公路瀝青路面結(jié)構(gòu)施工工藝分析

1、公路瀝青路面結(jié)構(gòu)施工工藝分析 摘要：瀝青路面由于較高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以及平整堅實的路面等優(yōu)點在我國公路工程中應(yīng)用廣泛，然而由于受到溫度、氣候條件等因素的影響明顯，很容易發(fā)生水損害、擁包、反射裂縫等破壞形式，因此為了保證公路瀝青路面的整體質(zhì)量，必須加強(qiáng)其施工工藝研究。通過分析公路瀝青路面重要的破壞形式及產(chǎn)生原因，提出了更為科學(xué)有效的公路瀝青路面結(jié)構(gòu)施工工藝，對于提高公路工程的整體質(zhì)量，保證交通運輸?shù)恼＿\行具有重要的現(xiàn)實意義。 關(guān)鍵詞：公路；瀝青路面；施工工藝 1 引言 瀝青路面就是在柔性基層或半剛性基層上鋪筑一定厚度的瀝青混合料，然后經(jīng)過機(jī)械碾壓施工制作而成的公路路面，和砂石路面相比，瀝青路面

2、的強(qiáng)度和穩(wěn)定性有了明顯提高，與水泥混凝土路面相比，瀝青路面表面平整無接縫，行車振動小，養(yǎng)護(hù)簡便等優(yōu)點；因此瀝青路面已成為我國主要的路面結(jié)構(gòu)形式，據(jù)統(tǒng)計目前我國85的高速公路都采用了瀝青路面結(jié)構(gòu)。近年來隨著我國經(jīng)濟(jì)總量的發(fā)展和國際國內(nèi)貿(mào)易量的增大，交通運輸量不斷增加，而公路工程作為交通運輸?shù)臉屑~，其關(guān)鍵性地位也顯得越來越突出，然而近年來由于自然災(zāi)害（比如地震、風(fēng)霜雨雪）、行車重復(fù)荷載（比如運輸車輛超載）、公路工程施工質(zhì)量低劣等原因，造成我國很多公路工程的路面、路基、路肩、邊溝以及邊坡防護(hù)工程出現(xiàn)裂縫、路基沉陷等損害形式。公路質(zhì)量的破壞會直接導(dǎo)致重大交通事故的發(fā)生，因此為了徹底提升公路工程的整體質(zhì)

3、量，現(xiàn)階段必須加強(qiáng)公路的施工質(zhì)量控制，優(yōu)化瀝青路面結(jié)構(gòu)的施工工藝。本文通過分析公路瀝青路面結(jié)構(gòu)常見的問題，深入研究了更為科學(xué)合理的瀝青路面結(jié)構(gòu)施工工藝，對于提高公路工程的整體質(zhì)量，保證交通運輸?shù)恼＿\行有重大意義。 2 瀝青路面結(jié)構(gòu)的主要破壞形式及原因分析 由于受溫度、降水等氣候條件的影響作用明顯，公路瀝青路面經(jīng)常會發(fā)生各種形式的破壞，特別是在公路路面施工初期，比如雨季后出現(xiàn)的水損壞，夏季高溫季節(jié)出現(xiàn)的路面發(fā)軟泛油或推移剪裂破壞，冬季低溫引起的瀝青材料變脆開裂以及半剛性基層失穩(wěn)塌陷引起的反射裂縫等。 一、瀝青路面水損害嚴(yán)重 在公路路面施工初期，當(dāng)遇到雨季強(qiáng)降雨天氣后，公路瀝青路面經(jīng)常會出現(xiàn)面層

4、松散、剝落、坑洞等現(xiàn)象，繼而影響降低公路瀝青路面的早期強(qiáng)度。 二、瀝青路面高溫和低溫穩(wěn)定性不夠 在夏季高溫的影響下，以及車輛重復(fù)載荷的作用下，瀝青路面很容易產(chǎn)生車轍；在冬季低溫條件下，瀝青路面的冷脆性明顯，發(fā)生路面開裂，繼而影響整個路面的平整度與車輛行駛性能。 三、瀝青路面表面泛油現(xiàn)象嚴(yán)重 當(dāng)瀝青混合料組成設(shè)計不當(dāng)，在高溫和車輛重復(fù)荷載的作用下，瀝青路很容易產(chǎn)生表面泛油，繼而降低表面的構(gòu)造深度與抗滑性能，影響車輛的行駛安全。 3 優(yōu)化公路瀝青路面結(jié)構(gòu)的施工工藝 針對公路瀝青路面結(jié)構(gòu)常見的破壞形式，文章從預(yù)防公路基層開裂、混合料級配與瀝青用量兩個角度出發(fā)，研究了優(yōu)化公路瀝青路面結(jié)構(gòu)的施工工藝。

5、3.1 預(yù)防公路基層開裂的有效施工工藝 在我國公路路基多采用半剛性基層，這種路基結(jié)構(gòu)早期收縮開裂現(xiàn)象嚴(yán)重，很容易導(dǎo)致公路瀝青路面出現(xiàn)反射裂縫。目前我國在很多公路的修建過程中，為了預(yù)防公路基層的收縮開裂，通常是采用灑水、圍膜或是切縫等工藝進(jìn)行基層的表面圍護(hù)與養(yǎng)護(hù)，但是這些工藝預(yù)防原理落后，很難徹底實現(xiàn)公路基層收縮開裂的有效預(yù)防。本文從原材料選擇和級配控制方面討論預(yù)防公路基層收縮開裂的有效施工工藝，具體要做到以下兩點： 一、澆灑透層瀝青 在水泥碎石穩(wěn)定基層施工完畢以后，應(yīng)盡快在起面部澆灑煤油稀釋的透層瀝青，對基層瀝青也要采用道路稀釋瀝青，煤油與瀝青的攙和質(zhì)量比應(yīng)控制在2:3之間。在透層瀝青澆灑之前

6、要注意把路面基層打掃干凈，使用空壓機(jī)或鼓風(fēng)機(jī)等機(jī)械將道路浮塵等雜物清除，使路基基層表面骨料暴露出來，以利于透層瀝青的滲透，使其與表面骨料充分結(jié)合。在透層瀝青的澆灑過程中，要注意保持穩(wěn)定的澆灑速度和澆灑量，使得透層瀝青澆灑均勻，避免出現(xiàn)擁包，滲入基層深度也要保證不能小于5mm。 二、保證路基基層的施工質(zhì)量 為了防止瀝青路面開裂，除了要控制好施工溫度之外，最有效的方法就是要保證路基基層的施工質(zhì)量，消除公路基層或土基中的缺陷。對于不嚴(yán)重的龜裂或局部龜裂，可以先挖掉破損的面層，晾曬數(shù)日至基層干燥后，再用修補坑槽的辦法處理。對于瀝青路面的養(yǎng)護(hù)，則要以提高路面的平整度為重點，采用砂礫石作骨料，配人適量的黏

7、土，進(jìn)行礫料級配封層，以提高路面的抗磨耗能力。 3.2 混合料的選擇與級配控制 混合料的選擇與級配設(shè)計直接影響到瀝青路面的整體性能和施工質(zhì)量，因此在公路瀝青路面施工過程中還要注意混合料的選擇與級配控制。 一、混合料的選擇 在進(jìn)行混合料的選擇之前一定要進(jìn)行混合料的體積參數(shù)試驗，準(zhǔn)確控制其粒徑和級配偏差，確保不能超過規(guī)范要求的限值。同時在公路各結(jié)構(gòu)層正式鋪筑之前，還必須進(jìn)行300m左右試驗路段的鋪筑，通過對試驗路段的性能測試和試驗分析，掌握瀝青混合料配合比的合理性、可靠性，從而為后期大面積瀝青路面施工提高必要的施工參數(shù)。 二、瀝青混合料的拌合、攤鋪與壓實 瀝青混合料在選擇和調(diào)配之后，就要進(jìn)行充分的

8、拌合，然后才能進(jìn)行攤鋪的和壓實，在拌合、攤鋪與壓實過程中要規(guī)范操作，具體應(yīng)主要注意以下幾點。 （1）瀝青混合料的拌合 瀝青混合料拌合之前應(yīng)將集料進(jìn)行充分的烘烤至干，一般來說其拌合溫度不能超過195，拌合時也要按照瀝青混合料拌合均勻，能夠與瀝青充分粘合的原則，設(shè)計拌缸的充盈率與攪拌速度。 （2）瀝青混合料的攤鋪 瀝青混合料的攤鋪要注意嚴(yán)格控制攤鋪層的設(shè)計高程、厚度、平整度、橫坡度以及壓實度。施工過程中要注意混合料施工溫度的控制，當(dāng)外部環(huán)境溫度在10以下或是雨季強(qiáng)降雨天氣，不能進(jìn)行改性瀝青混合料路面施工。攤鋪機(jī)械的運行速度要比較低，盡量使瀝青混合料均勻、連續(xù)的攤鋪，此外在攤鋪過程中還要隨時觀察攤鋪

9、機(jī)的工作狀態(tài)和攤鋪層的外觀質(zhì)量，如果出現(xiàn)擁包等質(zhì)量缺陷，應(yīng)“趁熱”修補，如果實在修補不好就必須刨除重鋪。 （3）瀝青混合料的壓實 在瀝青混合料攤鋪之后如果沒有明顯的質(zhì)量缺陷，就立即在溫度下降之前使用壓路機(jī)等壓實設(shè)備進(jìn)行瀝青混合料的碾壓壓實，提高其壓實密度。壓實一般要進(jìn)行初壓和復(fù)壓兩個過程，初壓應(yīng)在混合料攤鋪后的較高溫度下進(jìn)行，并不得產(chǎn)生推移和發(fā)裂，復(fù)壓應(yīng)采用重型的輪胎壓路機(jī)或振動鋼筒式壓路機(jī)碾壓46遍。 4 結(jié)束語 瀝青路面受溫度、降水等氣候條件的影響作用明顯，路面經(jīng)常會發(fā)生發(fā)軟泛油或推移剪裂破壞等各種形式的破壞，因此為了提高瀝青路面的整體質(zhì)量，所有養(yǎng)護(hù)人員及其他相關(guān)責(zé)任人，必須貫徹“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針，利用各種理論知識，結(jié)合公路病害的實際破壞情況，認(rèn)真分析瀝青路面病害產(chǎn)生的原因和發(fā)展機(jī)理，并制定出更為科學(xué)合理的解決對策和養(yǎng)護(hù)措施，減少各種損毀公路的因素，確保瀝青路面公路整體施工質(zhì)量的提高，為我國交通運輸行業(yè)提供一個安全、快捷的運行環(huán)境。 參考文獻(xiàn)： 【1】 劉少倫. 干線公路瀝青路面結(jié)構(gòu)施工