鐵路橋臨近既有線施工方案PPT

1、臨近既有線 施工方案,中鐵六局集團(tuán)有限公司平定新建路項目部,山西平定新建路跨陽涉鐵路橋工程,目 錄,一、工程概況 二、適用范圍 三、危險源因素分析 四、施工方案及施工方法 五、施工安全技術(shù)措施 六、安全組織措施 七、應(yīng)急救援預(yù)案,一、工程概況 1、工程概述 山西平定新建路跨陽涉鐵路橋工程全長933.120m，橋梁長度為356.16m，橋?qū)?3m,路寬23m，跨陽涉鐵路橋在公路里程K0+466.122處上跨陽涉鐵路，交角為69.6，相交處陽涉鐵路里程為K8+088.40，采用50m T梁方案跨越。（與鐵路相交處為第8跨，即7#橋墩8#橋墩之間。）承臺邊緣至既有鐵路距離3.691m，樁基礎(chǔ)至既有線

2、路最小距離4.21m，橋墩至既有鐵路最小距離6.01m。,橋位線路情況：橋位處共有7股鐵路，尚未進(jìn)行電氣化改造，路基結(jié)構(gòu)為土質(zhì)路堤，鐵路東側(cè)為貨場，寬約16m。橋位處鐵路西側(cè)K0+495.748處有一組10KV的貫通線和通信光纜電桿，地下有一組通信光纜，橋梁兩側(cè)的114電桿與115電桿的線頂高程分別為734.150m和734.166m。橋位在K0+447.705處有一組陽煤集團(tuán)的6KV電力線。 跨鐵路部分的T梁段橋墩采用四柱式樁基接承臺橋墩加蓋梁結(jié)構(gòu)。另外，在7#墩大里程方向，8#墩小里程方向分別設(shè)置直徑1.0m、樁長10m的防護(hù)樁22根，共44根，間距為1.2m，樁邊距既有線路中心線最近的最

3、小距離為2.741m，路基防護(hù)樁樁頂設(shè)置140cm100cm混凝土鎖口冠梁相聯(lián)，以保證路基防護(hù)樁的整體穩(wěn)定性，防止鐵路路基塌方及移位。,7#橋墩處鐵路防護(hù)樁位置圖,8#橋墩處鐵路防護(hù)樁位置圖,線路加固平面圖,基坑開挖斷面圖,7#橋墩：樁基礎(chǔ)為直徑1.5m的鉆孔灌注樁，樁間距3.9m,樁長為58m，共計8根；承臺尺寸：2.5m6.4m2.5m;墩柱直徑1.6m，柱高7.098m7.142m，柱間距6.385m，共計4根；蓋梁尺寸：2.2m2.4m25.944m。 8#橋墩：樁基礎(chǔ)為直徑1.5m的鉆孔灌注樁，樁間距3.9m,樁長為50m，共計8根；承臺尺寸：2.5m6.4m2.5m;墩柱直徑1.6

4、m，柱高6.598m6.639m，柱間距6.385m，共計4根；蓋梁尺寸：2.2m2.4m25.944m。 2、地形地貌特征 7#橋墩8#橋墩位于既有陽涉鐵路平定站貨場兩側(cè)，鐵路東側(cè)為原貨場站臺，西側(cè)為既有鐵路邊坡，7#橋墩承臺頂面與相鄰既有鐵路軌頂高差為146.4cm, 8#橋墩承臺頂面與相鄰既有鐵路軌頂高差為34.0cm。,3、交通條件 既有線東側(cè)為原有運煤貨場，有一簡易施工便道與市內(nèi)道路相連，西側(cè)為鐵路邊坡，邊坡以西為尚未完全拆遷的民房，交通較不便利。（本工程范圍地處縣城中，大型車輛禁止進(jìn)城，開工前需要解決大型車輛通行問題。） 4、工程特點與難點 施工干擾多，安全壓力大 橋址緊鄰既有陽涉

5、鐵路線，鐵路以西7#橋墩基礎(chǔ)位于既有線路基邊坡，施工難度大，保障營業(yè)線暢通，施工安全壓力大。,基礎(chǔ)施工會破壞既有線路基邊坡結(jié)構(gòu)，地下通信光纜待確定具體位置后視情況決定是否遷移改道，如果需要則必須采取妥善的施工方法遷改保護(hù)措施。對地下管線先行挖探、保護(hù)、遷移后方可進(jìn)行正式施工。7#8#橋墩鐵路防護(hù)樁與既有線一側(cè)軌道中心最近距離為2.74m4.30m。 工期緊 我單位計劃臨近鐵路施工在2013年10月1日完成。因工程位于既有線路基邊坡處施工，場地狹窄且臨近既有線選用大型機(jī)械施工安全隱患多，導(dǎo)致一些工序不能采取大型機(jī)械作業(yè)，組織協(xié)調(diào)難度大，為確保既有線行車安全，主要采取對既有鐵路線較近的防護(hù)樁采取人

6、工施工、難以加快施工進(jìn)度。 組織協(xié)調(diào)難度大 該工程施工需要鐵路工務(wù)、電務(wù)、信號、車務(wù)、機(jī)務(wù)、調(diào)度等眾多部門配合，必須安排專人負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)工作。,5、 節(jié)點工期安排 7#、8#橋墩樁基（包括鐵路防護(hù)樁）施工2013年7月15日前完成，兩側(cè)承臺施工2013年8月20日前完成，墩柱施工2013年9月15日前完成，蓋梁施工9月30日前完成。 二、適用范圍 本方案適用范圍為：山西平定新建路跨陽涉鐵路橋工程7#橋墩8#橋墩臨近陽涉鐵路（平定站）樁基、承臺、墩柱及蓋梁施工。,鐵路兩側(cè)施工，對既有線安全運行的威脅，即為本工程控制的重點。我項目部通過多年的營業(yè)線施工經(jīng)驗，總結(jié)出了12條危險因素，我部對逐個因素進(jìn)

7、行分析并制定安全措施，確保這些因素不會發(fā)生，保證鐵路行車安全： 1、技術(shù)員沒有及時進(jìn)行安全交底，導(dǎo)致施工現(xiàn)場無序作業(yè)。 2、現(xiàn)場工人操作不熟練，未參加安全培訓(xùn)上崗或無證上崗以致操作失誤。 3、現(xiàn)場安全員或操作工人責(zé)任心不強(qiáng)，或帶情緒作業(yè)。 4、地下管線未探明、行車限界未設(shè)置警戒線。 5、改移防護(hù)措施封閉不到位。 6、施工小型設(shè)備機(jī)具侵入列車行車限界。,三、危險源因素分析,7、挖孔樁孔壁坍塌影響既有線路基穩(wěn)定。 8、鉆機(jī)設(shè)備傾倒侵入限界。 9、吊車吊裝挖孔樁鋼筋籠入孔侵限。 10、混凝土施工時汽車泵侵限。 11、承臺開挖影響既有線穩(wěn)定。 12、場地排水不暢而浸泡路基。 四、施工方案及施工方法 1

8、、 總體施工方案 總體施工方案以確保既有線行車安全和施工人員、設(shè)備安全為關(guān)鍵控制點，以“統(tǒng)籌規(guī)劃、科學(xué)組織、重點先行、分段展開、均衡生產(chǎn)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、有序推進(jìn)”為原則展開施工。施工總體方案如下：,（1）首先對施工范圍進(jìn)行確認(rèn)，7#8#橋墩位于既有鐵路貨場站臺和路基邊坡處，需提前設(shè)置安全防護(hù)柵欄或者圍擋，安排專人看守，嚴(yán)禁非施工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場；靠近既有線側(cè)，在安全限界外設(shè)置牢固的限界樁并圍蔽，嚴(yán)禁施工材料、機(jī)具設(shè)備侵入限界（限界距離按鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)定設(shè)置）；防護(hù)圍擋或者柵欄圍蔽好后，再進(jìn)行場地的平整。 （2）在電務(wù)、信號部門的配合下，對現(xiàn)場地下管線進(jìn)行挖探、確認(rèn)、改移，對影響施工的電線

9、、電桿、地下通信光纜進(jìn)行保護(hù)、遷改。 （3）地下管線遷改完成后，對既有路基兩側(cè)排水溝進(jìn)行改移處理，然后對貨場站臺范圍內(nèi)的混凝土硬化層進(jìn)行拆除，同時對路基邊坡側(cè)場地填筑作業(yè)平臺，填筑高度至承臺頂面標(biāo)高。,（4）本橋樁基長度達(dá)50m和58m，且受列車震動力影響，無法確保挖孔作業(yè)安全，7#8#橋墩采取沖擊鉆孔樁組織施工，防護(hù)樁采取人工挖孔樁組織施工，施工中嚴(yán)格按北京鐵路局建設(shè)工程大型施工機(jī)械設(shè)備安全管理辦法（試行）（京鐵建201028號）要求，確保既有線行車安全。 （5）承臺施工前對基坑周邊進(jìn)行防護(hù)，以防影響既有路基穩(wěn)定，采取在基坑周邊靠既有軌道一側(cè)，設(shè)置鋼筋混凝土防護(hù)樁，圍護(hù)樁采用人工挖孔，樁徑為

10、1.0m，樁長10.0m，樁間距為1.2m。承臺開挖采用小型機(jī)械配合人工進(jìn)行，邊開挖邊支護(hù)，防護(hù)樁樁間土用10cm厚的噴錨防護(hù)。承臺施工后分層回填，恢復(fù)既有線路基邊坡。,蓋梁施工高空作業(yè)時，搭設(shè)腳手架，為避免腳手架鋼管侵入鐵路限界，靠鐵路一側(cè)的支架上不設(shè)人行通道，支架鋼管均沿鐵路方向或垂直上下，及時了解鐵路運行情況，專人在鐵路瞭望巡視。 2、 施工順序 測量放線確定承臺位置場地圍蔽平整地上貫通線、通信光纜電桿及地下通信光纜調(diào)查遷改、保護(hù)防護(hù)樁施工樁基施工 承臺施工搭設(shè)施工腳手架墩柱施工蓋梁施工。 3、 主要施工方法及工藝流程 （1） 場地圍閉平整 選用優(yōu)質(zhì)建筑施工圍擋板配合腳手架鋼管作為臨時柵

11、欄對營業(yè)線進(jìn)行臨時防護(hù)，臨時防護(hù)圍擋的基礎(chǔ)應(yīng)避開各墩位的施工范圍。臨時防護(hù)圍擋位置不能侵入既有線限界，不能影響既有線行車安全。,臨時防護(hù)圍擋的設(shè)置需在平定站工區(qū)和鐵路派出所的配合下完成。臨時安裝及拆除的總體順序為： 申請安裝臨時防護(hù)圍擋放線確定安裝范圍安裝臨時防護(hù)圍擋7#8#橋墩下結(jié)構(gòu)施工完畢拆除臨時柵欄 恢復(fù)地形地貌。 （2） 地下管線、接觸網(wǎng)調(diào)查、遷改、保護(hù) 經(jīng)現(xiàn)場踏勘本段地下管線有通信、信號光纜，橋位處鐵路西側(cè)K0+495.748處有一組10KV的貫通線和通信光纜電桿，地下有一組通信光纜，橋梁兩側(cè)的114電桿與115電桿的線頂高程分別為734.150m和734.166m。橋位在K0+44

12、7.705處有一組陽煤集團(tuán)的6KV電力線。待簽訂安全協(xié)議后在電務(wù)、信號部門的配合下，對現(xiàn)場地下所有管線進(jìn)行挖探、確認(rèn)，委派現(xiàn)場專職安全員按規(guī)定做好施工配合工作，在電務(wù)、信號部門監(jiān)護(hù)員的指導(dǎo)下對施工區(qū)域地下光電纜進(jìn)行防護(hù)處理。,承臺范圍內(nèi)的光電纜采取割接、改移方案,移至施工區(qū)域以外并進(jìn)行防護(hù)處理，施工中設(shè)專人防護(hù)。 對橋梁兩側(cè)的114電桿與115電桿采取改移措施或者按規(guī)定進(jìn)行割接落地處理措施。 (3) 施工作業(yè)平臺填筑 本橋7#橋墩承臺位于既有鐵路路基邊坡上，為確保樁基施工正常施工，首先要對既有路基進(jìn)行作業(yè)平臺填筑，在填筑前首先要對承臺位置進(jìn)行測量放樣確認(rèn)，對路基的排水溝進(jìn)行改溝處理，在作業(yè)平臺

13、外側(cè)挖設(shè)臨時排水溝，確保排水暢通。 填筑前對承臺范圍內(nèi)的樹木雜草進(jìn)行割除，再進(jìn)行作業(yè)平臺填筑。填料采用碎石土，填筑分層厚度不得超過35，分層碾壓密實。最終填筑高度至承臺頂面標(biāo)高。,(4)人工挖孔防護(hù)樁施工及樁基施工 1）、人工挖孔防護(hù)樁施工 在樁基施工前，首先要考慮承臺開挖方法對既有鐵路路基邊坡穩(wěn)定進(jìn)行防護(hù)處理，主要是采用鋼筋混凝土防護(hù)樁來實現(xiàn)，采用人工挖孔灌注樁，具有機(jī)具設(shè)備簡單、施工操作方便，占用施工場地小，對營業(yè)線營運安全影響小特點，防護(hù)樁施工遵循如下工作流程： 路基防護(hù)樁采用人工挖孔方式，所有施工人員必須穿鐵路防護(hù)服，施工用具不得侵限，來車時孔內(nèi)人員出來避車，保證人身安全。我項目部設(shè)駐

14、站員、防護(hù)員，隨時掌握列車通過時間。,路基防護(hù)樁是為了避免鐵路路基在樁基施工過程中塌方，影響行車安全，在7#墩大里程方向，8#墩小里程方向（即靠軌道側(cè)）分別設(shè)置直徑1.0m，樁長10m的防護(hù)樁22根，共44根，間距為1.2m，樁邊距既有線路中心線最近的最小距離為2.741m，路基防護(hù)樁樁頂設(shè)置140cm100cm混凝土鎖口冠梁相聯(lián)，以保證路基防護(hù)樁的整體穩(wěn)定性，防止鐵路路基塌方及移位。 具體施工工藝見下圖 ：人工挖空樁施工工藝流程圖,（5）樁基施工 本橋7#8#橋墩樁基長度分別為50m、58m,樁徑1.50m,如采用人工挖孔樁，樁基深度很深，再加上列車運行震動力影響無法確保施工挖孔安全；如果采

15、用旋挖鉆施工，無法鉆透35米左右的46米石灰?guī)r地層，而且旋挖鉆機(jī)過高，影響鐵路行車安全；故而采用沖擊鉆組織施工，施工中做好鉆機(jī)穩(wěn)定。施工前對作業(yè)平臺承載力進(jìn)行檢測，在地面上設(shè)置拉線地錨以固定鉆機(jī)穩(wěn)定，確保營業(yè)線行車安全，詳見安全防護(hù)措施。鉆孔樁施工按常規(guī)方法組織施工，具體工藝見鉆孔樁施工工藝圖。,（6）承臺施工 承臺開挖采取人工配合機(jī)械開挖，采取挖一節(jié)護(hù)一節(jié)的原則組織施工， 施工過程中定期對坑頂穩(wěn)定情況進(jìn)行檢查，對既有路基軌道設(shè)置觀測點，每天不得少于3次，發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象立即處理，情況嚴(yán)重時對基坑采用回填加固處理，確保既有線路基整體穩(wěn)定。鋼筋集中加工，現(xiàn)場綁扎，模板采用組合鋼模?；娱_挖土體及坑邊

16、材料的堆放位置與高度不得影響基坑穩(wěn)定，嚴(yán)禁侵入軌道建筑接近限界，施工過程中設(shè)專人防護(hù)。 混凝土集中拌制，砼罐車運輸，汽車泵泵送入模，插入式振搗捧振搗密實，分層澆筑。澆筑完成后測量定位，將1000100020鋼板預(yù)埋在承臺頂面，主要為50m T 梁架設(shè)臨時支墩安裝提供焊接點。土工布覆蓋灑水養(yǎng)生，拆模后基坑及時分層夯實回填，確保既有路基穩(wěn)定。承臺施工工藝見下圖：承臺施工工藝流程圖,（7）墩柱施工 橋墩施工時，由于墩身邊緣與既有線之間的距離已大于5米，墩身基礎(chǔ)已經(jīng)施工完畢，且已經(jīng)回填完成，因此墩身施工較為安全。墩身模板采用精加工的組合鋼模，墩身模板采用大塊整體式鋼模板。墩身一次立模，一次澆筑成型。模

17、板栓系拉繩，吊裝時施工人員拉住繩索控制模板擺動，防止模板擺動過大侵入限界。模板采用人工配合吊車安裝拆除，混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土泵車灌注?；炷凛斔凸馨惭b至澆注面以上，底部高度距離澆注面控制在2m以內(nèi)，以防離析，混凝土輸送管隨混凝土的澆注高度，逐步上提。混凝土振搗采用插入式振搗器振搗?；炷翞⑺B(yǎng)護(hù)，澆水后采用塑料薄膜包裹進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。 1）、墩柱施工工藝流程 測量放樣鋼筋制作及施工作業(yè)平臺搭設(shè)排架鋼筋安裝、綁扎墩柱模板安裝混凝土澆筑模板拆除混凝土養(yǎng)護(hù)作業(yè)平臺排架拆除,2）、施工技術(shù)措施 作業(yè)前，現(xiàn)場技術(shù)人員先進(jìn)行現(xiàn)場交底，講解有關(guān)安全注意事項。 墩身鋼筋吊裝前先埋設(shè)3個地錨，鐵路方向不埋

18、設(shè)，待吊裝時用纜風(fēng)繩一端拉住地錨，一端拉住鋼筋籠，并人工配合放繩長度，以此方法吊裝墩柱鋼筋籠。 墩身施工平臺搭設(shè)簡易欄桿，并保證牢固可靠，對重復(fù)使用的模板、支架在搭設(shè)前進(jìn)行檢查、更換。 派設(shè)專職安全員對墩柱施工進(jìn)行盯控，確保施工的安全。 墩身施工時，施工所用機(jī)具、材料不得侵入鐵路限界。 墩身模板吊裝可在慢性點內(nèi)吊裝，吊裝時必須有專人指揮，禁止侵入鐵路限界。, 墩身鋼筋由吊車從腳手架頂端就位。 墩身混凝土澆注采用汽車泵泵送，混凝土澆注過程中必須有專人指揮，禁止侵入鐵路限界。 3）、腳手架搭設(shè)前的準(zhǔn)備工作 作業(yè)平臺支架采用碗扣腳手架,搭設(shè)前，單位工程負(fù)責(zé)人應(yīng)按腳手架搭拆方案的要求，對架子工進(jìn)行安全

19、技術(shù)交底，交底雙方履行簽字手續(xù)。 材料準(zhǔn)備。對進(jìn)場的鋼管、扣件、腳手架、安全網(wǎng)等進(jìn)行檢查驗收。 搭設(shè)場地準(zhǔn)備。承臺施工完畢后,立即分層回填基坑,支架立在承臺上,在立管下墊5cm厚木板支撐腳手架。,架子工應(yīng)持有效的特種作業(yè)人員操作證上崗作業(yè)。必須戴好安全帽、佩安全帶、必須穿鞋，嚴(yán)禁穿塑料底鞋，皮鞋等硬底易滑的鞋子登高作業(yè)。操作工具及小零件要放在工具袋內(nèi)，扎緊衣袖口，領(lǐng)口以及褲腿口，以防鉤掛發(fā)生危險。 4）、搭設(shè)過程中的質(zhì)量和安全要求扣件式雙排鋼管腳手架搭設(shè)一般順序是：里立桿、外立桿、小橫桿、大橫桿、掃地桿、腳手架防護(hù)欄桿和安全網(wǎng)。 腳手架搭設(shè)中累計誤差超過允許偏差，難經(jīng)糾正，每搭完一步腳手架后，

20、按規(guī)定校步距、縱距、橫距、立桿的垂直度。豎立桿時應(yīng)由兩人配合操作。大、小橫桿與立桿連接時，也必須兩人配合。當(dāng)有六級及六級以上大風(fēng)和霧、雨天氣時，應(yīng)停止腳手搭設(shè)作業(yè)。雨后上架作業(yè)應(yīng)注意防滑，并采取防滑措施。,非操作層腳手架上嚴(yán)禁堆放材料，且必須保持清潔，操作層腳手架上材料堆放不能集中，不能超高，堆放要穩(wěn)固，工作完成后及時清除干凈。腳手架搭設(shè)后由項目部組織分段驗收，辦理驗收手續(xù)。驗收表中應(yīng)寫明驗收的部位，內(nèi)容量化，驗收人員履行驗收簽字手續(xù)。驗收不合格，應(yīng)在整改完畢后重新填寫驗收表。腳手架驗收合格后方可使用。 5）、拆除方案外架拆除前應(yīng)由單位工程負(fù)責(zé)人召集有關(guān)人員對架子工程進(jìn)行全面檢查與簽證確認(rèn)，建

21、筑物施工完畢，且不需要使用時，腳手架方可拆除。 拆除腳手架應(yīng)設(shè)置警戒，張掛醒目的警戒標(biāo)志，禁止非操作人員通行和地面施工人員能行，并有專人負(fù)責(zé)警戒。 長立桿、斜桿的拆除應(yīng)由二人配合進(jìn)行，不宜單獨作業(yè)，下班時應(yīng)檢查是否牢固，必要時應(yīng)加設(shè)臨時固定支撐，防止意外。,拆除外架前嚴(yán)禁侵入既有線路基，拆除的鋼管擺放于遠(yuǎn)離路基一側(cè)，按自上而下先裝后拆，后裝先拆的順序。拆除順序為：安全網(wǎng)、防護(hù)欄桿、剪刀撐、大橫桿、小橫桿、立桿，自上而下拆除，一步一清，不得采用踏步式拆除，不準(zhǔn)上、下同時作業(yè)。如遇強(qiáng)風(fēng)、雨等氣候，不能進(jìn)行外架拆除。拆卸的鋼管與扣件應(yīng)分類堆放，嚴(yán)禁高空拋擲。吊下的鋼管與扣件運到地面時應(yīng)及時按品種規(guī)格

22、堆放整齊。 墩柱施工工藝見下圖：墩柱施工工藝流程圖,五、施工安全技術(shù)措施 1、安全技術(shù)培訓(xùn)及交底 加強(qiáng)作業(yè)人員的技術(shù)培訓(xùn)和安全教育，樹立“安全第一、預(yù)防為主”的思想意識，對安全員、防護(hù)員等特殊工種，執(zhí)行持證上崗制定。開展對安全常識，安全法規(guī)的教育，并進(jìn)行考試，合格者方可上崗。加強(qiáng)對工人的人性化管理，在施工過程中嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程，做到不帶情緒作業(yè)。 做好技術(shù)交底和班前安全交底。做好對施工人員的保護(hù)。作業(yè)人員進(jìn)入施工現(xiàn)場必須穿戴相應(yīng)的勞動保護(hù)用品，作業(yè)前應(yīng)按設(shè)備的操作規(guī)程進(jìn)行檢查，作業(yè)中嚴(yán)格遵守勞動紀(jì)律，服從指揮，不得酒后上崗或連續(xù)疲勞作業(yè)，非操作人員不能操作施工機(jī)械。,加強(qiáng)安全檢查監(jiān)督，防止

23、工人違章操作，防止施工防護(hù)人員脫崗，防護(hù)員必須經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練和考試合格的職工擔(dān)任，一經(jīng)派定后不得任意調(diào)換。防護(hù)員在執(zhí)行防護(hù)工作時，必須堅守崗位，如因事暫離開崗位時則安排合格人員代替。 制定安全生產(chǎn)責(zé)任制，簽訂安全包保責(zé)任狀，嚴(yán)格安全責(zé)任追究制度，對安全違章進(jìn)行處罰。安全管理系統(tǒng)必須做到縱向到底，一環(huán)不漏；安全生產(chǎn)責(zé)任制橫向到邊，人人有責(zé)。 2、大型設(shè)備安全管理措施 鉆機(jī)、吊車、挖掘機(jī)、砼汽車泵等大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)場后，及時將設(shè)備進(jìn)行臺帳報監(jiān)理單位審批。針對大型施工機(jī)械制定安全操作規(guī)程，貼掛于設(shè)備的顯著位置。施工時做到“五個一”齊全，即一機(jī)、一人（專職防護(hù)）、一本（機(jī)械施工日志）、一牌（設(shè)備標(biāo)識牌）、

24、一證（機(jī)械操作證）齊全。停工時機(jī)械停放在安全地點后，防護(hù)人員方可離開現(xiàn)場。,對樁基、承臺、墩柱及蓋梁施工所需的設(shè)備建立安全技術(shù)檔案，檔案包括：設(shè)備出廠時安全技術(shù)規(guī)范要求的設(shè)計文件、產(chǎn)品質(zhì)量合格證書，安裝及使用維修說明及要求，監(jiān)督檢查、使用許可文件，定期檢驗和檢查記錄，維修保養(yǎng)記錄等。 挖掘機(jī)在基坑土方開挖作業(yè)時，嚴(yán)格開挖順序和開挖深度，并隨時找平機(jī)械開挖面，防止出現(xiàn)失穩(wěn)侵限。吊車在吊裝作業(yè)前，混凝土汽車泵運輸砼前，將停車區(qū)域的地基面壓實，支腿采用枕木墊牢，必要時加墊鋼板。設(shè)專人指揮吊裝作業(yè)和泵送管的移動，指揮人員必須使用規(guī)范的旗語和鳴哨聲。沖擊鉆機(jī)樁基鉆孔過程中，嚴(yán)格執(zhí)行一機(jī)一人防護(hù)，對作業(yè)平

25、臺地基承載力進(jìn)行檢測，在垂直既有線路側(cè)拉設(shè)拉線地錨，以防向既有線方向傾倒，危急營業(yè)線行車安全。 澆筑樁基、承臺、墩柱及蓋梁混凝土均采用混凝汽車泵輸送，混凝土汽車泵停在距承臺遠(yuǎn)離既有線側(cè)外10m處，輸送混凝土?xí)r，泵管不高于澆筑工作面0.5m,混凝土汽車泵就位處必須平整密實，并在泵車支腿處墊設(shè)枕木或鋼板。,施工前，施工現(xiàn)場配備60kg/m的鋼軌、夾板、鋼軌急救器等搶險應(yīng)急工具。如在施工過程中發(fā)生鉆機(jī)、吊車、泵車、鋼筋籠等機(jī)械設(shè)備傾倒至鐵路上時，立即通知平定車站調(diào)度下達(dá)列車攔截通知，事故地點兩側(cè)設(shè)列車禁止通行牌，然后組織備用吊車將傾倒物吊離線路，然后配合工務(wù)人員搶修線路。 施工過程中鉆機(jī)、吊車與鐵路

26、垂直站位，并站在樁基孔位外側(cè)防止鉆機(jī)及吊車傾倒侵限，具體站位圖如下：（鉆機(jī)與吊車站位方式相同）,4、 挖孔防護(hù)樁安全技術(shù)措施 嚴(yán)格控制挖孔順序，挖孔順序采用間隔挖孔方法。 嚴(yán)格控制挖孔深度。根據(jù)土質(zhì)情況，一次開挖深度控制在1.0m,采用人工提運土體。 及時進(jìn)行混凝土護(hù)壁?；炷磷o(hù)壁采用等齒式護(hù)壁形式，厚度約0.15m,且不得低于10，每挖1.0m深立模澆注混凝土護(hù)壁一次，護(hù)壁內(nèi)等距放置8根直徑610長1.0m的直鋼筋。,護(hù)壁混凝土標(biāo)號采用C30，考慮既有線列車通過時對孔壁穩(wěn)定性的影響，護(hù)壁混凝土必須加早強(qiáng)劑早強(qiáng)。 加強(qiáng)孔口和孔壁的監(jiān)測?？變?nèi)作業(yè)時，孔口上面必須有人監(jiān)護(hù)。挖出的土方應(yīng)及時運離孔口

27、，不得堆放在孔口四周1.5m范圍內(nèi)，。在孔口設(shè)置沉降觀測點，對孔口標(biāo)高定期進(jìn)行檢測，監(jiān)視孔口穩(wěn)定性。井下人員應(yīng)注意觀察孔壁變化情況。如發(fā)現(xiàn)塌落或護(hù)壁裂紋現(xiàn)象應(yīng)及時采取支撐措施。如有險情，應(yīng)及時發(fā)出聯(lián)絡(luò)信號，以便迅速撤離。并盡快采取有效措施排除險情。防止孔口坍塌影響既有線路基穩(wěn)定及造成人員傷亡。,作業(yè)人員在孔內(nèi)挖土?xí)r，離底部1.8m護(hù)壁處增加鋼板網(wǎng)圓形活動蓋板，在挖土?xí)r關(guān)閉蓋板，在吊運離地1.8m后關(guān)閉蓋板，以保證操作人員安全，見下圖：,5、 承臺基坑施工安全技術(shù)措施 根據(jù)上表承臺底與既有路肩高差，開挖深度在4.05.5m,承臺高度為2.5m接近路肩頂齊平。但考慮到雨天和既有線行車產(chǎn)生的震動對承

28、臺基坑壁和既有線穩(wěn)定性的影響，擬采取以下措施： 在承臺靠近既有線軌道側(cè)，設(shè)置44根挖孔防護(hù)樁，挖孔防護(hù)樁采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，樁頂設(shè)置冠梁連接。承臺開挖過程中采取挖一節(jié)護(hù)一節(jié)的原則實施，防護(hù)樁背后間隔土體采取5cm厚木板支擋，可確保開挖過程中確保營業(yè)性行車安全。 做好基坑兩側(cè)排水工作，在填筑作業(yè)平臺前，做好反坡設(shè)置，以利施工排水，并在基坑邊靠既有路基軌道路肩處設(shè)置擋水捻，確保既有路堤上的雨水流入基坑內(nèi)，及時做好基坑排水工作，坑內(nèi)設(shè)污水泵。,6、 樁基鋼筋籠安裝安全技術(shù)措施 根據(jù)現(xiàn)場測量，既有線電力線與挖孔樁作業(yè)平臺頂面的高差約10.3m，為保證施工安全，施工前先將既有電力電纜及地下通信光纜進(jìn)行改

29、移，以便保護(hù)鋼筋籠安裝時與電力電纜間的安全距離及防止鋼筋籠擺動侵入既有線限界，擬采取以下措施： (1)分節(jié)安裝鋼筋籠 為保證樁基鋼筋籠吊裝時穩(wěn)定，不擺動不侵入既有線限界，將鋼筋籠分節(jié)吊裝，單節(jié)鋼筋籠高度不大于10m，保證鋼筋籠安裝時與既有線的安全距離。 (2)臨近既有線樁基鋼筋籠采用孔口綁扎 (3)樁基鋼筋籠采用10m分節(jié)加工成型，吊車吊裝。鋼筋籠吊裝時在遠(yuǎn)離既有線側(cè)、順既有線路大小里程側(cè)共3個方向設(shè)置纜風(fēng)繩，以控制鋼筋籠吊放時不向既有線側(cè)擺動，不會發(fā)生侵限事故。,（4）鋼筋籠吊裝必須在白天進(jìn)行，夜間不得吊裝作業(yè)。為防止高速行車時產(chǎn)生的風(fēng)導(dǎo)致鋼筋籠搖擺，鋼筋籠吊裝盡量利用既有線行車間隔時間進(jìn)行

30、，鋼筋籠吊裝時要求速度放慢。鋼筋籠吊裝時必須有值班領(lǐng)導(dǎo)指揮作業(yè)。 7、墩柱施工安全技術(shù)措施 (1)墩身模板安裝或拆除時，吊裝必須設(shè)專人指揮，吊裝時在模板下口掛2根纜風(fēng)繩，背向營業(yè)線方向人力牽引，防止模板擺動引起侵限事故，每塊模板吊裝固定好后，方可吊裝下塊模板。 (2) 吊車吊裝時應(yīng)緩慢移動，防止吊裝時吊車大臂或模板侵入營業(yè)線。 (3)模板安裝完畢后，在頂口四個邊角處設(shè)置4根纜風(fēng)繩，固定模板不發(fā)生傾覆,(5)墩身砼澆筑采用汽車泵，在砼澆筑過程中，需設(shè)專人指揮。當(dāng)有列車通過時，必須停止施工，所有作業(yè)人員到距營業(yè)線最遠(yuǎn)的工作平臺處。 8、蓋梁施工安全技術(shù)措施 蓋梁鋼筋及模板安裝前，必須搭設(shè)好腳手架平

31、臺、欄桿及上下扶梯。經(jīng)項目部安質(zhì)部門檢測合格后方可施工。 (1)人工搬運和綁扎鋼筋時，要互相配合，同步操作，鋼筋不能直接往下甩，鋼筋綁扎時用力一致，協(xié)同操作。機(jī)械吊裝鋼筋網(wǎng)片時，必須由專人指揮，吊裝時在鋼筋網(wǎng)片下部栓掛2根纜風(fēng)繩，背向營業(yè)線方向人力牽引，防止鋼筋網(wǎng)片擺動引起侵限事故，每塊鋼筋網(wǎng)片吊裝固定好后，方可吊裝下片鋼筋網(wǎng)片。,(2) 模板安裝時，派專職安全員現(xiàn)場防護(hù)，吊車吊裝時應(yīng)緩慢移動，防止吊裝時吊車大臂或模板侵入營業(yè)線。模板就位后，應(yīng)立即用撐木等固定其位置，以防傾斜傷人 (3)在安裝模板過程中，工作人員的安全帶必須栓于牢固的地點，高掛低用，安全施工。腳手架、支架靠鐵路一側(cè)，設(shè)置安全網(wǎng)

32、全封閉圍護(hù)，嚴(yán)禁向鐵路一側(cè)抽穿鋼管、鋼筋。禁止從高空向鐵路側(cè)投擲物件。 (3)模板安裝完畢后，在側(cè)模四周及邊角處設(shè)置斜向支撐，固定模板不發(fā)生側(cè)移；同時質(zhì)檢員對模板進(jìn)行檢查驗收，合格后現(xiàn)場掛設(shè)“模板安裝驗收合格標(biāo)牌”，澆筑蓋梁砼。 (4)蓋梁砼澆筑采用汽車泵，在砼澆筑過程中，需設(shè)專人指揮。當(dāng)有列車通過時，必須停止施工，所有作業(yè)人員到距營業(yè)線最遠(yuǎn)的工作平臺處。,(5)拆模、養(yǎng)生：混凝土澆注完成后，初凝前及時進(jìn)行二次收漿，防止蓋梁產(chǎn)生收縮裂縫，初凝后立即養(yǎng)生，并覆蓋保水材料，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)2.5Mpa時拆除側(cè)模，混凝土強(qiáng)度達(dá)設(shè)計強(qiáng)度80時落架拆除底模，在拆模過程中，必須有專人指揮，吊車要緩慢移動，防止在拆卸模板過程中侵限事故的發(fā)生。 9、 電力、通信網(wǎng)線的安全防護(hù)措施 本橋墩距既有電力網(wǎng)線較近，在樁基施工前需將電力網(wǎng)線及通信光纜進(jìn)行遷移接地處理，施工前定出距既有線的電力網(wǎng)線2m范圍的安全紅線，大型機(jī)械在電力網(wǎng)線帶電部分5m范圍以內(nèi)須裝設(shè)接地線，進(jìn)行臨時接地。在吊車吊放挖孔樁鋼筋籠、鉆孔施工