第一章船舶與貨物基本知識

1、1.1 船舶的重量性能與容積性能一船舶的重量性能 1船舶在靜水中的平衡如圖11所示，在靜水中靜靜地漂浮著的船舶，只受船舶重力和浮力的作用，這兩個力大小相等、方向相反、作用在同一鉛垂線上而平衡。船舶重力用船舶總重量來度量，船舶浮力用排水量來度量。 2船舶重量性能 船舶重量性能是指與浮力和載重有關的船舶性能。它與船舶裝載狀態(tài)有關。 船舶裝載狀態(tài)可分為滿載、空載及介于二者之間的任意裝載狀態(tài)三種。任意裝載狀態(tài)時船舶重量性能如圖12所示。（1）船舶排水量與船舶總重量W 無航速的船舶在靜水中處于自由漂浮狀態(tài)時，船體所排開水的重量稱為排水量，用表示；船舶的全部重量稱為船舶總重量，用W表示。 （2）空船重量與

2、空船排水量L 船舶裝備齊全但無載重時的船舶重量稱為空船重量，其對應的排水量稱為空船排水量，用L表示。新船的空船重量及其重心位置可從船廠提供的船舶資料中查得，在船舶營運過程中都作為定值使用。（3）船舶滿載重量和滿載排水量S 船舶的吃水達到規(guī)定的滿載水線（通常指夏季載重線）時的排水量稱為滿載排水量，用S表示；其對應的船舶總重量稱為船舶滿載重量。 （4）航次儲備量G 船舶在具體航次中為維持生產(chǎn)和生活的需要而必須儲備的所有重量的總和稱為航次儲備量，用G表示。（5）船舶常數(shù)C 船舶營運后的空船重量與新船時的空船重量的差值稱為船舶常數(shù)，用C表示。船舶常數(shù)及其重心位置通常在定期廠修后通過傾斜試驗測定。（6）

3、總載重量DW 船舶排水量與空船排水量的差值稱為總載重量，用DW表示。 船舶滿載時有最大的總載重量，用DWS表示。 在具體航次中由于吃水限制等具體航次條件所確定的最大船舶排水量求得的總載重量稱為航次最大總載重量，用DWmax表示。 （7）凈載重量 航次最大總載重量與航次儲備量、船舶常數(shù)的差值稱為凈載重量，用NDW表示。 如圖13所示，在滿載情況下船舶有最大的凈載重量。 （8）壓載水 為了保證船舶有足夠的穩(wěn)性、強度和適當?shù)某运?，在具體航次中通常都有一定的壓載水。壓載水的存在使船舶凈載重量減少，如圖14所示。二船舶的容積性能船舶所具有的容納各類載荷（甲板貨除外）體積的性能稱為船舶的容積性能。 1艙

4、柜容積艙柜容積是指船體內(nèi)部用來裝載貨物或燃料、淡水等液體載荷的圍蔽處所的容積。表示艙柜容積的參數(shù)有下列四個，在隨船資料中可以查到：（1）貨艙散裝容積 貨艙內(nèi)能容納無包裝的固體散貨的最大體積。 計算：貨艙內(nèi)兩舷側(cè)板內(nèi)緣、前后橫艙壁內(nèi)緣、內(nèi)底板或艙底板上緣、甲板下表面及艙蓋板下表面和艙口圍板內(nèi)表面所圍成的體積減艙內(nèi)骨架、支柱、通風筒等體積。 可以想象成裝滿液體時的體積。（2）貨艙包裝容積 貨艙內(nèi)能容納具有一定尺度的成件包裝或裸裝貨物的最大體積。 一般貨艙的包裝容積約為散裝容積的90% 95%。 計算：貨艙內(nèi)兩舷側(cè)肋骨或縱桁內(nèi)緣、前后橫艙壁骨架（扶強材）的自由翼內(nèi)緣、內(nèi)底板或艙底板上緣、甲板橫梁或縱

5、桁（骨）下緣所圍成的體積加艙蓋板下表面和艙口圍板內(nèi)表面所圍成的體積減艙內(nèi)骨架、支柱、通風筒等體積。（3）液貨艙容積 液貨艙內(nèi)所能容納特定的液體貨物的最大容積。 計算方法與貨艙散裝容積類似。（4）液艙容積 船舶的燃油柜、潤滑油柜、淡水柜、壓載水柜等所能容納相應液體載荷的最大容積。 計算方法與貨艙散裝容積類似。 2艙容系數(shù)艙容系數(shù)是指貨艙總?cè)莘e和船舶凈載重量的比值，即：式中，Vch為船舶的貨艙總?cè)莘e，m3 。 艙容系數(shù)表示平均每一噸凈載重量所擁有的貨艙容積?？捎脕肀碚鞔斑m宜裝載重貨或輕貨。在隨船資料中可以查到該值。 3登記噸位登記噸位是指船舶因登記注冊需要而依據(jù)有關規(guī)范丈量的船舶容積。有關規(guī)范為

6、：國際船舶噸位丈量公約和我國海船法定檢驗技術規(guī)則。登記噸位有三種：（1）總噸位GT（2）凈噸位NT（3）運河噸位：包括巴拿馬運河噸位和蘇伊士運河噸位兩種。1.2 船舶靜水力參數(shù)圖表及其使用一船舶靜水力參數(shù)圖表 1概念船舶浮性參數(shù)、穩(wěn)性參數(shù)和船型系數(shù)合稱為船舶靜水力參數(shù)。通常都是指船舶在靜止的標準海水中保持正浮時的計算值。靜水力參數(shù)隨船舶平均吃水變化關系以曲線、表格等形式表示出來就稱為船舶靜水力參數(shù)圖表。 2種類有船舶靜水力曲線圖、靜水力參數(shù)表和載重量表尺三種。 3用途計算船舶浮態(tài)、穩(wěn)性和強度等。二船舶靜水力曲線圖靜水力曲線包括浮性曲線、穩(wěn)性曲線和船型系數(shù)曲線三部分。其中，船型系數(shù)曲線較少使用。

7、 1浮性曲線（1）型排水體積曲線VM（2）標準海水排水量曲線和標準淡水排水量曲線f（3）浮心距船中距離曲線Xb 一般規(guī)定：船中前為正，中后為負。 有些國家取浮心距尾垂線距離。（4）浮心距基線高度曲線KB （5）水線面面積曲線AW（6）漂心距船中距離曲線Xf 一般規(guī)定：船中前為正，中后為負。 有些國家取漂心距尾垂線距離。 （7）厘米吃水噸數(shù)曲線TPC 2穩(wěn)性曲線（1）（橫）穩(wěn)心距基線高度曲線KM（2）縱穩(wěn)心距基線高度曲線KML（3）厘米縱傾力矩曲線MTC三載重表尺和靜水力參數(shù)表 1載重表尺載重表尺是將靜水力曲線圖中的排水量、總載重量（由排水量計算出）、厘米吃水噸數(shù)、厘米縱傾力矩這四個重要參數(shù)與吃

8、水的對應值，按英制、公制、海水、淡水情形，編列成表尺。 2靜水力參數(shù)表靜水力參數(shù)表是完全將靜水力曲線數(shù)字化，便于查用。四靜水力曲線圖的使用 1已知吃水d , 求其他要素。 1.1 在縱軸上量吃水d ，過吃水點作橫軸平行線， 交各曲線； 1.2 過各曲線交點引垂線交橫軸, 量出在橫軸上相應的厘米數(shù), 乘 以相應的比例, 即得各值； 1.3 注意: Xf 、Xb 應從船中線量起, 左負右正。 2已知其他任一要素, 求吃水及其他要素。 以已知船舶重量(海水排水量)為例。 2.1 將排水量除以圖中海水排水量的比例得厘米數(shù)； 2.2 在橫軸上量出相應厘米數(shù)，過該點向上作垂線交海水排水量曲線； 2.3 過

9、海水排水量曲線交點作水平線交各曲線及縱軸, 其余步驟同1.1和1.2。 1.3 船舶吃水一吃水與水尺標志 1吃水水線面至船底龍骨板下緣的垂直距離稱為實際吃水。正浮時，水線面至船底龍骨板上緣的垂直距離稱為型吃水。 通常，實際吃水與型吃水之間相差一個龍骨板厚度。 2水尺標志為了反映船舶處于縱傾或橫傾時各處吃水的大小，在船舶兩舷的首、中、尾共六處勘劃了水尺標志，分別表明這六處的實際吃水： 尾左吃水dAP 中左吃水dZP 首左吃水dFP 尾右吃水dAS 中右吃水dZS 首右吃水dFS 其中，首吃水標志勘劃在首柱上，尾吃水標志勘劃在尾柱或舵桿上，近似代表首、尾垂線處的吃水。則首、中、尾吃水由下式計算：

10、二平均吃水dM 1概念 平均吃水是查取靜水力曲線的依據(jù)，十分重要。船舶橫傾角或縱傾角不大于10 15時稱為小傾角傾斜。船體左右對稱而首尾不對稱，所以小傾角橫傾時傾斜軸過左右對稱線，而小傾角縱傾時傾斜軸不是過船中而是過漂心，如圖15所示。 2實際平均吃水計算（1）正浮時，船舶各處的吃水通常相等，故可取船中實際吃水為實際平均吃水：（2）小傾角橫傾（無縱傾）時，取任一處左、右吃水的平均值為實際平均吃水：（3）小傾角縱傾（無橫傾）時，實際平均吃水計算式推導如下：（4）船舶既有縱傾又有橫傾時，實際平均吃水由下式計算： 注意：以上計算是在假定船體為剛體的條件下導出的，實際上船體是彈性體，可能存在一定的縱向

11、彎曲變形，影響吃水計算。所以，必要時應對船體拱垂變形影響進行修正。三舷外水密度變化對吃水的影響舷外水密度變化對船舶吃水有明顯的影響，特別是當船舶由海水域進入淡水域時，船舶吃水顯著增加，可能導致擱淺事故。舷外水密度變化引起船舶平均吃水的變化量也可從靜水力參數(shù)圖表中查取。 1平均吃水變化量計算設航行水域的水密度由1變化為2 ，由于船舶總重量不變，故排水量不變，但排水體積由V1變化為V2 ，平均吃水由d1變化為d2 ，則平均吃水變化量d由下式計算：式中，S 標準海水密度，1.025 t/m3 TPC 標準海水中的厘米吃水噸數(shù)，t/cm（教材不嚴格） 注意：該式是在直壁船舷假定下導出，船舶接近滿載時誤

12、差很小，但輕載時誤差很大。 2淡水超額量FWA船舶由標準海水域進入標準淡水域時平均吃水變化量稱為淡水超額量，用FWA表示。取S =1.025 t/m3，1 =1.025 t/m3，2 =1.0 t/m3，代入平均吃水變化量d計算式，則淡水超額量FWA如下式計算： 3半淡水超額量水密度在標準海水與標準淡水之間（1.000 1.025）的水域稱為半淡水域。船舶由標準海水域進入半淡水域時平均吃水變化量稱為半淡水超額量。計算 式如下：1.4 載重線標志與載重線海圖一儲備浮力和干舷 1儲備浮力儲備浮力是指滿載水線以上船體水密空間所具有的浮力，它是表征船舶適航性的指標之一。海船的儲備浮力約為滿載排水量的2

13、540%。 2干舷F干舷是指船中處從干舷甲板邊緣上表面至滿載水線之間的垂距，用F表示。儲備浮力與干舷的大小成正比，干舷越大，儲備浮力就越大。干舷與型深D、滿載吃水d之間的關系是：F = D + d式中，為干舷甲板邊緣的厚度。 3最小干舷的確定為了保證船舶有足夠的儲備浮力，國際社會制定了國際載重線公約，我國也制定了相應的規(guī)則。綜合船體強度、穩(wěn)性、抗沉性等方面的要求，確定出船舶應有的最小干舷，進而確定出船舶的滿載載重線。二載重線標志 載重線標志是指勘繪于船中兩舷，標明滿載載重線位置以限制船舶最大吃水，確保船舶最小干舷的標志。它包括甲板線、載重線圈及橫線、各載重線三部分組成。 1種類 載重線種類主要

14、有以下幾種： （1）國際航行非運木船舶的載重線標志；（2）國際航行運木船舶的載重線標志；（3）國際航行船舶的全季節(jié)載重線標志；（4）國內(nèi)航行船舶的載重線標志。 2國際航行非運木船舶的載重線標志 該標志有5 6條載重線組成，垂直線船尾一側(cè)為淡水載重線，船首一側(cè)為海水載重線。 （1）夏季載重線S 該線上緣與載重線圈中心（橫線上緣）平齊，標有字母“S”。 夏季載重線標明船舶在夏季海水中的滿載水線（設計水線）或滿載吃水（其他載重線意義雷同），是基準載重線，其干舷為最小干舷。其他載重線均由夏季載重線推定。（2）熱帶載重線T 該線比夏季載重線高1/48 夏季滿載吃水，標有字母“T”。（3）冬季載重線W 該

15、線比夏季載重線低1/48 夏季滿載吃水，標有字母“W”。（4）北大西洋冬季載重線WNA 該線比冬季載重線低50 cm，標有字母“WNA”。 注意：勘劃該線是確保小型船舶安全，船長超過100 m的船舶不勘劃北大西洋冬季載重線。（5）夏季淡水載重線F 夏季淡水載重線標有字母“F”。該線比夏季載重線高S/40TPC cm，其中S和TPC分別為夏季標準海水的滿載排水量和厘米吃水噸數(shù)。如果該滿載排水量S不能確定，則夏季淡水載重線應比夏季載重線高 1/48 夏季滿載吃水。（6）熱帶淡水載重線TF 熱帶淡水載重線標有字母“TF”。該線比熱帶載重線高S/40TPC cm，如果S不能確定，則熱帶淡水載重線應比熱

16、帶載重線高 1/48 夏季滿載吃水。下表為某船在不同載重線時對應的吃水、排水量和總載重量。從表中可以看出，夏季海水、淡水排水量相同；熱帶海水、淡水排水量相同；夏季、冬季、熱帶排水量不同，熱帶最大，冬季最小，夏季居中。載重線實際吃水（m）排水量（t）總載重量（t）淡水海水淡水海水夏 季90222088115510冬 季88352040515034熱 帶92102136715996夏季淡水92242088115510熱帶淡水94122136715996三載重線海圖 1概念按國際船舶載重線公約要求，船舶的水線在任何時刻、任何地點均不得超過相應的載重線。這是船舶適航的要件之一。對違反此項規(guī)定的船舶，各

17、國的港口當局將禁止其進港或出港；一旦發(fā)生海損事故，還不能享有免責權。然而，在同一時間，世界各海區(qū)的海水溫度、風浪狀況有差別；同一海區(qū)在不同時段，其海水溫度、風浪狀況也可能不同。因此，國際船舶載重線公約將世界各海區(qū)劃分為不同的區(qū)帶和季節(jié)區(qū)域，制成商船用區(qū)帶、區(qū)域和季節(jié)期海圖，簡稱載重線海圖，如教材附錄所示。 2區(qū)帶區(qū)帶是指一年中風浪、水溫變化不大的海區(qū)。共有兩種區(qū)帶：（1）熱帶區(qū)帶，在赤道附近，海圖上用深綠色標示；（2）夏季區(qū)帶，在熱帶區(qū)帶兩側(cè)，海圖上用米黃色標示。 3季節(jié)區(qū)帶季節(jié)區(qū)帶是指一年中風浪、水溫變化較大，需要分為兩個季節(jié)的海區(qū)。共有兩種季節(jié)區(qū)帶，每種季節(jié)區(qū)帶又有若干塊季節(jié)區(qū)域：（1）冬

18、季季節(jié)區(qū)帶，包括北太平洋冬季季節(jié)區(qū)帶、北大西洋冬季季節(jié)區(qū)帶I、II等，全年分為冬季和夏季兩個季節(jié)，海圖上用淺蘭色及淺綠色等標示；（2）熱帶季節(jié)區(qū)帶，包括南、北太平洋熱帶季節(jié)區(qū)帶等，全年分為熱帶和夏季兩個季節(jié)。海圖上用黃色標示。 4我國沿海區(qū)帶劃分（1）公約規(guī)定 國際船舶載重線公約將我國沿海劃分為兩個區(qū)帶：以香港與菲律賓蘇阿爾連線為界，以北為夏季區(qū)帶，以南為熱帶季節(jié)區(qū)帶。（2）我國規(guī)定 我國在加入國際船舶載重線公約時對上述劃分作了兩項保留：a）以香港與蘇阿爾連線為界，將沿海分為南、北兩個熱帶季節(jié)區(qū)域；b）把南熱帶季節(jié)區(qū)域中熱帶季節(jié)期延長了4個月。 兩項保留的目的都是為了提高船舶效益，擴大和延長熱

19、帶季節(jié)期。 四載重線標志的使用 1必須采取限制總載重量等措施，確保船舶不論在進港、出港或航行時，相應于船舶所在的區(qū)帶、區(qū)域或季節(jié)期的載重線的上緣不被淹沒。此項要求是否滿足，應以實際觀察結(jié)果為準，不得以任何計算方法來替代。 2無論由承運人或貨方裝船，保證船舶在載重線方面適航的責任都在船方。對于超載要求船方有權拒載。 3國際航行的中國籍船舶在我國沿海航行時應遵守我國規(guī)定。1.5 貨物的基本性質(zhì)一貨物的化學性質(zhì) 1銹蝕性：金屬及其制品發(fā)生氧化反應； 2自熱性：煤、谷物等氧化時發(fā)熱； 3自燃性：貨物氧化發(fā)熱并且累積達到其燃點時自行燃燒； 4化學爆炸性：一些貨物在高溫、高壓等作用下發(fā)生化學爆炸； 5腐蝕

20、性：強酸、強堿泄漏造成腐蝕。二貨物的物理性質(zhì) 1吸濕性與發(fā)汗性含有水分的貨物同時具有吸濕性與發(fā)汗性，如果控制不當，會影響貨物質(zhì)量。影響貨物吸濕性與發(fā)汗性的主要因素有：（1）環(huán)境的溫度、相對濕度和貨物的含水量；（2）貨物蒸發(fā)水分的蒸汽壓；（3）貨物的表面積；（4）貨物的種類。 2凍結(jié)性和熔化性 3膨脹性和物理爆炸性 4放射性三貨物的生物性質(zhì) 1腐敗性 2霉變性四貨物的機械性質(zhì)貨物的機械性質(zhì)是指貨物及其包裝所具有的抵抗外界壓力和沖擊力避免發(fā)生變形或破壞的能力。1.6 貨物的虧艙率、積載因素和自然損耗一件雜貨的虧艙與虧艙率 1貨物的量尺體積VC從一票件雜貨中取若干件（12 20件），在平整的場地上盡可能緊密地堆積成規(guī)則形狀，測量其外形尺度，由此外形尺度計算得到的體積就是這些件雜貨的量尺體積。進一步可計算出整票貨的量尺體積。量尺體積通常比貨物的實際體積大一些。 2件雜貨的虧艙艙容V件雜貨在貨艙中