《汽車診斷與檢測技術(shù)》單元檢測

1、單元檢測 (試題與答案)1、 (A)汽車檢測是指確定汽車技術(shù)狀況或工作能力進行的檢查和測量（ ）2、 (A)汽車診斷是指在不解體(或僅拆卸個別小件)條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、故障原因，進行的檢測、分析和判斷（ ）3、 (A)診斷參數(shù)中國家標準是所有標準中最為嚴格的標準,任何單位和個人都必須貫徹執(zhí)行,具有強制性和權(quán)威性（ )4、 (A)診斷參數(shù)的穩(wěn)定性是指在相同的測試條件下，多次測得同一診斷參數(shù)的測量值，具有良好的一致性(重復性)5、 (B)診斷參數(shù)的穩(wěn)定性是指診斷參數(shù)對汽車技術(shù)狀況具有的表征性（ ）6、(A)指針式檢測設備在使用前應檢查指針是否在機械零點位置上，否則應調(diào)整（ ）7

2、、a最大爬坡度是指汽車滿載時變速器最低擋位在堅硬路面上等速行駛所能克服的最大道路坡度（ ）8、a制動距離它是評價汽車制動效能最直觀的指標（ ）9、a制動側(cè)滑，制動時汽車的一軸或兩軸發(fā)生橫向滑移的現(xiàn)象稱為制動側(cè)滑（ ）10、b四輪定位參數(shù)包括主銷后傾角，主銷內(nèi)傾角，前輪外傾角和前輪前束（ ）11、a根據(jù)汽車噪聲對環(huán)境影響，可將汽車噪聲分為車外噪聲和車內(nèi)噪聲（ ）12、 (A)穩(wěn)態(tài)測功是指在發(fā)動機試驗臺上由測功器測定功率的方法（ ）13 (A)穩(wěn)態(tài)測功時候根據(jù)測量出發(fā)動機的輸出扭矩，然后根據(jù)公式Pe=Me/9550*n可以計算出發(fā)動機的功率14 (A)發(fā)動機的無負荷測功無需拆卸發(fā)動機,可以快速測定

3、( )15、 (A動態(tài)測功是指發(fā)動機在低速運轉(zhuǎn)時，突然全開節(jié)氣門或置油門齒桿位置為最大，使發(fā)動機加速運轉(zhuǎn)，用加速性能直接反映最大功率（ ）16、 (B)動態(tài)測功的測量精度比穩(wěn)態(tài)測功的要高（ ）17、 (B)氣缸壓縮壓力越高越好（ ）18、 (B)發(fā)動機臺架測功屬于動態(tài)測功（ ）19、 (A)在用車發(fā)動機功率不得低于原額定功率的75%，大修后發(fā)動機功率不得低于原額定功率的90%（ ）20、(B)在單缸斷火情況下測得的發(fā)動機轉(zhuǎn)速與沒有單缸斷火情況下一樣，說明該斷火缸工作良好（ ）21、 (A)測定單缸功率時應注意斷火試驗不宜長時間進行（ ）22、 (A)氣缸壓縮壓力可以表征氣缸密封性（ ）23、

4、(A)根據(jù)技術(shù)文件規(guī)定，測得的氣缸壓力應該不小于原設計值的85%（ ）24、 (B進氣管負壓與氣缸密封性無關(guān)（ ）25、,(A)測量曲軸箱竄氣量可以表征氣缸密封性（ ）26、,(A)曲軸箱竄氣的形成主要是由于氣缸活塞配合副的磨損導致的（ ）27、 (B)氣缸漏氣量或氣缸漏氣率與氣缸密封性無關(guān)（ ）28、 (A)用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，節(jié)氣門和阻風門都應置于全開位置（ ）29、,(A)用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，用起動機轉(zhuǎn)動曲軸35s(不少于四個壓縮行程)，待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動（ ）30、 (A)大修竣工發(fā)動機的氣缸壓力應符合原設計規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的

5、差，汽油機不超過8，柴油機不超過10（ ）31、 (B)大修竣工發(fā)動機的氣缸壓力應符合原設計規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機不超過10，柴油機不超過8（ ）32、,(A用起動電流或起動電壓降式氣缸壓力測試儀檢測氣缸壓力時，無需拆下火花塞（ ）33、 (A曲軸箱竄氣量除與發(fā)動機氣缸活塞組技術(shù)狀況有關(guān)外，還與發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷有關(guān)（ ）34、 (B)將多缸發(fā)動機次級電壓的波形重疊在一起的波形稱為平列波（ ）35、 (A)將多缸發(fā)動機次級電壓的波形重疊在一起的波形稱為重疊波（ ）36、 (A)將各缸電壓波形按點火順序從左至右依次排列的波形，稱為多缸平列波（ ）37、 (B)將各缸電壓波形按點火

6、順序從左至右依次排列的波形，即為重疊波（ ）38、 (B)點火系平列波顯示個別氣缸點火電壓過高，說明這個氣缸的火花塞間隙可能過?。?）39、,(A點火系平列波顯示個別氣缸點火電壓過低，可能為該缸的火花塞間隙小或絕緣體損壞（ ）40、 (B電控發(fā)動機的電子點火系的點火提前角也是可以調(diào)整的（ ）41、 (A)點火正時燈（槍）均是一種頻率閃光燈，主要的觸發(fā)信號為各缸高壓線上通過的高壓（ ）42、 (A)最佳點火提前角是隨轉(zhuǎn)速、負荷和汽油辛烷值等因素的改變而變化的（ ）43、 (A)電控汽油噴射發(fā)動機的點火提前角一般是不可調(diào)的（ ）44、 (B)電控汽油噴射發(fā)動機的點火提前角在二級維護時要對其進行進行

7、調(diào)整（ ）45、 (B)水溫傳感器裝置于發(fā)動機冷卻水水道上，防止發(fā)動機過熱（ ）46、 (B)溫度系數(shù)的熱敏電阻，溫度升高，傳感器阻值逐漸增大（ ）47、a檢測發(fā)動機有效功率的方法有穩(wěn)態(tài)測動和動態(tài)測動兩種（ ）48、b微機發(fā)動機綜合測試儀不能連續(xù)使用4h以上（ ）49、a發(fā)動機點火正時檢測的方法有閃光法和缸壓法（ ）50、A傳動系滑行距離可在慣性式底盤測功試驗臺上進行檢測（ ）51、 (A)傳動系滑行距離可用五輪儀在道路試驗中進行檢測（ ）52、,(B)傳動系功率消耗可用五輪儀在道路試驗中進行檢測（ ）53、 (A)自由行程過小會造成離合器打滑（ ）54、 (B自由行程過大會造成離合器打滑（

8、）55、 (A)離合器摩擦片翹曲變形會導致離合器產(chǎn)生分離不徹底的故障（ ）56、 (A離合器若打滑，則起步緩慢，車速不會隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高而加快（ ）57、B利用離合器打滑頻閃測定儀測得光亮點與傳動軸記號同步時，離合器打滑（ ）58、 (B傳動系游動角度測量儀可以檢測離合器是否打滑（ ）59、 (A從動摩擦片有油污會造成離合器打滑（ ）60、 (B從動摩擦片有油污會造成離合器分離不徹底（ ）61、 (B過大的傳動系游動角度的形成是由于整車的技術(shù)狀況有所下降造成的（ ）62、 (B轉(zhuǎn)向系的齒輪嚙合間隙過小會造成轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大（ ）63、 (A左、右橫拉桿連接處磨損會造成轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過

9、大（ ）64、,(B)轉(zhuǎn)向系的齒輪嚙合間隙過大會造成轉(zhuǎn)向沉重（ ）65、 (B轉(zhuǎn)向拉桿的球頭銷與球頭座配合過緊會造成轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大（ ）66、 (A前穩(wěn)定桿變形會造成轉(zhuǎn)向沉重（ ）67、 (A)轉(zhuǎn)向拉桿的球頭銷與球頭座配合過緊會造成轉(zhuǎn)向沉重的故障現(xiàn)象（ ）68、 (B)前左、前右減振器彈簧剛度不一致會造成轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大（ ）69、 (B)左右輪胎氣壓不一致會造成轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大（ ）70 (A)轉(zhuǎn)向輪定位失準會造成自動跑偏（ ）71、 (A轉(zhuǎn)向輪單邊制動或單邊制動拖滯會造成自動跑偏（ ）72、 (A)轉(zhuǎn)向輪某一側(cè)的前穩(wěn)定桿、下擺臂變形，造成自動跑偏（ ）73、 (A)自動跑偏故

10、障的形成與轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有關(guān)（ ）74、a汽車微機控制系統(tǒng)電腦檢測儀，也稱之為汽車電腦解碼器（ ）75、 (A)裝有氧傳感器的發(fā)動機，應使用無鉛汽油（ ）76、 (A測試氧傳感器可以使用模擬電壓表或數(shù)字電壓表 （ ）77、 (B檢測磁感應式曲軸位置傳感器是否良好，僅需檢查磁感應線圈阻值（ ）78、 (B爆震傳感器固定力矩越大，傳感器靈敏度下降越多，易使發(fā)動機產(chǎn)生爆燃（ ）79、 (B)多點式燃油噴射系統(tǒng)油壓過高將使混合氣過稀（ ）80、B多點式燃油噴射系統(tǒng)油壓過低將使混合氣過濃（ ）81、 (B油壓調(diào)節(jié)器故障或回油管堵塞會造成燃油噴射系統(tǒng)油壓過低（ ）82、 (B)油泵濾網(wǎng)堵塞會造成燃油噴射系

11、統(tǒng)油壓過高故障（ ）83、A)載貨車輛的貨物偏載也會出現(xiàn)自動跑偏的故障現(xiàn)象（ ）84、 (A)轉(zhuǎn)向輪擺振故障的形成與轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有關(guān)（ ）85、 (B車輪定位參數(shù)包括前輪外傾角，前輪前束角，主銷內(nèi)傾角，主銷外傾角（ ）86、A行車后檢查左右輪轂和制動轂的溫度，若溫度不一致時，則說明高溫一側(cè)的制動器存在單邊制動、制動拖滯或輪轂軸承裝配過緊、損壞等（ ）87、 (B維修檢測站是國家的執(zhí)法機構(gòu)，不是營利型企業(yè)（ ）88、 (B)安全檢測站主要是從車輛使用和維修的角度，擔負車輛維修前、后的技術(shù)狀況檢測（ ）89、 (B)綜合檢測站對檢測結(jié)果往往只顯示“合格”、“不合格”兩種，而不作具體數(shù)據(jù)顯示和故障

12、分析90、B全自動檢測站利用計算機控制系統(tǒng)，但也有人工手動控制檢測過程（ ）91、B)汽車最高車速指的是車輛空載條件下在良好的水平路面上能達到的最大行駛速度（ ）92、(B燃油泵故障、燃油泵出油管松動泄漏會造成燃油噴射系統(tǒng)油壓過高（ ）93、 (B)用萬用表電阻檔測量噴油器線圈的電阻值，高阻抗噴油器為23（ ）94、 (B)用萬用表電阻檔測量噴油器線圈的電阻值，低阻抗噴油器為1318（ ）95、 (A)脫開噴油器連接器，接通點火開關(guān)，檢查連接器線束端電源線的電壓，應為蓄電池電壓（ ）96、 (A)適當加大主銷內(nèi)傾角可以使轉(zhuǎn)向輕便，但主銷內(nèi)傾角不宜過大，否則會造成輪胎的過度磨損（ ）97、 (A

13、檢測車輪定位時，汽車輪胎及氣壓應符合規(guī)定（ ）98、 (A)有些汽車，尤其是轎車不僅具有前輪定位，還具有后輪外傾角和后輪前束等定位參數(shù)（ ）99、 (B)四輪定位儀是專門用來測量后輪外傾角和后輪前束等定位參數(shù)的（ ）100、 (B)四輪定位儀不能檢測后輪外傾角和后輪前束等定位參數(shù)（ ）101、 (B)轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀是用來檢測轉(zhuǎn)向輪定位的專用儀器（ ）102、 (B)測車輪不平衡量時，應清洗車輪，但不用去除舊平衡塊（ ）103、A汽車底盤測功試驗臺可以測試汽車驅(qū)動輪輸出功率（ ）104、 (A)汽車底盤測功試驗臺可以測試汽車的加速性能（ ）105A)在底盤測功試驗臺的從動滾筒上安裝測速裝置，該試

14、驗臺可成為一個無驅(qū)動型的車速表試驗臺（ ）106、 (A在測量驅(qū)動輪輸出功率時，須對傳動系加以必要的緊固和潤滑（ ）107、 (B)傳動系功率消耗試驗不可在底盤測功試驗臺上進行（ ）108、 (A)底盤測功試驗臺中的測力裝置，目前應用較多的是電測式（ ）109、 (A)在底盤測功試驗臺上，當發(fā)動機發(fā)出額定功率，掛直接檔，可測得驅(qū)動車輪的額定輸出功率（ ）110、 (B在底盤測功試驗臺上，當發(fā)動機發(fā)出最大轉(zhuǎn)矩，掛直接檔，可測得驅(qū)動車輪的最大驅(qū)動力（ ）111、 (A)走合期間的新車和大修車不宜進行底盤測功（ ）112、B)走合期的新車及大修出廠的車輛也可以進行底盤測功（ ）113、 (A)在進行

15、底盤測功之前，一般會稱取靜態(tài)軸重或輪重，對于超過試驗臺允許重量的車輛一律不允許上試驗臺（ ）114、a “十次事故九次快”說明很多交通事故是由于車速過快，遇到緊急情況來不及處理而引起的（ ）115、A)油壓調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)燃油供給系統(tǒng)油壓，保持噴油器內(nèi)與進氣歧管內(nèi)的壓力差為一個恒定值116、 (A動平衡的車輪肯定是靜平衡的（ ）117、 (B)靜平衡的車輪肯定是動平衡的（ ）118、B)輪胎螺栓質(zhì)量不等、輪輞質(zhì)量分布不均或徑向圓跳動、端面圓跳動太大會引起車輪靜不平衡，但不會引起動不平衡（ ）119、 (B)對車輪進行動平衡檢測時，不必將輪胎氣壓充至規(guī)定值（ ）120、 (B)對車輪進行動平衡

16、檢測時，必須將輪胎內(nèi)氣壓放掉（ ）121、 (B)在校正車輪不平衡量的過程中，最好采用就車式車輪動平衡機（ ）122、 (B)使用就車式車輪平衡機時，將車輪從車上拆下安裝到車輪平衡機的轉(zhuǎn)軸上檢測其平衡狀況（ ）123、 (A汽車燃油經(jīng)濟性指標是指完成單位里程或單位運輸工作量的燃油消耗量（ ）124、 (A)用油耗計測量燃油經(jīng)濟性時，應注意測量前自校儀器（ ）125、 (A)燃油消耗量測量結(jié)果顯示后，須將測試結(jié)果換算成標準狀態(tài)下的數(shù)值（ ）126、 (A動態(tài)檢測法是使汽車以一定的行駛速度通過側(cè)滑試驗臺，從而測量轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量（ ）127、 (A)機動車轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向后應能自動回正，以使機動車具有

17、穩(wěn)定的直線行駛能力（ ）128、 (A)機動車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀檢測時，其值不得超過5m/km（ ）129、 (A)轉(zhuǎn)向輪前束會引起側(cè)滑試驗臺側(cè)滑板的向外側(cè)滑移（ ）130、 (B)車輪外傾角會引起側(cè)滑試驗臺側(cè)滑板的向外側(cè)滑移（ ）131、 (B汽車通過側(cè)滑試驗臺的速度不宜過大，防止前輪的不平衡引起檢測結(jié)果的失真（ ）132、 (B)機動車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀檢測時，其值不得超過10 m/km（ ）133、 (B)檢測汽車側(cè)滑量時，汽車應高速垂直于側(cè)滑板駛向側(cè)滑試驗臺，使前輪平穩(wěn)通過滑動板（ ）134、 (A)制動試驗臺法測量制動力，迅速，準確，經(jīng)濟，安全，不受自然條件的限制

18、（ ）135 (B)按照測量原理的不同，制動試驗臺可分為滾筒式和平板式兩類（ ）136、 (B)機動車制動性能的好壞可用制動力，制動距離和制動時間來衡量（ ）137、 (A)氣壓制動系統(tǒng)必須裝有限壓裝置，確保儲氣筒內(nèi)氣壓不超過允許的最高氣壓（ ）138、 (B)用五輪儀和制動減速度儀檢測汽車制動性能時，須在道路試驗中進行，稱臺試法（ ）139、 (B)使用制動試驗臺進行汽車制動性能檢測，稱路試法（ ）140、 (A)在測量制動力之前，試驗臺會先行帶動車輪轉(zhuǎn)動，測車輪的阻滯力（ ）141、 (B)步進電機型怠速控制閥四個線圈電阻值，正常時應為無窮大（ ）142、 (A)步進電機型怠速控制閥四個線

19、圈電阻值，正常時應為1030（ ）143、 (B)步進電機式的怠速控制閥按S1，S2，S3，S4順序接通時，則閥門應逐漸開啟（ ）144、 (A)水溫傳感器有故障會引起發(fā)動機冷車起動困難（ ）145A進氣溫度傳感器故障會引起發(fā)動機冷車起動困難（ ）146、A怠速控制閥有故障會引起怠速轉(zhuǎn)速過低故障（ ）147、 (A怠速控制閥有故障會引起怠速轉(zhuǎn)速過高故障（ ）148、 (A)水溫傳感器不正常會引起熱車起動困難（ ）149、 (A)使用離車式車輪平衡機時，將車輪從車上拆下安裝到車輪平衡機的轉(zhuǎn)軸上檢測其平衡狀況（ ）150、 (A)車輪平衡時，必須輸入相應的輪輞直徑、輪輞寬度、輪輞邊緣至平衡機機箱的

20、距離三個數(shù)值（ ）151、 (B)在測力式滾筒制動試驗臺上檢測汽車制動性能時，輪胎氣壓的大小不影響檢測結(jié)果（ ）152、a曲軸箱竄氣，其主要成分是HC，還有少量的一氧化碳CO NOX等（ ）153、(A噴油器漏油或嚴重霧化不良，會引起熱車起動困難（ ）154、 (A)氣缸壓縮壓力低，會引起發(fā)動機動力不足與加速不良（ ）155、 (A)傳感器或開關(guān)信號錯誤，會使發(fā)動機油耗大（ ）156、 (B)多缸平列波是將某一缸高壓油管中的壓力隨噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)過360時的變化情況顯示出來的波形157、 (B)全周期單缸波是以各缸高壓油管內(nèi)的殘余壓力pr為基線，將各缸波形按著火次序從左向右首尾相連的一種排列波形

21、（ ）171(B全周期單缸波是將各缸波形按著火次序自下而上單獨放置并將其首部對齊的一種排列形式（ ）191(A利用解碼器可直接清除故障碼，使發(fā)動機故障報警燈熄滅（ ）160、 (B)解碼器可以讀取故障碼，還可以解碼和清除故障（ ）161、 (A)解碼器能靜態(tài)或者動態(tài)的向電控系統(tǒng)各執(zhí)行器發(fā)出檢修指令，以便檢查執(zhí)行器的工作狀況（ ）162、 (A)只要制動性能符合要求，對于加在制動踏板上的制動踏板力不做要求（ ）163、 (B) KM300型車用數(shù)字萬用表不能測量電壓（ ）164、 (A)無驅(qū)動裝置的標準型車速表試驗臺，它依靠被測車輪帶動滾筒旋轉(zhuǎn)；有驅(qū)動裝置的驅(qū)動型，它由電動機驅(qū)動滾筒旋轉(zhuǎn)（ ）1

22、65(A)汽車排氣的污染物，主要是一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)、硫化物(主要是SO2)、碳煙及其他-些有害物質(zhì)（ ）166、 (A)不同車型采用的燃油泵控制電路是不相同的（ ）167 (A)在電控發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)中一般采用的都是一次性的燃油濾清器（ ）168、 (B)節(jié)氣門位置傳感器是不能調(diào)整的（ ）二、多項選擇題(共18小題）1 (ABC)發(fā)動機的動力性指標有（ ）A、有效功率 B、有效轉(zhuǎn)矩 C、平均有效壓 D、有效熱效率2、 (AB發(fā)動機的經(jīng)濟性指標有（ ）A、有效燃料消耗率 B、有效熱效率 C、有效功率 D、有效轉(zhuǎn)矩3、 (AB)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速特性有（ ）

23、A、外特性 B、部分負荷速度特性 C、萬向特性 D、調(diào)整特性4、 (ABC)汽車動力性的評價指標有（ ）A、汽車的最高車速Vmax B、汽車的加速能力 C、汽車的上坡能力 D、驅(qū)動力5、 (ABCD)汽車的使用性能有（ ）A、動力性 B、燃料經(jīng)濟性 C、制動性 D、通過性6、111(ABCD)汽車的行駛阻力有（ ）A、滾動阻力 B、空氣阻力 C、上坡阻力 D、加速阻力7、141(ABC)汽車制動性的評價指標（ ）A、制動效能 B、制動效能的恒定性 C、制動時的方向穩(wěn)定性 D、駕駛技術(shù)8、151(ABC)制動效能是指汽車迅速減速至停車的能力用（ ）評定，它是汽車制動性能最基本的評價指標A、制動距

24、離 B、制動減速度 C、制動力 D、駕駛技術(shù)9、161(ABC)影響汽車制動性的主要因素（ ）A、汽車的結(jié)構(gòu) B、道路條件 C、駕駛技術(shù) D、空氣阻力10、171(ABC)汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性（ ）A、中性轉(zhuǎn)向 B、不足轉(zhuǎn)向 C、過多轉(zhuǎn)向 D、左轉(zhuǎn)向11、191(AB)噪聲的度量有（ ）A、聲壓 B、聲壓級 C、外噪聲 D、內(nèi)噪聲12、521(ABCD)汽車檢測診斷參數(shù)標準可分為（ ）A、國家標準 B、行業(yè)標準 C、地方標準 D、企業(yè)標準13、531(ABC)檢測診斷參數(shù)標準一般由（ ）組成 A、初始值 B、許用值 C、極限值 D、參數(shù)值14、541(ABC)常見的測功器有（ ）A、水力測功器

25、B、電力測功器 C、電渦流測功器 D、機械測功器15、551(ABCD)汽缸密封性的檢測一般包括（ ）檢測A、氣缸壓縮壓力 B、氣缸漏氣量 C、曲軸箱竄氣量 D、進氣歧管真空度16、611(ABCD)發(fā)動機異響與發(fā)動機的（ ）有關(guān)A、轉(zhuǎn)速 B、負荷 C、溫度 D、潤滑條件17、331(ABCD)四輪定位的檢測項目包括（ ）A、轉(zhuǎn)向輪外傾角 B、主銷后傾角 C、主銷內(nèi)傾角 D、后輪外傾角18、221(ABCD)汽車排氣污染物的主要成分有（ ）等A、一氧化碳 B、碳氫化合物 C、氮氧化合物 D、碳化物三、單項選擇題(共150小題）1、060c（ ）是單位有效功的耗油量通常以每千瓦小時有效功的耗油量

26、表示A、.有效轉(zhuǎn)距 B、平均有效壓力C、有效燃油消耗率 D、有效熱效率2、070d（ ）是發(fā)動機的實際循環(huán)的有效功與所消耗燃料的熱量之比A、有效轉(zhuǎn)距 B、平均有效壓力C、有效燃油消耗率 D、有效熱效率3、080a（ ）是發(fā)動機曲軸輸出的轉(zhuǎn)距A、有效轉(zhuǎn)距 B、平均有效壓力C、有效燃油消耗率 D、有效熱效率4、090b（ ）是發(fā)動機單位氣缸工作容積輸出的有效功A、有效轉(zhuǎn)距 B、平均有效壓力C、有效燃油消耗率 D、有效熱效率5、100b（ ）表示發(fā)動機在某以轉(zhuǎn)速下，燃油經(jīng)濟性指標及其他參數(shù)隨負荷（可用功率Pe. 轉(zhuǎn)距Me 或平均有效壓力pe等表示）的變化關(guān)系A、發(fā)動機特性 B、發(fā)動機負荷特性C、發(fā)動

27、機速度特性 D、發(fā)動機萬有特性6、110c（ ）是發(fā)動機的性能指標隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系A、發(fā)動機特性 B、發(fā)動機負荷特性C、發(fā)動機速度特性 D、發(fā)動機萬有特性7、120d（ ）就是在一張圖上用多參數(shù)的特性曲線較全面地表示發(fā)動機的性能A、發(fā)動機特性 B、發(fā)動機負荷特性C、發(fā)動機速度特性 D、發(fā)動機萬有特性8、130a（ ）是發(fā)動機的性能指標隨發(fā)動機調(diào)整情況和運轉(zhuǎn)工況而變化的關(guān)系A、發(fā)動機特性 B、發(fā)動機負荷特性C、發(fā)動機速度特性 D、發(fā)動機萬有特性9、181(B)在不解體(或僅拆卸個別小件)條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、故障原因，進行的檢測、分析和判斷是（ ） A、汽車檢測 B、汽車診斷

28、C、汽車維護D、汽車修理10、191(A)（ ）是確定汽車技術(shù)狀況或工作能力進行的檢查和測量 A、汽車檢測 B、汽車診斷C、汽車維護 D、汽車修理11、231(B)當發(fā)動機的有效功率和有效轉(zhuǎn)矩低于額定值的（ ）時，說明汽車的動力性變差 A、90% B、75% C、50% D、80%12、241(B)國產(chǎn)汽車的二級維護周期在（ ）范圍A、12002000 B、1000015000 C、5000080000 D、8000010000013、251(A)可以作為汽油機供給系的診斷參數(shù)的是（ ）A、噴油器噴油壓力B、車輪側(cè)滑量 C、車輪前束值 D、車輪外傾14、261(A)當診斷參數(shù)測量值處于（ ）范

29、圍內(nèi)時，表明診斷對象技術(shù)狀況良好，無需維修便可繼續(xù)運行 A、初始值 B、許用值 C、極限值 D、超極限值15、271(B)診斷參數(shù)測量值若在（ ）范圍內(nèi)，則診斷對象技術(shù)狀況雖發(fā)生變化，但尚屬正常，無需修理，按要求維護即可繼續(xù)運行 A、初始值B、許用值C、極限值 D、超極限值16、281(C)診斷參數(shù)測量值超過（ ）后，診斷對象技術(shù)狀況嚴重惡化，汽車須立即停駛修理 A、初始值 B、許用值 C、極限值 D、超極限值17、291(C)保證測試診斷參數(shù)的外在條件基本相同，是為了保證參數(shù)（ ） A、靈敏性 B、信息性 C、穩(wěn)定性 D、靈活性18、301(A)我國維修制度中規(guī)定在用車輛實行“（ ）”A、定

30、期檢測、強制維護、視情修理 B、定期檢測、視情維護、強制修理C、視情檢測、強制維護、定期修理 D、都不是19、311(C獲得最佳診斷周期必須考慮（ ）A、汽車技術(shù)狀況B、汽車使用條件C、經(jīng)濟性及以上均是 D、都不是20、321(A)在檢測系統(tǒng)中，把被測量的某種信息拾取出來，并將其轉(zhuǎn)換成有對應關(guān)系的電信號，便于測量的裝置是（ ） A、傳感器 B、記錄與顯示裝置 C、數(shù)據(jù)處理裝置 D、執(zhí)行器21、010d（ ）是當車輪在路面上滾動時，由于兩者之間的相互作用力和相應變形所引起的能量損失的總稱A、上坡阻力 B、空氣阻力C、加速阻力 D、滾動阻力22、020b（ ）是汽車行駛時，汽車與空氣間形成相對運動

31、，空氣作用在汽車上沿其行駛方向上的分力A、上坡阻力 B、空氣阻力C、加速阻力 D、滾動阻力23、030a（ ）是汽車上坡行駛時，重力沿坡道的分力A、上坡阻力 B、空氣阻力C、加速阻力 D、滾動阻力24、040c（ ）是汽車加速行駛時，需要克服其質(zhì)量加速運動時產(chǎn)生的慣性力A、上坡阻力 B、空氣阻力C、加速阻力 D、滾動阻力25、a制動效能的評價指標是（ ）A、制動距離 B、水衰退的能力C、側(cè)滑 D、A+B26、090b制動效能的恒定性的評價指標是（ ）A、制動距離 B、水衰退的能力C、側(cè)滑 D、A+B27、100c制動時方向穩(wěn)定性的評價指標是（ ）A、制動距離 B、水衰退的能力C、側(cè)滑 D、A+

32、B28、190a因車輛中間底部的零部件碰到地面而被頂住的現(xiàn)象稱為（ ）A、頂起失效 B、觸頭失效C、拖尾失效 D、A+B.29、200b因車輛前段觸及地面而使汽車不能通過稱為（ ）A、頂起失效 B、觸頭失效C、拖尾失效 D、A+B.30、210c因車輛后段觸及地面而使汽車不能通過稱為（ ）A、頂起失效 B、觸頭失效C、拖尾失效 D、A+B.31、341(A)在用車發(fā)動機功率不得低于原額定功率的（ ），大修后發(fā)動機功率不得低于原額定功率的90% A、 75% B、 90% C、 50% D、 60%32、361(C)用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力節(jié)時，氣門和阻風門均應置于（ ）位置 A、全閉 B、

33、半開 C、全開 D、半閉33、371(A)普通的氣缸壓力表多設置一個（ ）A、單向閥B、鮑登管C、傳感器 D、雙向閥34、381(B)用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，應用（ ）轉(zhuǎn)動曲軸35s(不少于四個壓縮行程)，待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動A、手搖柄B、起動機C、其他車輛拖動 D、都不是35、391(A)用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，測得壓力如高于原設計規(guī)定，可能的原因是（ ） A、燃燒室內(nèi)積碳過多 B、氣缸磨損過大 C、氣門關(guān)閉不嚴D、都不是36、401(A)用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，兩次檢測結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓力都相當?shù)?，說明是（ ）竄氣 A、兩缸相鄰處的氣缸襯墊

34、燒損 B、某缸進氣門關(guān)閉不嚴 C、某缸氣缸磨損過大 D、都不是37、411(C)每單缸氣缸壓力值與測得的平均值相比，汽油機和柴油機應分別不大于（ ） A、10%，8% B、10%，12% C、8%，10% D、20%，18%38、421(B)下面哪項不是檢測氣缸密封性的常用方法（ ）A、氣缸壓縮壓力的檢測B、曲軸箱強制通風裝置的檢查C、氣缸漏氣量的檢測 D、真空度的檢查39、431(B)進氣管負壓用（ ）檢測，無須拆任何機件，而且快速簡便，應用極廣 A、氣缸壓力表 B、真空表 C、萬用表 D、壓力表40、461(C)進氣管真空度常用（ ）檢測最為方便快捷A、示波器B、發(fā)動機綜合性能分析儀C、真

35、空表 D、壓力表41、471(B)將多缸發(fā)動機次級點火電壓的波形重疊在一起的波形叫（ ） A、平列波 B、重疊波 C、并列波 D、低壓波42、481(C將各缸電壓波形之首對齊，并按點火順序從下至上依次排列的波形，即為（ ） A、平列波 B、重疊波 C、并列波 D、低壓波43、491(B)以下能用來表征發(fā)動機氣缸密封性的診斷參數(shù)是（ ） A、氣門間隙 B、氣缸壓力 C、點火提前角 D、高壓波44、501(C)用示波器檢測汽油機平列波形時，發(fā)現(xiàn)某一個氣缸的點火高壓過高，說明故障可能在（ ） A、點火器 B、點火線圈 C、火花塞 D、電容器45、511(A)用示波器檢測汽油機點火系波形時，單缸直列波

36、顯示第一次振蕩波少，說明初級電路中的（ ） A、電阻過大 B、電阻過小 C、電容量過大 D、電容量過46、571(A)正時燈是一種頻率閃光燈，每閃光一次表示第一缸的火花塞發(fā)火（ ） A、一次 B、二次 C、三次 D、四次47、581(A)缸壓法獲取點火提前角，須利用（ ）獲得點火時刻和最大缸壓時刻 A、點火傳感器和缸壓傳感器 B、油壓傳感器和點火傳感器 C、缸壓傳感器和油壓傳感器 D、都不是48、591(B)電控汽油噴射發(fā)動機的點火提前角一般是( ）A、可調(diào)的B、不可調(diào)的C、固定不變的 D、都不是49、611(B)電控發(fā)動機上傳感器的信號電壓一般為（ ）之間A、0V B、05V C、012V

37、D、024V50、621(B)節(jié)氣門位置傳感器在怠速時的輸出電壓是0.51V，而在節(jié)氣門全開時是（ ） A、0V B、4.5V C、12V D、24V51、641(C)7線翼片式空氣流量計內(nèi)裝有（ ）A、節(jié)氣門位置傳感器B、冷起動噴油器C、油泵開關(guān) D、數(shù)字電壓表52、651(A)裝有氧傳感器的電控發(fā)動機應使用（ ）A、無鉛汽油B、含鉛汽油C、柴油 D、 90號柴油53、661(C)測試氧傳感器必須使用（ ）A、電流表B、模擬電壓表C、數(shù)字電壓表 D、歐姆表54、671(C)檢測磁感應式曲軸位置傳感器是否良好，應檢查磁感應線圈（ ） A、阻值 B、交流信號電壓 C、阻值與交流信號電壓 D、電流

38、55、681(A)霍爾效應傳感器信號波形是（ ），所以可用直流電壓檔檢測平均電壓，以判別霍爾傳感器有無信號輸出 A、方波 B、正弦波 C、遞增信號波 D、直列波56、691(C)電控燃油噴射系統(tǒng)油壓過低可能是由于（ ）引起 A、油泵單向閥泄露 B、燃油系統(tǒng)回油管路堵塞 C、油壓調(diào)節(jié)器損壞 D、都不是57、711(C)爆震傳感器固定力矩（ ）A、越大越好B、越小越好 C、按規(guī)定的力矩安裝 D、 40N.m58、721(B)噴油器按阻值可分為低阻和高阻兩種，低阻（ ）A、01 B、23 C、1318D、192559、731(C噴油器按阻值可分為低阻和高阻兩種，高阻（ ）A、01 B、23 C、13

39、18D、192560、741(C)以下（ ）不是電噴發(fā)動機冷車起動困難的根本原因 A、水溫傳感器有故障 B、點火能量不夠 C、車速傳感器有故障 D、溫度傳感器有故障61、751(C)以下（ ）不是電噴發(fā)動機熱車起動困難的根本原因 A、水溫傳感器有故障 B、混合氣過濃 C、車速傳感器有故障 D、溫度傳感器有故障62、761(C)以下（ ）不是電噴發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速過低的根本原因 A、怠速控制閥有故障 B、節(jié)氣門位置傳感器信號不正確 C、車速傳感器有故障 D、溫度傳感器有故障63、771(A)旁通空氣式的怠速控制閥主要利用（ ）控制怠速的進氣量 A、控制旁通空氣道的開啟截面積 B、控制節(jié)氣門開度 C、

40、兩者都不是 D、溫度傳感器64、781(A)以下（ ）是電噴發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速過高的原因之一A、節(jié)氣門位置傳感器信號不正確B、車速傳感器有故障C、噴油器線圈斷路 D、溫度傳感器65、801(A)（ ）內(nèi)阻小，在使用的過程中，容易造成過大電流，從而損壞電控元件 A、指針式萬用表 B、車用數(shù)字萬用表 C、示波器 D、ECU66、811(B)可以直接讀取多種車型故障碼的檢測儀器是（ ）A、專用型解碼器B、通用型解碼器C、車用數(shù)字式萬用表 D、ECU67、821(A)可以直接讀取某汽車制造廠生產(chǎn)的汽車故障碼的檢測儀器是（ ） A、專用型解碼器 B、通用型解碼器 C、車用數(shù)字式萬用表 D、ECU68、831

41、(A)能在靜態(tài)或動態(tài)下，向電控系統(tǒng)各執(zhí)行器發(fā)出檢修作業(yè)需要的動作指令，以便檢查執(zhí)行器的工作狀況的檢測儀器是（ ） A、解碼器B、車用數(shù)字式萬用表C、點火正時燈 D、車用數(shù)字式萬用表69、851(A)利用車用數(shù)字萬用表測量汽車電路的電壓時，其表棒的極性是（ ） A、紅棒接正極，黑棒接負極 B、紅棒接負極，黑棒接正極 C、無要求 D、都不是70、861(B)利用車用數(shù)字萬用表測量傳感器的電阻時，應該（ ） A、帶電操作 B、不可帶電操作 C、無所謂 D、都不是71、040a（ ）它是由國家機關(guān)制定和頒布的檢驗標準，冠以中華人民共和國國家標準字樣A、國家標準 B、行業(yè)標準C、地方標準 D、企業(yè)標準7

42、2、050b（ ）也稱部委標準，是部級或國家委員會級制定并發(fā)布的標準A、國家標準 B、行業(yè)標準C、地方標準 D、企業(yè)標準73、060c( )是省級、市地級、縣級制定并發(fā)布的標準A、國家標準 B、行業(yè)標準C、地方標準 D、企業(yè)標準74、070d（ ）包括汽車制造廠推薦的標準，汽車運輸企業(yè)和汽車維修企業(yè)內(nèi)部制定的標準A、國家標準 B、行業(yè)標準C、地方標準 D、企業(yè)標準75、110a（ ）是由測量時所用儀器產(chǎn)生的誤差A、儀器誤差 B、人為誤差C、環(huán)境誤差 D、絕對誤差76、120b（ ）為測量者主觀原因所造成的誤差A、儀器誤差 B、人為誤差C、環(huán)境誤差 D、絕對誤差77、130c（ ）是由測量環(huán)境的

43、因素所產(chǎn)生的誤差A、儀器誤差 B、人為誤差C、環(huán)境誤差 D、絕對誤差78、140a在光線作用下能使電子逸出物體表面的現(xiàn)象稱為（ ）A、外光電效應 B、內(nèi)光電效應C、光生伏特效應 D、光電池79、150b在光線作用下能使物體的電阻率改變的現(xiàn)象稱為( )A、外光電效應 B、內(nèi)光電效應C、光生伏特效應 D、光電池80、160c在光線作用下物體產(chǎn)生一定的電動勢的現(xiàn)象稱為（ ）A、外光電效應 B、內(nèi)光電效應C、光生伏特效應 D、光電池81、451(A)傳動系功率消耗可在（ ）上進行檢測A、慣性式底盤測功試驗臺B、離合器打滑頻閃測定儀C、傳動系游動角度檢測儀 D、發(fā)動機綜合檢測儀82、461(C)離合器打

44、滑的檢測不可以利用（ ）來進行A、慣性式底盤測功試驗臺B、離合器打滑頻閃測定儀C、傳動系游動角度檢測儀 D、發(fā)動機綜合檢測儀83、471(A)離合器打滑頻閃測定儀每接到一個火花塞跳火信號，閃光燈閃（ ）A、一次B、兩次C、三次 D、四次84、481(C)傳動系滑行距離不可能利用（ ）來進行檢測A、慣性式底盤測功試驗臺B、五輪儀C、傳動系游動角度檢測儀 D、A+B85、491(A)離合器打滑的原因之一是（ ）A、自由行程過小 B、自由行程過大C、從動摩擦片過厚 D、離合器壓板壓力過大86、010a（ ）是國家的執(zhí)法機構(gòu)，不是營利型企業(yè)A、安全檢測站 B、維修檢測站C、綜合檢測站 D、全自動檢測站

45、87、020b（ ）主要是從車輛使用和維修的角度，擔負車輛維修前、后的技術(shù)狀況檢測A、安全檢測站 B、維修檢測站C、綜合檢測站 D、全自動檢測站88、030c( )既能擔負車輛管理部門的安全環(huán)保檢測，又能擔負車輛使用、維修企業(yè)的技術(shù)狀態(tài)診斷，還能承接科研或教學方面的性能試驗和參數(shù)測試A、安全檢測站 B、維修檢測站C、綜合檢測站 D、全自動檢測站89、141(C)傳動系游動角度的測量不可采用（ ）獲得A、指針式游動角度測量儀B、數(shù)字式游動角度測量儀C、慣性式底盤測功試驗臺D、A+B90、151(A)( ）會引起離合器打滑A、摩擦片與飛輪接合面磨損過甚B、離合器踏板自由行程過大 C、離合器摩擦片太

46、厚D、 B+C91、161(B)離合器分離不徹底的原因之一是（ ）A、自由行程過小B、自由行程過大C、從動摩擦片有油污D、 A+C92、171(A)轉(zhuǎn)向系的齒輪嚙合間隙調(diào)整不當會造成（ ）故障A、轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大B、自動跑偏C、制動跑偏 D 、后輪擺振93、181(B)轉(zhuǎn)向輪輪胎氣壓不足容易引起（ ）故障A、自動跑偏B、轉(zhuǎn)向沉重 C、前輪擺振D、 后輪擺振94、201(B)轉(zhuǎn)向系的轉(zhuǎn)向拉桿的球頭銷與球頭座配合過緊會造成（ ）故障A、轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大B、轉(zhuǎn)向沉重C、前輪擺振 D、后輪擺振95、211(B)汽車前左、前右減振器彈簧剛度不一致會造成（ ）故障A、轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大B、自動跑

47、偏 C、轉(zhuǎn)向沉重 D、后輪擺振96、221(A)轉(zhuǎn)向輪輪胎氣壓不一致容易引起（ ）A、自動跑偏B、轉(zhuǎn)向沉重C、前輪擺振 D、后輪擺振97、231(C)轉(zhuǎn)向輪單邊制動或單邊制動拖滯會造成（ ）故障A、轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大B、轉(zhuǎn)向沉重C、自動跑偏 D、后輪擺振98、241(C)轉(zhuǎn)向輪某一側(cè)的前穩(wěn)定桿、下擺臂變形會造成（ ）故障A、轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大B、轉(zhuǎn)向沉重C、自動跑偏 D、后輪擺振99、251(C)車輪不平衡會造成（ ）故障A、轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大B、轉(zhuǎn)向沉重C、轉(zhuǎn)向輪擺振 D、后輪擺振100、261(C)四輪定位儀不具備（ ）特點A、升級方便B、提示調(diào)整C、自動調(diào)整 D、傳動軸振動調(diào)整10

48、1、271(B)硬式車輪動平衡機是通過（ ）確定不平衡量A、測轉(zhuǎn)軸的振動B、傳感器獲得不平衡點產(chǎn)生的離心力C、兩者都不對 D、輪胎擺振102、291(B)靜不平衡的車輪的旋轉(zhuǎn)中心與質(zhì)量中心（ ）A、重合B、不重合C、兩者都不對D、A+C103、361(A（ ）是按照國家規(guī)定的車檢法規(guī)，定期檢測車輛中與安全和環(huán)保有關(guān)的項目，以保證汽車安全行駛，并將污染降低到允許的限度A、安全檢測站 B、維修檢測站 C、綜合檢測站 D、 B級站104、371(B)（ ）是國家執(zhí)法機構(gòu),定期對車輛中與安全和環(huán)保有關(guān)的項目進行檢測 A、維修檢測站 B、 安全檢測站 C、 綜合檢測站 D、 B級站105、381(B（

49、）主要是從車輛使用和維修的角度，擔負車輛維修前、后的技術(shù)狀況檢測它能檢測車輛的主要使用性能，并能進行故障分析與診斷A、安全檢測站B、維修檢測站C、電渦流式 D、B級站106、391(C)（ ）既能擔負車輛管理部門的安全環(huán)保檢測，又能擔負車輛使用、維修企業(yè)的技術(shù)狀況診斷，還能承接科研或教學方面的性能試驗和參數(shù)測試 A、安全檢測站 B、維修檢測站 C、綜合檢測站 D、B級站107、401(A一般來說，具有汽車底盤測功試驗臺的綜合檢測站是（ ）A、A級站B、B級站C、C級站 D、 維修檢測站108、010a汽油機點火系統(tǒng)的檢測指標之一（ ）A、點火提前角 B、功率測量C、充電電流 D、大瓦響109、020b柴油機、汽油機動力性檢測指標之一（ ）A、點火提前角 B、功率測量C、充電電流 D、大瓦響110、030c柴油機、汽油