汽車電器參考資料

1、 一七章 影響起動機工作特性：1、蓄電池容量和充電情況2、起動機電阻3、環(huán)境溫度 直流串勵式電動機特性：轉(zhuǎn)矩特性：電動機電磁轉(zhuǎn)矩隨電樞電流變化的關(guān)系。機械特性：電動機轉(zhuǎn)速隨轉(zhuǎn)矩變化的關(guān)系。發(fā)動機啟動阻力矩：在最低啟動轉(zhuǎn)速時的發(fā)動機阻力矩。柴油機阻力矩比汽油機大一倍。汽油機啟動條件可著火的混合氣壓縮終了混合氣要有一定溫度和壓力好的火花傳動比選擇，應(yīng)使發(fā)動機在最大功率。它還受飛輪齒環(huán)和起動機驅(qū)動齒輪的限制。起動機分類：電磁控制強制嚙合式、點數(shù)移動式、齒輪移動式減速起動機：內(nèi)嚙合、外嚙合、行星齒輪式。原理：減速式起動機與普通帶電磁開關(guān)的強制嚙合式起動機沒本質(zhì)區(qū)別，只是在起動機電樞和驅(qū)動齒輪之間增加了

2、一套減速機構(gòu)，因此可將起動機電樞工作轉(zhuǎn)速設(shè)計的更高，然后通過減速機構(gòu)使驅(qū)動齒輪的轉(zhuǎn)速降低并使轉(zhuǎn)矩增加。影響二次側(cè)電壓：氣缸數(shù)火花塞積炭電容大小觸點間隙0.35-0.45mm點火線圈溫度80傳統(tǒng)點火系缺點火花能量提高受限制觸電故障多、壽命短對火花塞積炭污染敏感電子點火優(yōu)點：無觸點氧化燒蝕變形磨損電磁能量得到充分利用積炭少點火時間精確，混合氣燃燒完全，減少污染，獲得好的動力性對無線電干擾小，質(zhì)量小體積小。電子點火分類：點火能量分電感儲能式電容放電式電感優(yōu)點：優(yōu)：二次電壓高、火花能量高、觸電壽命長缺。電容優(yōu)點：二次電壓不受轉(zhuǎn)速影響，發(fā)動機高速時，二次電壓不降低。電容缺點：火花持續(xù)時間短，燃燒不完全，

3、排放增加。二次電壓上升率較高，對無線電干擾大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積大，成本高。微機控制組成：傳感器、電子控制單元、ecu、點火器、點火線圈、配電器、火花塞爆燃檢測方法：氣缸壓力發(fā)動機機體震動燃燒噪聲各種傳感器曲軸位置傳感器：有磁脈沖、光電式、霍爾效應(yīng)，將曲軸轉(zhuǎn)角變成電信號給ecu?？諝饬髁坑嫞涸贚型中，作基本噴油量外作負荷信號計算基本點火提前角。進氣管負壓傳感器：將節(jié)氣門后負壓變換電信號輸給ecu，計算基本點火提前角進氣溫度傳感器修正：冷卻液溫度，修正節(jié)氣門位置修正爆燃修正開關(guān)信號修正點火正時調(diào)整：檢查斷電器觸點間隙找出一缸壓縮上止點確定斷電器觸電剛開位置按點火順序接好高壓線檢查點火正時汽車在行駛中

4、檢查儀表系統(tǒng)電源溫度補償：雙金屬片串聯(lián)溫度變化不明顯電阻補償儀表：電流表、機油壓力表、水溫表、燃油表、里程表。（電磁和電熱式）前照燈防眩：雙絲燈泡近光燈絲下設(shè)配光屏采用非對稱近光光形閃光繼電器：電熱式電容式晶體管式電喇叭調(diào)整：音調(diào)：調(diào)整銜鐵和鐵心之間距離，間隙減小，提高音調(diào)。音量調(diào)整：取決于線圈電流大小，而電流與觸電間壓緊力有關(guān)。增大壓緊力，電流增大，膜片振幅增大，音量增大。電動刮水器原理：它是由微型直流電動機驅(qū)動、通過聯(lián)動機構(gòu)，使風(fēng)窗玻璃外表面上的刮水片來回擺動，從而掃除風(fēng)窗玻璃上的雨水或雪。電動搖窗機：電動門窗升降器和電子控制組成。電動門窗升降器由門窗電動機和升降機構(gòu)組成。汽車音響的特點：

5、外形體積受限制使用環(huán)境惡劣采用低壓供電抗干擾能力強調(diào)幅/調(diào)頻接收靈敏度高且動態(tài)范圍大具有夜間燈光照明配用功率大、阻抗小、體積小的揚聲器其他特殊要求汽車音響的防盜整車線路：汽車電器線路汽車線路原理圖汽車線束外形圖.低壓線又分普通線、起動電纜和蓄電池搭鐵電纜。高壓線又分銅芯線和阻尼線。模擬信號：空氣流量、溫度、冷卻液溫度、負荷、電源電壓、氧傳感器（閉環(huán)）數(shù)字信號：曲軸位置、車速傳感器等脈沖信號第八章發(fā)動機綜合控制系統(tǒng) 電子控制系統(tǒng)的優(yōu)點：提高充氣效率較高壓縮比可燃用稀薄混合氣提高冷啟動和加速性對混合氣和點火提前精確控制，使發(fā)動機在任何工況下處于最佳工作狀態(tài)各缸混合氣均勻節(jié)省燃油減少廢氣中的有害成分

6、。葉片式空氣流量計工作原理：空氣通過空氣流量計主通道時，翼片將被推開，空氣流量增大，氣流壓力增大，轉(zhuǎn)角增大。同時，電位計的滑臂與翼片轉(zhuǎn)軸同軸偏轉(zhuǎn)，使接線插頭的電阻減小，輸出電壓值降低，電控單元根據(jù)空氣流量計輸送的信號，感知空氣流量的大小。熱線式空氣流量計原理：它利用熱線與空氣中的熱傳遞現(xiàn)象進行空氣質(zhì)量測定。當(dāng)空氣流量增大，空氣帶走的熱多，為保持熱線溫度，電路使熱線通過的電流增大，反之減小。因此，熱線電流隨空氣質(zhì)量流量增大而增大，隨質(zhì)量流量減小而減小。節(jié)氣門位置傳感器：線性輸出型開關(guān)量輸出型壓力調(diào)節(jié)器：當(dāng)噴油器工作時，燃油同時輸往噴油器和燃油壓力調(diào)節(jié)器的燃油室，此時膜片將噴有孔堵塞。當(dāng)燃油壓力超

7、過預(yù)定的數(shù)值，燃油將推動膜片，打開回油孔，從電動機油泵來的燃油經(jīng)回油孔、回油管流回油箱，保持噴油器壓力恒定。（功能：使燃油分配管油壓與進氣支管壓力保持恒定）噴油器噴油量取決于：針閥行程、噴口面積、噴射環(huán)境壓力于燃油壓力壓差；上述確定，噴油量就取決于：針閥開啟時間，即電磁線圈通電時間?？刂葡到y(tǒng)功用：根據(jù)發(fā)動機工況和車輛運行狀況確定汽油最佳噴射量。爆燃傳感器：將發(fā)動機震動頻率轉(zhuǎn)換成電壓信號。機體傳感器：磁致伸縮和壓電式怠速控制：目的是對怠速進氣量進行控制，獲得適宜空燃比，是發(fā)動機在不同怠速工況下都在最佳轉(zhuǎn)速下運行。分兩類：控制節(jié)氣門最小開度的節(jié)氣門直動式控制節(jié)氣門旁通通路中的旁通空氣式。旁通空氣式

8、有分：真空控制、步進電動機式、旋轉(zhuǎn)電磁閥式、占空比控制式步進電動機式控制項目：啟動初始位置啟動控制暖機控制反饋控制發(fā)動機負荷變化的預(yù)控制電器負載增大時的怠速控制學(xué)習(xí)控制氧傳感器：氧化鋯式：氧化鋯表面氣體中氧的濃度與外表面排氣中氧濃度有差別時，則在氧化鋯元件內(nèi)外側(cè)兩鉑電極之間產(chǎn)生電壓。信號強弱于工作溫度有關(guān)。氧化鈦式：與溫度和含氧有關(guān)。結(jié)構(gòu)簡單，便宜，抗污染能力強。空燃比反饋：當(dāng)混合氣空燃比低于理論值，氧傳感器輸出高電位，ecu接到后，控制噴油器減少噴油量，由于噴油量減少，混合氣很快變稀。當(dāng)混合空燃比高于理論空燃比時，氧傳感器輸出低信號，ecu收到后，噴油量又增加，混合氣又變濃。如此循環(huán)。下列情

9、況開環(huán)：發(fā)動機啟動時啟動后加農(nóng)修正暖機加濃修正加減速燃油修正節(jié)氣門全開、大負荷高速運轉(zhuǎn)燃油供停7，從氧傳感器送來的空然比過稀信號持續(xù)時間大于規(guī)定值8、從氧傳感器送來的空然比過稀信號持續(xù)時間小于規(guī)定值9、氧傳感器溫度未達到工作溫度或氧傳感器失效、其配線發(fā)生故障時。廢氣再循環(huán)控制標用egr表示即egr=egr量/吸入空氣量+egr量100/100通過控制egr閥的開度來控制egr量，egr通常是通過真空度間接控制的。燃油噴射系統(tǒng)控制功能多點噴射和閉環(huán)控制點火和爆燃怠速空調(diào)控制燃油蒸發(fā)排放（EVAP）控制和EGR可變配氣和氣門升程（VIEC）故障自診斷失效保護氣體燃料有天然氣和液化石油氣（LPG）兩

10、用燃料機：保持原有燃料供給，另加一套燃料供給，工作時，用汽油或氣體燃料。雙燃料發(fā)動機優(yōu)點：壓縮比高，熱效率高利用抗爆性，獲得好的動力點火穩(wěn)定可稀薄燃燒減小污染；缺點：燃燒不完全，高負荷時工作粗暴或敲缸傾向。機械控制雙燃料發(fā)動機組成燃料供給、發(fā)動機控制保護、天然氣供給和調(diào)節(jié)、天燃氣儲存雙燃料原理：打開氣瓶供氣閥，天然氣向發(fā)動機供氣，天然氣便膨脹、吸熱，會使輸氣管及部分零件冷凍，使供氣不正常，因此供氣系統(tǒng)有加熱器，天然氣由柴油點燃，踩加速踏板控制天然氣供給，柴油供給量限制在引燃油量范圍。雙燃料特性：動力性能速度特性負荷特性經(jīng)濟性運行平穩(wěn)性為改善部分燃燒或敲缸，采取措施有：（1）低負荷區(qū)域擴大著火極

11、限或提高混合氣濃度增加柴油比例增大噴油提前角預(yù)熱增加氧化反燃能力進氣節(jié)流排氣再循環(huán)提高混合氣濃度增壓氣回流增加混合氣擾動，提高火焰?zhèn)鞑ニ俣鹊∷俸托∝摵商装l(fā)火，提高混合氣濃度天然氣中加氫或汽油蒸汽，增加氧化反燃能力。（2）高負荷區(qū)域抑制燃燒速度和避免末端氣體自燃抑制天然氣與空氣的預(yù)混合氣濃度減小噴油提前角降低進氣溫度或壓縮比緊湊的燃燒室設(shè)計，避免產(chǎn)生熱點電控汽油噴射系統(tǒng)的基本工作原理是什么？答：電控汽油噴射系統(tǒng)是以電控單元（ECU）為控制核心，以空氣流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器等為控制對象，保證發(fā)動機在各種工況下都能獲得與所處工況相匹配的最佳空然比時間開關(guān)控制冷起動噴油器的方式的基本原

12、理是什么？答；冷起動噴油器是一種電磁式噴油器，位于進氣總管的中央部位，只在發(fā)動機低溫起動時才投入工作，其噴油量取決于噴油持續(xù)時用由氧傳感器采集的信號為反饋信號的閉環(huán)控制方式為什么要進行怠速控制？ 答：汽車在交通密度大的道路上行駛時，約有30%的燃油消耗在怠速工況。因此，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速的高低，不但對油耗有嚴重的影響，對發(fā)動機的排放污染、暖機時間和使用壽命等都有一定程度的影響。另外，還有考慮如冷車運轉(zhuǎn)、空調(diào)及電器負荷、自動變速器、動力轉(zhuǎn)向伺服機構(gòu)的接入等情況都會引起怠速轉(zhuǎn)速變化，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)甚至引起熄火。三元催化轉(zhuǎn)化器的功用和工作條件是什么？答：三元催化轉(zhuǎn)化器可以將發(fā)動機排除廢氣中的有害氣體轉(zhuǎn)

13、化成無害氣體，其安裝在排氣消聲器前，由鉑和銠的混合物作為催化劑，促使HC、CO和NOX發(fā)生氧化和還原反應(yīng)。只有當(dāng)發(fā)動機混合氣的濃度在理論空燃比14.7附近時, 三元催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率最佳.為此,必須對空燃比進行精確的控制,使空燃比保持在理論空燃比附近很窄的范圍內(nèi).發(fā)動機開環(huán)控制過程,ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速,進氣量, 進氣壓力，溫度等信號確定噴油量，即控制混合氣空燃比與理論空燃比附近很窄的范圍內(nèi)。為了精確控制實際空燃比，在發(fā)動機控制系統(tǒng)中普遍采用由氧傳感器采集的信號為反饋信號的閉環(huán)控制方式?？杖急鹊姆答伩刂七^程：當(dāng)混合氣空燃比低于理論空燃比時，氧傳感器輸出高電位，ECU收到這一信號后，使反饋修正

14、系數(shù)減小，控制噴油器減小噴油量，由于噴油量減小，混合氣又變稀，當(dāng)混合空燃比高于理論空燃比時，氧傳感器輸出低信號，ecu收到后，噴油量又增加，混合氣又變濃。如此循環(huán)。第九章汽車自動變速器 自動變速器指：在汽車行駛中，駕駛員根據(jù)行駛需要，控制加速踏板，變速器根據(jù)發(fā)動機的負荷以及車速等參數(shù)變化，自動換入不同檔位工作的一種變速器。變速器分類：有極、無極、處于兩者之間的綜合式自動變速器（AT）即通常說的液力自動變速器。有極（AMT）變速器原理：駕駛員根據(jù)加速踏板和選擇器向微機表達意圖，各種傳感器時刻檢測車輛現(xiàn)狀，微機接收和處理信號，并輸出最佳信號，通過電動和液壓或氣壓分別對節(jié)氣門開度、離合器接合及換擋三

15、者進行控制，實現(xiàn)最佳匹配，獲得優(yōu)良行駛性能和迅速換擋。無極變速（CVT）組成及原理：電子控制、液壓控制、液力變矩和機械無極變速器；原理：兩個工作輪，每個帶輪均可由相對滑動的兩部分組成，V形鋼帶位于凹槽內(nèi)，當(dāng)帶輪兩部分靠緊時，凹槽較窄，鋼帶位于帶輪外緣，帶輪工作直徑最大，隨著帶輪兩部分之間相對滑動分離，凹槽逐漸變寬，鋼帶隨之靠近帶輪中心，工作直徑變小。因此CTV是靠兩帶輪的軸向夾緊力來實現(xiàn)的，帶輪的滑動由液壓元件完成。優(yōu)點：傳動比連續(xù)、傳遞動力平穩(wěn)、操縱、操縱方便無極變速，改善燃油經(jīng)濟性，加速無需切斷動力，加速性好。缺點：采用摩擦傳動，如何提高傳動效率及自動控制的可靠性有待研究。液力變速器組成及

16、原理：液力變矩器、齒輪變速機構(gòu)和自動換擋控制系統(tǒng)。原理：液力變矩器通過液體動量矩的變化改變轉(zhuǎn)矩，但本身轉(zhuǎn)矩與變速能力有限，因此需與機械式變速機構(gòu)串聯(lián)形成綜合式液力變矩器。變速機構(gòu)有行星齒輪構(gòu)成。發(fā)動機動力通過液力變矩器輸入自動變速的變速機構(gòu)，控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷及車速大小，按照既定的程序，通過制動器、離合器使齒輪機構(gòu)各元件進行不同的組合，得到不同傳動比，完成自動變速、變矩及倒車、空擋等輸出。自動變速器換擋控制包括：控制參數(shù)信號發(fā)生系統(tǒng)換擋執(zhí)行機構(gòu)換擋控制系統(tǒng)電控液壓式變速器比液控優(yōu)點：計算機能儲存與處理多種換擋規(guī)律以及其他多種數(shù)據(jù)，從而獲得理想的燃料經(jīng)濟和動力性。大大簡化液壓系統(tǒng)，從而

17、使結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量輕系統(tǒng)兼容性好，具有自我診斷、失效保護功能。利于生產(chǎn)行星齒輪變速原理及組成：太陽輪、齒圈、行星輪、行星架。當(dāng)行星齒輪工作時，將太陽輪、齒圈和行星架三者任一作為主動件，使它與輸入軸相連，將另一元件作為從動件，與輸出軸相連，再將第三個元件加以約束，使其轉(zhuǎn)速為零。便有力。行星齒輪執(zhí)行機構(gòu)：離合器制動器單向離合器復(fù)合式行星兩種形式：兩排行星齒輪機構(gòu)共用一個太陽輪的辛普森式兩排行星齒輪機構(gòu)共用一個齒圈的拉挪威式。拉挪威式傳動比范圍寬及傳遞轉(zhuǎn)矩大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳動效率低，市場上辛普森占主導(dǎo)。自動變速器液壓控制組成1.供油和調(diào)壓自動變速器油泵主油路調(diào)壓閥2.控制參數(shù)信號轉(zhuǎn)換裝置節(jié)氣門閥調(diào)速閥3

18、.換擋控制系統(tǒng)手控制閥換擋控制閥4.換擋品質(zhì)裝置緩沖閥蓄能器自動換擋規(guī)律：根據(jù)車輛運行工況，變速器應(yīng)處的檔位，即檔位隨控制參數(shù)變化的規(guī)律。一般按節(jié)氣門開度和車速兩個參數(shù)控制。它表明換擋時刻與節(jié)氣門開度和車速之間的關(guān)系，在兩條曲線之間，升檔式1擋工作，降擋時二檔工作，AA線右邊只能用二檔工作，而bb左邊只能用一檔工作。水平線1表示節(jié)氣門全開，水平線2表示發(fā)動機怠速時節(jié)氣門的開度。換擋延遲的作用：保證自動換擋系統(tǒng)的穩(wěn)定性使駕駛員可以對對自動換擋進行干預(yù)，提前升檔或強制降檔變化換擋延遲，改變換擋規(guī)律，以適應(yīng)動力性、經(jīng)濟性、實用性等方面的要求。自動變速器電子控制組成：1、傳感器節(jié)氣門位置傳感器車速傳感

19、器自動變速器控制開關(guān)2、電磁閥開關(guān)式電磁閥作用：開啟和關(guān)閉變速器油路，控制換擋閥脈沖式電磁閥：控制油路中油壓大小。自動變速器換擋時刻控制：一般有普通、經(jīng)濟、動力幾種。檔手柄在D位時，節(jié)氣門開度相同時，依據(jù)動力型換擋模式換擋的各擋升檔車速及降檔車速都要比經(jīng)濟型各擋升擋車速及將擋車速高。升擋車速越高加速性能越好，反之，升擋車速越低燃油經(jīng)濟性就越好，圖示是自動變速器在D位時普通、經(jīng)濟、動力換擋規(guī)律。在前進D位時，節(jié)氣門變化速率低，加速踏板被踩下速率低時，選擇經(jīng)濟模式。自動變速器電子控制包括：換擋時刻控制電控液壓與液控液壓換擋鎖止電磁閥：控制閉鎖離合器活塞右側(cè)油壓大小其他控制 自診斷自動變速器電子控制

20、元件故障診斷檢查包括哪些內(nèi)容？答：1、自動變速器ECU的檢查 2、檔位開關(guān)的檢修 3車速傳感器的檢修 4、節(jié)氣門位置傳感器的檢修 5、電磁閥的檢修。自動變速器的常規(guī)試驗方法？答：1、手動換擋試驗，電子控制自動變速器不由電子控制單元（ECU）控制，由測試人員手動換檔，進行各擋位的試驗，以判斷故障是出現(xiàn)在電子控制系統(tǒng)，還是在機械和液壓系統(tǒng)。2、失速試驗，目的是通過測量D位和R位發(fā)動機的失速轉(zhuǎn)速來檢查發(fā)動機和變速器的全面功能。3、延時試驗，目的是檢查各換擋離合器和制動器的摩擦副工作效能和油路密封等。4、油壓測試，目的是檢查油泵、油壓調(diào)節(jié)閥、節(jié)氣門閥、油壓電磁閥、調(diào)速閥及變速器油等的工作狀況，是變速器

21、性能分析和故障判斷的主要依據(jù)。5、道路試驗，是檢驗自動變速器性能、發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象及判斷故障部位的最主要手段。自動變速器的換檔控制系統(tǒng)主要有哪兩種？其組成及工作原理有何異同？答：有液控液壓式和電控液壓式。 液控液壓式由節(jié)氣門閥、換檔閥、液力變矩器、變速機構(gòu)、速控閥組成。電控液壓式由自動變速器ECU、節(jié)氣門位置傳感器、換檔電磁閥A、液力變矩器、變速機構(gòu)、車速傳感器、換檔電磁閥B組成。 液控液壓式自動換檔系統(tǒng)通過機械與液壓的手段，在手動換檔閥選定位置后，接受來自節(jié)氣門閥所反映的節(jié)氣門位置、調(diào)速閥所反映的車速以及手動換檔閥所傳遞的換檔位置等液壓信號，按照既定的換檔規(guī)律，在換檔點由這些液壓信號直接控制換檔

22、閥組的液壓流向，并最終作用于換檔執(zhí)行機構(gòu)中的換檔離合器、制動器等，實現(xiàn)自動換檔。電控液壓式自動換檔系統(tǒng)則是在手動換檔閥選定位置后，通過各個傳感器將發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速、手動換檔閥位置、發(fā)動機溫度、自動變速器油溫等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，輸入自動變速器電子換檔控制單元ECU，ECU根據(jù)這些電信號，通過運算選擇換檔規(guī)律，確定換檔點，發(fā)出換檔控制信號控制相應(yīng)的換檔電磁閥動作。換檔電磁閥的動作作為控制信號控制液壓換檔閥組的液壓油流向，并最終作用于換檔執(zhí)行機構(gòu)中的換檔離合器、制動器等，實現(xiàn)自動換檔第十章汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 助力轉(zhuǎn)向的要求：能有效減小操縱力轉(zhuǎn)向靈敏好具有直線行駛的穩(wěn)定性轉(zhuǎn)向結(jié)束自動回正

23、要隨動工作可靠助力轉(zhuǎn)向功用：它是一種以駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤為輸入信號，以轉(zhuǎn)向車輪的角位移為輸出信號的伺服機構(gòu)，動力部分跟手動操作，產(chǎn)生與轉(zhuǎn)向阻力相平衡的輔助力，使車輛轉(zhuǎn)向，并把力反饋駕駛員，使其獲得手感，構(gòu)成助力轉(zhuǎn)向雙伺服機構(gòu)。助力轉(zhuǎn)向類型1、傳統(tǒng)液壓式(HPS)2、電子控制式(EHPS)地址控制器根據(jù)輪速傳感器傳來的信號，對電磁線圈電流控制，從而控制轉(zhuǎn)向當(dāng)汽車中、高速行駛，轉(zhuǎn)向角小，扭桿產(chǎn)生的扭矩變形小，旋轉(zhuǎn)閥與控制閥相互連通的通道口開度減小，旋轉(zhuǎn)閥油壓上升，電磁閥供油增加，車速提高，電磁線圈電流減小，電磁閥開度減小，反油壓增加，控制閥軸上壓力增加，增加轉(zhuǎn)向力，駕駛員便有良好路感。3、電動助力轉(zhuǎn)

24、向系統(tǒng)：利用電動機作為助力源，根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向參數(shù)，有ECU完成助力系統(tǒng)。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)特點：助力性能優(yōu)效率高耗能少路感好回正性好環(huán)境污染少可以獨立于發(fā)動機工作應(yīng)用范圍廣裝配性好且易于布置電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成（EPS）：轉(zhuǎn)矩傳感器（檢測作用于轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)矩信號大小與方向）、車速傳感器、電子控制單元（8各單片機系統(tǒng)，一個8位單片機，另加一個256B的RAM、4KB及一個D/A轉(zhuǎn)換器組成）、電動機（根據(jù)ECU指令輸出轉(zhuǎn)矩、無刷永磁式，需要正反饋控制）、離合器（保證EPS在預(yù)定的車速范圍內(nèi)閉合）、減速機構(gòu)（渦輪蝸桿式和雙行星齒輪式，前者用于轉(zhuǎn)向柱助力式，后者用于齒輪助力式和齒條助力式）、轉(zhuǎn)向軸及手動齒輪

25、齒條式轉(zhuǎn)向器。電動助力轉(zhuǎn)向原理不轉(zhuǎn)向時，助力電動機不工作，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動時，與轉(zhuǎn)向軸相連的轉(zhuǎn)矩傳感器不斷的測出作用于轉(zhuǎn)向軸上的轉(zhuǎn)矩，并產(chǎn)生電壓信號，車速會有一個電壓信號，ECU向電動機和離合器發(fā)出控制指令，電動機輸出軸下端與齒輪齒條轉(zhuǎn)向器總成中小齒輪相連，于是電動機發(fā)出的轉(zhuǎn)矩通過齒輪齒條轉(zhuǎn)向器施加到汽車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)上，得到與工況適應(yīng)的轉(zhuǎn)向力助力特性反映了轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)矩和助力電動機提供的助力力矩之間的關(guān)系。電動助力轉(zhuǎn)向控制方法：助力控制回正控制阻尼控制K,第十一章汽車行駛安全性控制系統(tǒng) 汽車防抱死制動系統(tǒng)（縮寫ABS）是汽車的一種主動安全裝置，附加于原來的制動系統(tǒng)上。ABS是利用電子電路自動控制車輪動力

26、的裝置，其目標是通過對制動力的控制，防止滑移率過大使其保持在10%-30%之間?？刂频膶嵸|(zhì)是充分利用附著系數(shù)，即在制動過程中使“車輪一地面”附著力得到最大的發(fā)揮。防抱死電磁閥主要有二位二通電磁閥、二位三通電磁閥、三位三通電磁閥。三位三通電磁閥有三個液壓孔和三種工作狀態(tài)。他在制動主缸，制動輪缸和制動液回路之間建立聯(lián)系，實現(xiàn)制動液壓力升高、壓力保持和壓力降低的主要功能。汽車ABS分為機械式ABS和電子式ABS兩大類。防抱死汽車驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)（ASR）又稱防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)ASR或驅(qū)動力控制系統(tǒng)TCS。功用是，在車輪開始滑轉(zhuǎn)時，采取降低發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩或控制制動系統(tǒng)的制動力等方法來減小傳遞給驅(qū)動輪的驅(qū)

27、動力，防止驅(qū)動力超過輪胎與路面之間的附著力而導(dǎo)致驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)，提高車輛的通過性，改善車輛的方向操縱性和行駛穩(wěn)定性。防抱死控制輸出轉(zhuǎn)矩的方法：控制點火時間、控制燃油供給量、控制節(jié)氣門開度等控制具體方法如下：（1）使用電子加速踏板（2）采用電子點火系統(tǒng)（3）采用電子控制燃油噴射系統(tǒng)防抱死電子控制動力分配（EBD）與ABS的比較：作用原理與ABS相同，但只采用滑移率控制，且其門限值比ABS控制更低一些。EBD實際上時ABS的輔助功能，結(jié)構(gòu)上可以不增加相應(yīng)的元件，利用現(xiàn)有的ABS元件，通過軟件進行功能拓展，在原ABS中需增加一套控制程序。電子控制差速鎖（EDS）的原理：在汽車加速中，當(dāng)電子控制單元根據(jù)輪

28、速信號判斷出某一側(cè)驅(qū)動輪打滑時，EDS自動開始工作，通過液壓控制單元對該車輪進行適當(dāng)強度的制動，從而提高另一側(cè)驅(qū)動輪的附著利用率，提高車輛的通過能力。電子控制差速鎖（EDS）最主要的特點是具有單獨的壓力閉環(huán)控制單元。電子控制制動系統(tǒng)（EBS）的功能特點及潛能：（1）減小壓力建立和釋放的響應(yīng)時間，縮短制動距離。（2）改善各輪制動襯片的磨損。（3）使用軸荷及壓力傳感器，進一步改善ABS/ASR功能。（4）EBS在ABS的基礎(chǔ)上投入比較少的附加成本得到EBS，使用EBS也可節(jié)省維修費用。（5）改善掛車與牽引車制動時的相容性（6）EBS可以成為一種標準的電子裝置，ABS作為它的一種功能。EBS的工作原

29、理和特點怎樣？答：EBS最主要的特點是具有單獨的壓力閉環(huán)控制單元。工作原理：駕駛員的制動意愿通過踏板傳感器將信號送入調(diào)節(jié)模塊的控制器?？刂破鞲鶕?jù)信號的大小轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的制動壓力要求，這一壓力作為基準壓力，用壓力傳感器測得回路中的壓力，當(dāng)它與基準壓力有偏差時，控制器則根據(jù)這個偏差進行閉環(huán)調(diào)節(jié)。裝備電子感應(yīng)制動系統(tǒng)（SBC）具有的特點：（1）線控SBC采用電子控制功能取代傳統(tǒng)制動系統(tǒng)中制動踏板與車輪制動器之間的機械及液壓連接，減少了制動遲滯時間和制動系統(tǒng)的故障，改善個車輪制動時的協(xié)調(diào)性，增強安全。（2）SBC中包含汽車防抱死制動功能或防抱死制動系統(tǒng)（3）SBC還具有車輛行駛工況監(jiān)控作用（4）改善各車

30、輪制動襯片的磨損狀況。（5）SBC系統(tǒng)能將電子穩(wěn)定程序ESP及輔助制動ABS等功能集成其中，提高安全舒適性（6）與傳統(tǒng)的不同響應(yīng)速度和精確性更高，縮短制動距離降低熱衰退，可靠性提高。安全氣囊（SRS）即輔助防護系統(tǒng)或輔助防護安全氣囊系統(tǒng)）是一種被動安全系統(tǒng).是座椅安全帶的輔助裝置，只有在使用安全帶的條件下，該系統(tǒng)才能充分發(fā)揮保護駕駛員和乘員的作用。類型：機械式SRS和電子式SRS兩大類。什么是安全區(qū)囊一次二次碰撞：當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰撞稱為一次碰撞。一次碰撞后，汽車速度將急劇變化，駕駛員和乘員就會受到慣性力的作用而向前運動，與車內(nèi)的轉(zhuǎn)向盤，風(fēng)窗玻璃或儀表臺等構(gòu)件發(fā)

31、生碰撞，這種碰撞稱為二次碰撞。安全氣囊系統(tǒng)的組成：碰撞傳感器，安全氣囊系統(tǒng)控制組件（SRS ECU），安全氣囊系統(tǒng)指示燈（SRS指示燈）等組成。1.碰撞傳感器 按功用可分為碰撞信號傳感器和碰撞防護傳感器兩類。2、SRS電控單元ECU (1)專用ECU (2)信號處理電路 （3）備用電源電路 （4）穩(wěn)壓保護電路 3、SRS指示燈 4、SRS氣囊組件 按功能分為正面SRS氣囊組件和側(cè)面SRS氣囊組件兩大類。氣囊組件由氣囊、氣體發(fā)生器、點火器組成。5、防止誤爆機構(gòu)及線束連接器安全氣囊工作原理：當(dāng)汽車遭受前方一定角度范圍內(nèi)的碰撞時，安裝在汽車前部和Srs.ecu內(nèi)部的碰撞傳感器都會檢測到汽車突然減速的

32、信號，并將信號送入srsecu.發(fā)出控制指令將氣囊組件中的點火器電路接通使點火器引爆，點火劑受熱爆炸，迅速產(chǎn)生大量熱量，使充氣劑受熱分解并釋放大量氮氣充入氣囊，氣囊便沖開氣囊組件上的裝飾蓋板并鼓向駕駛員或乘客，使駕駛員或乘客面部和胸部壓靠在充滿氣體的氣囊上，在人體與車內(nèi)構(gòu)件之間鋪墊一個氣墊，將人體與車內(nèi)構(gòu)件之間變?yōu)閺椥耘鲎?，通過氣囊產(chǎn)生變形和排氣節(jié)流來吸收人體碰撞產(chǎn)生的動能，從而達到保護的目的。什么是車輪滑轉(zhuǎn)率？簡述汽車驅(qū)動力的控制方法。 答：車輪滑轉(zhuǎn)率（ASR）：是指車輪在制動過程中滑移成分在車輪縱向運動中所占的比例,是車輪的速度和車速差的比值。 控制方法：1控制發(fā)動機的輸出扭矩 （1）使用

33、電子踏板 通過調(diào)節(jié)汽油發(fā)動機節(jié)氣門開度或柴油發(fā)動機噴油泵拉桿位置，使進氣量或供油量來調(diào)節(jié)輸出轉(zhuǎn)矩。 （2）采用電子點火系 根據(jù)驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)率的大小 （3）采用電子控制燃油噴射系統(tǒng) 根據(jù)驅(qū)動輪滑輪率大小，控制節(jié)氣門開度或噴油量等調(diào)節(jié)發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩2、控制驅(qū)動輪的制動力 為了保持舒適性和避免器過熱，制動力不能太大，制動時間不能太長3、控制差速器鎖止的程度 是調(diào)節(jié)作用在離合器上的油液壓力，即可調(diào)節(jié)差速器的瑣止程度。油壓逐漸降低時，差速器瑣止程度逐漸減小，傳遞給驅(qū)動輪的驅(qū)動力就逐漸減小。什么是車輪滑移率？影響車輪滑移率的主要因素有哪些？滑移率與制動阻力的關(guān)系怎樣？ABS能將滑移率控制在什么范圍？怎樣控制

34、車輪滑移率？ 答，滑移率是指汽車行使的瞬時速度減去車輪的瞬時線速度再比上汽車行使的瞬時速度。因素1車輪有效滾動半徑2車輪旋轉(zhuǎn)的角速度3汽車行使的瞬時速度。關(guān)系：ABS能將滑移率控制在15%到30%這個最佳范圍內(nèi)。ABS可使作用在車輪制動器上的制動力按要求變化，以控制車輪的瞬時速度，確保車輪滑移率維持在15%到30%這個最佳范圍內(nèi)。ABS有何優(yōu)點？答：1保持汽車制動時的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向能力，2縮短制動距離，3減少制動時輪胎的磨損和駕駛員的疲勞強度。ABS采用的傳感器有那些? 其輸出信號怎樣?答:(1)車輪轉(zhuǎn)速傳感器,其有左前、左后、右前、右后車輪轉(zhuǎn)速傳感器，用來檢測車輪的轉(zhuǎn)速并把轉(zhuǎn)速信號送到EC

35、U（2）減速度傳感器，其能測出汽車制動是的減速度，識別是否為雪路、冰路等易滑路面。汽車防撞系統(tǒng)一般包括哪些系統(tǒng)？答：（1）傳感側(cè)距裝置 （2）碰撞報警與避免系統(tǒng) （3）雷達新型防撞系統(tǒng) （4）其他碰撞報警、自動行駛和碰撞避免系統(tǒng)ABS與ASR是什么關(guān)系? 二者有什么相同與不同?答：（1）ABS與ASR密切相關(guān)，都是汽車行使的主動安全系統(tǒng)，兩個系統(tǒng)通常同時采用。ASR系統(tǒng)是維護附著條件，充分發(fā)揮驅(qū)動力的調(diào)節(jié)裝置。防止驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)曾采用過許多辦法，如安裝防滑鏈、使用防滑的雪地輪胎和攜帶滑釘?shù)姆阑喬サ鹊?。?）二者的相同點與不同：汽車ABS和ASR 在理論依據(jù)上有相識之處。ABS和ASR在利用曲線的

36、性質(zhì)，并把滑轉(zhuǎn)、滑移率控制在某一范圍內(nèi)是一致的；但二者的控制區(qū)間相反，其中，ABS控制的是滑移率，ASR控制的是車輪的滑轉(zhuǎn)率。簡述防滑制動系統(tǒng)的功能及實現(xiàn)機理. 答：功能：在車輪開始滑轉(zhuǎn)時，采取降低發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩或控制制動系統(tǒng)的制動力等方法來減小傳遞給驅(qū)動輪的驅(qū)動力，防止驅(qū)動力超過輪胎與路面之間的附著力而導(dǎo)致驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)，提高車輛的通過性，改善車輛的方向操作性和行駛穩(wěn)定性。 實現(xiàn)機理：汽車制動時，使用滑移率的程度：在汽車起步或加速時，也可能出現(xiàn)車輪速度大于汽車車身速度而導(dǎo)致車輪打滑或空轉(zhuǎn)。當(dāng)車輪在路面上自由滾動時，車輪中心的縱向的速度完全是由于車輪滾動產(chǎn)生的，汽車ASR和ABS在理論依據(jù)上有相

37、似之處,ABS和ASR在利用-曲線的性質(zhì)，并把滑轉(zhuǎn)滑移率控制在某一范圍內(nèi)是一致的;兩者控制區(qū)間相反，其中，ABS控制的是滑移率，而ASR控制的是車輪的劃轉(zhuǎn)率。ABS常用的電磁閥有那些? ECU是怎樣控制液壓調(diào)節(jié)器來實現(xiàn)調(diào)壓的?答：（1）電磁閥主要有二位二通電磁閥、二位三通電磁閥、三位三通電磁閥。（2）ABS ECU根據(jù)需要發(fā)出控制指令，驅(qū)動電動泵轉(zhuǎn)動，驅(qū)動柱塞泵的凸輪隨電動泵旋轉(zhuǎn)。當(dāng)柱塞上升時，柱塞泵的進液閥打開，回液閥在彈簧里的作用下關(guān)閉，制凍液流入柱塞泵泵腔。當(dāng)柱塞下行時，泵腔內(nèi)制動壓力升高，克服出油閥彈力將出液閥打開，制動液被壓入制動總泵。制動液流入儲液器時，推動活塞并壓縮彈簧向下移動，

38、使儲液器儲液容積增大，暫時儲存制動液，減小回流制動液的壓力波動。汽車安全裝置分為哪兩種類型，各有什么功用？答：1）主動安全裝置：避免發(fā)生意外事故。 2）被動安全裝置：汽車在發(fā)生意外事故時對乘員進行有效的保護。正面氣囊和側(cè)面氣囊分別保護人體的那一部分？答：正面氣囊只能避免或減輕來至前方的傷害，及只有在汽車配置是菜能起到保護作用，得側(cè)面無能為力；側(cè)面氣囊只是在汽車遭受側(cè)面碰撞且橫向加速達到設(shè)定閥時，才能引爆充氣，且不會給正面氣囊充氣。試簡述超聲波距離傳感器的結(jié)構(gòu)和功能？答：結(jié)構(gòu)：喇叭口部分、超聲波傳感器。功能：利用超聲波檢測車輛前后的障礙物距離，并利用指示燈及蜂鳴器等把車輛到障礙物的距離及位置等通

39、知駕駛員，起到保護作用，或?qū)⑵鹦盘杺鞯狡囯娍貑卧詣涌刂栖囕v減速、加速、轉(zhuǎn)向、制動或傳給SRS系統(tǒng)控制器，以便于SRS的迅速展開。檢測車輛后方的障礙物，判定與顯示車輛后方有無障礙物、障礙物到汽車的距離及障礙物的距離。智能型安全氣囊與一般安全氣囊有何異同？答：一般安全氣囊：不會識別乘員的尺寸、體重、是否離氣囊裝飾板蓋太近而確定強充氣、弱充氣或不點爆充氣，以免炸傷特殊情況的乘員。智能安全氣囊：就是在車身內(nèi)部裝上多個傳感器，能夠隨時測出車內(nèi)座椅上有沒有乘員、乘員的體重和尺寸、成員是否處于離位狀態(tài)，從而判斷在車輛碰撞時用不用打開氣囊、對氣囊弱充氣，從而自動適應(yīng)不同乘員在不同乘坐狀態(tài)時的保護需求，最

40、大限度地起到保護乘員的作用；從結(jié)構(gòu)上說，該氣囊除了具有一般安全氣囊所具有的部件外，還具有更多的傳感器。安全氣囊系統(tǒng)常用碰撞傳感器有哪些？答1、滾球式碰撞傳感器2、滾軸式碰撞傳感器3、偏心錘式碰撞傳感器什么是汽車行駛記錄儀？有何作用？答：僅只有香煙盒般大小，能具備防潮、防水、腐蝕、耐高溫的特點，能真實地記錄駕駛員的操作和車輛的各種狀態(tài)，即可為交通事故公正、準確、科學(xué)地分析提供依據(jù)，也提供了一種監(jiān)督駕駛員違規(guī)操作的重要手段。作用；1：在交通違章監(jiān)管方面2：在交通事故處理方面3：在車輛科學(xué)管理方面后備系統(tǒng)的主要功能是什么？答：當(dāng)ECU內(nèi)微處理器發(fā)生故障時，將無法控制發(fā)動機運轉(zhuǎn)，此時ECU中的后備系統(tǒng)

41、將接通備用電路，用固定的信號控制燃油噴射和點火正時，使發(fā)動機仍能維持運轉(zhuǎn)，以便駕駛員能將車輛開到修理廠進行檢修。后備系統(tǒng)只能簡易控制，維持ECU的基本功能，使車輛能繼續(xù)行駛，而不能保持正常運行時的最佳性能。正面安全氣囊系統(tǒng)在哪些情況下會引爆，哪些情況下不會引爆？答：正面SRS只有在汽車正前方或斜前方+30或30角范圍內(nèi)放生碰撞，縱向減速度達到設(shè)定閥值，防護傳感器和任意一只向前碰撞傳感器接通時，才能引爆氣囊充氣。下列情況，SRS不會引爆氣囊充氣。1、汽車遭受側(cè)面碰撞超過斜前方+30或30角時。2、汽車遭受橫向碰撞時。3、汽車遭受后方碰撞時。4、汽車發(fā)生繞縱向軸線側(cè)翻時。5、縱向減速度為達到設(shè)定閥

42、值。6、防護傳感器未接通或所有碰撞前傳感器都未接通時。7、汽車正常行駛、正常制動或在路面不平的道路條件下行駛時。座椅安全帶控制系統(tǒng)的功用是什么？答：功用：在汽車遭受碰撞時，迅速收緊安全帶，縮短駕駛員和乘員身體向前移動的距離，防止身體受到傷害。閘述EBD和EDS的特點？EBD可依靠車輛的重量和路面條件來控制制動過程，自動以前輪為基準來比較后輪輪胎的滑移率，如發(fā)覺前，后輪有差異，且差異程度變大達到必須調(diào)整時，EBS便自動調(diào)整汽車制動液壓系統(tǒng)，使前，后輪的制動管壓接近理想制動力的分配。從踩制動踏板到ABS啟動之前，EBS先平衡每一個輪的有效地面附著力，防止出現(xiàn)后輪先抱死的情況，改善制動力的平衡，對縮

43、短制動距離也有改善。EBS改進了常規(guī)制動系統(tǒng)的功能，對不同的摩擦系數(shù)予以補償，后輪的地面附著力遠比使用比例閥時的高：取消了比例閥，無噪聲和制動踏板的抖動，改善了舒適性。EDS的工作原理是：在汽車加速過程，當(dāng)電子控制單元根據(jù)輪速信號判斷出某一側(cè)驅(qū)動打滑時，EDS自動開始工作，通過液壓控制單元對該車輪進行適當(dāng)強度的制動，從而提高另一側(cè)驅(qū)動輪的附著利用率，提高車輛的通過能力。當(dāng)車輛的行駛狀況恢復(fù)正常后，電子差速鎖即停止工作簡述車裝雷達防撞系統(tǒng)的組成及功能？答：其組成：1個天線 ，1個無線發(fā)射（接收器總成），1個中央處理器，1個揚聲器總成和1個包括報警指示燈，和雷達遙控裝置在內(nèi)的駕駛控制裝置。其功能：

44、1）前車是否離本車還有不足5s的最小行駛距離； 2）是否正在超越一輛過快的車輛； 3）前車是否在突然減速或停車； 4)左側(cè)車道內(nèi)的盲區(qū)是否有車輛； 5）裝備有1個綜合式記錄儀，他能顯示怠速時間、車速（平均車速和最高車速）、離尾隨車的平均距離，未先報警的次數(shù)和 行駛距離、還有1個記錄最后10min的行車狀況的“黑夾子”。簡述安全氣囊系統(tǒng)的動作過程及其相應(yīng)的動作時間？1碰撞約10MS后，SRS打到引爆極限，點火器引爆點火劑并產(chǎn)生大量熱量，使充氣劑受熱分解，駕駛員尚未動作。2碰撞約40MS后，氣囊安全充滿，體積最大，駕駛員向前移動，安全帶斜系在駕駛員身上并拉緊，部分沖擊能量已被吸收。3碰撞約60MS

45、后，駕駛員頭部及身體上部壓向氣囊，氣囊在人體慣性力作用下產(chǎn)生變形和節(jié)流作用，從而吸收人體與氣囊之間的彈性碰撞產(chǎn)生的動能。4碰撞約110MS后，大部分氣體已從氣囊逸出，駕駛員身體上部回到座椅靠背上，汽車前方恢復(fù)視野。5碰撞約120MS后，碰撞危機解除，車速降低直至為零第八章 一、發(fā)動機綜合控制系統(tǒng)的優(yōu)點發(fā)動機綜合控制系統(tǒng)將電控汽油噴射技術(shù)和電控點火等系統(tǒng)有機地結(jié)合,使得發(fā)動機的各種性能,都有了極大的改進和提高,使得汽油機的性能更加完善。二、發(fā)動機電子控制系統(tǒng)主要控制內(nèi)容和功能1、電控燃油噴射，主要包括噴油量控制、噴油正時控制、減速斷油及限速斷油控制、燃油泵控制等。2、電控點火，主要包括點火提前角

46、控制、通電時間控制及爆燃控制等。3、怠速控制4、排放控制，主要有廢氣再循環(huán)控制、氧傳感器反饋控制與三元催化轉(zhuǎn)化器、二次空氣噴射控制、活性炭罐電磁閥控制等。5、進氣控制，主要包括動力閥控制、渦流控制閥控制6、增壓控制。7、報警提示。8、自我診斷與報警。9、失效保護。10、備用控制。三、電控汽油噴射系統(tǒng)的基本工作原理電控汽油噴射系統(tǒng)是以電控單元（ECU）為控制核心，以空氣流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器等為控制對象，保證發(fā)動機在各種工況下都能獲得與所處工況相匹配的最佳空燃比。四、電控汽油噴射系統(tǒng)組成電控汽油噴射系統(tǒng)主要包括空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三個部分。1、空氣供給系統(tǒng)功能與組成

47、：（1）空氣供給系統(tǒng)的功能是測量和控制汽油燃燒時所需的空氣量。（2）空氣供給系統(tǒng)由空氣濾清器、進氣總管、空氣流量計（或進氣壓力傳感器）、進氣溫度傳感器、節(jié)氣門體及節(jié)氣門位置傳感器、進氣支管等組成?？諝饬髁坑嬍菧y量發(fā)動機進氣量的裝置，用于L型汽油噴射系統(tǒng)中，根據(jù)測量原理不同，空氣流量計有葉片式、卡門渦旋式、熱線式及熱膜式幾種。進氣壓力傳感器是一種間接檢測空氣流量的傳感器，用于D型汽油噴射系統(tǒng)中。節(jié)氣門體由節(jié)氣門、怠速旁通氣道、怠速調(diào)節(jié)螺釘、附加空氣閥（雙金屬式和石蠟式）組成。節(jié)氣門位置傳感器是檢測節(jié)氣門開度的傳感器。有線性輸出型和開關(guān)量輸出型兩種形式。2、燃油供給系統(tǒng)的功能與組成：（1）燃油供給

48、系統(tǒng)的功能是向氣缸內(nèi)供給燃燒所需要的汽油。（2）燃油供給系統(tǒng)由油箱、電動汽油泵、汽油濾清器、噴油器、壓力調(diào)節(jié)器及燃油分配管等組成。電動汽油泵的功能是將汽油從油箱中吸出，加壓后通過燃油管道輸送到噴油器。電動汽油泵由永磁式電動機、泵體、單向閥、溢流閥、濾網(wǎng)等組成。電動汽油泵根據(jù)其結(jié)構(gòu)不同可分為滾柱泵、齒輪泵、渦輪泵和側(cè)槽泵等形式。壓力調(diào)節(jié)器的功能是使燃油分配管油壓與進氣支管壓力差保持恒定。噴油器的功能是根據(jù)ECU送來的噴油脈沖信號，精確地進行燃油噴射。噴油器由濾網(wǎng)、電器接頭、電磁線圈、彈簧、銜鐵、針閥等組成。冷起動噴油器的功能是在發(fā)動機在低溫下冷起動時，向進氣管道內(nèi)噴入一定量的汽油，可以改善發(fā)動機

49、的低溫起動性能。冷起動噴油器只在發(fā)動機低溫起動時才投入工作，噴油持續(xù)時間可以根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度由冷起動噴油器溫度時間開關(guān)控制，也可以由ECU控制。3、控制系統(tǒng)的功能與組成：（1）控制系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動機工況和車輛運行狀況確定汽油的最佳噴射量。（2）控制系統(tǒng)由傳感器、ECU和執(zhí)行器組成。1）傳感器的功能與類型：溫度傳感器包括冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器，冷卻液溫度傳感器的功能是檢測發(fā)動機冷卻液溫度，進氣溫度傳感器的功能是檢測發(fā)動機吸入空氣的溫度。溫度傳感器主要有繞線電阻式、熱敏電阻式和熱電偶式等。熱敏電阻式溫度傳感器是利用半導(dǎo)體的電阻隨溫度變化而改變的特性制作而成，有NTC（負溫度系數(shù)）

50、和PTC（正溫度系數(shù)）兩種，熱敏電阻式溫度傳感器被廣泛地運用于檢測冷卻液和進氣溫度。發(fā)動機轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器的功能是檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速和曲軸轉(zhuǎn)角的位置。發(fā)動機轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器可分為電磁感應(yīng)式、霍爾效應(yīng)式和光電式三大類。爆燃傳感器的功能是檢測發(fā)動機有無爆燃現(xiàn)象。常用的檢測方法是根據(jù)發(fā)動機機體振動來判斷發(fā)動機是否產(chǎn)生了爆燃，采用發(fā)動機機體振動檢測法的爆燃傳感器有磁致伸縮式和壓電式兩種類型，壓電式又分為共振型和非共振型。大氣壓力傳感器的功能是檢測大氣壓力，以對燃油噴射量進行修正。2）執(zhí)行器的功能：主繼電器用于接通與斷開燃油噴射系統(tǒng)的供電電源。當(dāng)點火開關(guān)打開時，EFI供電電源接通；當(dāng)點火開關(guān)關(guān)閉時，

51、EFL供電電源切斷。斷路繼電器用于接通與斷開電動汽油泵供電電源。（3）電子控制單元（ECU）基本功能與組成：1）電子控制單元（ECU）基本功能接受傳感器或其他裝置輸入的信息。存儲、計算和分機處理信息。運算分析。輸出執(zhí)行命令自我修正2）電子控制單元（ECU）的組成：電子控制單元（ECU）主要由輸入回路、A/D轉(zhuǎn)換器（模/數(shù)轉(zhuǎn)換器）、微機和輸出回路組成。輸入回路的作用是將系統(tǒng)中各傳感器檢測到的信號經(jīng)輸入接口送入微機。輸入的信號有模擬信號和數(shù)字信號。A/D轉(zhuǎn)換器的作用是將微機不能處理的模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，再輸入微機。微機的作用是把各傳感器送來的信號進行運算處理，并把處理的結(jié)果送往輸出回路。微機由

52、中央處理器（CPU）、存儲器、輸入/輸出接口及總線等構(gòu)成。輸出回路的作用將微機輸出的較弱的數(shù)字信號轉(zhuǎn)換成可以驅(qū)動執(zhí)行元件工作的控制信號。五、汽油噴射控制1、噴油正時控制：按照噴油時刻可分為異步噴射與同步噴射兩類。在發(fā)動機起動、急加速等非穩(wěn)定工況采用異步噴射，與曲軸轉(zhuǎn)角位置無關(guān)；在發(fā)動機穩(wěn)定工況采用同步噴射，與曲軸轉(zhuǎn)角位置有關(guān)。燃油的噴射方式有同時噴射、分組噴射、順序噴射三種類型。2、噴油持續(xù)時間（噴油量）控制：根據(jù)發(fā)動機的運行特點，噴油持續(xù)時間（噴油量）可分為兩大類，即起動時噴射持續(xù)時間和起動后噴射持續(xù)時間，還包括起動后異步噴射。3、斷油控制：斷油控制可分為兩種情況，第一種是減速時以降低燃油消

53、耗和改善排氣凈化為目的的減速斷油控制；第二種是發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時以防止發(fā)動機損壞為目的的發(fā)動機超速斷油控制。六、發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)的功能與組成與控制方式1、怠速轉(zhuǎn)速控制的實質(zhì)是對怠速進氣量進行控制，以獲得適宜的空燃比，使發(fā)動機在怠速工況下都在最佳轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。2、發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)主要由發(fā)動機電子控制單元（ECU）、執(zhí)行器和各種傳感器等組成。七、發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)的控制方式怠速控制的方式可分為節(jié)氣門直動式和旁通空氣式。1、節(jié)氣門直動式怠速控制是直接通過控制節(jié)氣門開度來調(diào)節(jié)進氣量，實現(xiàn)怠速控制。2、旁通空氣式怠速控制是控制怠速控制閥來調(diào)節(jié)怠速旁通空氣量，實現(xiàn)怠速控制。怠速控制閥的結(jié)構(gòu)形式有真空控制

54、式、步進電動機式、旋轉(zhuǎn)滑閥式、電磁控制式、占空比控制式和開關(guān)控制式。3、步進電動機式怠速控制閥由永久磁鐵構(gòu)成的轉(zhuǎn)子、勵磁線圈構(gòu)成的定子和把旋轉(zhuǎn)運動變成直線運動的進給絲桿及閥門等組成。利用步進轉(zhuǎn)換控制，使轉(zhuǎn)子可正轉(zhuǎn)，也可反轉(zhuǎn)，從而使閥心移動，達到調(diào)節(jié)旁通空氣道截面的目的。4、占空比是ECU輸出的控制信號在一個周期內(nèi)，通電時間與通電周期之比。八、發(fā)動機排放控制1、三元催化轉(zhuǎn)化器、氧傳感器與閉環(huán)控制（1）三元催化轉(zhuǎn)化器的功能是對排氣中的CO、HC、NOx三種成分同時進行凈化。（2）當(dāng)發(fā)動機混合氣的濃度在理論空燃比14.7附近時，三元的催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率最佳。為了精確控制實際空燃比，采用由氧傳感器采集

55、的信號為反饋信號的閉環(huán)控制方式。氧傳感器用來檢測排氣中的氧含量，氧傳感器有氧化鋯（濃度型）式和氧化鈦（電子型）式兩種。2、廢氣再循環(huán)控制：（1）廢氣再循環(huán)（EGR）是在發(fā)動機工作過程中，將一部分廢氣引入進氣管，與新鮮空氣（或混合氣）混合進入燃燒室燃燒，降低最高燃燒溫度，減少NOx生成量。（2）EGR量一般控制在613。廢氣再循環(huán)的控制指標用EGR率表示。3、活性炭罐蒸發(fā)污染控制：采用活性炭罐蒸發(fā)污染控制裝置以防止燃油箱向大氣排放燃油蒸氣而產(chǎn)生污染。九、自診斷與安全保障：1、故障碼的存儲與報警，在發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中具有故障自診斷功能，用于監(jiān)測電控系統(tǒng)各部分的工作狀況。當(dāng)ECU檢測到來自傳感器或

56、執(zhí)行器的故障信號時，“CHECK ENGINE （檢查發(fā)動機）”報警燈閃亮，同時將故障信號以故障碼的形式存入存儲器中。2、故障碼的讀取與清除，通過特定的程序可將存儲在ECU存儲器中的故障碼調(diào)出，以燈光閃爍的方式或診斷儀顯示屏以數(shù)字形式顯示，協(xié)助維修人員快速正確地判斷故障的類型和范圍。可以用人工方法或借助于診斷儀，將存儲在ECU存儲器中的故障碼清除。3、故障自診斷系統(tǒng)的工作原理是電子控制系統(tǒng)正常工作時，ECU輸入、輸出信號的電平都是在規(guī)定范圍內(nèi)變化的。當(dāng)某信號一段時間內(nèi)不變化或超出規(guī)定范圍時，故障自診斷系統(tǒng)就判定為該信號的元件或電路出現(xiàn)故障。4、安全保險功能是當(dāng)任何一個傳感器或其電路出現(xiàn)故障時，

57、安全保障功能也立即發(fā)揮作用。ECU不再使用已發(fā)生故障的傳感器及其電路輸入的信號，而采用存儲器預(yù)先存入的代用值替代，使控制系統(tǒng)繼續(xù)工作，確保車輛仍能繼續(xù)行駛。5、當(dāng)ECU內(nèi)微處理器發(fā)生故障時，將無法控制發(fā)動機運轉(zhuǎn)，此時ECU中的后系統(tǒng)將接通備用電路，用固定的信號控制燃油噴射和點火正時，使發(fā)動機仍能維持運轉(zhuǎn)，備用系統(tǒng)只能維持基本功能，但不能保證正常運行性能。這種功能又稱為“跛行回家”（Limp-Home）功能。第九章 一、自動變速器分類：自動變速器傳動比變化的方式分類，主要有：有級式自動變速器、無級式自動變速器、綜合式自動變速器。二、自動變速器組成：液力自動變速器主要由液力變矩器、齒輪變速機構(gòu)和自動換檔控制系統(tǒng)組成。三、自動換檔控制系統(tǒng)的組成與形式：自動換檔控制系統(tǒng)主要由控制參數(shù)信號發(fā)生系統(tǒng)、換檔控制系統(tǒng)、換檔執(zhí)行機構(gòu)等組成。1、控制參數(shù)信號發(fā)生系統(tǒng)主要參數(shù)有節(jié)氣門位置信號和車速信號，還有變速桿位置信號發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號、變速器油溫信號等。2、換檔執(zhí)行機構(gòu)包括離合器、制動器和單向離合器。3、換檔控制系統(tǒng)主要形式有液控液壓式和電控液壓式。四、單排行星齒輪機構(gòu)基本元件與傳動情況：1、單排行星齒輪機構(gòu)基本元件包括太陽輪、齒圈、行星輪和行星架。2、當(dāng)行星齒輪機構(gòu)工作時，將太陽輪、齒圈和行星架的任一元件作為主動件，使它與輸入軸相連；將另一元件作為從動件，與輸出軸相