橋梁、樁基礎(chǔ)靜載試驗(yàn)

1、,第四章 橋梁靜載試驗(yàn),1,主要內(nèi)容,第一節(jié) 第二節(jié) 第三節(jié) 第四節(jié) 第五節(jié) 第六節(jié),靜載試驗(yàn)的方法與程序 橋梁結(jié)構(gòu)靜載試驗(yàn)的方案設(shè)計(jì) 試驗(yàn)現(xiàn)場組織 橋梁樁基礎(chǔ)靜載試驗(yàn)(選學(xué)) 靜載試驗(yàn)數(shù)據(jù)整理分析 靜載試驗(yàn)實(shí)例(選學(xué)),2,第一節(jié) 靜載試驗(yàn)的方法與程序,一、靜載試驗(yàn)的目的,橋梁靜載試驗(yàn)是按照預(yù)定的試驗(yàn)?zāi)康呐c試驗(yàn)方 案，將靜止的荷載作用在橋梁上的指定位置，觀測 橋梁結(jié)構(gòu)的靜力位移、靜力應(yīng)變、裂縫、沉降等參 量的試驗(yàn)項(xiàng)目，然后根據(jù)有關(guān)規(guī)范和規(guī)程的指標(biāo)， 判斷橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力以及在荷載作用下的工作 性能。,3,靜載試驗(yàn)分類 梁橋、剛構(gòu)橋,上部試驗(yàn),拱橋,斜拉橋、懸索橋 橋梁靜載試驗(yàn) 橋墩,下部試

2、驗(yàn),橋臺,基礎(chǔ),4,靜載試驗(yàn)分類,生產(chǎn)鑒定性試驗(yàn)、科學(xué)研究性試驗(yàn)；,主要構(gòu)件試驗(yàn)、全橋整體試驗(yàn)；,實(shí)橋現(xiàn)場檢測、橋梁結(jié)構(gòu)模型的室內(nèi)試驗(yàn)。為了 能夠較為客觀地反映橋梁結(jié)構(gòu)的工作性能，橋梁 檢測多采用實(shí)橋現(xiàn)場檢測。,5,橋梁靜載試驗(yàn)主要解決以下問題,檢驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量，驗(yàn)證結(jié) 構(gòu)的安全性與可靠性。,驗(yàn)證橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)理論與計(jì)算方法，充 實(shí)與完善橋梁結(jié)構(gòu)的計(jì)算理論與施工技 術(shù)，積累科學(xué)技術(shù)資料。,掌握橋梁結(jié)構(gòu)的工作性能，判斷橋梁結(jié)構(gòu) 的實(shí)際承載能力。,6,二、靜載試驗(yàn)的程序 橋梁現(xiàn)場檢測 分為三個(gè)階段,準(zhǔn)備規(guī)劃階段,加載與觀 測階段,分析總結(jié)階段 7,1. 準(zhǔn)備規(guī)劃階段, 技術(shù)資料的收集：

3、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、試驗(yàn)、養(yǎng)護(hù),與維修、環(huán)境因素、交通量及重載車輛的情況等, 橋梁現(xiàn)狀檢查：橋面、排水、承重結(jié)構(gòu)開裂與否及,裂縫分布情況、有無露筋現(xiàn)象及鋼筋銹蝕程度、混 凝土碳化剝落程度、支座、沖刷等。對試驗(yàn)橋梁的 現(xiàn)狀做出宏觀判斷。 8,1. 準(zhǔn)備規(guī)劃階段, 理論分析計(jì)算：設(shè)計(jì)內(nèi)力計(jì)算是按設(shè)計(jì)圖紙、 設(shè)計(jì)荷載、設(shè)計(jì)規(guī)范，采用專用或通用軟件， 計(jì)算出結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)內(nèi)力；試驗(yàn)荷載效應(yīng)計(jì)算是 按實(shí)際加載等級、加載位置及加載重量，計(jì)算 出各級試驗(yàn)荷載作用下橋梁結(jié)構(gòu)各測點(diǎn)的反應(yīng) 如位移、應(yīng)變等，以便與實(shí)測值進(jìn)行比較。,9,1. 準(zhǔn)備規(guī)劃階段, 試驗(yàn)方案制定：測試內(nèi)容確定、加載方案設(shè) 計(jì)、觀測方案設(shè)計(jì)、儀器儀

4、表選用等。試驗(yàn)方 案是整個(gè)檢測工作技術(shù)綱領(lǐng)性文件，因此，必 須具備全面、詳實(shí)、可操作性強(qiáng)等基本特點(diǎn)。, 現(xiàn)場準(zhǔn)備：搭設(shè)工作腳手架、測量儀表支架、,測點(diǎn)放樣、測試元件布置、測量儀器安裝調(diào) 試、通訊照明安排等，現(xiàn)場準(zhǔn)備階段工作量 大，工作條件復(fù)雜，是試驗(yàn)過程重要環(huán)節(jié)。,10,2. 加載與觀測階段, 加載與觀測階段是整個(gè)檢測工作中心環(huán)節(jié)。 流程：,準(zhǔn)備工作,試驗(yàn)方案進(jìn)行加載,觀測試驗(yàn)結(jié)構(gòu)受力后的各項(xiàng)性能指標(biāo),記錄各種觀測數(shù)據(jù)和資料,11,2. 加載與觀測階段,注意：對于靜載試驗(yàn)，測得的各種技術(shù)數(shù)據(jù) 與 理論計(jì)算結(jié)果必須進(jìn)行現(xiàn)場分析比較。,目的：以判斷受力后結(jié)構(gòu)行為是否正常；,是否可以進(jìn)行下一級加載；

5、,確保試驗(yàn)結(jié)構(gòu)、儀器設(shè)備及試驗(yàn)人員的 安全。,12,3. 分析總結(jié)階段,本階段是對原始測試資料進(jìn)行綜合分析的過 程。這一階段的工作，直接反映整個(gè)檢測工作 的質(zhì)量。,大量的觀測數(shù)據(jù)、文字記載和圖片等材料，受 各種因素的影響，原始測試數(shù)據(jù)一般顯得缺乏 條理性與規(guī)律性，未必能直接揭示試驗(yàn)結(jié)構(gòu)的 內(nèi)在行為。,13,14,對它們進(jìn)行科學(xué)的分析與處理，以去偽存 真、去粗存精，進(jìn)行綜合分析比較，從中 提取有價(jià)值的資料。,對于一些數(shù)據(jù)或信號，有時(shí)還需按照數(shù)理 統(tǒng)計(jì)或其它方法進(jìn)行分析，或依靠專門的 分析儀器和分析軟件進(jìn)行分析處理，或按 照有關(guān)規(guī)程的方法進(jìn)行計(jì)算。,測試數(shù)據(jù)經(jīng)分析處理后，按照相關(guān)規(guī)范或 規(guī)程以及檢

6、測的目的要求，對檢測對象做 出科學(xué)準(zhǔn)確的判斷與評價(jià)。,橋梁靜載試驗(yàn)依照規(guī)范, 大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法 公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范, 公路舊橋承載能力鑒定方法 城市橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)范 城市橋梁荷載規(guī)范 等等,15,第二節(jié),靜載試驗(yàn)的方案設(shè)計(jì) 一、試驗(yàn)對象選擇 二、理論分析計(jì)算 三、加載方案設(shè)計(jì),試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)流程,四、觀測內(nèi)容確定 五、測點(diǎn)布置 六、測試儀器選擇,16,一、試驗(yàn)對象的選擇,結(jié)構(gòu)型式與跨度相同：代表性的一孔或幾孔； 結(jié)構(gòu)型式不相同：按不同的結(jié)構(gòu)型式分別選取具 有代表性的一孔或幾孔；,結(jié)構(gòu)型式相同但跨度不同：取跨度最大的一孔或 幾孔；,對于預(yù)制梁，應(yīng)根據(jù)不同跨度及制梁工藝，按照 一定的比例進(jìn)行隨機(jī)

7、抽查試驗(yàn)。,17,一、試驗(yàn)對象的選擇,試驗(yàn)對象的選擇還應(yīng)考慮以下條件。,試驗(yàn)孔或試驗(yàn)墩臺的受力狀態(tài)最為不利； 試驗(yàn)孔或試驗(yàn)墩臺的破損或缺陷比較嚴(yán)重； 試驗(yàn)孔或試驗(yàn)墩臺便于搭設(shè)腳手支架，布置測 點(diǎn)及加載。 18,二、理論分析計(jì)算 理論分析計(jì)算包括試驗(yàn)橋跨的設(shè)計(jì)內(nèi)力計(jì)算 和試驗(yàn)荷載效應(yīng)計(jì)算兩個(gè)方面。,設(shè)計(jì)圖紙 設(shè)計(jì)荷載,計(jì)算模型,設(shè)計(jì)內(nèi)力 荷載效應(yīng) 控制截面,19,常見橋型控制截面設(shè)計(jì)內(nèi)力及觀測內(nèi)容 跨中截面的彎矩,設(shè)計(jì)內(nèi)力,支點(diǎn)截面的剪力 （曲線梁：支點(diǎn)扭矩）,簡支梁,應(yīng)變觀測 變形觀測,跨中截面應(yīng)變 支點(diǎn)、L/4、 跨中、L3/4 （曲線梁跨中扭轉(zhuǎn)角） 20,常見橋型控制截面設(shè)計(jì)內(nèi)力及觀測內(nèi)容

8、 中跨跨中、L/4、 L3/4、中支點(diǎn)截面、,設(shè)計(jì)內(nèi)力,邊跨（次邊跨） 跨中彎矩、剪力,連續(xù)梁橋 連續(xù)剛構(gòu)橋,應(yīng)變觀測 變形觀測,中跨跨中、中支點(diǎn)、 近中支點(diǎn)的邊跨跨中 支點(diǎn)沉降，各跨L/4、 跨中、L3/4 21,常見橋型控制截面設(shè)計(jì)內(nèi)力及觀測內(nèi)容 固端根部截面 的彎矩與剪力；,設(shè)計(jì)內(nèi)力,墩身控制截面 的彎矩與軸力；,T型剛構(gòu),應(yīng)變觀測 變形觀測,固端根部截面、 墩身控制截面的應(yīng)變 懸臂端部的撓度、 墩頂截面的水平 位移與轉(zhuǎn)角,22,常見橋型控制截面設(shè)計(jì)內(nèi)力及觀測內(nèi)容 拱肋或拱圈控制截面（拱頂、L/4、 拱腳）的軸力、彎矩；,設(shè)計(jì)內(nèi)力,中承式、下承式還包括吊桿的軸力； 上承式還包括立柱的軸力

9、,拱橋,應(yīng)變觀測 變形觀測,拱腳、L/4、跨中、L3/4處拱肋 或拱圈截面； 中承式或下承式，還應(yīng)測試吊桿的應(yīng)變； 系桿拱，還應(yīng)測試系桿的內(nèi)力變化； 拱腳、L/4、跨中、L3/4處拱肋或拱圈 ； 墩臺頂?shù)膿隙扰c水平位移 ； 23,常見橋型控制截面設(shè)計(jì)內(nèi)力及觀測內(nèi)容 加勁梁控制截面的彎矩、扭矩與軸力； 索塔控制截面的彎矩與軸力；,設(shè)計(jì)內(nèi)力,控制拉索的軸力； 橋面系的局部彎曲應(yīng)力；,斜拉橋,應(yīng)變觀測,加勁梁控制截面及索塔控制截面的應(yīng)變； 控制拉索的索力；,橋面系的工作性能 ；,變形觀測,各跨支點(diǎn)、L/4、跨中、L3/4截面的撓度； 上述部位的扭轉(zhuǎn)角和橫橋向位移； 索塔塔頂?shù)乃轿灰疲?24,25,

10、常見橋型控制截面設(shè)計(jì)內(nèi)力及觀測內(nèi)容 加勁梁控制截面的彎矩與剪力， 主纜的軸力，,設(shè)計(jì)內(nèi)力,索塔控制截面的軸力、彎矩， 吊桿的軸力， 橋面系的應(yīng)力 加勁梁跨中截面、L/8截面、,懸索橋,應(yīng)變觀測,索塔控制截面的應(yīng)變 ； 控制吊桿的軸力，最大索股索力；,主纜的表面溫度，橋面系的工作性能 ； 加勁梁支點(diǎn)、L/8、L/4、L3/8、跨中、,變形觀測,L5/8、L3/4、 L7/8截面的撓度； 以及上述測點(diǎn)在偏載情況下 的扭轉(zhuǎn)角和橫橋向位移 ； 索塔塔頂?shù)乃轿灰疲?試驗(yàn)荷載效應(yīng), 試驗(yàn)荷載效應(yīng)計(jì)算是在設(shè)計(jì)內(nèi)力計(jì)算結(jié)果的基,礎(chǔ)上，來確定加載位置、加載等級以及在試驗(yàn) 荷載作用下結(jié)構(gòu)反應(yīng)大小的過程，也是一個(gè)

11、反 復(fù)試算的過程。, 由于橋梁靜載試驗(yàn)為鑒定荷載試驗(yàn)，試驗(yàn)荷載,原則上應(yīng)盡量采用與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)荷載相同的荷 載，但由于客觀條件的限制，實(shí)際采用的試驗(yàn) 荷載往往很難與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)荷載一致。 26, 在不影響主要試驗(yàn)?zāi)康牡那疤嵯?，一般?用內(nèi)力或變形等效的加載方式，即計(jì)算出 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)荷載對控制截面產(chǎn)生的最不利內(nèi) 力，以此作為控制值，然后調(diào)整試驗(yàn)荷載 使該截面內(nèi)力逐級達(dá)到此控制值，從而實(shí) 現(xiàn)檢驗(yàn)鑒定的目的,27,試驗(yàn)荷載效應(yīng) 根據(jù)大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法的要求， 在選擇試驗(yàn)荷載大小及加載位置時(shí)應(yīng)采用靜載試,驗(yàn)效率進(jìn)行調(diào)控，即, =,St S d (1 + ),St 試驗(yàn)荷載作用下，檢測部位變形或內(nèi)力的計(jì)算

12、值； Sd設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)荷載作用下，檢測部位變形或內(nèi)力的計(jì)算值； 1 設(shè)計(jì)取用的沖擊系數(shù)。 取值宜在0.81.05之間。 28,試驗(yàn)荷載效應(yīng),根據(jù)最大試驗(yàn)荷載量及試驗(yàn)?zāi)康牡牟煌?，可?分為：,基本荷載試驗(yàn)：最大試驗(yàn)荷載為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的,荷載，即1.00.8，包括設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的動 力系數(shù)或荷載增大系數(shù)等因素的作用；,重荷載試驗(yàn)：最大試驗(yàn)荷載大于基本荷載，即,1.0，一般只在特殊情況下才進(jìn)行重荷載試驗(yàn)， 其上限值根據(jù)檢驗(yàn)要求確定；,29,輕荷載試驗(yàn)：最大試驗(yàn)荷載小于基本荷載，即,0.80.5，但為了充分反映結(jié)構(gòu)的整體工 作和減少量測的誤差，要求試驗(yàn)荷載不小于基 本荷載的0.5倍。, 根據(jù)上述兩點(diǎn)，在計(jì)算

13、試驗(yàn)荷載效應(yīng)時(shí)，首先要,根據(jù)控制截面的設(shè)計(jì)內(nèi)力及加載設(shè)備的種類，初 步確定加載位置、加載等級，以使試驗(yàn)荷載逐級 達(dá)到該截面的設(shè)計(jì)內(nèi)力，實(shí)現(xiàn)預(yù)定的加載效率；,30,試驗(yàn)荷載效應(yīng), 同時(shí)，應(yīng)計(jì)算其他控制截面在試驗(yàn)荷載作用下,內(nèi)力，如未超過其設(shè)計(jì)內(nèi)力，說明試驗(yàn)荷載的 加載位置、加載等級有效且安全，如超過其設(shè) 計(jì)內(nèi)力，則應(yīng)重新調(diào)整試驗(yàn)荷載的加載位置、 加載等級，直至找到既可使控制截面達(dá)到其加 載效率、又確保其它截面在試驗(yàn)荷載作用下不 超過其設(shè)計(jì)內(nèi)力的加載方式為止。 31,試驗(yàn)荷載效應(yīng), 其次，根據(jù)最終確定的加載等級、加載位置及加載,重量，計(jì)算出試驗(yàn)橋梁各級試驗(yàn)荷載作用下的結(jié)構(gòu) 行為，包括試驗(yàn)橋梁各應(yīng)力

14、測試截面的應(yīng)力應(yīng)變， 各撓度測點(diǎn)的撓度，必要時(shí)還要根據(jù)試驗(yàn)橋梁的受 力特點(diǎn)，計(jì)算出各測點(diǎn)的扭角、水平位移等結(jié)構(gòu)反 應(yīng)，以便與實(shí)測值進(jìn)行比較，評價(jià)該橋的工作性 能。, 最后，在上述工作的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，,形成嚴(yán)密可行的加載程序，以便試驗(yàn)時(shí)實(shí)施。,32,三、加載方案設(shè)計(jì), 加載是橋梁靜載試驗(yàn)重要的環(huán)節(jié)之一，包,括加載設(shè)備的選用，加載、卸載程序的確 定以及加載持續(xù)時(shí)間三個(gè)方面。,33,3.1 加載設(shè)備選用 車輛荷載 常用,加載 設(shè)備,重物 專門的加力架,34,車輛荷載加載,注意兩點(diǎn)：, 一是對于加載車輛應(yīng)嚴(yán)格稱重，實(shí)際車輛,與計(jì)算相差不超過5%；, 二是盡可能采用與標(biāo)準(zhǔn)車相近的加載車,輛；

15、確保車軸距離與計(jì)算相同。,35,重物加載, 重物：鑄鐵塊、預(yù)制塊、沙包、水箱； 流程：逐級增加，控制截面設(shè)計(jì)內(nèi)力達(dá)到,加載效率；, 缺點(diǎn)：加載時(shí)間較長；, 應(yīng)用：一般用于現(xiàn)場單片梁試驗(yàn)、人行天,橋靜載試驗(yàn)等場合。,36,37,專用加力架,2,3,4,1 5 6 7 8 9 1上橫梁；2-拉桿；3-墊板；4-測力計(jì)；5-千斤頂； 6-分配梁；7-試驗(yàn)梁；8-試驗(yàn)梁支承；9-地錨,3.2 加載卸載程序, 為獲得應(yīng)變和變形隨荷載增加的連續(xù)關(guān)系,曲線，防止意外破壞，應(yīng)采用科學(xué)嚴(yán)密的 加載卸載程序。, 加載卸載程序就是試驗(yàn)進(jìn)行期間荷載與時(shí),間的關(guān)系，如加載速度的快慢、分級荷載 量值的大小、加卸載的流程等

16、等。,38,39,3.2 加載卸載程序, 基本原則：, 1. 分級。方法規(guī)定：一般情況不少于4級、車輛較,少時(shí)不少于3級、特殊情況（如測開裂荷載）還應(yīng)更 細(xì)。, 2.預(yù)加載。相當(dāng)于演習(xí)，發(fā)現(xiàn)組織、儀器等方面問題，,新結(jié)構(gòu)可消除支點(diǎn)沉降、支座壓縮等非彈性變形。, 3.監(jiān)測。試驗(yàn)過程中密切監(jiān)測結(jié)構(gòu)的反應(yīng)。特別是有缺,陷橋梁，應(yīng)分級更細(xì)、密切監(jiān)測、保障安全。, 4.注意卸載過程。卸載可分23級，并盡量使卸載的部,分工況與加載的部分工況相對應(yīng)，以便進(jìn)行校核,3.2 加載卸載程序, 5.加載車輛位置應(yīng)盡可能靠近測試截面內(nèi)力影響,線的峰值處，以便用較少的車輛來產(chǎn)生較大的試 驗(yàn)荷載效應(yīng)，從而節(jié)省試驗(yàn)費(fèi)用與測

17、試時(shí)間。同 時(shí)，加載車輛位置還應(yīng)盡可能兼顧不同測試截面 的試驗(yàn)荷載效應(yīng)，以減少加載工況與測試工作 量，如三跨連續(xù)梁中跨跨中截面的加載與中支點(diǎn) 截面的加載就可以互相兼顧。此外，對于直線橋 跨每級荷載應(yīng)盡可能對稱于橋軸線，以便利用對 稱性校核測試數(shù)據(jù)，減少測試工作量。 40,3.3 加載時(shí)間, 減少溫度對結(jié)構(gòu)影響：溫度補(bǔ)償措施。 穩(wěn)定的晚22時(shí)至次日凌晨6時(shí)之間；, 一般情況下，試驗(yàn)時(shí)每級荷載持續(xù)時(shí)間應(yīng),不小于15分鐘方可進(jìn)行觀測；卸載后觀測 殘余變形、殘余應(yīng)變的時(shí)間間隔應(yīng)不小于 30分鐘。,41,四、觀測內(nèi)容, 變形可以分兩大類：整體變形；局部變形 整體變形：反映結(jié)構(gòu)整體性能；, 如梁的撓度、轉(zhuǎn)

18、角，索塔的水平變位, 局部變形：結(jié)構(gòu)局部工作狀態(tài)；, 如裂縫、纖維變形,42,橋梁靜載試驗(yàn)觀測內(nèi)容 應(yīng)變,其他 情況 支座 墩臺,觀測 內(nèi)容,撓度 裂縫,43,五、測點(diǎn)布置 測點(diǎn)布置應(yīng)遵循必要、適量、方便觀測的 基本原則 。 1.具有較強(qiáng)的代表性（控制截面）； 2.要有目的性，不宜過多； 3.便于儀表的安裝與集中方便觀測讀數(shù)； 4.布置一定數(shù)量的校核性測點(diǎn)； 5.結(jié)構(gòu)對稱互等原理來進(jìn)行數(shù)據(jù)分析校,核。,44,六、測試儀器選擇, 1.滿足測試精度的要求 2.根據(jù)環(huán)境條件選擇儀器 撓度計(jì)、百分表、位移傳感器、 精密水準(zhǔn)儀、高精度經(jīng)緯儀、激光撓度儀、立體坐標(biāo)儀器, 3.種類精減，盡可能用同一類型儀器

19、 4.具備足夠量程, 5.考慮測試條件、環(huán)境因素,45,第三節(jié) 試驗(yàn)現(xiàn)場組織, 靜載試驗(yàn)現(xiàn)場組織是實(shí)現(xiàn)預(yù)定的試驗(yàn)方案,的重要保證，其內(nèi)容包括： 1、試驗(yàn)前現(xiàn)場準(zhǔn)備工作； 2、加載測試工作； 3、現(xiàn)場清理。,46,一、現(xiàn)場準(zhǔn)備及測試工作安排,1.試驗(yàn)前準(zhǔn)備工作,（1）搭設(shè)腳手架、使用升降設(shè)備布置測點(diǎn)、,安裝儀表或進(jìn)行讀數(shù),（2）儀器儀表、加載設(shè)備的檢查標(biāo)定工作 （3）應(yīng)變測點(diǎn)的放樣定位 （4）變形測點(diǎn)的定位布置,47,（5）加載位置的放樣定位,（6）注意測試元件、測試導(dǎo)線的防護(hù)，試驗(yàn),開始前應(yīng)封閉交通,（7）試驗(yàn)領(lǐng)導(dǎo)組織，進(jìn)行人員分工安排,（8）正式加載前，要進(jìn)行預(yù)加載，以檢查儀,器的工作狀態(tài),

20、48,49,2.試驗(yàn)工作,（1）指揮汽車行駛到指定位置；,（2）每臺儀器配備人員進(jìn)行觀測記錄，實(shí)測,值與對應(yīng)的理論計(jì)算值進(jìn)行比較；,（3）結(jié)構(gòu)反應(yīng)穩(wěn)定后，不同類別的測試項(xiàng)目 （應(yīng)變、變形、裂縫）應(yīng)在同一時(shí)間進(jìn)行 讀數(shù)；,（4）試驗(yàn)進(jìn)行過程中，注意不要觸動測試元,件及測量導(dǎo)線；, 3.現(xiàn)場清理,（1）清理儀器儀表及可重復(fù)利用的測試元,件，回收測試導(dǎo)線。,（2）清理現(xiàn)場，開放交通。,（3）對于進(jìn)行了打磨或局部改造的應(yīng)變測 點(diǎn)，要用混凝土或環(huán)氧沙漿進(jìn)行修補(bǔ)。,50,二、加載控制及終止條件, 注意以下幾點(diǎn)：, 1.嚴(yán)格按照加載程序加載；, 2.記錄并及時(shí)匯報(bào)，以判斷結(jié)構(gòu)是否存在,問題；, 3.專門人員

21、對薄弱部位檢查、加載過程是,否存在異常；,51,4.加載過程終止原因：, 1）應(yīng)變急劇增大，或個(gè)別點(diǎn)存在問題；, 2）控制測點(diǎn)的應(yīng)變或撓度超過規(guī)范允許值；, 3）結(jié)構(gòu)原有的裂縫的長度、寬度急劇增大，或,超過規(guī)范限值的裂縫迅速增多；, 4）發(fā)生其他損壞，影響橋梁結(jié)構(gòu)的正常使用或,承載能力。 52,橋墩,通過上部結(jié)構(gòu) 的加載來實(shí)現(xiàn)， 與上部承重,下部結(jié)構(gòu),橋臺 樁基礎(chǔ),結(jié)構(gòu)的試驗(yàn) 有許多共同之處， 樁基礎(chǔ)靜載試驗(yàn),54,第四節(jié) 橋梁樁基礎(chǔ)靜載試驗(yàn),本節(jié)主要內(nèi)容：, 一、試驗(yàn)的目的與內(nèi)容, 二、單樁豎向荷載試驗(yàn), 三、單樁水平荷載試驗(yàn),55,一、試驗(yàn)的目的與內(nèi)容, 目的：,確定樁的承載能力，即樁的允

22、許荷載和,極限荷載；,設(shè)計(jì)：選擇合適經(jīng)濟(jì)的樁長、樁徑、數(shù),量，完善計(jì)理論與計(jì)算方法 ；,施工：完善施工工藝；,科研：積累設(shè)計(jì)資料，地質(zhì)條件，完善,理論,56,樁基礎(chǔ)靜載試驗(yàn)分為類,樁試驗(yàn),豎向荷 載試驗(yàn) 水平荷 載試驗(yàn),豎向荷載與 豎向變位關(guān)系 判定樁基礎(chǔ)的 豎向、水平承載能力 水平荷載與 水平變位關(guān)系,57,試樁內(nèi)容, 試樁試驗(yàn)內(nèi)容主要是測定荷載-變位關(guān)系，,必要時(shí)可增加一些應(yīng)力、反力測試項(xiàng)目 。, 1、荷載的測試 2、變位的測試 3、應(yīng)力的測試, 4、樁底反力測試 5、土中應(yīng)力測試 6、地面變形測試,58,二、單樁豎向荷載試驗(yàn), 1.試驗(yàn)基本原理,樁的承載能力：土的摩擦力和樁端巖土的,抵抗

23、力所組成。, 過程：未破壞時(shí)，樁的下沉量與荷載成正,比地增加；, 破壞時(shí)，樁身突然增大的下沉或不穩(wěn)定的,下沉；（破壞荷載）（極限荷載）, 將樁的極限荷載除以安全系數(shù)，就得到樁,的承載力。,59,2.加載設(shè)備, 試樁的加載方式主要有錨樁法和壓重法兩種, 錨樁法組成：見下圖, 原理：采用千斤頂逐級施加荷載，反力通過橫,梁、錨梁傳遞給已經(jīng)施工完畢的樁基，用油壓 表或力傳感器量測荷載的大小，用百分表或位 移計(jì)量測試樁的下沉量，以便進(jìn)一步分析。, 注意事項(xiàng)：,60,錨樁法 錨梁 橫梁 千斤頂,試樁,錨 樁,試 樁,錨 樁,百分表,錨樁法加載裝置 61,壓重法, 壓重法也稱為堆載法 組成：見下結(jié)構(gòu)圖, 由于這種加載方法臨時(shí)工程量較大，多用,于承載力較小的樁基靜載試驗(yàn)。,62,63,1試樁；2千斤頂；3百分表；4基準(zhǔn)梁；5鋼板；,6主梁；7枕木；8堆放的荷載；9次梁,堆載法加載裝置,3.試驗(yàn)基本要求, （1）試樁試驗(yàn)時(shí)間, 沙性土打入式預(yù)制樁，沉樁后距靜載試驗(yàn),的時(shí)間間隔不得少于7天；, 粘性土打