《橋梁工程》課程試卷(梁橋部分)

1、.橋梁工程（梁橋部分） 考試試卷 一、單向選擇題 （本大題共 20 小題，每小題 1 分，共 20 分）在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫在題后的下劃線上。錯(cuò)選、多選或未選均無分。 1、 橋梁總長是指 。 A 橋梁兩橋臺(tái)臺(tái)背前緣間的距離； B 橋梁結(jié)構(gòu)兩支點(diǎn)間的距離； C 橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻尾端間的距離； D 各孔凈跨徑的總和。 2 、橋梁的建筑高度是指 。 A 橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差； B 橋面與墩底之間的高差； C 橋面與地面線之間的高差； D 橋面與基礎(chǔ)底面之間的高差。 3 、 在影響斜板橋受力的因素中，下列 選項(xiàng)中 可 不作為 主要因素考慮的是 。

2、A 斜交角 ； B 寬跨比 ； C 支承形式； D 板的厚度。 4 、 T 型梁截面的效率指標(biāo)是 。 A 預(yù)應(yīng)力束筋偏心距與梁高的比值； B 截面上核心距與下核心距的比值； C 截面上、下核心距與梁高的比值； D 截面上、下核心距與預(yù)應(yīng)力束筋偏心距的比值。 5 、單向橋面板是指長寬比 的周邊支承橋面板。 A 大于 1 ； B 等于或大于 2 ； C 等于或小于 2 ； D 小于 2 。 6 、 人群荷載屬于 。 A 永久作用； B 可變作用； C 其他可變荷載 ； D 偶然作用 7 、斜交板橋的最大支承反力發(fā)生在 。 A 鈍角附近； B 銳角附近； C 橋軸線處； D 鈍角與銳角附近。 8 、

3、箱梁的自由扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生 。 A 縱向正應(yīng)力和剪應(yīng)力； B 剪應(yīng)力； C 橫向正應(yīng)力和剪應(yīng)力； D 縱向正應(yīng)力、橫向正應(yīng)力和剪應(yīng)力。 9 、箱梁的畸變產(chǎn)生 。 A 縱向正應(yīng)力、橫向正應(yīng)力和剪應(yīng)力； B 剪應(yīng)力； C 橫向正應(yīng)力和剪應(yīng)力； D 縱向正應(yīng)力和剪應(yīng)力。 10、 主梁中配置預(yù)應(yīng)力束筋、縱向非預(yù)應(yīng)力主筋、斜筋以及作各種驗(yàn)算時(shí)，需要作出主梁的 。 A 彎矩圖 ； B 剪力圖； C 影響線圖；D 內(nèi)力包絡(luò)圖。 11 、橋梁按體系劃分可分為 。 A 梁橋、拱橋、剛架橋、纜索承重橋以及組合體系橋； B 簡(jiǎn)支梁橋、懸臂梁橋、連續(xù)梁橋和連續(xù)剛構(gòu)橋； C 木橋、鋼橋、圬工橋、鋼筋砼橋和預(yù)應(yīng)力砼橋； D 公路

4、橋、鐵路橋、人行橋和農(nóng)用橋。 12 、橋墩按受力特點(diǎn)可分為 。 A 實(shí)心墩和空心墩； B 重力式墩和柔性墩； C 柱式墩和框架墩； D 圓形墩和方形墩。 13 、剛性橫梁法的基本假定為 。 A 橫梁的剛度與主梁相同； B 橫梁的剛度為無窮小； C 橫梁的剛度為無窮大； D 橫梁的剛度小于主梁剛度。 14 、均勻溫度場(chǎng)中連續(xù)梁橋?qū)?。 A 產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力和次應(yīng)力； B 只產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力； C 只產(chǎn)生結(jié)構(gòu)次應(yīng)力； D 既不產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力也不產(chǎn)生結(jié)構(gòu)次應(yīng)力。 15 、在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁中，預(yù)加力產(chǎn)生的混凝土壓力線 。 A 與束筋在中間支點(diǎn)上的偏心距有關(guān)； B 與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內(nèi)的形狀無

5、關(guān)； C 與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內(nèi)的形狀有關(guān)； D 與束筋在中間支點(diǎn)、梁端的偏心距均有關(guān)。 16 、我國現(xiàn)行規(guī)范中，橋梁設(shè)計(jì)采用的作用分為 。 A 永久作用、可變作用、偶然作用； B 永久作用、基本可變作用、其他可變作用； C 恒載、可變作用、地震力； D 結(jié)構(gòu)自重、車輛作用、偶然作用。 17 、在橋梁施工中，預(yù)拱度的大小通常取 。 A 全部恒載所產(chǎn)生的豎向撓度； B 全部恒載和全部活載所產(chǎn)生的豎向撓度； C 全部恒載和一半活載所產(chǎn)生的豎向撓度； D 全部活載所產(chǎn)生的豎向撓度。 18 、用剛性橫梁法計(jì)算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是 。 A 直線； B 折線； C 曲線； D 拋物線

6、。 19 、混凝土徐變系數(shù) 是 。 A 混凝土徐變應(yīng)變 與彈性應(yīng)變 之和； B 混凝土徐變應(yīng)變 與彈性應(yīng)變 之差； C 混凝土徐變應(yīng)變 與彈性應(yīng)變 的乘積； D 混凝土徐變應(yīng)變 與彈性應(yīng)變 的比值。 20 、下列哪一種橋臺(tái)型式屬于框架式橋臺(tái)。 A 雙柱式橋臺(tái)； B 重力式橋臺(tái)； C 八字式橋臺(tái)； D U 型橋臺(tái)。 二、判斷改錯(cuò)題 （本大題共 15 小題，每小題 2 分，共 30 分）判斷下列各題的正誤，正確的在題后括號(hào)內(nèi)打“”，錯(cuò)誤的打“”，并將錯(cuò)誤的地方改正過來。 1 、在同一座連續(xù)梁橋中，主梁自重內(nèi)力與采用的施工方法、順序、體系轉(zhuǎn)換的具體情況無關(guān)，因?yàn)橹髁鹤灾貎?nèi)力只與它的計(jì)算跨徑和自重的分

7、布情況有關(guān)（ ） 2 、橫隔梁在裝配式 T 形梁橋中起著保證各片主梁相互連成整體的作用。（ ） 3 、 對(duì)于坡橋，宜將滑動(dòng)支座設(shè)置在標(biāo)高較高的墩臺(tái)上，以利主梁伸縮變形。（ ） 4 、計(jì)算主梁的彎矩和剪力時(shí)，可在全跨內(nèi)取用相同的荷載橫向分布系數(shù)。（ ） 5 、修正剛性橫梁法中的修正系數(shù)是一個(gè)與橋梁橫截面幾何尺寸、材料特性有關(guān)而與主梁的剛度無關(guān)的參數(shù)。（ ） 6 、重力式橋臺(tái)的計(jì)算只包括基底應(yīng)力驗(yàn)算、整體抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算和整體抗滑動(dòng)驗(yàn)算三部分。（ ） 7 、在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁中，次力矩為零的束筋位置為吻合束位置。（ ） 8 、在箱梁分析中，只有頂板才會(huì)發(fā)生剪力滯后現(xiàn)象，底板則不會(huì)出現(xiàn)，可不必考慮

8、底板的剪力滯效應(yīng)。（ ） 9 、連續(xù)板橋在支點(diǎn)處產(chǎn)生負(fù)彎矩，對(duì)跨中彎矩起到卸載作用，故可以比簡(jiǎn)支梁橋的跨徑做得大一些或其厚度比同跨徑的簡(jiǎn)支梁做得薄一些。（ ） 10 、簡(jiǎn)支梁橋是靜定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受基礎(chǔ)變位的影響，因而，能在地基較差的情況下建橋。（ ） 11 、在超靜定梁中，混凝土徐變引起的結(jié)構(gòu)次內(nèi)力在梁內(nèi)的分布是非線性的，因?yàn)樵诨炷两Y(jié)硬初期，徐變?cè)鲩L較快，隨著齡期的增長，徐變逐漸減慢。（ ） 12 、在超靜定梁中，預(yù)加力的次力矩是由多余約束的次反力產(chǎn)生的，因此該力矩是線性分布的。（ ） 13 、牛腿的最大應(yīng)力發(fā)生在截面開始變化的豎直截面上。（ ） 14 、剛架橋在混凝土收縮、墩臺(tái)不均勻沉

9、降等因素的影響下，結(jié)構(gòu)內(nèi)力會(huì)發(fā)生變化。（ ） 15 、連續(xù)剛構(gòu)橋的受力特點(diǎn)與連續(xù)梁橋接近，故其橋墩的構(gòu)造可與連續(xù)梁橋類似，即對(duì)橋墩的剛度和高度沒有什么特殊要求。（ ） 三、問答題 （本大題共 6 小題，每小題 5 分，共 30 分） 1 橋梁縱、橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是什么？ 2 大跨徑公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋?yàn)槭裁创蠖嗖捎貌坏瓤绾妥兘孛娴男问?？（以三跨為例說明） 3 平衡懸臂法施工的三跨連續(xù)梁，計(jì)算其主梁自重內(nèi)力應(yīng)經(jīng)過哪五個(gè)主要階段？請(qǐng)畫出各階段主梁自重內(nèi)力計(jì)算圖。 4 闡述斜板橋的工作特性？ 5 、剛架橋的內(nèi)力計(jì)算有哪些原則和假定？ 四、計(jì)算題 （本大題共 2小題，每小題10分，共20分）

10、1、如圖4.1-1所示，該橋是一座橋面板為鉸接的T形截面簡(jiǎn)支梁橋，橋面鋪裝厚度為 0.1m ，橋面板端部厚 0.08m ，根部厚 0.14m ，凈跨徑為 1.42m ，試計(jì)算橋面板在公路 - I 級(jí)汽車荷載（汽車荷載縱向布置見圖4.1-2，中后輪著地寬度和長度分別為b = 0.6m 和 a = 0.2m ）作用下的活載彎矩？ 圖 4.1-1（圖中尺寸均以厘米計(jì)） 圖 4.1-2 公路 I 級(jí)車輛荷載縱橫向布置圖 2 、 如圖 4.2 所示：跨徑 25m 簡(jiǎn)支 T 梁，主梁間距 ，共 5 片，各梁的橫截面尺寸均相同，縱向有 5 道橫隔梁，且橫梁剛度很大。計(jì)算 1# 梁在公路 I 級(jí)汽車荷載作用下

11、跨中荷載橫向分布系數(shù)。 圖 4.2 （圖中尺寸均以厘米計(jì)）參考答案 一、單向選擇題 題號(hào) 答案 題號(hào) 答案 題號(hào) 答案 題號(hào) 答案 題號(hào) 答案 1 C 2 A 3 D 4 C 5 B 6 B 7 A 8 B 9 A 10 D 11 A 12 B 13 C 14 D 15 C 16 A 17 C 18 A 19 D 20 A 二、判斷改錯(cuò)題（改錯(cuò)要點(diǎn)） 1 、（ ） (1 分 ) 主梁自重內(nèi)力與采用的施工方法、順序、體系轉(zhuǎn)換的具體情況有關(guān)。 (1 分 ) 2 、（ ） (2 分 ) 3 、（ ） (2 分 ) 4 、（ ） (1 分 ) 計(jì)算主梁的剪力時(shí)，在全跨內(nèi)荷載橫向分布系數(shù)是變化的。 (1

12、 分 ) 5 、（ ） (1 分 ) 修正剛性橫梁法中的修正系數(shù)與橋梁橫截面幾何尺寸、材料特性及主梁的剛度都有關(guān)。 (1 分 ) 6 、（ ） (1 分 ) 重力式橋臺(tái)的計(jì)算包括截面強(qiáng)度驗(yàn)算、穩(wěn)定性驗(yàn)算和臺(tái)頂水平位移計(jì)算三部分。 (1 分 ) 7 、（ ） (2 分 ) 8 、（ ） (1 分 ) 在箱梁分析中，頂板、底板都會(huì)發(fā)生剪力滯后現(xiàn)象。 (1 分 ) 9 、（ ） (2 分 ) 10 、（ ） (2 分 ) 11 、（ ） (1 分 ) 在超靜定梁中，混凝土徐變引起的結(jié)構(gòu)次內(nèi)力在梁內(nèi)的分布是線性的。 (1 分 ) 12 、（ ） (2 分 ) 13 、（ ） (1 分 ) 牛腿的最大應(yīng)

13、力不一定發(fā)生在截面開始變化的豎直截面上。 (1 分 ) 14 、（ ） (2 分 ) 15 、（ ） (1 分 ) 連續(xù)剛構(gòu)橋橋墩的構(gòu)造與連續(xù)梁橋不同，對(duì)橋墩的剛度和高度都有要求。 (1 分 ) 三、問答題 1 、 答： 階段 1 ：平衡懸臂施工階段，墩頂臨時(shí)錨固； (1 分 ) 階段 2 ：邊跨合龍階段； (1 分 ) 階段 3 ：拆除墩頂臨時(shí)錨固； (1 分 ) 階段 4 ：中跨合龍段施工； (1 分 ) 階段 5 ：拆除中跨吊架，全橋合龍。 (2 分 ) 2 答： 縱斷面設(shè)計(jì)包括橋梁總跨徑的確定，橋梁的分孔（ 1 分），橋面標(biāo)高與橋下凈空（ 1 分）、橋上與橋頭的縱坡布置。（ 1 分）

14、橫斷面設(shè)計(jì)主要是確定橫截面布置形式，包括主梁截面形式（ 1 分）、主梁間距（ 1 分）、截面各部尺寸等。（ 1 分） 3 答： 連續(xù)梁跨徑的布置一般采用不等跨的形式。如果采用等跨布置，則邊跨內(nèi)力將控制全橋設(shè)計(jì)，這樣是不經(jīng)濟(jì)的（ 1 分）。此外，邊跨過長，削弱了邊跨剛度，將增大活載在中跨跨中截面的彎矩變化幅值，增加預(yù)應(yīng)力贖筋數(shù)量。 (2 分 ) 從預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁受力特點(diǎn)來分析，連續(xù)梁的立面以采用變高度的布置為宜。連續(xù)梁在恒、活載作用下，支點(diǎn)截面將出現(xiàn)較大的負(fù)彎矩，從絕對(duì)值來看，支點(diǎn)截面的負(fù)彎矩往往大于跨中截面的正彎矩，因此采用變高度梁能較好地符合梁的內(nèi)力分布規(guī)律。 (3 分 ) 4 答： （

15、 1 ）簡(jiǎn)支斜板的縱向主 彎矩比跨徑為斜跨長 l 、寬度為 b 的矩形板要小，并隨斜交角 的增大而減小。 (1 分 ) （ 2 ）斜板的荷載，一般有向支承邊的最短距離傳遞分配的趨勢(shì)。寬跨比較小的情況下，主彎矩方向超支承邊的垂直方向偏轉(zhuǎn)；寬跨比較大的情況下，板中央的主彎矩計(jì)劃垂直與支承邊，邊緣的主彎矩平行于自由邊。 (1 分 ) （ 3 ）縱向最大彎矩的位置，隨 角的增大從跨中向鈍角部位移動(dòng)。 (1 分 ) （ 4 ）斜板中除了斜跨徑方向的主彎矩外，在鈍角部位的角平分線垂直方向上，將產(chǎn)生接近于跨中彎矩值的相當(dāng)大的負(fù)彎矩，其值隨 的增大而增加，但分布范圍較小，并迅速削減。 (1 分 ) （ 5 ）

16、斜板的最大縱向彎矩雖然比相應(yīng)的正板小，可是橫向彎矩卻比正板大得多，尤其是跨中部分的橫向彎矩。 (1 分 ) （ 6 ）斜板在支承邊上的反力很不均勻。 (1 分 ) （ 7 ）斜板的扭矩分布很復(fù)雜。 (1 分 ) 5 、 答： （ 1 ）計(jì)算圖式的軸線取支柱厚度的中分線和平分主梁跨中截面高度的水平線。對(duì)于截面高度或厚度變化較大的剛架橋，則以各截面高度中分點(diǎn)的連線作為計(jì)算圖式的理論軸線。 (1 分 ) （ 2 ）計(jì)算內(nèi)力時(shí)，截面包括全部混凝土截面（包括全拉區(qū)），不考慮鋼筋。對(duì)于 T 形和箱形截面，不論其頂板、底板厚度如何，均應(yīng)全部計(jì)入計(jì)算截面。 (1 分 ) （ 3 ）計(jì)算變位時(shí)，一般可略去軸向力

17、和剪力，僅計(jì)彎矩的影響。但在計(jì)算張拉力作用所產(chǎn)生的次內(nèi)力時(shí)，則必須計(jì)入軸向力對(duì)變位的影響。 (1 分 ) （ 4 ）當(dāng)采用變截面的主梁和支柱時(shí)，如果在同一構(gòu)件中最大截面慣性矩超過最小截面慣性矩的兩倍時(shí)，則應(yīng)考慮此項(xiàng)變化的影響。 (1 分 ) （ 5 ）當(dāng)剛架奠基于壓縮性甚小的土壤時(shí)，支柱底端可認(rèn)為是固定的。若剛架奠基于中等堅(jiān)實(shí)的土壤時(shí)，則僅在下列情況下，支柱底端可認(rèn)為是固定的：即由于基礎(chǔ)有足夠大的尺寸，致使基礎(chǔ)底面一邊的土壓應(yīng)力與另一邊之比不大于 3 倍時(shí)。 (1 分 ) （ 6 ）關(guān)于混凝土的彈性模量 E h ，根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定，截面剛度按 0.8 E h I 計(jì)。其中慣性矩 I 的計(jì)算規(guī)定如下： (2 分 ) 對(duì)于靜定結(jié)構(gòu)，不計(jì)混凝土受拉區(qū)，計(jì)入鋼筋； 對(duì)于超靜定結(jié)構(gòu)，包括全部混凝土截面，不計(jì)鋼筋。 四、計(jì)算題 1 、解答：將加重車后輪對(duì)稱于鉸縫布置可得到最大的計(jì)算活載彎矩，因相鄰兩個(gè)輪載的有效分布寬度發(fā)生從疊，所以應(yīng)按靠近的兩個(gè)輪載一起計(jì)算