轎車車身檢驗(yàn)、測量和矯正

1、第四章 轎車車身檢驗(yàn)、測量與矯正,一、車架和車身的損傷分析 轎車車架一般是車身的一部分，多采用等邊大梁結(jié)構(gòu)，如圖4-1所示。等邊大梁的前后梁以中間車室兩側(cè)（側(cè)梁）與增強(qiáng)扭矩框架相連接，從而使行駛時(shí)由路面?zhèn)鱽淼臎_擊與扭力被底架吸收和緩沖,第一節(jié) 車身檢驗(yàn),圖4-1 等邊車架,圖4-2 車身受力與損傷,1、車身受力與操作分析：（如圖4-2） 前側(cè)中間處受外力所造成的損傷。 前方受力或右側(cè)端部受力，外力從左右罩板向前懸架安裝處附近傳播； 受力方向與車輛中心線成一定角度，外力分兩個(gè)分力向車身各部分傳播，因而罩板根部和前窗側(cè)柱受損； 車身中央處 受到垂直方向外力 作用，通常應(yīng)檢查： 前窗側(cè)柱上下安裝 處

2、；側(cè)窗中柱上下 安裝處；側(cè)窗后柱 變形情況；車頂和 頂框的變形等,2、車架損壞形式： 車架的損壞可分為五種不同的形式：歪斜、下垂、彎皺、呈菱形和扭曲，如圖4-3所示,圖4-3 車架損壞形式,二、控制點(diǎn) 車身、車架檢驗(yàn)矯正時(shí)，常用到四個(gè)控制點(diǎn)，即前橫梁、前圍板橫梁、后車門橫梁、車身后橫梁，如圖4-4所示,圖4-4 整體式車身、車架上的控制點(diǎn),表4-1 車身鈑金件損傷的原因與部位,三、車身鈑金件損傷的原因和部位 轎車車身常見損傷的原因和部位見表4-1,四、車身的檢驗(yàn) 1、發(fā)動(dòng)機(jī)罩和鎖扣： 合上發(fā)動(dòng)機(jī)罩后，進(jìn)行下述檢查： （1）是否完全鎖牢； （2）檢查罩與擋泥板的間隙，同時(shí)檢查高度上是否有較大誤差

3、； （3）打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩檢查，檢查罩鎖口是否平穩(wěn)解脫，罩鎖扣鋼繩工作是否正常，罩鉸鏈行程是否合適，罩支撐柱工作是否可靠。 2、車門： （1）檢查門開閉時(shí)對其他部位有無掛碰，從打開直至停下應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)自如，門鉸鏈工作狀況良好，閉合時(shí)應(yīng)能可靠地鎖緊，閉合后立縫間隙應(yīng)符合要求； （2）升起、降下門玻璃時(shí)應(yīng)無異響，不發(fā)卡，無過重現(xiàn)象。 3、后行李艙： 開閉動(dòng)作是否圓滑，鎖緊機(jī)構(gòu)是否正常，鉸鏈?zhǔn)欠袼蓵?，閉合時(shí)后行李艙蓋與后擋泥板的間隙及高度差應(yīng)符合要求,4、車架： 車架變形檢驗(yàn)方法如圖4-5所示，把測量桿懸掛在車架主要基準(zhǔn)尺寸測量點(diǎn)下（圖中所示各點(diǎn)），通過測量桿的中心上下或左右扭轉(zhuǎn)變形狀況來檢查,圖4-5 車架

4、的檢查,第二節(jié) 車身測量,一、車身尺寸 的測量基準(zhǔn) 車身尺寸測 量基準(zhǔn)面及基準(zhǔn) 中線如圖4-6所示,圖4-6 車身尺寸的測量基準(zhǔn)平面和基準(zhǔn)中線,基準(zhǔn)點(diǎn)是車身尺寸手冊中確定承載式車身尺寸所用的點(diǎn)、螺栓、孔等?；鶞?zhǔn)點(diǎn)間的距離可以用桿規(guī)或卷尺進(jìn)行測量，如圖4-7所示,圖4-7 車身測量基準(zhǔn)點(diǎn),二、測量工具 1、車架自定心規(guī)： 碰撞破壞經(jīng)常出現(xiàn) 在控制點(diǎn)。在沖擊力作 用下，通常兩個(gè)車架邊 梁同時(shí)出現(xiàn)變形。但當(dāng) 車輛側(cè)面撞擊時(shí)，可能 只有直接撞擊邊梁出現(xiàn)變形。當(dāng)控制點(diǎn)處沒有橫梁時(shí)，這些點(diǎn)可以稱為某區(qū)域，例如前圍板區(qū)域和后車門區(qū)域,每個(gè)車架自定心規(guī)是一個(gè)自定心單元，如圖4-8a所示，每個(gè)測量腿的端部上各有

5、一個(gè)可滑動(dòng)的銷子，這樣可以很方便地與車架邊梁的內(nèi)外側(cè)相接觸，無論邊梁是箱形結(jié)構(gòu)還是槽形結(jié)構(gòu)。 檢查車架的歪斜、下垂、彎皺和扭曲破壞的程度時(shí)，測量儀器的安裝方法如圖4-8b所示,圖4-8 車架自定心規(guī),2、麥弗遜撐桿式測量儀： 許多車輛均采用麥弗遜式懸架。為了檢查車輛前部零部件的中心線和位置，通常采用撐桿式自定心測量儀。它能夠非常精確地測量滑柱座位置和其他前部零部件的位置，如圖4-9a所示。 測量寬度尺寸時(shí)，將儀器安裝在上橫臂和軌道上，如圖4-9b所示，將下橫臂中心線的瞄準(zhǔn)銷瞄準(zhǔn)第二和第三號儀器的中心瞄準(zhǔn)銷,圖4-9 麥弗遜撐桿式測量儀,3、軌道式測量儀： 軌道式測量儀器用來測量車身和車架，以便

6、精確地確定損壞。在使用軌道式測量儀進(jìn)行測量時(shí)，應(yīng)采用生產(chǎn)廠家的車架和車身結(jié)構(gòu)尺寸；如圖4-10所示。 軌道式測量儀器也可以用來測量零部件與基準(zhǔn)線間的距離。首先將軌道式儀器調(diào)整到所需的合適的長度，然后讓軌道式儀器的指針或量腳分別伸放到中心線和被測量的區(qū)域上，如圖4-11所示,圖4-10 點(diǎn)對點(diǎn)的測量,圖4-11 基準(zhǔn)線的測量,從車架上的特定點(diǎn)到基準(zhǔn)線的垂直方向的尺寸在藍(lán)圖上給出了。當(dāng)檢查基準(zhǔn)線的時(shí)候，儀器應(yīng)該安裝在或吊在藍(lán)圖上所示的車架垂直測量位置，如圖4-12所示,圖4-12 基準(zhǔn)線的檢查,4、輪距的測量： 車架修理完畢和輪胎定位后，應(yīng)檢查輪距是否合適。輪距也就意味著后輪在一個(gè)平行的位置上跟隨

7、前輪的軌跡。檢查輪距時(shí)，首先對一側(cè)的前后輪間距進(jìn)行測量，然后再測量另一側(cè)，將測量值進(jìn)行對比，如圖4-13和圖4-14所示,圖4-14 輪距測量方法,圖4-13 輪距的測量,5、高級車身、車架測量設(shè)備： 圖4-15所示的車身車架測量矯正系統(tǒng)是一種高精確度的儀器系統(tǒng),圖4-15 車身車架測量矯正系統(tǒng),圖4-16 激光測量系統(tǒng),激光測量系統(tǒng)也是一種高精確度的測量系統(tǒng)，如圖4-16,三、利用桿規(guī)測量車身尺寸的方法 1、車身前段的測量： 如圖4-17所示。在檢查前部車身尺寸時(shí)，用桿規(guī)測量的最好部位就是懸架和機(jī)械部件的固定點(diǎn)，它們對于正確定位非常重要,圖4-17 車身前段的測量,2、車身側(cè)圍的測量： 如圖

8、4-18所示。通過觀察車門在打開和關(guān)閉時(shí)的外觀及不正?，F(xiàn)象，可以判斷車身側(cè)圍結(jié)構(gòu)是否變形,圖4-18 車身測圍的測量,這種測量方法適用 于下述情況：沒有發(fā)動(dòng) 機(jī)室和車廂底部的尺寸， 車身尺寸圖表上沒有適 用的數(shù)據(jù)，如圖4-19a； 對角線比較測量法并不 適用于車身左右兩側(cè)都 發(fā)生損傷變形情況下的 檢查，也不適用于扭曲 的情況，因?yàn)檫@時(shí)測不 出左右對角線的差異如 圖4-19b和圖4-19c；如 果左右兩側(cè)的變形一樣， 那么左右兩側(cè)對角線的 差異并不明顯，如圖4- 19d；測量并比較左右 長度，可以更清楚地知 道損傷狀況，這種方法 適用于左右側(cè)對稱的部 位，如圖4-19e,圖4-19 車身測圍的測

9、量的方法,4、車身后段的測量： 如圖4-20所示。通過觀察行李箱蓋在打開和關(guān)閉時(shí)的外觀及不正?，F(xiàn)象，可以初步判斷車身后段是否變形?？紤]到其變形的位置及漏水的可能性，所以必須進(jìn)行準(zhǔn)確的測量,圖4-20 車身后段的測量,四、用量規(guī)診斷各種損傷變形的方法 1、扭曲變形 車身扭曲變形是最后出現(xiàn)的變形，因此應(yīng)首先進(jìn)行檢測。扭曲是車身的一種總體變形，所以只能在車身中段測量，因?yàn)樵谇岸位蚝蠖蔚钠渌冃螘?dǎo)致扭曲變形的測量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。為了檢測扭曲變形，必須懸掛兩個(gè)基準(zhǔn)自定心規(guī)，它們也稱作2號（前中）和3號（后中）規(guī)。2號規(guī)應(yīng)盡量靠近車體中段前端，而3號規(guī)應(yīng)盡量靠近車體中段的后端。然后相對于3號規(guī)觀測2號規(guī)，如

10、果兩規(guī)平等，則說明沒有扭曲變形，否則說明可能有扭曲變形,當(dāng)中段內(nèi)的兩個(gè)基準(zhǔn)規(guī)不平行時(shí)，應(yīng)要再掛一個(gè)量規(guī)。應(yīng)走到未出現(xiàn)損傷變形的車身段上，把l號或4號（后）自定心規(guī)掛上。當(dāng)存在真正的扭曲變形時(shí)，各量規(guī)將呈現(xiàn)出如圖4-21所示的情形,圖4-21 車身后段的測量,2、壓縮變形： 壓縮變形應(yīng)當(dāng)用桿規(guī)來檢測，當(dāng)車身段或梁比原來尺寸短時(shí)，應(yīng)存在這種變形。用桿規(guī)檢測各種壓縮變形如圖4-22所示,圖4-22 車身后段的測量,3、下陷變形： 下陷變形是指前圍部位發(fā)生低于正常位置的一種變形。檢測下陷變形需要使用三個(gè)自定心規(guī)。第一個(gè)放在前橫梁處，第二個(gè)置于前圍處，第三個(gè)放在后輪軸處。如果三個(gè)自定心規(guī)互相平行，而且對

11、中，但中間一個(gè)位置較低，說明前圍附近有下陷變形，如圖4-23所示,圖4-23 車身下陷變形的診斷,4、側(cè)傾變形： 當(dāng)車身前段、中段或后段發(fā)生側(cè)向變形時(shí)，就存在側(cè)傾變形。如圖4-24所示，檢測側(cè)傾變形需要使用三個(gè)自定心規(guī)。 如果碰撞發(fā)生在車身前部，則應(yīng)以位于前圍處的2號規(guī)和后橋處的3號規(guī)為基準(zhǔn)規(guī)，而把l號自定心規(guī)懸掛在前橫梁處。如果1號規(guī)的中心指針與其他兩規(guī)的中心指針不在一條直線上，則說明有前部側(cè)傾變形，否則沒有側(cè)傾變形；如果車身后部被撞，則自定心規(guī)所顯示出的變形狀況與前部側(cè)傾變形相似，只是后部自定心規(guī)上的中心指針偏離中線,圖4-24 車身側(cè)傾變形的診斷,第三節(jié) 矯正設(shè)備與車身碰撞修復(fù),隨著汽車

12、技術(shù)的發(fā)展和車身制造中新材料新工藝的采用，設(shè)備工具逐漸成為企業(yè)提高汽車碰撞修復(fù)質(zhì)量、提高生產(chǎn)率、降低勞動(dòng)強(qiáng)度和合理進(jìn)行保險(xiǎn)索賠的必備之選。 一、矯正設(shè)備與車身修復(fù) 1、汽車碰撞修復(fù)理念： 傳統(tǒng)意義上的汽車碰撞修復(fù)， 只是簡單將碰撞受損變形的車身 固定后，用加熱、機(jī)械拉伸的方 式進(jìn)行維修，然后再靠錘子等簡 單工具調(diào)整和修復(fù)車身鋼板、車 門和立柱等的間隙和形狀，最后 靠膩?zhàn)?、原子灰以及修補(bǔ)漆恢復(fù) 原貌，車身測量與矯正如圖4-25,圖4-25 車身測量與矯正,3、車身修復(fù)設(shè)備的分類： 根據(jù)汽車碰撞修復(fù)的工藝流程，目前該類設(shè)備工具大致可分為車身大梁矯正系統(tǒng)（如圖4-26）、車身整形設(shè)備、焊接設(shè)備、車身測量系統(tǒng)和相關(guān)附件,圖4-26 車身大梁矯正系統(tǒng),二、碰撞修復(fù)工藝 汽車科技含量在逐步提高，用戶對維修質(zhì)量的要求也越來越高，這就要求技術(shù)人員在碰撞修復(fù)過程中制定合理的