《汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)》單元檢測(cè)

1、單元檢測(cè) (試題與答案)1、 (A)汽車檢測(cè)是指確定汽車技術(shù)狀況或工作能力進(jìn)行的檢查和測(cè)量（ ）2、 (A)汽車診斷是指在不解體(或僅拆卸個(gè)別小件)條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、故障原因，進(jìn)行的檢測(cè)、分析和判斷（ ）3、 (A)診斷參數(shù)中國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是所有標(biāo)準(zhǔn)中最為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn),任何單位和個(gè)人都必須貫徹執(zhí)行,具有強(qiáng)制性和權(quán)威性（ )4、 (A)診斷參數(shù)的穩(wěn)定性是指在相同的測(cè)試條件下，多次測(cè)得同一診斷參數(shù)的測(cè)量值，具有良好的一致性(重復(fù)性)5、 (B)診斷參數(shù)的穩(wěn)定性是指診斷參數(shù)對(duì)汽車技術(shù)狀況具有的表征性（ ）6、(A)指針式檢測(cè)設(shè)備在使用前應(yīng)檢查指針是否在機(jī)械零點(diǎn)位置上，否則應(yīng)調(diào)整（ ）7

2、、a最大爬坡度是指汽車滿載時(shí)變速器最低擋位在堅(jiān)硬路面上等速行駛所能克服的最大道路坡度（ ）8、a制動(dòng)距離它是評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)效能最直觀的指標(biāo)（ ）9、a制動(dòng)側(cè)滑，制動(dòng)時(shí)汽車的一軸或兩軸發(fā)生橫向滑移的現(xiàn)象稱為制動(dòng)側(cè)滑（ ）10、b四輪定位參數(shù)包括主銷后傾角，主銷內(nèi)傾角，前輪外傾角和前輪前束（ ）11、a根據(jù)汽車噪聲對(duì)環(huán)境影響，可將汽車噪聲分為車外噪聲和車內(nèi)噪聲（ ）12、 (A)穩(wěn)態(tài)測(cè)功是指在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)上由測(cè)功器測(cè)定功率的方法（ ）13 (A)穩(wěn)態(tài)測(cè)功時(shí)候根據(jù)測(cè)量出發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩，然后根據(jù)公式Pe=Me/9550*n可以計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的功率14 (A)發(fā)動(dòng)機(jī)的無(wú)負(fù)荷測(cè)功無(wú)需拆卸發(fā)動(dòng)機(jī),可以快速測(cè)定

3、( )15、 (A動(dòng)態(tài)測(cè)功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，突然全開(kāi)節(jié)氣門或置油門齒桿位置為最大，使發(fā)動(dòng)機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)，用加速性能直接反映最大功率（ ）16、 (B)動(dòng)態(tài)測(cè)功的測(cè)量精度比穩(wěn)態(tài)測(cè)功的要高（ ）17、 (B)氣缸壓縮壓力越高越好（ ）18、 (B)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架測(cè)功屬于動(dòng)態(tài)測(cè)功（ ）19、 (A)在用車發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的75%，大修后發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的90%（ ）20、(B)在單缸斷火情況下測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與沒(méi)有單缸斷火情況下一樣，說(shuō)明該斷火缸工作良好（ ）21、 (A)測(cè)定單缸功率時(shí)應(yīng)注意斷火試驗(yàn)不宜長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行（ ）22、 (A)氣缸壓縮壓力可以表征氣缸密封性（ ）23、

4、(A)根據(jù)技術(shù)文件規(guī)定，測(cè)得的氣缸壓力應(yīng)該不小于原設(shè)計(jì)值的85%（ ）24、 (B進(jìn)氣管負(fù)壓與氣缸密封性無(wú)關(guān)（ ）25、,(A)測(cè)量曲軸箱竄氣量可以表征氣缸密封性（ ）26、,(A)曲軸箱竄氣的形成主要是由于氣缸活塞配合副的磨損導(dǎo)致的（ ）27、 (B)氣缸漏氣量或氣缸漏氣率與氣缸密封性無(wú)關(guān)（ ）28、 (A)用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)，節(jié)氣門和阻風(fēng)門都應(yīng)置于全開(kāi)位置（ ）29、,(A)用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸35s(不少于四個(gè)壓縮行程)，待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)（ ）30、 (A)大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的

5、差，汽油機(jī)不超過(guò)8，柴油機(jī)不超過(guò)10（ ）31、 (B)大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機(jī)不超過(guò)10，柴油機(jī)不超過(guò)8（ ）32、,(A用起動(dòng)電流或起動(dòng)電壓降式氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)氣缸壓力時(shí)，無(wú)需拆下火花塞（ ）33、 (A曲軸箱竄氣量除與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組技術(shù)狀況有關(guān)外，還與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷有關(guān)（ ）34、 (B)將多缸發(fā)動(dòng)機(jī)次級(jí)電壓的波形重疊在一起的波形稱為平列波（ ）35、 (A)將多缸發(fā)動(dòng)機(jī)次級(jí)電壓的波形重疊在一起的波形稱為重疊波（ ）36、 (A)將各缸電壓波形按點(diǎn)火順序從左至右依次排列的波形，稱為多缸平列波（ ）37、 (B)將各缸電壓波形按點(diǎn)火

6、順序從左至右依次排列的波形，即為重疊波（ ）38、 (B)點(diǎn)火系平列波顯示個(gè)別氣缸點(diǎn)火電壓過(guò)高，說(shuō)明這個(gè)氣缸的火花塞間隙可能過(guò)?。?）39、,(A點(diǎn)火系平列波顯示個(gè)別氣缸點(diǎn)火電壓過(guò)低，可能為該缸的火花塞間隙小或絕緣體損壞（ ）40、 (B電控發(fā)動(dòng)機(jī)的電子點(diǎn)火系的點(diǎn)火提前角也是可以調(diào)整的（ ）41、 (A)點(diǎn)火正時(shí)燈（槍）均是一種頻率閃光燈，主要的觸發(fā)信號(hào)為各缸高壓線上通過(guò)的高壓（ ）42、 (A)最佳點(diǎn)火提前角是隨轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和汽油辛烷值等因素的改變而變化的（ ）43、 (A)電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角一般是不可調(diào)的（ ）44、 (B)電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角在二級(jí)維護(hù)時(shí)要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)行

7、調(diào)整（ ）45、 (B)水溫傳感器裝置于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水水道上，防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱（ ）46、 (B)溫度系數(shù)的熱敏電阻，溫度升高，傳感器阻值逐漸增大（ ）47、a檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的方法有穩(wěn)態(tài)測(cè)動(dòng)和動(dòng)態(tài)測(cè)動(dòng)兩種（ ）48、b微機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀不能連續(xù)使用4h以上（ ）49、a發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)的方法有閃光法和缸壓法（ ）50、A傳動(dòng)系滑行距離可在慣性式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行檢測(cè)（ ）51、 (A)傳動(dòng)系滑行距離可用五輪儀在道路試驗(yàn)中進(jìn)行檢測(cè)（ ）52、,(B)傳動(dòng)系功率消耗可用五輪儀在道路試驗(yàn)中進(jìn)行檢測(cè)（ ）53、 (A)自由行程過(guò)小會(huì)造成離合器打滑（ ）54、 (B自由行程過(guò)大會(huì)造成離合器打滑（

8、）55、 (A)離合器摩擦片翹曲變形會(huì)導(dǎo)致離合器產(chǎn)生分離不徹底的故障（ ）56、 (A離合器若打滑，則起步緩慢，車速不會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而加快（ ）57、B利用離合器打滑頻閃測(cè)定儀測(cè)得光亮點(diǎn)與傳動(dòng)軸記號(hào)同步時(shí)，離合器打滑（ ）58、 (B傳動(dòng)系游動(dòng)角度測(cè)量?jī)x可以檢測(cè)離合器是否打滑（ ）59、 (A從動(dòng)摩擦片有油污會(huì)造成離合器打滑（ ）60、 (B從動(dòng)摩擦片有油污會(huì)造成離合器分離不徹底（ ）61、 (B過(guò)大的傳動(dòng)系游動(dòng)角度的形成是由于整車的技術(shù)狀況有所下降造成的（ ）62、 (B轉(zhuǎn)向系的齒輪嚙合間隙過(guò)小會(huì)造成轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大（ ）63、 (A左、右橫拉桿連接處磨損會(huì)造成轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)

9、大（ ）64、,(B)轉(zhuǎn)向系的齒輪嚙合間隙過(guò)大會(huì)造成轉(zhuǎn)向沉重（ ）65、 (B轉(zhuǎn)向拉桿的球頭銷與球頭座配合過(guò)緊會(huì)造成轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大（ ）66、 (A前穩(wěn)定桿變形會(huì)造成轉(zhuǎn)向沉重（ ）67、 (A)轉(zhuǎn)向拉桿的球頭銷與球頭座配合過(guò)緊會(huì)造成轉(zhuǎn)向沉重的故障現(xiàn)象（ ）68、 (B)前左、前右減振器彈簧剛度不一致會(huì)造成轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大（ ）69、 (B)左右輪胎氣壓不一致會(huì)造成轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大（ ）70 (A)轉(zhuǎn)向輪定位失準(zhǔn)會(huì)造成自動(dòng)跑偏（ ）71、 (A轉(zhuǎn)向輪單邊制動(dòng)或單邊制動(dòng)拖滯會(huì)造成自動(dòng)跑偏（ ）72、 (A)轉(zhuǎn)向輪某一側(cè)的前穩(wěn)定桿、下擺臂變形，造成自動(dòng)跑偏（ ）73、 (A)自動(dòng)跑偏故

10、障的形成與轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有關(guān)（ ）74、a汽車微機(jī)控制系統(tǒng)電腦檢測(cè)儀，也稱之為汽車電腦解碼器（ ）75、 (A)裝有氧傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)使用無(wú)鉛汽油（ ）76、 (A測(cè)試氧傳感器可以使用模擬電壓表或數(shù)字電壓表 （ ）77、 (B檢測(cè)磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器是否良好，僅需檢查磁感應(yīng)線圈阻值（ ）78、 (B爆震傳感器固定力矩越大，傳感器靈敏度下降越多，易使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆燃（ ）79、 (B)多點(diǎn)式燃油噴射系統(tǒng)油壓過(guò)高將使混合氣過(guò)?。?）80、B多點(diǎn)式燃油噴射系統(tǒng)油壓過(guò)低將使混合氣過(guò)濃（ ）81、 (B油壓調(diào)節(jié)器故障或回油管堵塞會(huì)造成燃油噴射系統(tǒng)油壓過(guò)低（ ）82、 (B)油泵濾網(wǎng)堵塞會(huì)造成燃油噴射系

11、統(tǒng)油壓過(guò)高故障（ ）83、A)載貨車輛的貨物偏載也會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)跑偏的故障現(xiàn)象（ ）84、 (A)轉(zhuǎn)向輪擺振故障的形成與轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有關(guān)（ ）85、 (B車輪定位參數(shù)包括前輪外傾角，前輪前束角，主銷內(nèi)傾角，主銷外傾角（ ）86、A行車后檢查左右輪轂和制動(dòng)轂的溫度，若溫度不一致時(shí)，則說(shuō)明高溫一側(cè)的制動(dòng)器存在單邊制動(dòng)、制動(dòng)拖滯或輪轂軸承裝配過(guò)緊、損壞等（ ）87、 (B維修檢測(cè)站是國(guó)家的執(zhí)法機(jī)構(gòu)，不是營(yíng)利型企業(yè)（ ）88、 (B)安全檢測(cè)站主要是從車輛使用和維修的角度，擔(dān)負(fù)車輛維修前、后的技術(shù)狀況檢測(cè)（ ）89、 (B)綜合檢測(cè)站對(duì)檢測(cè)結(jié)果往往只顯示“合格”、“不合格”兩種，而不作具體數(shù)據(jù)顯示和故障

12、分析90、B全自動(dòng)檢測(cè)站利用計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，但也有人工手動(dòng)控制檢測(cè)過(guò)程（ ）91、B)汽車最高車速指的是車輛空載條件下在良好的水平路面上能達(dá)到的最大行駛速度（ ）92、(B燃油泵故障、燃油泵出油管松動(dòng)泄漏會(huì)造成燃油噴射系統(tǒng)油壓過(guò)高（ ）93、 (B)用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量噴油器線圈的電阻值，高阻抗噴油器為23（ ）94、 (B)用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量噴油器線圈的電阻值，低阻抗噴油器為1318（ ）95、 (A)脫開(kāi)噴油器連接器，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢查連接器線束端電源線的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓（ ）96、 (A)適當(dāng)加大主銷內(nèi)傾角可以使轉(zhuǎn)向輕便，但主銷內(nèi)傾角不宜過(guò)大，否則會(huì)造成輪胎的過(guò)度磨損（ ）97、 (A

13、檢測(cè)車輪定位時(shí)，汽車輪胎及氣壓應(yīng)符合規(guī)定（ ）98、 (A)有些汽車，尤其是轎車不僅具有前輪定位，還具有后輪外傾角和后輪前束等定位參數(shù)（ ）99、 (B)四輪定位儀是專門用來(lái)測(cè)量后輪外傾角和后輪前束等定位參數(shù)的（ ）100、 (B)四輪定位儀不能檢測(cè)后輪外傾角和后輪前束等定位參數(shù)（ ）101、 (B)轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x是用來(lái)檢測(cè)轉(zhuǎn)向輪定位的專用儀器（ ）102、 (B)測(cè)車輪不平衡量時(shí)，應(yīng)清洗車輪，但不用去除舊平衡塊（ ）103、A汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)可以測(cè)試汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（ ）104、 (A)汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)可以測(cè)試汽車的加速性能（ ）105A)在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的從動(dòng)滾筒上安裝測(cè)速裝置，該試

14、驗(yàn)臺(tái)可成為一個(gè)無(wú)驅(qū)動(dòng)型的車速表試驗(yàn)臺(tái)（ ）106、 (A在測(cè)量驅(qū)動(dòng)輪輸出功率時(shí)，須對(duì)傳動(dòng)系加以必要的緊固和潤(rùn)滑（ ）107、 (B)傳動(dòng)系功率消耗試驗(yàn)不可在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行（ ）108、 (A)底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)中的測(cè)力裝置，目前應(yīng)用較多的是電測(cè)式（ ）109、 (A)在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出額定功率，掛直接檔，可測(cè)得驅(qū)動(dòng)車輪的額定輸出功率（ ）110、 (B在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大轉(zhuǎn)矩，掛直接檔，可測(cè)得驅(qū)動(dòng)車輪的最大驅(qū)動(dòng)力（ ）111、 (A)走合期間的新車和大修車不宜進(jìn)行底盤測(cè)功（ ）112、B)走合期的新車及大修出廠的車輛也可以進(jìn)行底盤測(cè)功（ ）113、 (A)在進(jìn)行

15、底盤測(cè)功之前，一般會(huì)稱取靜態(tài)軸重或輪重，對(duì)于超過(guò)試驗(yàn)臺(tái)允許重量的車輛一律不允許上試驗(yàn)臺(tái)（ ）114、a “十次事故九次快”說(shuō)明很多交通事故是由于車速過(guò)快，遇到緊急情況來(lái)不及處理而引起的（ ）115、A)油壓調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)燃油供給系統(tǒng)油壓，保持噴油器內(nèi)與進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力差為一個(gè)恒定值116、 (A動(dòng)平衡的車輪肯定是靜平衡的（ ）117、 (B)靜平衡的車輪肯定是動(dòng)平衡的（ ）118、B)輪胎螺栓質(zhì)量不等、輪輞質(zhì)量分布不均或徑向圓跳動(dòng)、端面圓跳動(dòng)太大會(huì)引起車輪靜不平衡，但不會(huì)引起動(dòng)不平衡（ ）119、 (B)對(duì)車輪進(jìn)行動(dòng)平衡檢測(cè)時(shí)，不必將輪胎氣壓充至規(guī)定值（ ）120、 (B)對(duì)車輪進(jìn)行動(dòng)平衡

16、檢測(cè)時(shí)，必須將輪胎內(nèi)氣壓放掉（ ）121、 (B)在校正車輪不平衡量的過(guò)程中，最好采用就車式車輪動(dòng)平衡機(jī)（ ）122、 (B)使用就車式車輪平衡機(jī)時(shí)，將車輪從車上拆下安裝到車輪平衡機(jī)的轉(zhuǎn)軸上檢測(cè)其平衡狀況（ ）123、 (A汽車燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)是指完成單位里程或單位運(yùn)輸工作量的燃油消耗量（ ）124、 (A)用油耗計(jì)測(cè)量燃油經(jīng)濟(jì)性時(shí)，應(yīng)注意測(cè)量前自校儀器（ ）125、 (A)燃油消耗量測(cè)量結(jié)果顯示后，須將測(cè)試結(jié)果換算成標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的數(shù)值（ ）126、 (A動(dòng)態(tài)檢測(cè)法是使汽車以一定的行駛速度通過(guò)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，從而測(cè)量轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量（ ）127、 (A)機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向后應(yīng)能自動(dòng)回正，以使機(jī)動(dòng)車具有

17、穩(wěn)定的直線行駛能力（ ）128、 (A)機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀檢測(cè)時(shí)，其值不得超過(guò)5m/km（ ）129、 (A)轉(zhuǎn)向輪前束會(huì)引起側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)側(cè)滑板的向外側(cè)滑移（ ）130、 (B)車輪外傾角會(huì)引起側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)側(cè)滑板的向外側(cè)滑移（ ）131、 (B汽車通過(guò)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的速度不宜過(guò)大，防止前輪的不平衡引起檢測(cè)結(jié)果的失真（ ）132、 (B)機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀檢測(cè)時(shí)，其值不得超過(guò)10 m/km（ ）133、 (B)檢測(cè)汽車側(cè)滑量時(shí)，汽車應(yīng)高速垂直于側(cè)滑板駛向側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，使前輪平穩(wěn)通過(guò)滑動(dòng)板（ ）134、 (A)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)法測(cè)量制動(dòng)力，迅速，準(zhǔn)確，經(jīng)濟(jì)，安全，不受自然條件的限制

18、（ ）135 (B)按照測(cè)量原理的不同，制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)可分為滾筒式和平板式兩類（ ）136、 (B)機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能的好壞可用制動(dòng)力，制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間來(lái)衡量（ ）137、 (A)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)必須裝有限壓裝置，確保儲(chǔ)氣筒內(nèi)氣壓不超過(guò)允許的最高氣壓（ ）138、 (B)用五輪儀和制動(dòng)減速度儀檢測(cè)汽車制動(dòng)性能時(shí)，須在道路試驗(yàn)中進(jìn)行，稱臺(tái)試法（ ）139、 (B)使用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行汽車制動(dòng)性能檢測(cè)，稱路試法（ ）140、 (A)在測(cè)量制動(dòng)力之前，試驗(yàn)臺(tái)會(huì)先行帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，測(cè)車輪的阻滯力（ ）141、 (B)步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥四個(gè)線圈電阻值，正常時(shí)應(yīng)為無(wú)窮大（ ）142、 (A)步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥四個(gè)線

19、圈電阻值，正常時(shí)應(yīng)為1030（ ）143、 (B)步進(jìn)電機(jī)式的怠速控制閥按S1，S2，S3，S4順序接通時(shí)，則閥門應(yīng)逐漸開(kāi)啟（ ）144、 (A)水溫傳感器有故障會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)困難（ ）145A進(jìn)氣溫度傳感器故障會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)困難（ ）146、A怠速控制閥有故障會(huì)引起怠速轉(zhuǎn)速過(guò)低故障（ ）147、 (A怠速控制閥有故障會(huì)引起怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高故障（ ）148、 (A)水溫傳感器不正常會(huì)引起熱車起動(dòng)困難（ ）149、 (A)使用離車式車輪平衡機(jī)時(shí)，將車輪從車上拆下安裝到車輪平衡機(jī)的轉(zhuǎn)軸上檢測(cè)其平衡狀況（ ）150、 (A)車輪平衡時(shí)，必須輸入相應(yīng)的輪輞直徑、輪輞寬度、輪輞邊緣至平衡機(jī)機(jī)箱的

20、距離三個(gè)數(shù)值（ ）151、 (B)在測(cè)力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)汽車制動(dòng)性能時(shí)，輪胎氣壓的大小不影響檢測(cè)結(jié)果（ ）152、a曲軸箱竄氣，其主要成分是HC，還有少量的一氧化碳CO NOX等（ ）153、(A噴油器漏油或嚴(yán)重霧化不良，會(huì)引起熱車起動(dòng)困難（ ）154、 (A)氣缸壓縮壓力低，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足與加速不良（ ）155、 (A)傳感器或開(kāi)關(guān)信號(hào)錯(cuò)誤，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗大（ ）156、 (B)多缸平列波是將某一缸高壓油管中的壓力隨噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)過(guò)360時(shí)的變化情況顯示出來(lái)的波形157、 (B)全周期單缸波是以各缸高壓油管內(nèi)的殘余壓力pr為基線，將各缸波形按著火次序從左向右首尾相連的一種排列波形

21、（ ）171(B全周期單缸波是將各缸波形按著火次序自下而上單獨(dú)放置并將其首部對(duì)齊的一種排列形式（ ）191(A利用解碼器可直接清除故障碼，使發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈熄滅（ ）160、 (B)解碼器可以讀取故障碼，還可以解碼和清除故障（ ）161、 (A)解碼器能靜態(tài)或者動(dòng)態(tài)的向電控系統(tǒng)各執(zhí)行器發(fā)出檢修指令，以便檢查執(zhí)行器的工作狀況（ ）162、 (A)只要制動(dòng)性能符合要求，對(duì)于加在制動(dòng)踏板上的制動(dòng)踏板力不做要求（ ）163、 (B) KM300型車用數(shù)字萬(wàn)用表不能測(cè)量電壓（ ）164、 (A)無(wú)驅(qū)動(dòng)裝置的標(biāo)準(zhǔn)型車速表試驗(yàn)臺(tái)，它依靠被測(cè)車輪帶動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)；有驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)型，它由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)（ ）1

22、65(A)汽車排氣的污染物，主要是一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化合物(NOx)、硫化物(主要是SO2)、碳煙及其他-些有害物質(zhì)（ ）166、 (A)不同車型采用的燃油泵控制電路是不相同的（ ）167 (A)在電控發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)中一般采用的都是一次性的燃油濾清器（ ）168、 (B)節(jié)氣門位置傳感器是不能調(diào)整的（ ）二、多項(xiàng)選擇題(共18小題）1 (ABC)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)有（ ）A、有效功率 B、有效轉(zhuǎn)矩 C、平均有效壓 D、有效熱效率2、 (AB發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)有（ ）A、有效燃料消耗率 B、有效熱效率 C、有效功率 D、有效轉(zhuǎn)矩3、 (AB)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速特性有（ ）

23、A、外特性 B、部分負(fù)荷速度特性 C、萬(wàn)向特性 D、調(diào)整特性4、 (ABC)汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有（ ）A、汽車的最高車速Vmax B、汽車的加速能力 C、汽車的上坡能力 D、驅(qū)動(dòng)力5、 (ABCD)汽車的使用性能有（ ）A、動(dòng)力性 B、燃料經(jīng)濟(jì)性 C、制動(dòng)性 D、通過(guò)性6、111(ABCD)汽車的行駛阻力有（ ）A、滾動(dòng)阻力 B、空氣阻力 C、上坡阻力 D、加速阻力7、141(ABC)汽車制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)（ ）A、制動(dòng)效能 B、制動(dòng)效能的恒定性 C、制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性 D、駕駛技術(shù)8、151(ABC)制動(dòng)效能是指汽車迅速減速至停車的能力用（ ）評(píng)定，它是汽車制動(dòng)性能最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)A、制動(dòng)距

24、離 B、制動(dòng)減速度 C、制動(dòng)力 D、駕駛技術(shù)9、161(ABC)影響汽車制動(dòng)性的主要因素（ ）A、汽車的結(jié)構(gòu) B、道路條件 C、駕駛技術(shù) D、空氣阻力10、171(ABC)汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性（ ）A、中性轉(zhuǎn)向 B、不足轉(zhuǎn)向 C、過(guò)多轉(zhuǎn)向 D、左轉(zhuǎn)向11、191(AB)噪聲的度量有（ ）A、聲壓 B、聲壓級(jí) C、外噪聲 D、內(nèi)噪聲12、521(ABCD)汽車檢測(cè)診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)可分為（ ）A、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) B、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) C、地方標(biāo)準(zhǔn) D、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)13、531(ABC)檢測(cè)診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由（ ）組成 A、初始值 B、許用值 C、極限值 D、參數(shù)值14、541(ABC)常見(jiàn)的測(cè)功器有（ ）A、水力測(cè)功器

25、B、電力測(cè)功器 C、電渦流測(cè)功器 D、機(jī)械測(cè)功器15、551(ABCD)汽缸密封性的檢測(cè)一般包括（ ）檢測(cè)A、氣缸壓縮壓力 B、氣缸漏氣量 C、曲軸箱竄氣量 D、進(jìn)氣歧管真空度16、611(ABCD)發(fā)動(dòng)機(jī)異響與發(fā)動(dòng)機(jī)的（ ）有關(guān)A、轉(zhuǎn)速 B、負(fù)荷 C、溫度 D、潤(rùn)滑條件17、331(ABCD)四輪定位的檢測(cè)項(xiàng)目包括（ ）A、轉(zhuǎn)向輪外傾角 B、主銷后傾角 C、主銷內(nèi)傾角 D、后輪外傾角18、221(ABCD)汽車排氣污染物的主要成分有（ ）等A、一氧化碳 B、碳?xì)浠衔?C、氮氧化合物 D、碳化物三、單項(xiàng)選擇題(共150小題）1、060c（ ）是單位有效功的耗油量通常以每千瓦小時(shí)有效功的耗油量

26、表示A、.有效轉(zhuǎn)距 B、平均有效壓力C、有效燃油消耗率 D、有效熱效率2、070d（ ）是發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)的有效功與所消耗燃料的熱量之比A、有效轉(zhuǎn)距 B、平均有效壓力C、有效燃油消耗率 D、有效熱效率3、080a（ ）是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的轉(zhuǎn)距A、有效轉(zhuǎn)距 B、平均有效壓力C、有效燃油消耗率 D、有效熱效率4、090b（ ）是發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸工作容積輸出的有效功A、有效轉(zhuǎn)距 B、平均有效壓力C、有效燃油消耗率 D、有效熱效率5、100b（ ）表示發(fā)動(dòng)機(jī)在某以轉(zhuǎn)速下，燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)及其他參數(shù)隨負(fù)荷（可用功率Pe. 轉(zhuǎn)距Me 或平均有效壓力pe等表示）的變化關(guān)系A(chǔ)、發(fā)動(dòng)機(jī)特性 B、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性C、發(fā)動(dòng)

27、機(jī)速度特性 D、發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性6、110c（ ）是發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系A(chǔ)、發(fā)動(dòng)機(jī)特性 B、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性C、發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性 D、發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性7、120d（ ）就是在一張圖上用多參數(shù)的特性曲線較全面地表示發(fā)動(dòng)機(jī)的性能A、發(fā)動(dòng)機(jī)特性 B、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性C、發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性 D、發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性8、130a（ ）是發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)隨發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整情況和運(yùn)轉(zhuǎn)工況而變化的關(guān)系A(chǔ)、發(fā)動(dòng)機(jī)特性 B、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性C、發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性 D、發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性9、181(B)在不解體(或僅拆卸個(gè)別小件)條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、故障原因，進(jìn)行的檢測(cè)、分析和判斷是（ ） A、汽車檢測(cè) B、汽車診斷

28、C、汽車維護(hù)D、汽車修理10、191(A)（ ）是確定汽車技術(shù)狀況或工作能力進(jìn)行的檢查和測(cè)量 A、汽車檢測(cè) B、汽車診斷C、汽車維護(hù) D、汽車修理11、231(B)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率和有效轉(zhuǎn)矩低于額定值的（ ）時(shí)，說(shuō)明汽車的動(dòng)力性變差 A、90% B、75% C、50% D、80%12、241(B)國(guó)產(chǎn)汽車的二級(jí)維護(hù)周期在（ ）范圍A、12002000 B、1000015000 C、5000080000 D、8000010000013、251(A)可以作為汽油機(jī)供給系的診斷參數(shù)的是（ ）A、噴油器噴油壓力B、車輪側(cè)滑量 C、車輪前束值 D、車輪外傾14、261(A)當(dāng)診斷參數(shù)測(cè)量值處于（ ）范

29、圍內(nèi)時(shí)，表明診斷對(duì)象技術(shù)狀況良好，無(wú)需維修便可繼續(xù)運(yùn)行 A、初始值 B、許用值 C、極限值 D、超極限值15、271(B)診斷參數(shù)測(cè)量值若在（ ）范圍內(nèi)，則診斷對(duì)象技術(shù)狀況雖發(fā)生變化，但尚屬正常，無(wú)需修理，按要求維護(hù)即可繼續(xù)運(yùn)行 A、初始值B、許用值C、極限值 D、超極限值16、281(C)診斷參數(shù)測(cè)量值超過(guò)（ ）后，診斷對(duì)象技術(shù)狀況嚴(yán)重惡化，汽車須立即停駛修理 A、初始值 B、許用值 C、極限值 D、超極限值17、291(C)保證測(cè)試診斷參數(shù)的外在條件基本相同，是為了保證參數(shù)（ ） A、靈敏性 B、信息性 C、穩(wěn)定性 D、靈活性18、301(A)我國(guó)維修制度中規(guī)定在用車輛實(shí)行“（ ）”A、定

30、期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理 B、定期檢測(cè)、視情維護(hù)、強(qiáng)制修理C、視情檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、定期修理 D、都不是19、311(C獲得最佳診斷周期必須考慮（ ）A、汽車技術(shù)狀況B、汽車使用條件C、經(jīng)濟(jì)性及以上均是 D、都不是20、321(A)在檢測(cè)系統(tǒng)中，把被測(cè)量的某種信息拾取出來(lái)，并將其轉(zhuǎn)換成有對(duì)應(yīng)關(guān)系的電信號(hào)，便于測(cè)量的裝置是（ ） A、傳感器 B、記錄與顯示裝置 C、數(shù)據(jù)處理裝置 D、執(zhí)行器21、010d（ ）是當(dāng)車輪在路面上滾動(dòng)時(shí)，由于兩者之間的相互作用力和相應(yīng)變形所引起的能量損失的總稱A、上坡阻力 B、空氣阻力C、加速阻力 D、滾動(dòng)阻力22、020b（ ）是汽車行駛時(shí)，汽車與空氣間形成相對(duì)運(yùn)動(dòng)

31、，空氣作用在汽車上沿其行駛方向上的分力A、上坡阻力 B、空氣阻力C、加速阻力 D、滾動(dòng)阻力23、030a（ ）是汽車上坡行駛時(shí)，重力沿坡道的分力A、上坡阻力 B、空氣阻力C、加速阻力 D、滾動(dòng)阻力24、040c（ ）是汽車加速行駛時(shí)，需要克服其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣性力A、上坡阻力 B、空氣阻力C、加速阻力 D、滾動(dòng)阻力25、a制動(dòng)效能的評(píng)價(jià)指標(biāo)是（ ）A、制動(dòng)距離 B、水衰退的能力C、側(cè)滑 D、A+B26、090b制動(dòng)效能的恒定性的評(píng)價(jià)指標(biāo)是（ ）A、制動(dòng)距離 B、水衰退的能力C、側(cè)滑 D、A+B27、100c制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)指標(biāo)是（ ）A、制動(dòng)距離 B、水衰退的能力C、側(cè)滑 D、A+

32、B28、190a因車輛中間底部的零部件碰到地面而被頂住的現(xiàn)象稱為（ ）A、頂起失效 B、觸頭失效C、拖尾失效 D、A+B.29、200b因車輛前段觸及地面而使汽車不能通過(guò)稱為（ ）A、頂起失效 B、觸頭失效C、拖尾失效 D、A+B.30、210c因車輛后段觸及地面而使汽車不能通過(guò)稱為（ ）A、頂起失效 B、觸頭失效C、拖尾失效 D、A+B.31、341(A)在用車發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的（ ），大修后發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的90% A、 75% B、 90% C、 50% D、 60%32、361(C)用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力節(jié)時(shí)，氣門和阻風(fēng)門均應(yīng)置于（ ）位置 A、全閉 B、

33、半開(kāi) C、全開(kāi) D、半閉33、371(A)普通的氣缸壓力表多設(shè)置一個(gè)（ ）A、單向閥B、鮑登管C、傳感器 D、雙向閥34、381(B)用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)，應(yīng)用（ ）轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸35s(不少于四個(gè)壓縮行程)，待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)A、手搖柄B、起動(dòng)機(jī)C、其他車輛拖動(dòng) D、都不是35、391(A)用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)，測(cè)得壓力如高于原設(shè)計(jì)規(guī)定，可能的原因是（ ） A、燃燒室內(nèi)積碳過(guò)多 B、氣缸磨損過(guò)大 C、氣門關(guān)閉不嚴(yán)D、都不是36、401(A)用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)，兩次檢測(cè)結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓力都相當(dāng)?shù)?，說(shuō)明是（ ）竄氣 A、兩缸相鄰處的氣缸襯墊

34、燒損 B、某缸進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán) C、某缸氣缸磨損過(guò)大 D、都不是37、411(C)每單缸氣缸壓力值與測(cè)得的平均值相比，汽油機(jī)和柴油機(jī)應(yīng)分別不大于（ ） A、10%，8% B、10%，12% C、8%，10% D、20%，18%38、421(B)下面哪項(xiàng)不是檢測(cè)氣缸密封性的常用方法（ ）A、氣缸壓縮壓力的檢測(cè)B、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置的檢查C、氣缸漏氣量的檢測(cè) D、真空度的檢查39、431(B)進(jìn)氣管負(fù)壓用（ ）檢測(cè)，無(wú)須拆任何機(jī)件，而且快速簡(jiǎn)便，應(yīng)用極廣 A、氣缸壓力表 B、真空表 C、萬(wàn)用表 D、壓力表40、461(C)進(jìn)氣管真空度常用（ ）檢測(cè)最為方便快捷A、示波器B、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀C、真

35、空表 D、壓力表41、471(B)將多缸發(fā)動(dòng)機(jī)次級(jí)點(diǎn)火電壓的波形重疊在一起的波形叫（ ） A、平列波 B、重疊波 C、并列波 D、低壓波42、481(C將各缸電壓波形之首對(duì)齊，并按點(diǎn)火順序從下至上依次排列的波形，即為（ ） A、平列波 B、重疊波 C、并列波 D、低壓波43、491(B)以下能用來(lái)表征發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性的診斷參數(shù)是（ ） A、氣門間隙 B、氣缸壓力 C、點(diǎn)火提前角 D、高壓波44、501(C)用示波器檢測(cè)汽油機(jī)平列波形時(shí)，發(fā)現(xiàn)某一個(gè)氣缸的點(diǎn)火高壓過(guò)高，說(shuō)明故障可能在（ ） A、點(diǎn)火器 B、點(diǎn)火線圈 C、火花塞 D、電容器45、511(A)用示波器檢測(cè)汽油機(jī)點(diǎn)火系波形時(shí)，單缸直列波

36、顯示第一次振蕩波少，說(shuō)明初級(jí)電路中的（ ） A、電阻過(guò)大 B、電阻過(guò)小 C、電容量過(guò)大 D、電容量過(guò)46、571(A)正時(shí)燈是一種頻率閃光燈，每閃光一次表示第一缸的火花塞發(fā)火（ ） A、一次 B、二次 C、三次 D、四次47、581(A)缸壓法獲取點(diǎn)火提前角，須利用（ ）獲得點(diǎn)火時(shí)刻和最大缸壓時(shí)刻 A、點(diǎn)火傳感器和缸壓傳感器 B、油壓傳感器和點(diǎn)火傳感器 C、缸壓傳感器和油壓傳感器 D、都不是48、591(B)電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角一般是( ）A、可調(diào)的B、不可調(diào)的C、固定不變的 D、都不是49、611(B)電控發(fā)動(dòng)機(jī)上傳感器的信號(hào)電壓一般為（ ）之間A、0V B、05V C、012V

37、D、024V50、621(B)節(jié)氣門位置傳感器在怠速時(shí)的輸出電壓是0.51V，而在節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)是（ ） A、0V B、4.5V C、12V D、24V51、641(C)7線翼片式空氣流量計(jì)內(nèi)裝有（ ）A、節(jié)氣門位置傳感器B、冷起動(dòng)噴油器C、油泵開(kāi)關(guān) D、數(shù)字電壓表52、651(A)裝有氧傳感器的電控發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)使用（ ）A、無(wú)鉛汽油B、含鉛汽油C、柴油 D、 90號(hào)柴油53、661(C)測(cè)試氧傳感器必須使用（ ）A、電流表B、模擬電壓表C、數(shù)字電壓表 D、歐姆表54、671(C)檢測(cè)磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器是否良好，應(yīng)檢查磁感應(yīng)線圈（ ） A、阻值 B、交流信號(hào)電壓 C、阻值與交流信號(hào)電壓 D、電流

38、55、681(A)霍爾效應(yīng)傳感器信號(hào)波形是（ ），所以可用直流電壓檔檢測(cè)平均電壓，以判別霍爾傳感器有無(wú)信號(hào)輸出 A、方波 B、正弦波 C、遞增信號(hào)波 D、直列波56、691(C)電控燃油噴射系統(tǒng)油壓過(guò)低可能是由于（ ）引起 A、油泵單向閥泄露 B、燃油系統(tǒng)回油管路堵塞 C、油壓調(diào)節(jié)器損壞 D、都不是57、711(C)爆震傳感器固定力矩（ ）A、越大越好B、越小越好 C、按規(guī)定的力矩安裝 D、 40N.m58、721(B)噴油器按阻值可分為低阻和高阻兩種，低阻（ ）A、01 B、23 C、1318D、192559、731(C噴油器按阻值可分為低阻和高阻兩種，高阻（ ）A、01 B、23 C、13

39、18D、192560、741(C)以下（ ）不是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)困難的根本原因 A、水溫傳感器有故障 B、點(diǎn)火能量不夠 C、車速傳感器有故障 D、溫度傳感器有故障61、751(C)以下（ ）不是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)熱車起動(dòng)困難的根本原因 A、水溫傳感器有故障 B、混合氣過(guò)濃 C、車速傳感器有故障 D、溫度傳感器有故障62、761(C)以下（ ）不是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過(guò)低的根本原因 A、怠速控制閥有故障 B、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)不正確 C、車速傳感器有故障 D、溫度傳感器有故障63、771(A)旁通空氣式的怠速控制閥主要利用（ ）控制怠速的進(jìn)氣量 A、控制旁通空氣道的開(kāi)啟截面積 B、控制節(jié)氣門開(kāi)度 C、

40、兩者都不是 D、溫度傳感器64、781(A)以下（ ）是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高的原因之一A、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)不正確B、車速傳感器有故障C、噴油器線圈斷路 D、溫度傳感器65、801(A)（ ）內(nèi)阻小，在使用的過(guò)程中，容易造成過(guò)大電流，從而損壞電控元件 A、指針式萬(wàn)用表 B、車用數(shù)字萬(wàn)用表 C、示波器 D、ECU66、811(B)可以直接讀取多種車型故障碼的檢測(cè)儀器是（ ）A、專用型解碼器B、通用型解碼器C、車用數(shù)字式萬(wàn)用表 D、ECU67、821(A)可以直接讀取某汽車制造廠生產(chǎn)的汽車故障碼的檢測(cè)儀器是（ ） A、專用型解碼器 B、通用型解碼器 C、車用數(shù)字式萬(wàn)用表 D、ECU68、831

41、(A)能在靜態(tài)或動(dòng)態(tài)下，向電控系統(tǒng)各執(zhí)行器發(fā)出檢修作業(yè)需要的動(dòng)作指令，以便檢查執(zhí)行器的工作狀況的檢測(cè)儀器是（ ） A、解碼器B、車用數(shù)字式萬(wàn)用表C、點(diǎn)火正時(shí)燈 D、車用數(shù)字式萬(wàn)用表69、851(A)利用車用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量汽車電路的電壓時(shí)，其表棒的極性是（ ） A、紅棒接正極，黑棒接負(fù)極 B、紅棒接負(fù)極，黑棒接正極 C、無(wú)要求 D、都不是70、861(B)利用車用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量傳感器的電阻時(shí)，應(yīng)該（ ） A、帶電操作 B、不可帶電操作 C、無(wú)所謂 D、都不是71、040a（ ）它是由國(guó)家機(jī)關(guān)制定和頒布的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，冠以中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)字樣A、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) B、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)C、地方標(biāo)準(zhǔn) D、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)7

42、2、050b（ ）也稱部委標(biāo)準(zhǔn)，是部級(jí)或國(guó)家委員會(huì)級(jí)制定并發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)A、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) B、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)C、地方標(biāo)準(zhǔn) D、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)73、060c( )是省級(jí)、市地級(jí)、縣級(jí)制定并發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)A、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) B、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)C、地方標(biāo)準(zhǔn) D、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)74、070d（ ）包括汽車制造廠推薦的標(biāo)準(zhǔn)，汽車運(yùn)輸企業(yè)和汽車維修企業(yè)內(nèi)部制定的標(biāo)準(zhǔn)A、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) B、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)C、地方標(biāo)準(zhǔn) D、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)75、110a（ ）是由測(cè)量時(shí)所用儀器產(chǎn)生的誤差A(yù)、儀器誤差 B、人為誤差C、環(huán)境誤差 D、絕對(duì)誤差76、120b（ ）為測(cè)量者主觀原因所造成的誤差A(yù)、儀器誤差 B、人為誤差C、環(huán)境誤差 D、絕對(duì)誤差77、130c（ ）是由測(cè)量環(huán)境的

43、因素所產(chǎn)生的誤差A(yù)、儀器誤差 B、人為誤差C、環(huán)境誤差 D、絕對(duì)誤差78、140a在光線作用下能使電子逸出物體表面的現(xiàn)象稱為（ ）A、外光電效應(yīng) B、內(nèi)光電效應(yīng)C、光生伏特效應(yīng) D、光電池79、150b在光線作用下能使物體的電阻率改變的現(xiàn)象稱為( )A、外光電效應(yīng) B、內(nèi)光電效應(yīng)C、光生伏特效應(yīng) D、光電池80、160c在光線作用下物體產(chǎn)生一定的電動(dòng)勢(shì)的現(xiàn)象稱為（ ）A、外光電效應(yīng) B、內(nèi)光電效應(yīng)C、光生伏特效應(yīng) D、光電池81、451(A)傳動(dòng)系功率消耗可在（ ）上進(jìn)行檢測(cè)A、慣性式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)B、離合器打滑頻閃測(cè)定儀C、傳動(dòng)系游動(dòng)角度檢測(cè)儀 D、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀82、461(C)離合器打

44、滑的檢測(cè)不可以利用（ ）來(lái)進(jìn)行A、慣性式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)B、離合器打滑頻閃測(cè)定儀C、傳動(dòng)系游動(dòng)角度檢測(cè)儀 D、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀83、471(A)離合器打滑頻閃測(cè)定儀每接到一個(gè)火花塞跳火信號(hào)，閃光燈閃（ ）A、一次B、兩次C、三次 D、四次84、481(C)傳動(dòng)系滑行距離不可能利用（ ）來(lái)進(jìn)行檢測(cè)A、慣性式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)B、五輪儀C、傳動(dòng)系游動(dòng)角度檢測(cè)儀 D、A+B85、491(A)離合器打滑的原因之一是（ ）A、自由行程過(guò)小 B、自由行程過(guò)大C、從動(dòng)摩擦片過(guò)厚 D、離合器壓板壓力過(guò)大86、010a（ ）是國(guó)家的執(zhí)法機(jī)構(gòu)，不是營(yíng)利型企業(yè)A、安全檢測(cè)站 B、維修檢測(cè)站C、綜合檢測(cè)站 D、全自動(dòng)檢測(cè)站

45、87、020b（ ）主要是從車輛使用和維修的角度，擔(dān)負(fù)車輛維修前、后的技術(shù)狀況檢測(cè)A、安全檢測(cè)站 B、維修檢測(cè)站C、綜合檢測(cè)站 D、全自動(dòng)檢測(cè)站88、030c( )既能擔(dān)負(fù)車輛管理部門的安全環(huán)保檢測(cè)，又能擔(dān)負(fù)車輛使用、維修企業(yè)的技術(shù)狀態(tài)診斷，還能承接科研或教學(xué)方面的性能試驗(yàn)和參數(shù)測(cè)試A、安全檢測(cè)站 B、維修檢測(cè)站C、綜合檢測(cè)站 D、全自動(dòng)檢測(cè)站89、141(C)傳動(dòng)系游動(dòng)角度的測(cè)量不可采用（ ）獲得A、指針式游動(dòng)角度測(cè)量?jī)xB、數(shù)字式游動(dòng)角度測(cè)量?jī)xC、慣性式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)D、A+B90、151(A)( ）會(huì)引起離合器打滑A、摩擦片與飛輪接合面磨損過(guò)甚B、離合器踏板自由行程過(guò)大 C、離合器摩擦片太

46、厚D、 B+C91、161(B)離合器分離不徹底的原因之一是（ ）A、自由行程過(guò)小B、自由行程過(guò)大C、從動(dòng)摩擦片有油污D、 A+C92、171(A)轉(zhuǎn)向系的齒輪嚙合間隙調(diào)整不當(dāng)會(huì)造成（ ）故障A、轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大B、自動(dòng)跑偏C、制動(dòng)跑偏 D 、后輪擺振93、181(B)轉(zhuǎn)向輪輪胎氣壓不足容易引起（ ）故障A、自動(dòng)跑偏B、轉(zhuǎn)向沉重 C、前輪擺振D、 后輪擺振94、201(B)轉(zhuǎn)向系的轉(zhuǎn)向拉桿的球頭銷與球頭座配合過(guò)緊會(huì)造成（ ）故障A、轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大B、轉(zhuǎn)向沉重C、前輪擺振 D、后輪擺振95、211(B)汽車前左、前右減振器彈簧剛度不一致會(huì)造成（ ）故障A、轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大B、自動(dòng)跑

47、偏 C、轉(zhuǎn)向沉重 D、后輪擺振96、221(A)轉(zhuǎn)向輪輪胎氣壓不一致容易引起（ ）A、自動(dòng)跑偏B、轉(zhuǎn)向沉重C、前輪擺振 D、后輪擺振97、231(C)轉(zhuǎn)向輪單邊制動(dòng)或單邊制動(dòng)拖滯會(huì)造成（ ）故障A、轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大B、轉(zhuǎn)向沉重C、自動(dòng)跑偏 D、后輪擺振98、241(C)轉(zhuǎn)向輪某一側(cè)的前穩(wěn)定桿、下擺臂變形會(huì)造成（ ）故障A、轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大B、轉(zhuǎn)向沉重C、自動(dòng)跑偏 D、后輪擺振99、251(C)車輪不平衡會(huì)造成（ ）故障A、轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大B、轉(zhuǎn)向沉重C、轉(zhuǎn)向輪擺振 D、后輪擺振100、261(C)四輪定位儀不具備（ ）特點(diǎn)A、升級(jí)方便B、提示調(diào)整C、自動(dòng)調(diào)整 D、傳動(dòng)軸振動(dòng)調(diào)整10

48、1、271(B)硬式車輪動(dòng)平衡機(jī)是通過(guò)（ ）確定不平衡量A、測(cè)轉(zhuǎn)軸的振動(dòng)B、傳感器獲得不平衡點(diǎn)產(chǎn)生的離心力C、兩者都不對(duì) D、輪胎擺振102、291(B)靜不平衡的車輪的旋轉(zhuǎn)中心與質(zhì)量中心（ ）A、重合B、不重合C、兩者都不對(duì)D、A+C103、361(A（ ）是按照國(guó)家規(guī)定的車檢法規(guī)，定期檢測(cè)車輛中與安全和環(huán)保有關(guān)的項(xiàng)目，以保證汽車安全行駛，并將污染降低到允許的限度A、安全檢測(cè)站 B、維修檢測(cè)站 C、綜合檢測(cè)站 D、 B級(jí)站104、371(B)（ ）是國(guó)家執(zhí)法機(jī)構(gòu),定期對(duì)車輛中與安全和環(huán)保有關(guān)的項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè) A、維修檢測(cè)站 B、 安全檢測(cè)站 C、 綜合檢測(cè)站 D、 B級(jí)站105、381(B（

49、）主要是從車輛使用和維修的角度，擔(dān)負(fù)車輛維修前、后的技術(shù)狀況檢測(cè)它能檢測(cè)車輛的主要使用性能，并能進(jìn)行故障分析與診斷A、安全檢測(cè)站B、維修檢測(cè)站C、電渦流式 D、B級(jí)站106、391(C)（ ）既能擔(dān)負(fù)車輛管理部門的安全環(huán)保檢測(cè)，又能擔(dān)負(fù)車輛使用、維修企業(yè)的技術(shù)狀況診斷，還能承接科研或教學(xué)方面的性能試驗(yàn)和參數(shù)測(cè)試 A、安全檢測(cè)站 B、維修檢測(cè)站 C、綜合檢測(cè)站 D、B級(jí)站107、401(A一般來(lái)說(shuō)，具有汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的綜合檢測(cè)站是（ ）A、A級(jí)站B、B級(jí)站C、C級(jí)站 D、 維修檢測(cè)站108、010a汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)指標(biāo)之一（ ）A、點(diǎn)火提前角 B、功率測(cè)量C、充電電流 D、大瓦響109、020b柴油機(jī)、汽油機(jī)動(dòng)力性檢測(cè)指標(biāo)之一（ ）A、點(diǎn)火提前角 B、功率測(cè)量C、充電電流 D、大瓦響110、030c柴油機(jī)、汽油