汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火故障診斷分析學(xué)位論文

1、發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火故障診斷分析摘 要 汽車是當(dāng)代必不可少的一種交通工具。人類生活離不開(kāi)它，同樣社會(huì)發(fā)展也需 要它。現(xiàn)代的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大多是電子控制燃油噴射型的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)熄火的 情況，給我們的生活帶來(lái)眾多不便。那是什么原因?qū)е掳l(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火呢？讓我們帶著疑問(wèn) 來(lái)探究問(wèn)題的所在，從中了解到發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火的原因，這樣在今后我們就可以避免發(fā)動(dòng)機(jī) 自動(dòng)熄火后帶給我們的麻煩，防患于未然。關(guān)鍵詞 發(fā)動(dòng)機(jī)；自動(dòng)熄火；診斷分析；檢測(cè)；維修；熄火故障原因緒論:在汽車技術(shù)日新月異的今天，電腦控制技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到汽車的各個(gè)系統(tǒng)，各 種新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，使汽車維修人員面臨著更加大的挑戰(zhàn)。現(xiàn)代汽車 維修技

2、術(shù)的特征表現(xiàn)為“七分診斷，三分修理” ，發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障現(xiàn)象、故障原 因、診斷方法和思路、診斷與排除等發(fā)生了很大的改觀，因此，我通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的 實(shí)習(xí)學(xué)習(xí)，并參考了大量的維修資料寫(xiě)下了該文。1 發(fā)動(dòng)機(jī)的概述1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)介發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體是構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，是發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，其 內(nèi)、外安裝著發(fā)動(dòng)機(jī)的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機(jī)體必須要 有足夠的強(qiáng)度和剛度。機(jī)體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組 成。1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)是一種能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，它將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。要完 成這個(gè)能轉(zhuǎn)換必須經(jīng)過(guò)進(jìn)氣，把可燃混合氣 （或新鮮空氣 ）引入氣缸；然后將

3、進(jìn)入 氣缸的可燃混合氣 （或新鮮空氣 ）壓縮，壓縮接近終點(diǎn)時(shí)點(diǎn)燃可燃混合氣 （或?qū)⒉裼?高壓噴入氣缸內(nèi)形成可燃混合氣并引燃 ）；可燃混合氣著火燃燒， 膨脹推動(dòng)活塞下 行實(shí)現(xiàn)對(duì)外作功；最后排出燃燒后的廢氣。即進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過(guò)程。 把這四個(gè)過(guò)程叫做發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)，工作循環(huán)不斷地重復(fù)，就實(shí)現(xiàn)了能量 轉(zhuǎn)換，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。把完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)兩圈 （720 ），活塞 上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四次，稱為四行程發(fā)動(dòng)機(jī)。而把完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)一圈 （360 ），活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩次，稱為二行程發(fā)動(dòng)機(jī)。1.3 常見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)主要由以下的兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成。 曲柄連桿機(jī)

4、構(gòu)：包括活塞、連桿、曲軸、飛輪、活塞環(huán)及活塞銷等；配氣機(jī) 構(gòu)：包括凸輪軸、進(jìn)排氣門、正時(shí)齒輪、氣門彈簧及氣門座等部份；燃油供給系：包括汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、燃油噴射系統(tǒng)、空氣濾清 器、進(jìn)排氣管及消聲器等部份；冷卻系：包括水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器及水管等部份； 潤(rùn)滑系：包括機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油集濾器及油道等部份； 點(diǎn)火系：包括蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線圈、火花塞及高壓線等部份；起動(dòng)系： 包括起動(dòng)機(jī)及其附屬裝置。其中氣缸蓋、氣缸體、進(jìn)氣歧管由鋁合金制成，而氣缸套及凸輪軸則由鑄鐵 制成；并采用平衡軸的方式平平衡因曲柄連桿機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)慣性力和往復(fù)慣性 力，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。2 發(fā)動(dòng)機(jī)的檢修

5、2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的拆卸拆下蓄電池的負(fù)極接線，把發(fā)動(dòng)機(jī)室機(jī)蓋提起到垂直位置，再卸下空氣濾清 器。放掉冷卻液，然后拆下散熱器。對(duì)裝有空調(diào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，卸下空調(diào)壓縮機(jī)的動(dòng) 皮帶，然后拆下壓縮機(jī)，并在不拆軟管的情況下把它移到一邊。松開(kāi)動(dòng)力泵儲(chǔ)液 罐的注液蓋， 然后用注射器抽凈罐中的液壓油， 再擰上儲(chǔ)液罐蓋。 拆下油門拉線， 拆下液壓制動(dòng)助力器的固定螺栓或在進(jìn)氣歧管上的固定螺母，撒下安裝接頭用的 兩個(gè)密封墊圈。從缸蓋后面的支架上松開(kāi)真空助力器軟管。拆下水泵上的散熱器 上軟管和節(jié)溫器殼上的儲(chǔ)液罐軟管。拆下水泵出水口右側(cè)的暖風(fēng)水箱軟管和缸蓋 后面的左側(cè)的軟管。對(duì)裝有液壓氣動(dòng)懸架的車輛，從缸蓋的右側(cè)卸開(kāi)液壓泵。拆

6、下燃油分配器和燃油壓力調(diào)節(jié)器上的軟管，然后用干凈的抹布在裝配螺栓處堵住 油管以防燃油外泄。拆除全部影響發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸的導(dǎo)線和軟管以及與此有關(guān)的例如 冷啟動(dòng)閥、電磁壓力調(diào)節(jié)器、空氣流量傳感器、節(jié)氣門殼、輔助空氣裝置、冷卻 液溫度傳感器和缸蓋溫度開(kāi)關(guān)、油底殼油位傳感器、交流發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火 線圈等零部件、元器件和總成。拆下點(diǎn)火系統(tǒng)電子開(kāi)關(guān)裝置的兩個(gè)電氣連接器。 然后拆下診斷插座與翼子板的固定螺栓，從插座的后面拆下電氣導(dǎo)線連接器。拆 下進(jìn)氣歧管上的機(jī)油濾清器導(dǎo)線護(hù)罩支撐與安裝支架的固定螺栓。從各個(gè)連接件 和電纜夾上松開(kāi)導(dǎo)線和電纜并把拆下的導(dǎo)線和電纜與發(fā)動(dòng)機(jī)分離開(kāi)來(lái)。提升車輛 并把它可靠地支承在支撐臺(tái)

7、架上。對(duì)裝有發(fā)動(dòng)機(jī)下托架的車輛，卸下前支撐、螺 栓、后凸緣螺母和螺栓，然后拆下下托架。對(duì)于早期的車輛，松開(kāi)座架并拆下發(fā) 動(dòng)機(jī)前減震墊。拆下凸緣螺母或螺栓，然后把排氣管與歧管分離開(kāi)來(lái)。松開(kāi)軟管 夾，拆下螺母以松開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)連接件上的動(dòng)力轉(zhuǎn)向軟管，并用干凈抹布堵住軟 管和金屬管。拆下發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵線的固定螺栓和螺母，然后取下搭鐵線。拆卸下傳 動(dòng)軸，拆下發(fā)動(dòng)機(jī)支架與托架的固定螺栓。用提升裝置把發(fā)動(dòng)機(jī)連同變速器一起 從發(fā)動(dòng)機(jī)室中提。2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝發(fā)動(dòng)機(jī)組裝程序與要求如下：在組裝發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)要全部使用新墊和新油封，并且保證全部零件都涂有適量的 機(jī)油以及在缸筒中和曲軸箱內(nèi)不殘留金屬多余物。在安裝活塞與連桿組

8、件時(shí)，要 翻轉(zhuǎn)缸體使之右側(cè)面朝上，然后把連桿伸進(jìn)缸筒中，再用活塞環(huán)夾緊器夾緊活塞 環(huán)并把活塞引進(jìn)到缸筒中， 再用木錘把或類似的硬木棒把活塞與連桿組件頂?shù)轿弧?用規(guī)定的力矩?cái)Q緊連桿軸承蓋螺母和主軸承蓋螺栓，然后用手轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸以確定其 轉(zhuǎn)動(dòng)阻力適度。對(duì)于拉伸螺栓的連桿，不要使用扭力扳手?jǐn)Q緊，而要用轉(zhuǎn)角器擰 緊，而且要確保拉伸段的直徑大于 8.89-0.076mm、被連桿軸承蓋擋住部分的直徑 應(yīng)不小于7.87mm。出于標(biāo)準(zhǔn)化上的原因，對(duì)于全部連接用螺栓相對(duì)于轉(zhuǎn)角器的 擰緊轉(zhuǎn)角為90+10,也就是在以29.83Nm-33.9Nm的扭矩?cái)Q緊后再擰轉(zhuǎn)90 請(qǐng)注意對(duì)于 190E 款型，在第三個(gè)主軸承蓋處裝有曲

9、軸止推墊。此止推墊的兩個(gè) 凸耳放在主軸蓋的凹槽中以防止其轉(zhuǎn)動(dòng)，在安裝時(shí)應(yīng)使止推墊帶有槽的一面面向 曲軸的止推面。分解機(jī)油泵并檢查齒輪的齒隙，然后檢查泵蓋安裝面的翹曲量， 若超過(guò)規(guī)定，則用機(jī)械加工的方式使其平整，若泵蓋的內(nèi)表面磨損嚴(yán)重，則予以 更換。安裝上機(jī)油泵。再安裝上油底殼、下曲軸箱，并按規(guī)定的力矩?cái)Q緊固定螺 栓，然后把缸體的上表面轉(zhuǎn)動(dòng)向上，裝上缸墊和缸蓋，按規(guī)定順序和力矩?cái)Q緊缸 蓋固定螺栓。安裝上氣門室蓋，并按規(guī)定的力矩?cái)Q緊固定螺栓，最后把余下的全 部零部件安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)上。利用吊裝設(shè)備把發(fā)動(dòng)機(jī)裝入發(fā)動(dòng)機(jī)室中。2.3 發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合發(fā)動(dòng)機(jī)總成裝配后 ,一般要求經(jīng)過(guò)冷磨合與熱試后才能投入使用 ,

10、通過(guò)冷磨與 熱試對(duì)提高零件配合質(zhì)量 ,保證正確的間隙 （如氣門間隙和準(zhǔn)確的正時(shí) ）從而提高發(fā) 動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性工作可靠性和使用命。2.3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的冷磨合發(fā)動(dòng)機(jī)的冷磨合是指以發(fā)動(dòng)機(jī)或其他動(dòng)力帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)磨合的過(guò)程.其功用是使相對(duì)配合的零件之間進(jìn)行自然磨合 .由于冷磨合后 ,還必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行拆 檢與清洗,所以冷磨時(shí)可不安裝燃油供給系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)各附件 ,如果已安裝上 ,則 應(yīng)拆下汽油機(jī)活塞 ,以減小冷磨合汽缸內(nèi)的壓力 ,減小發(fā)動(dòng)機(jī)零件的機(jī)械負(fù)荷 .。2.3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)的熱試將裝配好的發(fā)動(dòng)機(jī) ,以其本身產(chǎn)生的動(dòng)力進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)的過(guò)程 ,熱試可將發(fā)動(dòng) 機(jī)安裝到車上后進(jìn)行 .熱試時(shí) ,發(fā)動(dòng)機(jī)工作

11、溫度達(dá)到正常后 ,應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn) 速下運(yùn)轉(zhuǎn).此外,還應(yīng)該檢查有無(wú)漏水 ,氣及油現(xiàn)象,檢查調(diào)整氣門間隙 ,點(diǎn)火正時(shí),怠 速轉(zhuǎn)速等,觀察電流表,冷卻液溫度表 ,機(jī)油壓力表指示燈是否正常 ,聽(tīng)該發(fā)動(dòng)機(jī)工作 是否有異響 ,檢查發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸是否符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn) ,熱試的時(shí)間為 1.5-2.0 小時(shí)。3 發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火的故障維修3.1 故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或汽車行駛過(guò)程中自動(dòng)熄火，而再起動(dòng)并沒(méi)有多大困難的現(xiàn)象。3.2 常見(jiàn)故障原因進(jìn)氣管路真空泄漏；怠速調(diào)整不當(dāng)、節(jié)氣們體過(guò)臟、怠速系統(tǒng)控制不良等造 成的怠速不穩(wěn)；燃油壓力不穩(wěn)定，例如電動(dòng)燃油泵電刷過(guò)度磨損或接觸不良，或 燃油泵濾網(wǎng)堵塞等；廢氣再循環(huán)閥門阻塞或底

12、部泄漏；燃油泵電路、噴油器驅(qū)動(dòng) 電路等電路有接觸不良等故障；燃油泵繼電器、 EFI 繼電器、點(diǎn)火繼電器不良等； 點(diǎn)火系工作不良。例如高壓火弱，火花塞使用時(shí)間過(guò)久，點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)，點(diǎn)火線 圈接觸不良或熱態(tài)時(shí)存在匝路導(dǎo)致沒(méi)有高壓火花或高壓火花弱，低壓線路接觸不 良，絕緣膠損壞間歇搭鐵等；節(jié)氣門位置傳感器不良；空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳 感器有故障；冷卻液溫度傳感器、氧傳感器有故障；曲軸位置傳感器有故障，如 無(wú)轉(zhuǎn)速信號(hào)（插頭末插好、曲軸位置傳感器信號(hào)線斷、傳感器定位螺釘松動(dòng)、間 隙失調(diào)、 傳感器損壞等）；曲軸位置傳感器信號(hào)齒圈斷齒， 會(huì)引起加速時(shí)熄火， 曲 軸位置傳感器內(nèi)電子元件溫度穩(wěn)定性能差，會(huì)導(dǎo)致信號(hào)

13、不正常，會(huì)引發(fā)間歇性熄 火故障； ECU 有故障。3.3 故障診斷的一般步驟先進(jìn)行故障自診斷，檢查有無(wú)故障碼出現(xiàn)。如有，則按所顯示的故障碼查找 故障原因。要特別注意會(huì)影響點(diǎn)火、噴油、怠速、配氣相位變化的傳感器和執(zhí)行 器（如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、 節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等）有無(wú)故障。如發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火發(fā)生在怠速工 況，且熄火后可立即起動(dòng)可按怠速不穩(wěn)易熄火進(jìn)行檢查。采用故障模擬征兆法振 動(dòng)熔絲盒，各線束接頭，看故障能否出現(xiàn)。然后進(jìn)一步檢查各線事業(yè)接頭有無(wú)接 觸不良，各搭鐵線有無(wú)搭救鐵不良，目視檢查線事業(yè)絕緣層有無(wú)損壞和間歇搭鐵 現(xiàn)象。采用故障模擬征兆法

14、改變 ECU點(diǎn)火器等工作環(huán)境溫度，重現(xiàn)故障，進(jìn)而 診斷故障原因。試更換點(diǎn)火線圈、火花塞等。在不斷試車過(guò)程中，有多通道示波器同時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器、 空氣流量計(jì)、 電腦的 5V 參考電壓等信號(hào)。 如果在熄火前有喘振、 加速不良的現(xiàn)象 再慢慢熄火的話，故障可能發(fā)生在供油不暢上。可接上燃油壓力表，最好能將壓 力表用透明膠固定于前擋風(fēng)玻璃上，再試車確定。如存在熄火時(shí)油壓力過(guò)低的現(xiàn) 象，則應(yīng)檢查油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器及燃油泵控制電路。 試車時(shí)接上專用診斷儀，讀取故障出現(xiàn)前后的數(shù)據(jù)，進(jìn)行對(duì)比分析，從而找出故 障。按故障逐個(gè)檢查排除。3.4 故障診斷的相關(guān)要點(diǎn)在對(duì)電控系統(tǒng)引出的

15、故障診斷時(shí)，千萬(wàn)不要忘記先進(jìn)行基本檢查。例如：在 試圖診斷電控單元控制的燃油噴射系統(tǒng)故障之前，一定要確保進(jìn)氣管路無(wú)泄漏， 配氣正時(shí)、點(diǎn)火正時(shí)。如果存在這些不良現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)的抗負(fù)荷交變能力就差， 在工作狀況突變的情況下可能熄火，如加速熄火、制動(dòng)熄火、開(kāi)空調(diào)熄火、掛檔 熄火等。有些汽車的間歇性故障是難于診斷的， 除非是檢查汽車時(shí)正好顯示故障。 因此，當(dāng)進(jìn)行診斷測(cè)試時(shí)，故障癥狀不出現(xiàn)，故障就難以診斷。解決方法是放車 到維修站，由技師駕車在可能出現(xiàn)出問(wèn)題的狀態(tài)下行駛，直到故障出現(xiàn)。這種方 法就不湊巧了，因?yàn)檫@樣故障短時(shí)間不出現(xiàn)，就得無(wú)休止地駕車。還在一種方法 就是故障出現(xiàn)就打電話給維修站，這一方法對(duì)長(zhǎng)

16、時(shí)間熄火無(wú)法起動(dòng)很受用。一般 就來(lái)這種現(xiàn)象只會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重，如一時(shí)無(wú)法確診，也可待故障明顯后再作檢查。檢查不定時(shí)的怠速熄火故障時(shí)，有時(shí)換火花塞是必要的。當(dāng)懷疑空氣流量計(jì)不良（如空氣流量計(jì)熱線過(guò)臟；內(nèi)部電路連接焊點(diǎn)脫落、 接觸不良等）時(shí)，可用示波器檢查空氣流量計(jì)信號(hào)電壓波形。當(dāng)懷疑進(jìn)氣壓力傳 感器不良時(shí)，應(yīng)先檢查傳感器真空膠管，看是否破裂，彎折，是否有時(shí)漏氣，有 時(shí)不漏氣，使進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)時(shí)而正常，時(shí)而不正常，造成發(fā)動(dòng)機(jī)收加速踏 板時(shí)熄火。還應(yīng)檢查對(duì)噴油量影響較大的傳感器。冷卻液溫度傳感器不僅對(duì)噴油 量有影響，也對(duì)修正點(diǎn)火提前角的信號(hào)之一，應(yīng)要重視。有時(shí)某些車型的氧傳感 器信號(hào)電壓無(wú)變化，容易

17、造成發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)熄火。如果在較高速行駛中先出現(xiàn)加 速不良而造成的熄火，要重點(diǎn)檢查油路；如果較高速過(guò)程中突然熄火則重點(diǎn)檢查 電路方面，高壓火花是否過(guò)弱是必要檢查項(xiàng)目之一。突然熄火、間歇熄火還應(yīng)該 對(duì)控制點(diǎn)火的主要傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速用曲軸位置傳感器進(jìn)行檢查。故障模擬試驗(yàn) 方法。在故障診斷中最困難的情形是有故障，但沒(méi)有明顯的故障征兆。在這種情 況下必須進(jìn)行徹底的故障分析，然后模擬與用戶車輛出現(xiàn)故障時(shí)相同的條件和環(huán) 境，進(jìn)行就車診斷。這樣有助于故障處理。結(jié)論發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置 ,其作用是將燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能來(lái)驅(qū)使 汽車行駛的 .它是汽車的唯一動(dòng)力輸出源， 發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火的診斷分析是對(duì)汽車發(fā)

18、動(dòng)機(jī)維修的一種技術(shù)要求，由于發(fā)動(dòng)機(jī)維修復(fù)雜、涉及面廣，對(duì)診斷與維修造成 一定困難。因此對(duì)汽車維修人員需要更高的要求。但在許多的維修人員中，對(duì)發(fā) 動(dòng)機(jī)的理論知識(shí)、各系統(tǒng)的工作原理不夠了解，在分析問(wèn)題時(shí)考慮不全面，同時(shí) 在自動(dòng)熄火的診斷分析問(wèn)題的過(guò)程中條理不清晰，不能對(duì)癥下藥，常帶一種漫無(wú) 目的碰運(yùn)氣心理進(jìn)行維修，往往花了大錢、更換了許多零件仍不能解決問(wèn)題。在 這幾個(gè)月的實(shí)習(xí)和學(xué)習(xí)中， 我不僅對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火診斷分析進(jìn)行了全面的分析， 還優(yōu)化了維修工藝的程序。更進(jìn)一步提高了我在實(shí)際當(dāng)中的維修技能，為以后的 工作打下了堅(jiān)實(shí)而有力的基礎(chǔ)。致謝:天下沒(méi)有不散的宴席， 雖然大三的生活多半時(shí)間還是呆在學(xué)校里， 但是 論文致謝語(yǔ)寫(xiě)就的那一刻也真正標(biāo)志著我與這所學(xué)校就此別離了，沒(méi)有傷感，更 多的是遺憾， 但是總歸不如意事十有八九， 過(guò)去的不能挽回， 人應(yīng)該大膽向前看， 所以這段文字應(yīng)該像它的標(biāo)題一樣充滿感恩和致謝，感謝三年來(lái)在我的成長(zhǎng)道路 上扶持過(guò)我，指點(diǎn)過(guò)我的人。這篇論文所涉及的議題是和我的指導(dǎo)老師交流后定下的，在前期的實(shí)習(xí)積累 經(jīng)驗(yàn)，到中期的修改和討論，及最后的反復(fù)斟酌，我希望能盡自己最大的努力， 寫(xiě)出一篇具有現(xiàn)實(shí)意義的論文。但是在具體實(shí)施的過(guò)程中，我還是遇到了相當(dāng)多 當(dāng)初沒(méi)有預(yù)料的困難，也曾經(jīng)令我迷茫和彷徨，論文最終的定稿，也沒(méi)有我當(dāng)初