盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器優(yōu)缺點(diǎn)及其分類

1、最新 料推薦盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器優(yōu)缺點(diǎn)相比一、盤式制動(dòng)器優(yōu)點(diǎn)：1) 一般無摩擦助勢作用，因而制動(dòng)器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，即效能較穩(wěn)定；2) 浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常；3) 在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較?。?) 制動(dòng)盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會(huì)像制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣使制動(dòng)器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過大；5) 較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整，其他維修作業(yè)也較簡便。二、盤式制動(dòng)器不足之處是：1) 效能較低，故用于液壓制動(dòng)系時(shí)所需制動(dòng)促動(dòng)管路壓力較高，一般要用伺服裝置2) 兼用于駐車制動(dòng)時(shí)，需要加裝的駐車制動(dòng)傳動(dòng)裝置較鼓式制動(dòng)器復(fù)雜，因而在后輪上的應(yīng)用

2、受到限制；三、鼓式制動(dòng)器的分類：1最新 料推薦1) 領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器（輪缸張開）（凸輪張開）2最新 料推薦領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的效能及穩(wěn)定性均處于中等水平，到那由于在前進(jìn)和后退時(shí)的制動(dòng)性能不變，結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)較低，也便于附裝駐車制動(dòng)，故廣泛用于中。重型載貨汽車的前后輪及轎車的后輪制動(dòng)。2) 單向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器3最新 料推薦雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器有高的正向制動(dòng)效能，倒車時(shí)則變?yōu)閺奶闶?，使制?dòng)效能大降。中級轎車的前制動(dòng)器常用這種型式， 這是由于這類汽車前進(jìn)制動(dòng)時(shí)， 前軸的制動(dòng)軸荷及附著力大于后軸， 而倒車時(shí)則相反， 采用這種結(jié)構(gòu)作為前輪制動(dòng)器并與從蹄式后輪制動(dòng)器向匹配， 則可較容易地獲得所希望的前后制動(dòng)力分配，

3、并使前后輪制動(dòng)器的許多零件有相同的尺寸。 它不用于后輪還由于有兩個(gè)相互成中心對稱的制動(dòng)輪缸，難于附加駐車制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。3) 雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器4最新 料推薦由于這種制動(dòng)器在汽車前進(jìn)和倒退時(shí)的性能不變，故廣泛用于中、輕型載貨汽車和部分轎車的前后輪，但用作后輪制動(dòng)器時(shí)，需另設(shè)中央制動(dòng)器。4) 雙從蹄式制動(dòng)器。5) 單向自增力式制動(dòng)器5最新 料推薦由于制動(dòng)時(shí)兩蹄的法向反力不能相互平衡，因此屬于一種非平衡式制動(dòng)器。這種制動(dòng)器在車前進(jìn)時(shí)， 其制動(dòng)效能很高， 且高于前述各種制動(dòng)器， 但在倒車時(shí)，其制動(dòng)效能卻說最低的，因此用于少數(shù)輕、中型貨車和轎車上作前輪制動(dòng)器6) 雙向自增力式制動(dòng)器雙向增力式制動(dòng)器在高級轎車上用得較多，而且往往將其作為行車制動(dòng)與駐6最新 料推薦車制動(dòng)共用的制動(dòng)器， 但行車制動(dòng)是由液壓通過制動(dòng)輪缸產(chǎn)生制動(dòng)蹄的張開力進(jìn)行制動(dòng)，而駐車制動(dòng)則是用制動(dòng)操作手柄通過鋼索拉繩及杠桿等操縱。另外，它也廣泛用于汽車中央制動(dòng)器， 因?yàn)轳v車制動(dòng)要求制動(dòng)器正、 反