關(guān)于專用汽車行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展?fàn)顩r

1、.論文題目：一：關(guān)于專用汽車行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展?fàn)顩r 二：寫一種相關(guān)的新技術(shù)或者新工具關(guān)于專用汽車行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展?fàn)顩r專用汽車（special purpose motor vehicle）裝有專用車廂或?qū)Ｓ醚b備，從事專門運(yùn)輸或?qū)ｉT作業(yè)的汽車。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專用汽車的品種和數(shù)量日益增多。經(jīng)常使用的專用汽車有500余種，在工業(yè)發(fā)達(dá)國家，專用汽車的品種可達(dá)千種以上。專用汽車可分為一般專用汽車和工礦生產(chǎn)用汽車兩大類。我國專用汽車的應(yīng)用雖然較早，但全面發(fā)展始于20世紀(jì)80年代，比發(fā)達(dá)國家晚了近30年：經(jīng)過20余年，我國專用汽車發(fā)展很快，已成為經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的重要運(yùn)輸與作業(yè)裝備，并且有著良好的發(fā)展前景。專用汽車

2、呈現(xiàn)出向廂式化、重型化、智能化、高檔化、多極化發(fā)展的趨勢，其中表現(xiàn)比較明顯的是：普通貨物運(yùn)輸箱式化，專用汽車運(yùn)輸重型化、列車化，貨物運(yùn)輸專業(yè)化：特種用途車輛發(fā)展迅速，如以混凝土攪拌運(yùn)輸車、混凝土泵車為代表的工程建設(shè)用車和以清掃車、壓縮式垃圾車為代表的城市環(huán)衛(wèi)車輛發(fā)展很快。當(dāng)今世界,隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,高速公路里程的迅速增加,汽車向?qū)I(yè)化、高速化、重型化方向發(fā)展的趨勢越來越明顯,促使對專用汽車的需求逐年增加。專用車已成為運(yùn)輸及各種特殊用途的主力車種,在汽車工業(yè)中占有舉足輕重的地位。專用汽車是指裝置有專用設(shè)備、具備專用功能、用于承擔(dān)專門運(yùn)輸任務(wù)或?qū)ｍ?xiàng)作業(yè)的汽車 ,專用汽車的研制、生產(chǎn)和應(yīng)用不僅在實(shí)

3、現(xiàn)專業(yè)化運(yùn)輸和作業(yè)方面受到社會的廣泛重視和歡迎,而且在提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本、擴(kuò)大汽車的應(yīng)用領(lǐng)域等方面都發(fā)揮著極重要的作用。我國專用汽車與發(fā)達(dá)國相比,在企業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品科技含量和工藝水平等方面存在著一定的差距和些許問題。我國專用汽車經(jīng)過40多年的發(fā)展,目前已經(jīng)具備100萬輛的年生產(chǎn)能力,企業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化,出現(xiàn)了一些能夠參與國際競爭的企業(yè),60%左右的專用汽車生產(chǎn)企業(yè)擁有完備的產(chǎn)品研發(fā)體系,有少部分產(chǎn)品已達(dá)到國際先進(jìn)水平。由此可見,我國專用汽車已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)從進(jìn)口向出口的轉(zhuǎn)變。 國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了社會化分工，社會化分工有效帶動了專用汽車的需求。專用汽車的發(fā)展，首先需要在“?！鄙舷鹿Ψ?/p>

4、，專門化和專業(yè)化是發(fā)展方向，如自卸車、牽引車、集裝箱運(yùn)輸車等。其次，專用汽車需要在“特”字上求發(fā)展，即應(yīng)滿足用戶的特殊要求，如清障車、混凝土攪拌運(yùn)輸車、混凝土泵車、車輛運(yùn)輸車、特種消防車等。近年來市場對專用汽車產(chǎn)品技術(shù)含量的要求越來越高，一些能夠滿足特殊功能要求的專用汽車底盤相繼推出，一些高新技術(shù)產(chǎn)品和特殊（專用）裝置開始在專用汽車上得到廣泛的應(yīng)用，如液壓舉升裝置、排料卸料裝置、計量測量裝置、機(jī)械作業(yè)裝置、制冷保溫裝置、安全防護(hù)裝置、自動控制裝置等。在一定程度上滿足了用戶對專用汽車產(chǎn)品的多樣化需求?？傮w來看，專用汽車的發(fā)展將集中表現(xiàn)為：廂式汽車的主導(dǎo)產(chǎn)品將由輕型廂式運(yùn)輸車、中型廂式運(yùn)輸車為主導(dǎo)

5、地位逐漸向輕型和重型兩極化方向發(fā)展適應(yīng)工程建設(shè)的混凝土攪拌運(yùn)輸車、重型混凝土泵車以及適應(yīng)環(huán)保和節(jié)能要求的散裝水泥車將成為工程車輛市場需求最大的汽車品種之一，滿足資源利用和生活品質(zhì)提高需求的保溫冷藏車、保鮮車等將成為快速發(fā)展的重點(diǎn)車型之一；隨著國家海運(yùn)、公路貨運(yùn)和集裝箱運(yùn)輸市場的日益繁榮和人世后進(jìn)出口貿(mào)易額的大幅增長，中國將成為半掛集裝箱運(yùn)輸車發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮膰?，重型車輛運(yùn)輸車和輕型清障車、輕型掃路車成為特種汽車的主導(dǎo)產(chǎn)品。預(yù)計今后公路專用運(yùn)輸車將取代普通貨車成為公路運(yùn)輸業(yè)的主要車型。從整體上看,我國專用汽車呈現(xiàn)出廂式化、重型化、智能化、高檔化、多極化的發(fā)展趨勢,并隨著新興產(chǎn)業(yè)的不斷出現(xiàn)和發(fā)展,

6、在專門運(yùn)輸和專項(xiàng)作業(yè)中的優(yōu)越性越來越明顯,專用汽車市場正處于快速成長時期。但是,我國專用汽車行業(yè)整體上與歐、美、日等國家和地區(qū)的先進(jìn)水平相比還有很大差距,低水平競爭還比較嚴(yán)重,主要體現(xiàn)在以下幾個方面。1)生產(chǎn)企業(yè)過散過多近年來,經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和高速公路的快速建設(shè),促使許多企業(yè)紛紛投入到以廂式車、罐式車、自卸車和專用半掛車等為主的低、中附加值產(chǎn)品的專用汽車生產(chǎn)之中,他們或擴(kuò)展系列,或增加產(chǎn)量,致使上述各類產(chǎn)品均有數(shù)百家企業(yè)生產(chǎn)。但國內(nèi)市場上使用的具有較高技術(shù)含量和較高附加值的專用汽車產(chǎn)品,僅來自國內(nèi)少數(shù)企業(yè)和國外企業(yè)。目前我國大多數(shù)專用汽車生產(chǎn)企業(yè)的癥狀是:廠點(diǎn)分散,規(guī)模較小,開發(fā)能力較弱。表為

7、2006年我國改裝車生產(chǎn)企業(yè)(生產(chǎn)專用汽車的主力廠)按產(chǎn)量劃分情況,從中可以看出,產(chǎn)量在1 000輛以下的企業(yè)數(shù)占改裝企業(yè)總數(shù)的76. 6%,企業(yè)個數(shù)多,單廠生產(chǎn)數(shù)量少。由此帶來的問題是:設(shè)備工藝水平落后及生產(chǎn)效率低下;重復(fù)生產(chǎn)現(xiàn)象嚴(yán)重,綜合產(chǎn)能嚴(yán)重過剩;產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊,營銷手段單一,企業(yè)盈利能力差,參與國際市場競爭的能力較弱。2)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理貨車、客車專用化程度的提高會促進(jìn)運(yùn)輸效率與作業(yè)質(zhì)量的提高。20世紀(jì)80年代,在許多發(fā)達(dá)國家,從貨車底盤基礎(chǔ)上改裝而來的專用汽車保有量約占載貨車保有量的50% ,如今已增至80% 。我國專用汽車起步較晚,經(jīng)過多年的發(fā)展,雖然目前已具有一定的生產(chǎn)規(guī)模,成

8、為汽車工業(yè)的重要組成部分,但我國專用汽車保有量占載貨車保有量仍低于40%。發(fā)達(dá)國家載貨類專用汽車產(chǎn)品向重型化、專用功能強(qiáng)、技術(shù)含量高的方向發(fā)展,與市場需求較為匹配,品種已超過6 000個,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)比較合理,重、中、輕的比例接近343。我國目前專用汽車品種雖然已達(dá)到5 000 個,但重、中、輕的比例為253。由于受公路條件和專用車底盤生產(chǎn)的限制,我國的專用車一直以中型為主, 重型專用車的比例明顯偏低,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)還不合理,技術(shù)與質(zhì)量水平也良莠不齊。3)科技含量高的產(chǎn)品缺乏自主開發(fā)能力專用汽車是一種高技術(shù)產(chǎn)品,它將機(jī)械、電子、液壓、化工、環(huán)保等各領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)模塊化地集成在一個專用車底盤上,從而實(shí)現(xiàn)一

9、定的特定功能,所以專用車的生產(chǎn)特點(diǎn)是技術(shù)要求高、品種多、批量小、市場需求變化快。國外專用車產(chǎn)品基本上都采用了汽車領(lǐng)域的相關(guān)先進(jìn)技術(shù),產(chǎn)品開發(fā)創(chuàng)新很快,能夠最大限度地滿足用戶對專用車的需求。而我國專用車在產(chǎn)量上雖已具備相當(dāng)規(guī)模,但多數(shù)是勞動密集型的中低技術(shù)含量的產(chǎn)品,如半掛車、自卸車。一些技術(shù)含量較高的專用汽車產(chǎn)品卻不能生產(chǎn),只有極少部分企業(yè)通過引進(jìn)技術(shù)和自主開發(fā)達(dá)到了較高水平。由于在技術(shù)上投入不足,資金缺乏,缺少創(chuàng)新,自主開發(fā)能力弱,導(dǎo)致一些技術(shù)含量較高的產(chǎn)品及關(guān)鍵零部件仍需進(jìn)口,如液壓件、泵類、閥類、控制儀表等 ,因此制約了高水平專用汽車的開發(fā)生產(chǎn)。同時,國內(nèi)一些有實(shí)力的汽車廠家在產(chǎn)品技術(shù)和

10、資金投入上也存在著偏重基型車、轎車、客車而輕專用車(專用車底盤) 的現(xiàn)象。4) 生產(chǎn)工藝工裝水平低 由于專用車生產(chǎn)具有批量小、品種多的特點(diǎn),對工裝工藝有著較高的要求,尤其對沖壓成型、焊接涂裝設(shè)備的要求更高。國外大多數(shù)專用車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)采用了智能化、柔性化生產(chǎn)設(shè)備,使生產(chǎn)周期縮短、工藝簡化、質(zhì)量穩(wěn)定可靠。而我國的專用車生產(chǎn)企業(yè),由于缺少規(guī)?；募夹g(shù)改造,生產(chǎn)工藝水平低,限制了產(chǎn)品的質(zhì)量和檔次的提高,制約了專用車的發(fā)展。5)專用底盤的開發(fā)生產(chǎn)與市場需求仍有差距周期長,市場風(fēng)險大等原因造成汽車生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)積極性不高,專用汽車底盤的開發(fā)生產(chǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場的需求。目前國內(nèi)生產(chǎn)的各類專用汽車中, 80%

11、以上是在普通載貨車底盤的基礎(chǔ)上改裝而成的,基本上沒有一家專門生產(chǎn)專用汽車底盤的企業(yè),專用汽車底盤(特別是重型專用汽車底盤)的缺乏長期困擾著我國專用汽車的發(fā)展。是我國19912006年底盤產(chǎn)量占商用車產(chǎn)量比例,從中可看出,我國汽車底盤產(chǎn)量比較低,占商用車產(chǎn)量比例比較小。大多數(shù)專用汽車企業(yè)采用載貨汽車底盤改裝,使一些車型的裝載質(zhì)量較小,車輛適應(yīng)性欠佳,平順性差,結(jié)構(gòu)布置不合理。另外,由于國產(chǎn)底盤的質(zhì)量和技術(shù)水平比較低,近幾年發(fā)展較快的混凝土攪拌運(yùn)輸車和混凝土泵車的生產(chǎn),還有相當(dāng)一部分仍采用進(jìn)口底盤。6)專用車市場的拓展受到一定限制隨著國內(nèi)外各大廠家不斷采用新的生產(chǎn)技術(shù),推出新的品種,我國專用汽車企

12、業(yè)面臨著較大壓力。第一,我國專用汽車產(chǎn)品中某些品種的市場容量有限,其市場拓展受到一定程度的限制。例如,清掃車、灑水車等環(huán)衛(wèi)類車輛產(chǎn)品受到城市道路、高等級公路、城市化進(jìn)程等因素的制約。第二,專用汽車中的一小部分產(chǎn)品已處于市場成熟期,市場分割已基本完畢,要想進(jìn)一步提高市場占有率和增加市場份額有一定的難度。第三,新產(chǎn)品的開發(fā)及市場的導(dǎo)入、成長需要一定的周期和投入,且存在一定的經(jīng)營風(fēng)險。專用汽車行業(yè)的建議及對策隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快,我國的專用汽車企業(yè)必將經(jīng)歷一場聯(lián)合重組的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,重新合理配置我國專用車行業(yè)的內(nèi)部人才、設(shè)備等資源,使過散過多的局面得以改善。結(jié)合專用汽車行業(yè)自身品種多、批量小

13、、市場變化快的特點(diǎn),我國專用車企業(yè)可以朝著兩方面發(fā)展:一方面,那些產(chǎn)品制造技術(shù)復(fù)雜系數(shù)不高、產(chǎn)品品牌有一定知名度和生命力的企業(yè)和產(chǎn)品具有較大社會需求量的企業(yè),可以進(jìn)行聯(lián)合重組,實(shí)現(xiàn)真正意義上的專業(yè)化、集團(tuán)化。1)優(yōu)化重組,建立專用車生產(chǎn)的新格局隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快,我國的專用汽車企業(yè)必將經(jīng)歷一場聯(lián)合重組的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,重新合理配置我國專用車行業(yè)的內(nèi)部人才、設(shè)備等資源,使過散過多的局面得以改善。結(jié)合專用汽車行業(yè)自身品種多、批量小、市場變化快的特點(diǎn),我國專用車企業(yè)可以朝著兩方面發(fā)展:一方面,那些產(chǎn)品制造技術(shù)復(fù)雜系數(shù)不高、產(chǎn)品品牌有一定知名度和生命力的企業(yè)和產(chǎn)品具有較大社會需求量的企業(yè),可以

14、進(jìn)行聯(lián)合重組,實(shí)現(xiàn)真正意義上的專業(yè)化、集團(tuán)化大生產(chǎn),走規(guī)模與品牌效益之路。另一方面,對于那些制造技術(shù)復(fù)雜系數(shù)較高,產(chǎn)品市場容量有限的生產(chǎn)企業(yè),應(yīng)維持其中小企業(yè)規(guī)模,并通過資源重組進(jìn)行專業(yè)化分工,在某一專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)潛心發(fā)展,進(jìn)一步提高其制造技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)水平,使自己達(dá)到和始終保持國內(nèi)乃至國際先進(jìn)水平。一些大的汽車集團(tuán)也可以進(jìn)入專用汽車的生產(chǎn),為該行業(yè)注入新的活力,并推動其達(dá)到新的水平。2)專用車產(chǎn)品應(yīng)向高技術(shù)、多品種方向發(fā)展專用車的科技含量越來越高,產(chǎn)品品種也越來越多,這就對我國的制造技術(shù)提出了更高的要求,現(xiàn)在國外的一些汽車公司廣泛采用的平臺技術(shù)將是專用車產(chǎn)品開發(fā)與制造的一個發(fā)展趨勢。運(yùn)用平臺技術(shù)

15、,可以大大縮短專用車產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)周期,充分提高產(chǎn)品的性能價格比,同時也能極大地減小制造難度,縮短制造周期,減少設(shè)計開發(fā)及采購和制造成本。對于一個成熟的專用車企業(yè)來說,其開發(fā)生產(chǎn)的專用車產(chǎn)品不止一種,要適應(yīng)市場對專用車品種的需求,一方面要充分采用平臺技術(shù),進(jìn)行模塊化設(shè)計、全球采購、積木式裝配;另一方面還要積極采用柔性生產(chǎn)技術(shù)的智能化生產(chǎn)設(shè)備,使生產(chǎn)制造技術(shù)適應(yīng)專用車多品種、小批量的特點(diǎn)。3)專用車的行業(yè)管理必須盡快與國際接軌我國專用車的生產(chǎn)經(jīng)營方式,在過去一直采取的是行政管理方式目錄管理 ,這種方式嚴(yán)重制約了專用車的發(fā)展。國外專用車的管理普遍采用了產(chǎn)品型式認(rèn)證制度,這為專用車生產(chǎn)商在產(chǎn)品創(chuàng)新、滿足市場需求上提供了很大的自由度。目前,我國正在向產(chǎn)品型式認(rèn)證制邁進(jìn),這是專用汽車行業(yè)管理方式上的一大進(jìn)步。4)積極開拓專用車新市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展使社會分工越來越細(xì),導(dǎo)致對專用汽車的需求越來越多元化。專用汽車必須積極開拓特殊行業(yè)、新興行業(yè)市場,以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。同時,要全面提高對出口工作的認(rèn)識,做好專用汽車出口的目標(biāo)管理工作,要嘗試對東南亞、中東、非洲市場的開發(fā),并做好相應(yīng)的出口質(zhì)量把關(guān)或質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系的認(rèn)證工作 ,在大力開展自營出口工作的同時,還要處理好自營與代理的關(guān)系,通過各種渠道打入國際市場。結(jié)語