時.甚至使車輛無法行駛。評定柴油低溫流動性的指標(biāo)主要有柴油的凝點、濁點與冷濾點。 (l)凝點 試樣在規(guī)定溫度下冷卻至停止移動時的最高溫度,以C表示。柴油的凝點可按GB/T510一83(91)的規(guī)定進行測定.方法概要:將柴油試樣裝在規(guī)定的試管中,

16、并冷卻到預(yù)期的溫度.將試管傾斜45。,經(jīng)過lmin若液面不移動,記錄下此時的冷卻溫度;這便是柴油的凝點。柴油的凝點直接影響著柴油在各種氣候條件下的使用特性,我國輕柴油就是按其凝點的不同來劃分牌號的。 （2)濁點 在規(guī)定的條件下,清晰的液體石油產(chǎn)品由于蠟晶體的串現(xiàn)而呈霧狀或渾濁時的溫度,以C表示。柴油達到濁點后雖未失去流動性,但在燃料系中易造成油路堵塞使供油出現(xiàn)故障。 (3)冷濾點 在規(guī)定的條件下,20mL試樣開始不能通過過濾器時的最高溫度,以C(按lC的整數(shù)表示),稱之為冷濾點。 隨著柴油流動改進劑日益廣泛地采用,凝點與濁點之間的距離拉大,也就是說柴油雖巳到達濁點,但仍能有效地通過柴油濾清攢的

17、濾網(wǎng),保證正常供油。只有冷到濁點下某一溫度時,析出的石蠟足以堵塞濾網(wǎng)造成供油故障時,柴油機才不能正常工作。所以,近年來我國也引進了介于濁點與凝點之間的被稱為冷濾點的新指標(biāo)。冷濾點又稱為冷過濾堵塞點,它是按SH/T0428一92的規(guī)定進行測定的,方法概要:在規(guī)定的條件冷卻試樣,并在2kPa壓力下抽油,以lC問隔降溫,直至lmin內(nèi)通過過濾器的試樣不足20mL,時為止,此時的溫度即為冷濾點。研究表明,柴油的冷濾點復(fù)j攀油實際使用的最低溫度有良好的對應(yīng)關(guān)系,可作為根據(jù)氣溫條件選擇柴油的依據(jù)。由上可知,凝點與柴油的低溫使用性能并無直接對應(yīng)關(guān)系,而有直接對應(yīng)關(guān)系的應(yīng)是柴油的冷濾點。一般情況下,輩油的冷濾

18、點要高于其凝點約4C一6C;而添加了降凝劑的攀油其冷濾點則高于其凝點10C一15C,最高者可達30C。 (4)改善柴油低溫流動性的方法 為了降低柴油的凝點,改善眷低溫流動性,可采用脫蠟方法,將柴油中的蠟分脫出來,還可以采朔摻兌裂化煤油的方法。再一種方法就是采用添加降凝劑的辦法,常用的降凝劑有烷基蔡和乙烯醋酸乙烯酯共聚物等。前者用量為0.5%，約可降低凝點6C一10C;后者用量為0.05%一O.l%,約可降低凝點20C一40C(均指凝點OC的柴油)。但降凝劑對于降低柴油凝點效果顯著,而對于降低冷濾點的效果則不是很顯著。 4.柴油的粘度及其對柴油機工作的影響 粘度是液體流動時內(nèi)摩擦力的量度,粘度值

19、隨溫度升高而降低。粘度又有動力粘度與運動粘度之分。動力粘度表示液體在一定剪切應(yīng)力下流動時內(nèi)摩擦力的量度,其值為所加于流動液體的剪切應(yīng)力和剪切速率之比,在國際單位制(SI)中以Pa.s表示。運動粘度表示液體在重力作用下流動時內(nèi)摩擦力的量度,其值為相同溫度下液體的動力粘度與其密度之比,在國際單位中以m2/s表示。柴油的粘度是表征柴油使用性能的重要指標(biāo),柴油粘度對柴油機工作的影響主要有: (l)影響供油量 如柴油粘度過小,在供油系統(tǒng)中運行時,因內(nèi)漏失量較多,使有效供油量減少;反之,粘度過大,則會使有效供油量超過標(biāo)準(zhǔn),雖然提高了功率,但會造成燃燒不完全,排氣冒黑煙及造成油耗上升。 (2)影響霧化質(zhì)量

20、粘度過小的柴油,油束易擴散,細(xì)微度好,但其透穿距小,燃燒時,離噴油器較遠的一部分空氣便不能與柴袖有效混合,從而使得空氣利用系數(shù)降低;粘度大的柴油/隋況正好相反。所以要求柴油粘度應(yīng)適宜,以利于形成均勻的可燃混合氣。(3)影響供油系精密偶件的潤滑 柱塞偶件、針閥與針閥體等精密配合的運動偶件,主要靠柴油潤滑,柴油粘度若過小,則會使上述偶件相對運動阻力增大,磨損加劇。 5.柴油的安定性及其評價指標(biāo) 柴油的安定性是指柴油在儲存、運輸和使用過程中保持其外觀顏色、組成和使用性能不變的能力。主要要求柴油有較好的熱安定性與氧化安定性,以保證柴油機能正常工作。柴油安定性的評價指標(biāo)主要有:實際膠質(zhì)、10X蒸余物殘?zhí)?/p>

21、、催速安定性沉渣、碘值及色度等。柴油安定性的好壞,主要決定于其化學(xué)組成。 (l)實際膠質(zhì) 指柴油在規(guī)定的試驗條件下,油中的烴類經(jīng)熱空氣流蒸發(fā)、氧化、聚合和縮合所生成的深棕黃色或黑色殘留物,以100mL試樣中所含實阝示膠質(zhì)的毫克數(shù)(mg/100mL)表示。和測定汽油中的實際膠質(zhì)一樣,按GB/T509一88規(guī)定進行,所不同的是柴油是在2500條件下進行測定(汽油是在150C八使用實際膠.質(zhì)大的柴油,會使燃燒室內(nèi)易生成大量積炭、膠狀沉積物等,附著于活塞頂與氣門上,造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)。GB252一87對于柴油合搽品規(guī)定其實際膠質(zhì)應(yīng)不大于70mg/100mL。 (2)10%蒸余物殘?zhí)?在規(guī)定條件下,油品在

22、裂解中所形成的殘留物,以質(zhì)量百分?jǐn)?shù)來表示,稱之為殘?zhí)堪褱y定柴油餾程中餾出90%以后的蒸余物作為試樣,所測得鈉殘?zhí)烤头Q之為柴油的10篩蒸余物殘?zhí)??？砂碐B/T268一87的規(guī)定進行測定,方法概要,將已稱重的試樣放在坩堝內(nèi)進行分解蒸餾。殘余物經(jīng)強烈加熱產(chǎn)定時問即進行裂化和焦化反應(yīng)。在規(guī)定的加熱時間結(jié)束后,將盛有炭質(zhì)殘余物的坩堝置于干燥器內(nèi)冷卻并稱重,計算殘?zhí)恐?以原然樣的質(zhì)量百分?jǐn)?shù)表示)。柴油的輕質(zhì)餾分含量越多,精制程度越深,則殘?zhí)恐翟叫?。殘?zhí)恐荡?柴油在燃燒室中生成積炭的傾向就大,噴油器孔也易結(jié)焦堵塞,影響柴油機的正常工作。GB252一87規(guī)定柴油10%蒸余物殘?zhí)績?yōu)級品與一級品不大于0.3%;合

23、格品中10號與O號柴油不大于0.4%;其余牌號不大于0.3%。 (3)催速安定性沉渣 指柴油在規(guī)定條件下所形成沉渣的數(shù)量,以mg/100mL表示。它主要用以評定柴油儲存安定性。試驗時.可按SH/T0238一92的規(guī)定進行,方法概要:將700mL試樣注入試驗燒瓶中,置入恒溫油溶,在100C條件下,經(jīng)16h(50C時為4周)加速儲存后,用玻璃纖維紙過濾試樣,測量其沉渣量及透光率,擬判定柴油儲存安定性之優(yōu)劣。GB252一87規(guī)定,一級品柴油的催速安定性沉渣不大于2mg/100mL。 (4)碘值 柴油煉制過程中,直餾柴油由于烯烴等不飽和烴含量少,所以安定性好,但直餾柴油產(chǎn)率低,需調(diào)入催化裂化等二次棚工

24、餾分進行調(diào)合。二次加工餾分中含有較多的烯烴等不飽和烴，使得柴油安定性變差,故柴油在調(diào)合后要測不飽和烴的含量。測定時按SH/T0234一92的規(guī)定進行,測出碘值,再根據(jù)計算得出試樣中不飽和烴的含量。方法概要:以碘的乙醇溶液與試樣產(chǎn)生作用盾用硫代硫酸鈉溶液滴定剩余的碘,以1009試樣所能吸收碘的克數(shù)表示碘值。再根據(jù)碘值和平均分子量計算出試樣中不飽和烴含有量。GB252-87中規(guī)定優(yōu)級品柴油碘值應(yīng)不大于6gI(碘)/100g,以此來控制柴油不飽和烴的含量。 (5)顏色 柴油顏色的深淺可直觀地反映其餾分的輕重,顏色深淺可用色號來表示。顏色可按GB/T6540一86(91)的規(guī)定進行測定,方法概要:將試

25、樣注入試樣容器中,用一個標(biāo)準(zhǔn)光源照射,將試樣的顏色與標(biāo)準(zhǔn)比色板(顏色玻璃圓片)進行比較八以相等的色號作為該試樣的色號,顏色由淺入深,標(biāo)準(zhǔn)色板從0.5一0.8共16個值(每0.5為一級八如果試樣顏色找不到確切匹配的顏色而落在兩個標(biāo)準(zhǔn)顏色之間,則報告兩個顏色中較高的一個顏色。GB252一87規(guī)定柴油的色號(優(yōu)級品、一級品)不深于3.50。控制柴油的色號,主要是控制柴油重質(zhì)餾分,控制其殘?zhí)颗c沉渣,從而使得柴油的熱安定性滿足要求。 6.柴油的防腐性及其評價指標(biāo) 柴油的防腐性可用硫含量、硫醇硫含量、水分、酸度、銅片腐蝕、水溶性酸或堿等指標(biāo)來評定。 (l)硫與硫醇硫含量 柴油中的含硫及硫的衍生物情況與汽油

26、中相同,在柴油機氣缸中燃燒后生成硫的氧化物。將對柴油機組件產(chǎn)生腐蝕,而且還會對氣缸壁上的潤滑油和尚未燃燒的柴油起催化作用J目速烴類的聚合反應(yīng),使燃燒室、活塞頂和排氣門等部位的膠狀物與積炭增加。在有硫存在的條件積炭層會更加堅硬,不僅加劇機件磨損而且清除困難。當(dāng)氣態(tài)硫的氧化物由氣缸竄入曲軸箱時,遇水分將生成亞硫酸與硫酸會強烈腐蝕機件,同時也會加速潤滑油老化變質(zhì)。所以,對于柴油中的硫與硫醇硫含量應(yīng)嚴(yán)格限制。硫含量可依據(jù)G13,/T380一77(88)進行測定,方法與汽油中測硫含量相同。對于硫醇硫可依據(jù)GB/T1792一88規(guī)定進行。GB252一-87規(guī)定.優(yōu)級品柴油硫含量不大于0.2兒;一級品柴油硫

27、含量不大于0.5%;合格品硫含量不大于l.O%。優(yōu)級品與一級品柴油的硫醇硫含量不大于O.Ol%。 (2)柴油的酸度、水分、銅片腐蝕及水溶性酸堿等 柴油的防腐性指際,其意義及試驗方法與汽油的大致相同。所不同的是柴油機有供油系統(tǒng),柴油防腐性的各項指標(biāo)將對噴油泵的工作產(chǎn)生影響。 7.柴油的清潔性 柴油的清潔性可用灰分、水分和機械雜質(zhì)等項指標(biāo)進行評定。 (l)灰分 在規(guī)定條件下,油品被炭化后的殘留物經(jīng)鍛燒所得的無機物,以質(zhì)量百分?jǐn)?shù)來表示。灰分是油中不能燃燒的粒狀礦物_質(zhì),非常堅硬,是磨料磨損中的磨料,且對金屬有侵蝕作用,是造成 氣,缸壁與活塞環(huán)磨損的重要原因。柴油的灰分測定按GB/T508_85(91

28、)的規(guī)定執(zhí)行。GB252一87中規(guī)定,優(yōu)級品與一級品柴油,其灰分不大于O.Ol%;合格品灰分不大于0.02%。 (2)水分 柴油中存在的水分,將降低柴油燃燒時的發(fā)熱量在冬季還易于堵塞油路,溶解可溶性鹽類,使柴油灰分增大,并增加硫化物對金屬零件的腐蝕作用。所以,GB252一87對柴油中水分作出嚴(yán)格規(guī)定。柴油中水分的測定按GB252一87注或GB/T26O一77(88)執(zhí)行。 (3)機械雜質(zhì) 柴油機的燃料供給系中有許多精密配合的偶件，如柴油中存有機械雜質(zhì),除可能造成油路堵塞外,還可能加劇上述精密零件的磨損。嚴(yán)重時,甚至造成供油系統(tǒng)故障。因此，GB252-87中規(guī)定柴油中不允許機械雜質(zhì)的存在。柴油中

29、機械雜質(zhì)的測定按GB252一87注或GB/T511一88的規(guī)定執(zhí)行。柴 油用于壓燃式發(fā)動機(柴油機)中作為能源的石油燃料稱為柴油,柴油分為輕柴油和重柴油。輕柴油適用于全負(fù)荷轉(zhuǎn)速不低于960r/min的高速柴油機;重柴油適用于全負(fù)荷轉(zhuǎn)速在300r/min以上的中速柴油機及300r/min以下的低速柴油機。汽車、拖拉機及工程機械使用的都是高速柴油機,因此,以下主要介紹輕柴油的規(guī)格及其使用性能,為敘述方便.將輕柴油簡稱為柴油。柴油的牌號及規(guī)格柴油按質(zhì)量分為優(yōu)級品、一級品與合格品三個等級,每個等級的柴油按其凝點又可分為10號、O號、一10號、一20號一35號和一50號六種牌號。10號柴油表示其凝點不高于10C,余類推。一般而言,各號柴油都是由直餾餾分與二次加工餾分凋合而成,低凝點的