非正常行車課時PPT培訓(xùn)資料

1、1,非正常行車,2,一、非正常情況下的行車組織 1.扣車規(guī)定 1） 當(dāng)行調(diào)需扣車時，在MMI上操作，并通知司機和車站或通知車站操作。 2） 當(dāng)車站需要扣車時，由車站值班站長（值班員）在LCP盤上操作，并及時通知司機及行調(diào)扣車，緊急情況按緊急停車按鈕。 3） 扣車原則上是“誰扣誰放”，只有在ATS故障時，對原MMI扣停的列車，經(jīng)行調(diào)授權(quán)后由相關(guān)車站放行。 4） 執(zhí)行“放行”命令時，應(yīng)確認(rèn)列車已停穩(wěn)方可操作,3,2.ATP設(shè)備故障時 1） 客車在區(qū)間運行發(fā)生緊急制動，若司機明確發(fā)生緊急制動原因時，在確認(rèn)前方進路安全的情況下，先轉(zhuǎn)換RM模式駕駛運行，再向行調(diào)報告。當(dāng)RM模式運行未能在規(guī)定的范圍內(nèi)恢復(fù)

2、SM或ATO時，應(yīng)繼續(xù)以RM模式運行到前方車站。若不明發(fā)生緊急制動的原因，應(yīng)向行調(diào)報告，按行調(diào)指示執(zhí)行,4,2） 當(dāng)ATP軌旁設(shè)備發(fā)生故障，行調(diào)通知有關(guān)司機以RM模式駕駛運行。出清故障區(qū)段經(jīng)過兩個軌道電路還未恢復(fù)ATO模式時，司機報告行調(diào)，行調(diào)指示司機以RM模式駕駛至前方車站或終點站。當(dāng)ATP軌旁設(shè)備發(fā)生故障影響范圍較大時，由值班主任決定改區(qū)段是否采用URM模式駕駛或電話閉塞法組織行車,5,3） 當(dāng)ATP車載設(shè)備故障時，行調(diào)命令司機以URM模式駕駛列車至前方終點站（根據(jù)情況可在小行或鼓樓站）退出服務(wù)。列車URM運行行調(diào)應(yīng)通知車站上監(jiān)控員協(xié)助司機了望、監(jiān)控速度表，提醒司機控制速度，必要時立即按壓

3、緊急停車按鈕。當(dāng)列車在區(qū)間無法上監(jiān)控員時可限速40KM/H運行至前方站，監(jiān)控員上車后按URM模式規(guī)定速度運行,6,4）行調(diào)應(yīng)隨時注意ATP車載設(shè)備故障的列車運行情況，嚴(yán)格控制確保列車與列車之間的最小間隔在一站兩區(qū)間以上。 5）列車在運行中因道岔顯示故障造成緊急停車（停在岔區(qū)）時，車站報告行調(diào)、設(shè)調(diào)，行調(diào)通知司機限速15km/h離開岔區(qū)后，及時安排人員帶鉤鎖器到現(xiàn)場將道岔鎖定。 6） 客車在站臺收不到ATP碼時，司機報告行調(diào)，在得到行調(diào)同意后方可使用RM模式動車,7,二、客車的故障處理,1.客車車門故障的處理 客車在車站發(fā)生車門故障時，由司機前往故障門處進行處理，車站站臺安全員及時協(xié)助； 2.

4、客車故障被迫停車的處理 1）客車故障情況下行車組織由OCC全權(quán)負(fù)責(zé)，故障的判斷和處理由司機全面負(fù)責(zé)，行調(diào)有責(zé)任提出輔助處理意見，但司機離開駕駛室處理故障前須報告行調(diào)。 2） 司機對客車的故障初步處理，原則上為3分鐘，司機確認(rèn)無法處理或3分鐘后還無法動車時，通過行調(diào)向檢調(diào)提出技術(shù)支援，同時繼續(xù)處理故障,8,3） 對客車的故障處理時間原則上為7分鐘，如仍不能動車時，由值班主任確定處理辦法，當(dāng)決定救援時，司機作好救援的防護連掛工作。 4）正線發(fā)生列車故障、救援或需要出動備用車、換車等行車需要時，行調(diào)應(yīng)及時通知相關(guān)換乘點的司機，事后應(yīng)通報派班員。需小行基地出車時應(yīng)及時通知信號樓，由信號樓負(fù)責(zé)小行小行基

5、地內(nèi)的組織安排。 5） 請求救援客車需要疏散乘客時，行調(diào)發(fā)出口頭命令通知司機和有關(guān)車站，要做好乘客疏散及救援工作。司機除引導(dǎo)乘客下車外，還必須做好客車的防護及協(xié)助救援工作,9,三、救援列車的開行 1. 行調(diào)決定救援或接到司機（車長）的救援請求后，向有關(guān)車站、司機（檢調(diào)、派班員）發(fā)布開行救援列車的命令，及時組織備用車上線。采用無ATP保護的列車救援或因擠岔、脫軌、線路故障等可能會影響后續(xù)列車行車安全的原因救援時，必須發(fā)布封鎖線路的命令。 2. 已申請救援的列車嚴(yán)禁動車，司機（車長）應(yīng)做好防護及救援準(zhǔn)備工作。 3. 救援列車應(yīng)距被救援車20m 外停車，以5km/h速度接近故障車3米處一度停車，聽候

6、救援負(fù)責(zé)人（被救援列車司機）的指揮連掛。故障車在連掛之前可繼續(xù)排除故障，但不能動車，如故障排除則報告行調(diào)解除救援,10,4.向封鎖線路發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以行調(diào)命令作為進入該封鎖線路的許可。 5. 在未接到開通封鎖線路的調(diào)度命令前，不得將救援列車以外的其它列車開往該線路。 6. 運營期間客車救援的工程車應(yīng)采用兩輛內(nèi)燃機車夾平板的固定編組，并加裝過渡車鉤。 7. 遇到發(fā)生人員傷亡、設(shè)備損壞時，應(yīng)急處理和信息發(fā)布按行車事故處理規(guī)則中的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行,11,四、救援列車的連掛和解鉤操作 連掛操作 假設(shè)：救援列車從故障列車后面來，司機室定義如下： C1：故障車前端當(dāng)前司機室。 C2：故障

7、車后端非當(dāng)前司機室。 C3：救援車前端當(dāng)前司機室。 C4：救援車后端非當(dāng)前司機室。 將C1車的模式開關(guān)MS和司機鑰匙置于“OFF”位。故障列車處于緊急制動狀態(tài)，C2車的模式開關(guān)MS和司機鑰匙置于“OFF”位。 當(dāng)兩列車聯(lián)掛在一起時，只有一個司機室激活，否則緊急制動不會緩解,12,在C3車將模式開關(guān)MS置于“WM”位，慢慢移向故障車直到車鉤連接。此時緊急制動自動施加（待確認(rèn)）。緊急制動安全回路在兩列車中貫通。 然后，C3車的司機將司機手柄DCH推至制動位，并按下緊急制動復(fù)位按鈕?！八兄苿邮┘印睙魷?，“所有制動緩解”燈亮。 使MS置于RMF位。使用司機手柄DCH牽引故障列車。 如果需要，C1車的

8、司機可操作：緊急制動蘑菇按鈕；司機室間通訊功能。救援車的司機不能控制故障車的常用制動，但可控制故障車的停放制動。 如果兩列車都必須拉回前一站，建議使用C4司機室，使用向前運行模式,13,2.解鉤操作 假設(shè)：兩列車聯(lián)掛在一起，司機室定義如下： C1：第一列車前端當(dāng)前司機室。 C2：第一列車待解鉤的后端司機室。 C3：第二列車前端當(dāng)前司機室。 C4：第一列車待解鉤的后端司機室。 C3車執(zhí)行解鉤操作，將C1、C2、C4車的模式開關(guān)MS置于“OFF”位；C3車的模式開關(guān)MS置于“WM”位。司機按下“解鉤”帶燈按鈕UNPB，該燈點亮，同時解鉤電磁閥得電。移動司機手柄DCH，將列車向后移動大約1米。待解鉤

9、列車處于緊急制動狀態(tài)，解鉤列車上也施加緊急制動（待確認(rèn)）。 再次按下“解鉤”帶燈按鈕UNPB,解鉤燈熄滅。 將C3車的模式開關(guān)MS和司機鑰匙置于“OFF”位并到C4車去駕駛,14,五、特殊情況下的列車運行 1. 反方向運行 1） 在沒有ATP保護的情況下，除降級運營時組織單線雙方向運行或開行救援列車外，載客客車原則上不能反方向運行。 2） 在ATP正常使用時： a） 客車反向運行在各站不能通過，自動停車，沒有跳停功能，停站時分由司機掌握； b） 客車須反向運行時，在MMI（LOW）上排列進路，列車根據(jù)ATP允許速度以ATO或SM模式運行。 3） ATP軌旁設(shè)備故障時，行調(diào)通知司機以RM模式運行

10、。 4） 工程車需在明確行車計劃和進路排列好的情況下方可反方向運行,15,2.列車退行 1） 列車因故在站間停車需要退行時，司機必須及時報告行調(diào)，在得到行調(diào)的命令后方可退行。行調(diào)應(yīng)及時通知有關(guān)車站。 2） 列車退行進入車站時，車站接車人員應(yīng)于進站站臺端處顯示引導(dǎo)信號,列車在進站站臺端外必須一度停車，確認(rèn)引導(dǎo)信號正確方可進站（后端推進退回車站難以確認(rèn)時車站應(yīng)做好站臺防護工作）。 3 ）退行列車到達車站后，司機應(yīng)及時向行調(diào)報告，同時根據(jù)行調(diào)的命令處理。 3. 客車推進運行 1） 客車推進運行，必須得到行調(diào)的調(diào)度命令。推進運行時，必須有引導(dǎo)員在客車頭部引導(dǎo)，無人引導(dǎo)時須經(jīng)值班主任同意。 2） 因天氣

11、影響，難以辨認(rèn)信號時，禁止列車推進運行。 3） 在30及以上的下坡道推進運行時，禁止在該坡道上停車作業(yè)，并注意列車的運行安全,16,4. 客車在站通過的規(guī)定 1） 在行車工作中，如因車輛、設(shè)備故障、事故及客流突變等原因造成運行晚點或特殊原因需要時，準(zhǔn)許客運列車在站通過（簡稱“通過”）。 2） 調(diào)度員應(yīng)及時通知司機和相關(guān)車站。 3） 不影響后續(xù)列車正點運行或折返后能夠正點始發(fā)的晚點列車，原則上不得通過。 4 ） 末班車或乘客無返乘條件的列車，不得通過。不準(zhǔn)三列及其以上客運列車在同一車站連續(xù)通過。始發(fā)站不準(zhǔn)兩列及其以上客運列車連續(xù)放空,17,5. URM模式駕駛的規(guī)定 1） 采用電話閉塞法組織行車

12、時，司機采用URM模式駕駛可不派監(jiān)控員上車監(jiān)督駕駛。 2） 單個列車ATP車載設(shè)備故障時，列車URM運行行調(diào)應(yīng)通知車站上監(jiān)控員監(jiān)督駕駛，當(dāng)列車在區(qū)間無法上監(jiān)控員時可限速40KM/H運行至前方站，監(jiān)控員上車后按URM模式規(guī)定速度運行。 3） 監(jiān)控員應(yīng)協(xié)助司機了望、監(jiān)控速度表，提醒司機控制速度，必要時立即按壓緊急停車按鈕,18,4） URM模式駕駛監(jiān)控員添乘程序： a） 行調(diào)向有關(guān)車站、司機發(fā)布命令?！癤X次列車在XX站至XX站采用URM模式駕駛，由XX站派監(jiān)控員上車監(jiān)控列車，添乘密碼XXX（991999），行調(diào)XXX?！?b) 車站派勝任人員攜帶800兆無線電臺到站臺。 c) 監(jiān)控員向司機報添乘

13、密碼，司機核對后同意監(jiān)控員進入駕駛室,19,六、遇惡劣天氣時的行車組織 1. 在惡劣天氣條件下的行車組織原則，以確保行車安全為原則，采取降低運行速度、嚴(yán)格控制一個站間區(qū)間只準(zhǔn)同方向一列車占用的辦法組織行車。 2. 在惡劣天氣條件下的組織處理程序在突發(fā)事件處理規(guī)定中具體規(guī)定,20,七、 隧道內(nèi)線路積水時的處理 1. 巡道、巡檢人員在作業(yè)中發(fā)現(xiàn)隧道線路積水時，應(yīng)立即報行調(diào)，行調(diào)要及時發(fā)布限速命令，司機按規(guī)定速度運行。 2. 當(dāng)h180mm時(h為積水面距軌面高度，負(fù)值表示積水漫過軌面，h值的測量，以積水最深處為準(zhǔn)，以下同)，允許列車以正常速度通過積水段。 3 . 當(dāng)50mmh180mm時，允許列車

14、按25km/h速度通過積水段。 4 . 當(dāng)h50mm時，原則上列車不準(zhǔn)通過積水段，必須通過時限速15km/h。 5. 當(dāng)積水造成軌道電路短路時，司機應(yīng)盡量以惰行方式通過積水區(qū)段,21,八、司機在區(qū)間看到有人或物侵入限界時處理辦法 1 在距離較遠(yuǎn)時司機應(yīng)立即減速到隨時可停車的速度并鳴笛以示警告，隨后將事件情況向行車調(diào)度員匯報； 2 在距離較近時司機應(yīng)立即采取緊急制動停車，隨后將事件情況及時向行車調(diào)度員匯報； 3 司機應(yīng)立即停車將滯留于區(qū)間的人帶上車，到站臺后交于車站處理； 4 司機應(yīng)立即停車將異物搬離至軌道兩旁（不能侵入限界），確認(rèn)不侵入限界后方可動車,22,九、 接觸網(wǎng)上掛有異物時司機的處理辦

15、法 1 司機應(yīng)立即停車并將情況匯報行車調(diào)度，聽從行調(diào)的安排； 2 等待專業(yè)人員處理，在這期間嚴(yán)禁擅自動車； 3 恢復(fù)行車時，要得到行調(diào)的命令。 十、 遇到特殊天氣時，司機駕駛列車的注意事項 1 遇到特殊天氣時，司機應(yīng)認(rèn)真注意路線的了望，進站時要提早制動避免防滑制動； 2 在兩端盡頭線進行折返作業(yè)時司機嚴(yán)禁超速并注意對道岔、信號的確認(rèn)。在離停車標(biāo)20米處，司機應(yīng)以隨時能停車的速度進行對標(biāo),23,十一、 列車清客調(diào)線，司機的注意事項 1 認(rèn)真復(fù)誦行車調(diào)度所發(fā)布的命令； 2 司機應(yīng)及時用人工廣播向乘客解釋并配合好車站工作人員進行清客； 3 若清客不掉司機應(yīng)立即將情況匯報行車調(diào)度，由調(diào)度決定列車是否要

16、載客調(diào)線； 4 動車前司機應(yīng)做到三確認(rèn)（車門關(guān)閉良好，無夾人夾物；站臺上無人或物侵入限界；信號及道岔位置是否正確,24,十二、列車在正線遇到通訊故障司機的處理辦法 1 列車前方站停站后，司機應(yīng)用站臺上軌旁電話或通過車站與行車調(diào)度匯報列車的車次，車號及故障內(nèi)容； 2 司機也可直接用手機與行車調(diào)度聯(lián)系匯報情況。 十三、擠岔后司機的處理辦法 發(fā)生擠岔后司機需立即停車，在正線馬上報告行車調(diào)度員，在小行基地內(nèi)則與信號樓調(diào)度員聯(lián)系說明情況，并確認(rèn)道岔狀態(tài)，等待專業(yè)人員處理。在此過程中，司機嚴(yán)禁擅自移動列車，等專業(yè)人員確認(rèn)完畢后，在他們的指揮下移動列車。 十四、列車在正線遇道岔防護信號機顯示紅燈或錯誤顯示時

17、，司機應(yīng)立即停車，報行調(diào)聽行調(diào)指示動車,25,十五、突發(fā)事件處理預(yù)案 1.對火災(zāi)、爆炸、投毒案件要堅持“初期撲救、及時施救、快速疏散”的原則，將損失減少到最低限速度。及時根據(jù)命令疏散乘客，施救傷員，盡快恢復(fù)通車，并配合公安機關(guān)對事發(fā)現(xiàn)場的勘查、取證。 2. 列車脫軌，沖突等意外事故處理 1） 立即緊急停車。 2） 報告行調(diào)及車站值班員。（車場內(nèi)報告信號樓值班員） 3） 確認(rèn)有無傷員。 4 ） 確認(rèn)事故現(xiàn)場是否影響其他線路，做好列車及線路的防護，保護現(xiàn)場。 5） 當(dāng)事故處理小組到來后，聽從其指揮。 6） 報告內(nèi)容：事發(fā)日前、時間、地點、公里標(biāo)（站名）、車次、車號、當(dāng)事人姓名、部門、職務(wù)、事故概況

18、、人員傷亡情況，請求救援有關(guān)事項等,26,3. 地外傷亡的處理 1） 處理原則：及時處理，迅速恢復(fù)。 2） 有障礙物侵入軌道限界時。 a) 立即停車，報告行調(diào)及車站值班員。 b) 如果需要，可要求站務(wù)人員協(xié)助。 c) 發(fā)生人員傷亡事故時。 報告內(nèi)容：日前、時間、地點、車次、車號、報告人、部門、職務(wù)、事故概況、傷亡者姓名、性別、受傷情況、采取得搶救措施、傷者送往的醫(yī)院，陪同者的姓名。（若情況緊急可先口頭報告部分內(nèi)容） 受理報告部門人員，詳細(xì)記錄，迅速上報。 d) 現(xiàn)場處理：事故發(fā)生時，司機必須立即停車，對傷者所在地車站派人，采取施救措施，發(fā)生在區(qū)間司機應(yīng)將傷者隨車送往前方站，再由車站處理。列車若在隧道已越過被撞人應(yīng)立即停車報告行調(diào)，