選線課程設(shè)計(jì)

1、目錄第一章出發(fā)資料1第二章牽引計(jì)算資料22.1 牽引質(zhì)量計(jì)算22.1.1 機(jī)車、車輛單位基本阻力22.1.2 牽引質(zhì)量22.2 起動、到發(fā)線有效長度檢算22.2.1 起動檢算22.2.2 到發(fā)線有效長度檢算32.3 確定牽引定數(shù)32.4 列車長度、牽引凈重、列車編掛輛數(shù)計(jì)算32.4.1 列車長度32.4.2 牽引凈重32.4.3 編掛數(shù)量3第三章線路走向方案概述43.1 沿線地形地貌概述43.2 線路走向方案4第四章選線方案定線說明54.1 定線原則54.2 平面設(shè)計(jì)54.2.1 定線說明54.2.2 平面主要技術(shù)指標(biāo)54.3 縱斷面設(shè)計(jì)54.3.1 縱斷面設(shè)計(jì)原則54.3.2 線路縱斷面設(shè)計(jì)

2、概述54.3.3 縱斷面設(shè)計(jì)主要技術(shù)指標(biāo)54.4 設(shè)計(jì)方案的優(yōu)缺點(diǎn)評述及改善意見5第五章站間輸送能力檢算55.1 運(yùn)行時分計(jì)算55.2 通過能力55.3 輸送能力65.4 能力檢算及評價(jià)6第六章工程、運(yùn)營經(jīng)濟(jì)指標(biāo)計(jì)算資料66.1 運(yùn)營費(fèi)66.1.1 列車走行費(fèi)66.1.2 列車起停附加費(fèi)76.1.3 固定設(shè)備維修費(fèi)76.1.4 年運(yùn)營費(fèi)76.2 工程投資76.2.1 路基工程費(fèi)76.2.2 橋梁工程費(fèi)76.2.3 土地征用費(fèi)76.2.4 軌道工程費(fèi)76.2.5 機(jī)車、車輛購置費(fèi)76.2.6 工程總投資76.3 換算工程運(yùn)營費(fèi)76.4 技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)評述76.4.1 技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)評述76.4.2

3、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表7第一章 出發(fā)資料1、 設(shè)計(jì)線為級單線線路，路段設(shè)計(jì)速度為110 km/h。 2、 地形圖比例尺1:25000，等高線間距5m。 3、 始點(diǎn)珠河鎮(zhèn)車站，中心里程k10+380，設(shè)計(jì)標(biāo)高33.0m，該站為會讓站；終點(diǎn)站后河鎮(zhèn)車站，為中間站。4、 運(yùn)量資料（遠(yuǎn)期重車方向）：貨運(yùn)量：12Mt/a，貨運(yùn)波動系數(shù)： 通過能力儲備系數(shù)： 客車5對/d，摘掛2對/d，零擔(dān)2對/d，快貨2對/d。5、 限制坡度x = 9 0/00 6、 牽引種類：近期電力；遠(yuǎn)期電力7、 機(jī)車類型：近期SS4；遠(yuǎn)期SS48、 到發(fā)線有效長度：750m9、 最小曲線半徑：900m10、信聯(lián)閉設(shè)備為半自動閉塞，tB

4、+tH = 5min11、近期貨物列車長度計(jì)算確定12、車輛組成：貨車自重：22.133t，總重大事故：78.998t，靜載量出：56.865t，車輛長度：13.914m，靜載系數(shù)：0.72，每延米質(zhì)量：6.677t/m，守車質(zhì)量：16t，守車長度：8.8m。13、制動裝置資料：空氣制動，換算制動率0.28。14、車站側(cè)向過岔速度允許值為V=45km/h；直向過岔速度取設(shè)計(jì)速度。第二章 牽引計(jì)算資料2.1 牽引質(zhì)量計(jì)算 查表可知：則： 已知：則： G取10t的整數(shù)倍，故 2.2 起動、到發(fā)線有效長度檢算 2.2.1 起動檢算 已知：則： 故，列車可以起動。 2.2.2 到發(fā)線有效長度檢算 已知

5、：則： 故，牽引質(zhì)量不受到發(fā)線有效長度限制。2.3 確定牽引定數(shù)2.4 列車長度、牽引凈重、列車編掛輛數(shù)計(jì)算2.4.1 列車長度 已知：則：2.4.2 牽引凈重2.4.3 編掛數(shù)量 輛第三章 線路走向方案概述3.1 沿線地形地貌概述從珠河鎮(zhèn)出發(fā)，線路經(jīng)過兩個埡口，高程依次為84.3m、57m，經(jīng)過珠河支流，線路周圍分布6個村莊(珠河鎮(zhèn)、筆灣、馬家、周口、李店、后河鎮(zhèn))，先后穿過兩條河（中河，后河）。其珠河鎮(zhèn)到第一個埡口，地形線較密，高程起伏變化較大，屬于緊坡地段；第一個埡口到馬家，高程起伏變化較大，屬于緊坡地段，馬家到第二者埡口途徑中河主流；從第二個埡口到后河鎮(zhèn)，高程起伏變化較小，屬于緩坡地段

6、，途徑后河主流。3.2 線路走向方案（1）. 上線方案：緊坡地段較多，高程起伏很大，土石方量工程巨大，不利于施工。沿線地勢起伏，需要打通隧道。橋隧工程復(fù)雜且線路較長，投資太大，工期較長，故放棄選擇該線路。（2）. 下線方案：緊坡地段與緩坡地段所占比例適中。高程變化沒有特別大，最大高程為87.5m，不需要打通隧道，線路避開沿線較高的山脈，在于上線方案線路長度相當(dāng)?shù)那闆r下選擇該方案為最終方案。第四章 選線方案定線說明4.1 定線原則緊坡地段定線原則： 通常用足最大坡度定線，以便爭取高度使線路不至于額外展長；在展線地段定線時，必須考慮以后的局部改線，故要結(jié)合地形、地質(zhì)等自然條件，在坡度設(shè)計(jì)上適當(dāng)留有

7、余地；一般不采用反向坡度，以免增大克服高度引起線路不必要的展長和增加運(yùn)營支出；在緊坡地段定線，一般應(yīng)從困難地段向平易地段引線。坡段長度取50m的整數(shù)倍，設(shè)計(jì)坡度取0.1的倍數(shù)。緩坡地段定線原則： 在緩坡地段，地形平易，定線時可以以航空線為主導(dǎo)方向，既要力爭線路順直，又要盡量節(jié)省工程投資。為了繞避線路障礙而使線路偏離短直方向時，盡早繞避前方障礙，力求減小偏角；設(shè)置曲線時要有障礙的存在；坡段長度不小于列車長度，應(yīng)盡量采用下坡無需制動的坡度（無害坡度）；車站設(shè)置在凸形地段。坡段長度為應(yīng)取50m的倍數(shù)，設(shè)計(jì)坡度取0.5的整倍數(shù)。4.2 平面設(shè)計(jì)4.2.1 定線說明 定線說明：平面共設(shè)曲線4處，其中最小

8、曲線半徑800m。從起點(diǎn)站出發(fā)設(shè)置一右轉(zhuǎn)曲線以繞避中行方案中高程較大地段，然后沿河谷行走設(shè)置第二條曲線往上前往第一個埡口；從埡口處下來設(shè)置第三條曲線，以繞過馬家；經(jīng)過高程84.3的埡口后，架設(shè)第一座橋（4x25m）跨過中河；通過第二個高程為57m的埡口，繼續(xù)設(shè)置第四個曲線以繞過理店；隨后架設(shè)第二座橋（4x25m）準(zhǔn)備跨越后河，之后一路直達(dá)終點(diǎn)后河鎮(zhèn)。4.2.2 平面主要技術(shù)指標(biāo)項(xiàng) 目單 位線 路 指 標(biāo)正線線路總長12.41曲線個數(shù)個4曲線線路延長2.24曲線占線路總長比例18.05最大曲線半徑1000最小曲線半徑8004.2.3 平面曲線要素表： 平面曲線要素交點(diǎn)編號曲線半徑曲線轉(zhuǎn)角緩和曲線

9、長度圓曲線長度圓曲線切線長80063658804911000285548925010003055524268100020553501774.3 縱斷面設(shè)計(jì)4.3.1 縱斷面設(shè)計(jì)原則局部地段挖方或填方過大，可改變坡段組合或設(shè)計(jì)標(biāo)高以減少填方挖方數(shù)量；原設(shè)計(jì)坡度不宜改動（如已用足最大坡度），但在縱斷面上填挖高度由一端向另一端逐漸增大到不合理的程度時，則可以根據(jù)具體情況改變線路平面位置，如將線路扭轉(zhuǎn)一個角度；坡度設(shè)計(jì)合理，而在縱斷面圖上填挖高度由兩端向中間逐漸增大到不合理的程度時，則可增設(shè)曲線或改變曲線半徑以減少中間填挖高度。4.3.2 線路縱斷面設(shè)計(jì)概述從珠河鎮(zhèn)出發(fā)，線路需跨越高程往上行駛，因?yàn)闆]

10、有曲線所以用足最大坡度上坡；第一個曲線考慮坡度的折減后，用足坡度上坡；為適應(yīng)地形要求，采用以下六個坡度9、8.2、9、8.4、9，-8.4，-9，8.4，9，-9，0，坡段長度分別為1.35km、0.9km、1.05km、0.5km、1.3km、0.55km、3.5km、0.4km、1.1km、1.2km、0.58km、。4.3.3 縱斷面設(shè)計(jì)主要技術(shù)指標(biāo)主要技術(shù)指標(biāo)項(xiàng) 目單 位線 路 指 標(biāo)全線坡度總數(shù)個11最大坡度地段長度9.5最大坡度地段占線路總長比例76.64.4 設(shè)計(jì)方案的優(yōu)缺點(diǎn)評述及改善意見優(yōu)點(diǎn)：1、坡段長度較大，提高了列車運(yùn)行平穩(wěn)性及舒適度；2、 平面圖上，最小半徑曲線采用較少，

11、對列車行車速度有一定的提高，更多地應(yīng)該改用半徑較大的曲線，以提高列車行車速度及旅客舒適度，降低運(yùn)營維修成本3、 全程線路大部分采用填挖方施工，沒用用到隧道，大大降低了工程的費(fèi)用。改善：1、很多坡段都用足了最大坡度，在一定程度上降低了列車運(yùn)行的速度，好在線路年貨物運(yùn)量足夠，且線路為二級單線鐵路。第五章 站間輸送能力檢算5.1 運(yùn)行時分計(jì)算則行車時分為： 5.2 通過能力 取N為46對/d5.3 輸送能力 已知：則： 已知：則：5.4 能力檢算及評價(jià) 故，輸送能力滿足要求。第六章 工程、運(yùn)營經(jīng)濟(jì)指標(biāo)計(jì)算資料6.1 運(yùn)營費(fèi) 6.1.1 列車走行費(fèi)（1）. 貨物列車單方向運(yùn)行一次走行費(fèi)： （2）. 貨

12、物列車數(shù)： 已知：則：（3）. 年走行費(fèi)：已知：則： 6.1.2 列車起停附加費(fèi) 由附表1-5可知：則： 6.1.3 固定設(shè)備維修費(fèi) 6.1.4 年運(yùn)營費(fèi) 6.2 工程投資 6.2.1 路基工程費(fèi)（1）. 土石方工程費(fèi)： 土石方采用綜合單價(jià)，按填方、挖方分別給出：土石方體積計(jì)算，采用平均面積法，計(jì)算見附表1-2，（2）. 擋土墻工程費(fèi)： 已知：則：（3）. 路基工程費(fèi)： 6.2.2 橋梁工程費(fèi)已知：則： 6.2.3 涵洞工程費(fèi) 已知：則： 6.2.4 土地征用費(fèi) 已知：則： 6.2.5 軌道工程費(fèi) 已知：則： 6.2.6 機(jī)車、車輛購置費(fèi) 機(jī)車購置費(fèi)其中：、列車上下行走行時分，不包括起停時分：

13、 機(jī)車在機(jī)務(wù)段整備作業(yè)時分：機(jī)車在折返段整備作業(yè)時分：機(jī)車等待列車時分：（近似計(jì)算）機(jī)車備用系數(shù)：；機(jī)車車價(jià)： 車輛購置費(fèi)運(yùn)用車輛總數(shù)：則車輛購置費(fèi)：其中：車輛備用系數(shù)： 車輛平均價(jià)格： 車輛在區(qū)段站停留時分： 列車編掛輛數(shù)，取計(jì)算值： 機(jī)車車輛購置費(fèi)： 6.2.7 工程總投資 6.3 換算工程運(yùn)營費(fèi)按一次投資法進(jìn)行比較，采用10年還本期，則換算工程運(yùn)營費(fèi)： 6.4 技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)評述6.4.1 技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)評述各費(fèi)用占工程總投資的百分比工程費(fèi)項(xiàng)目項(xiàng)目費(fèi)用（萬元）所占比例（%）路基工程費(fèi)2999.7933.6橋梁工程費(fèi)351.44.0涵洞工程費(fèi)00隧道工程費(fèi)00土地征用費(fèi)1376.415.4軌道工程費(fèi)248027.8機(jī)車、車輛購置費(fèi)1716.419.26.4.2 技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表技 術(shù) 經(jīng) 濟(jì) 指 標(biāo) 表序號項(xiàng) 目單位數(shù)量造價(jià)（萬元）1建筑長度 正線公里12.412運(yùn)營長度正線公里12.413航空距離公里11.54展線系數(shù)1.085通過能力對/天476輸送能力百萬噸/年 23.277最大坡地段長度（上行）公里9.58最小曲線半徑地段（長度/個數(shù)）千米/個0.88/19克服高度總和（上行/下行）米59.5/46.5