工程倫理 第2章工程中的風險 安全與責任PPT012

1、第2章工程中的風險、安全與責任,本章內(nèi)容,工程風險的來源及防范 工程風險的倫理評估 工程風險中的倫理責任,引導案例： 溫州動車組列車追尾事故,2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發(fā)生動車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經(jīng)濟損失19371.65萬元,引導案例： 溫州動車組列車追尾事故,根據(jù)國務院公布的調(diào)查報告，導致此次重大鐵路交通事故的主要原因如下： 通信信號集團所屬通信信號設計院在LKD2T1型列車控制中心設備研發(fā)中管理混亂，通信信號集團作為甬溫線通信

2、信號集成總承包商履行職責不力，致使為甬溫線溫州南站提供的LKD2T1型列車控制中心設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。鐵道部在LKD2T1型列車控制中心設備招投標、技術審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關不嚴，致使其在溫州南站上道使用,經(jīng)調(diào)查認定，“723”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列車控制中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導致設備故障后應急處置不力等因素造成的責任事故。 鐵道部原部長劉志軍、原副總工程師兼運輸局原局長張曙光等54名事故責任人員受到嚴肅處理,引導案例： 溫州動車組列車追尾事故,思考： 1. 該事故的發(fā)生是由哪些風險因素引起的？ 2. 從哪些方面入手可以防

3、范工程風險的發(fā)生？ 3. 在防范工程風險發(fā)生中存在哪些倫理問題？ 4. 包括工程師在內(nèi)的工程共同體有哪些倫理責任,第一節(jié)工程風險的來源及防范,工程總是伴隨著風險，這是由工程本身的性質(zhì)決定的。 工程系統(tǒng)不同于自然系統(tǒng)，它是根據(jù)人類需求創(chuàng)造出來的自然界原初并不存在的人工物。 它包含自然、科學、技術、社會、政治、經(jīng)濟、文化等諸多要素，是一個遠離平衡態(tài)的復雜有序系統(tǒng)。 如果對工程系統(tǒng)不進行定期的維護與保養(yǎng)，或者受到內(nèi)外因素的干擾，它就會從有序走向無序，重新回歸無序狀態(tài)，無序即風險,一工程風險的來源,造成工程風險的三種不確定因素： 1. 工程中技術因素的不確定性 2.工程外部環(huán)境因素的不確定性 3.工程

4、中人為因素的不確定性,1.工程風險的技術因素,首先，零部件老化可以引發(fā)工程事故。 工程作為一個復雜系統(tǒng)，其中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能引起整個系統(tǒng)功能的失調(diào)，從而引發(fā)風險事故,據(jù)國家質(zhì)檢總局統(tǒng)計，從2005年起，我國平均每年電梯事故發(fā)生40起左右，死亡人數(shù)在30人左右。其中，80%以上電梯事故的原因出在維修保養(yǎng)環(huán)節(jié)。尤其是老舊電梯的零部件老化問題沒有引起相關人員足夠的重視，從而造成低成本維修與事故頻發(fā)的惡性循環(huán),案例1：電梯吞人事故,2015年7月26日，荊州沙市發(fā)生了震驚全國的電梯吞人事故（電梯前踏板松動），引起全社會對電梯安全問題的重視,1.工程風險的技術因素,其次，控制系統(tǒng)失靈可以引發(fā)工

5、程事故。 現(xiàn)代工程通常是由多個子系統(tǒng)構成的復雜化、集成化的大系統(tǒng)，這對控制系統(tǒng)提出了更高的要求。 完全依靠智能的控制系統(tǒng)有時候也會帶來安全的隱患，特別是面對突發(fā)情況，當智能控制系統(tǒng)無法應對時，必須依靠操作者靈活處理，否則就會導致事故的發(fā)生,案例2：溫州動車事故,雷擊溫州南站沿線鐵路牽引供電接觸網(wǎng)或附近大地，在多次雷擊浪涌電壓和直流電流共同作用下，LKD2T1型列控中心設備采集驅(qū)動單元采集電路電源回路中的保險管F2熔斷。熔斷前溫州南站列控中心管轄區(qū)間的軌道無車占用，因溫州南站列控中心設備的嚴重缺陷，導致后續(xù)時段實際有車占用時，列控中心設備仍按照熔斷前無車占用狀態(tài)進行控制輸出，致使溫州南站列控中心

6、設備控制的區(qū)間信號機錯誤升級保持綠燈狀態(tài),1.工程風險的技術因素,最后，非線性作用也是引發(fā)工程事故的原因 線性系統(tǒng)發(fā)生變化時，往往是逐漸進行的；而非線性系統(tǒng)發(fā)生變化時，往往有性質(zhì)上的轉化和跳躍。受到外界影響時，線性的系統(tǒng)會逐漸地做出響應，而非線性系統(tǒng)則非常復雜，有時對外界很強的干擾無任何反應，而有時對外界輕微的干擾則可能產(chǎn)生劇烈的反應,案例3：北美電網(wǎng)大面積停電事故,2003年8月14日，美國東北部和加拿大聯(lián)合電網(wǎng)發(fā)生大面積停電事故。這次北美歷史上最大規(guī)模的停電波及美國和加拿大的很多城市，美國關閉了位于紐約等四個州境內(nèi)的九座核電站，美國三大汽車制造廠也停止生產(chǎn)、地鐵停駛、交通阻塞、班機延誤，民

7、眾生活面臨種種不便。大停電至少造成8人死亡，至少有21家發(fā)電廠在停電期間關閉。經(jīng)濟損失高達300億美元，影響了5000萬人的正常生活,而事故起始于俄亥俄州克夫蘭的一家電力公司沒有及時修剪樹木，導致在用電高峰期，高壓電纜下垂，觸到樹枝而短路。隨后，俄亥俄的一家發(fā)電廠因此下線，接連發(fā)生的一系列突發(fā)事件產(chǎn)生累計效應：系統(tǒng)發(fā)生搖擺和震蕩、局部系統(tǒng)電壓進一步降低、發(fā)電機組跳閘、系統(tǒng)功率缺額增多、電壓崩潰、更多發(fā)電機和輸電線路跳開，從而引起歷時1小時發(fā)展成大面積停電事故,2.工程風險的環(huán)境因素,1）氣候條件是工程運行的外部條件 良好的外部氣候條件是保障工程安全的重要因素。 （2）任何工程在設計之初都有一個

8、抵御氣候突變的閾值 在閾值范圍內(nèi)，工程能夠抵御氣候條件的變化，而一旦超過設定的閾值，工程安全就會受到威脅。 以水利工程為例，當遇到極端干旱氣候條件時，會導致農(nóng)田灌溉用水和水庫蓄水不足、發(fā)電量減少等后果； 而當遇到汛期，則會造成棄水事故，降低水庫利用率，嚴重的還可能導致大壩漫頂甚至潰壩事故，使得洪水向中下游蔓延，給中下游造成巨大的經(jīng)濟、人員等損失,2.工程風險的環(huán)境因素,北京時間2011年3月11日13時46分，日本東北海域發(fā)生9.0級地震并引發(fā)高達10m的強烈海嘯，導致東京電力公司下屬的福島核電站一、二、三號運行機組緊急停運，反應堆控制棒插入，機組進入次臨界的停堆狀態(tài)。在后續(xù)的事故過程當中，因

9、地震的原因，導致其失去場外交流電源，緊接著因海嘯的原因?qū)е缕鋬?nèi)部應急交流電源（柴油發(fā)電機組）失效，從而導致反應堆冷卻系統(tǒng)的功能全部喪失并引發(fā)事故。2011年4月12日，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省原子能安全保安院認為福島第一核電站大范圍泄漏了對人體健康和環(huán)境產(chǎn)生損害的放射性物質(zhì)，將其核泄漏事故等級確定為最嚴重的7級,案例4：日本福島核電站事故,3.工程風險的人為因素,1）工程設計理念是事關整個工程成敗的關鍵。 一個好的工程設計，必然經(jīng)過前期周密調(diào)研，充分考慮經(jīng)濟、政治、文化、社會、技術、環(huán)境、地理等相關要素，經(jīng)過相關專家和利益相關者反復討論和論證而后做出； 相反，一個壞的工程設計是片面地考慮問題，只見樹木、

10、不見森林，缺乏全面、統(tǒng)籌、系統(tǒng)的思考所導致的,3.工程風險的人為因素,1957年，三門峽工程開始興建，1960年首次蓄水，1961年大壩基本竣工。但是到1962年，水庫中已經(jīng)淤積泥沙15.3億t，遠超預計方案。泥沙導致渭河下游兩岸農(nóng)田被淹，土地鹽堿化。為此，1962年開始對原設計方案進行調(diào)整，由原來的“蓄水攔沙”運行方式改為“滯洪排沙”。但由于泄水孔位置較高，泥沙仍有60%淤積在庫內(nèi)，上游的潼關高程并沒降低； 同時，下泄的泥沙由于水量少，淤積到下游河床。雖經(jīng)過后來不斷地整改，但是潼關高程一直居高不下，導致2003年渭河流域發(fā)生了50多年來最為嚴重的洪災,案例5：三門峽大壩,3.工程風險的人為因

11、素,這個案例給我們的教訓是： 第一，工程設計者對自然條件的惡劣性估計不足，論證不科學，導致工程設計不能實現(xiàn)預先設想的集發(fā)電、灌溉、防洪為一體的理想目標； 第二，“代價收益”比采用的參數(shù)不合理，計算結果偏離實際狀況； 第三，關于補償?shù)墓侠硇詥栴}處理不當。陜西省在建設水庫時舍棄了2座縣城、21個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、248個村莊和100萬畝1畝=666.67m2。耕地。28.7萬移民從被稱作是陜西的“白菜心”的關中平原縣遷到寧夏，后又返回陜西，再返庫區(qū)，幾經(jīng)磨難。 為了避免類似的因工程設計理念局限性造成的風險，關鍵是要處理好： “誰參與決策”可以考慮吸收各方面的代表參與決策。 “如何進行決策”應重視工程決策中

12、的民主化,3.工程風險的人為因素,2）施工質(zhì)量的好壞也是影響工程風險的重要因素。 施工質(zhì)量是工程的基本要求，是工程的生命線，所有的工程施工規(guī)范都要求把安全置于優(yōu)先考慮的地位。一旦在施工質(zhì)量的環(huán)節(jié)上出現(xiàn)問題，就會留下安全事故的隱患,2007年8月13日沱江大橋在主體工程完工后，開始拆卸腳手架時發(fā)生坍塌事故，造成64人遇難，22人受傷，經(jīng)濟損失近4000萬元。 垮橋可能是以下三種原因?qū)е隆Ｒ? 橋垮時，多名工人正在同時施工拆支架。這表明主要的原因可能是沒有按照規(guī)范的拆卸方法來拆支架。這種石拱橋一般采用的是滿堂支架，在拆卸時要按照“對稱分段”的原則進行，先拆兩邊拱腳，再拆中間拱頂，不能同時拆。第二種

13、原因是沙漿或者混凝土齡期強度沒達到規(guī)范要求就拆卸支架。還有一種原因，建造中使用的原材料不合格,案例6：沱江大橋垮塌事故,二工程風險的可接受性,由于工程系統(tǒng)內(nèi)部和外部各種不確定因素的存在，無論工程規(guī)范制定得多么完善和嚴格，仍然不能把風險的概率降為零，也就是說，總會存在一些所謂的“正常事故”。 因此，在對待工程風險問題上，人們不能奢求絕對的安全，只能把風險控制在人們的可接受范圍之內(nèi)。這就需要對風險的可接受性進行分析、界定安全的等級，并針對一些不可控的意外風險事先制定相應的預警機制和應急預案,二工程風險的可接受性,1.工程風險的相對可接受性 美國工程倫理學家哈里斯等把風險定義為“對人的自由或幸福的一

14、種侵害或限制”。 美國風險問題專家威廉W.勞倫斯把風險定義為“對發(fā)生負面效果的可能性和強度的一種綜合測量”。 工程風險可接受性是指人們在生理和心理上對工程風險的承受和容忍程度。 2.工程安全等級的劃分 在描述工程的安全程度時，人們通常會使用“很安全”“非常安全”“絕對安全”等詞匯，但是它們之間存在著什么量的區(qū)別呢？為了客觀地標明工程風險發(fā)生的概率大小，有效的辦法是對安全等級進行劃分。 安全等級的劃分具有非常重要的經(jīng)濟意義。如果把安全等級制定的過高，那么就會造成不必要的浪費； 反之，則會增大工程風險的概率。給出一個符合實際的安全等級是非常有必要的事情。 以公路隧道安全等級劃分為例。我國雖然出臺了

15、公路隧道設計規(guī)范公路隧道施工技術規(guī)范公路隧道通風照明設計規(guī)范等規(guī)范，這些法律、法規(guī)對公路隧道的建設質(zhì)量以及正常運營提供了法律性的基本保障。但是，隨著運營隧道和特長隧道的逐年增多，亟須出臺一個公路隧道安全等級劃分標準,三工程風險的防范與安全,1.工程的質(zhì)量監(jiān)理與安全 工程質(zhì)量是決定工程成敗的關鍵。沒有質(zhì)量作為前提，就沒有投資效益、工程進度和社會信譽。工程質(zhì)量監(jiān)理是專門針對工程質(zhì)量而設置的一項制度，它是保障工程安全，防范工程風險的一道有力防線。 工程質(zhì)量監(jiān)理的任務是對施工全過程進行檢查、監(jiān)督和管理，消除影響工程質(zhì)量的各種不利因素，使工程項目符合合同、圖紙、技術規(guī)范和質(zhì)量標準等方面的要求。 當某項工

16、程在施工期間出現(xiàn)了技術規(guī)范所不允許的斷層、裂縫、傾斜、倒塌、沉降、強度不足等情況時，應視為質(zhì)量事故。 監(jiān)理工程師須按如下程序處理： 暫停該項工程的施工，并采取有效的安全措施。要求承包人盡快提出質(zhì)量事故報告并報告業(yè)主。組織有關人員在對質(zhì)量事故現(xiàn)場進行審查、分析、診斷、測試或驗算的基礎上，對承包人提出的處理方案予以審查、修正、批準，并指令恢復該項工程施工。對承包人提出的有爭議的質(zhì)量事故責任予以判定,三工程風險的防范與安全,2.意外風險控制與安全 工程風險是可以預防的。如果認為風險不可預防，一個組織內(nèi)從管理層到管理員工就不可能為預防風險去竭盡全力，在每一個工作細節(jié)上精益求精。 建立工程預警系統(tǒng)是預防

17、事故發(fā)生的有效措施之一,一是對重復性事故的預防，即對已發(fā)生事故的分析，尋求事故發(fā)生的原因及其相關關系，提出預防類似事故發(fā)生的措施，避免此類事故再次發(fā)生,事故預防包括兩個方面,二是對可能出現(xiàn)事故的預防，此類事故預防主要針對可能將要發(fā)生的事故進行預測，即要查出存在哪些危險因素組合，并對可能導致什么事故進行研究，模擬事故發(fā)生過程，提出消除危險因素的辦法，避免事故發(fā)生,三工程風險的防范與安全,3.事故應急處置與安全 要有效應對工程事故，不應該是等到事故發(fā)生之后才臨時組織相關力量進行救援，而是事先就應該準備一套完善的事故應急預案。這為保證迅速、有序地開展應急與救援行動，降低人員傷亡和經(jīng)濟損失提供了堅實的

18、保障,預防為主，防治結合。 快速反應，積極面對。 以人為本，生命第一。 統(tǒng)一指揮，協(xié)同聯(lián)動,制定事故應急預案,面對工程風險，僅靠專業(yè)人員的努力是遠遠不夠的。必須發(fā)動社會力量的積極參與，才能從根本上預防和治理工程事故。 首先，平時應加強防災培訓教育和演練，提升公民的防災意識和自救能力。 其次，積極發(fā)動民間支援組織，鼓勵志愿者有序參與救援行動。 仍以日本為例，1995年，由于百萬余志愿者在阪神大地震中的良好表現(xiàn)，被稱為日本救災史上的志愿者元年。他們中間70%的人是第一次參加支援活動，大部分是二十多歲的年輕人，他們所做的活動如心理咨詢、清理房間、修理電器等活動是政府無法及時提供的。這些志愿者來自于地

19、方居民組織、NGO組織、企業(yè)、工會、宗教團體等,第二節(jié)工程風險的倫理評估,在工程風險的評價問題上，有人以為這是一個純粹的工程問題，僅僅思考“多大程度的安全是足夠安全的”就可以了。 實際上，工程風險的評估還牽涉社會倫理問題。工程風險評估的核心問題“工程風險在多大程度上是可接受的”，本身就是一個倫理問題，其核心是工程風險可接受性在社會范圍的公正問題。因此，有必要從倫理學的角度對工程風險進行評估和研究,一工程風險的倫理評估原則,1.以人為本的原則 “以人為本”的風險評估原則意味著在風險評估中要體現(xiàn)“人不是手段而是目的”的倫理思想，充分保障人的安全、健康和全面發(fā)展，避免狹隘的功利主義。在具體的操作中，

20、尤其要做到加強對弱勢群體的關注，重視公眾對風險信息的及時了解，尊重當事人的“知情同意”權。 體現(xiàn)在：弱勢群體、重視公眾對風險的及時了解，尊重當事人的“知情同意”權。如PX項目。 2.預防為主的原則 要實現(xiàn)從“事后處理”到“事先預防”的轉變。 堅持“預防為主”的風險評估原則，要做到充分預見工程可能產(chǎn)生的負面影響。工程在設計之初都設定了一些預期的功能，但是在工程的使用中往往會產(chǎn)生一些負面效應。 比如設計師為酒店設計旋轉門本來可以起到隔離酒店內(nèi)外溫差的環(huán)保效果，但是卻給殘疾人進出酒店帶來了障礙,一工程風險的倫理評估原則,美國技術哲學家米切姆提出了“考慮周全的義務”。他認為，工程師在工作中要做到如下幾

21、點： （1） 特定的設計過程中所使用的理想化模型是否可能忽略一些因素？ （2） 反思性分析是否包含了明確的倫理問題？ （3） 是否努力考慮到工程研究和設計的廣闊社會背景及其最終含義，包括對環(huán)境的影響？ （4） 研究和設計過程中是否在和個人道德原則以及更大非技術群體的對話中展開,一工程風險的倫理評估原則,3.整體主義的原則 任何工程活動都是在一定的社會環(huán)境和生態(tài)環(huán)境中進行的，工程活動的進行一方面要受到社會環(huán)境和生態(tài)的制約，另一方面也會對社會環(huán)境和生態(tài)環(huán)境造成影響。所以，在工程風險的倫理評估中要有大局觀念，要從社會整體和生態(tài)整體的視角來思考某一具體的工程實踐活動所帶來的影響。 “天下興亡，匹夫有責

22、”“先天下之憂而憂，后天下之樂而樂”“茍利國家生死以，豈因禍福避趨之”等中國優(yōu)秀傳統(tǒng)思想觀念正是這種價值觀的鮮明表達。 而不是“一葉障目，不見泰山”的困境。 在人與自然的關系上，中國哲學強調(diào)“天人合一”，消除“小我”之私，融入天地、社會“大我”之中。“萬物皆一，萬物一齊”（莊子），“物無孤立之理”（張載），其所要表達的就是萬物普遍聯(lián)系、整體主義的思想,一工程風險的倫理評估原則,4.制度約束的原則 首先，建立健全安全管理的法規(guī)體系。安全管理制度主要包括： 安全設備管理、檢修施工管理、危險源管理、隱患排查治理、監(jiān)督檢查管理、安全教育培訓、事故應急救援、安全分析預警與事故報告、生產(chǎn)安全事故責任追究、

23、安全生產(chǎn)績效考核與獎勵等 其次，建立并落實安全生產(chǎn)問責機制。企業(yè)應建立主要負責人、分管安全生產(chǎn)負責人和其他負責人在各自職責內(nèi)的安全生產(chǎn)工作責任體系。 最后，還要建立媒體監(jiān)督制度。媒體監(jiān)督具有事實公開、傳播快速、影響廣泛、披露深刻等特點,二工程風險的倫理評估途徑,1.工程風險的專家評估 專家往往根據(jù)幸福最大化的原則來對工程風險進行評估。在評估風險時，他們通常會把成本收益分析法作為一種有用的工具應用到風險領域之中。根據(jù)該方法，專家對可接受的風險的評判標準定為： 在可以選擇的情況下，傷害的風險至少等于產(chǎn)生收益的可能性。 專家評估的兩種方法： 專家會議法是指據(jù)規(guī)定的原則選定一定數(shù)量的專家，按照一定的方

24、式組織專家會議，發(fā)揮專家集體智慧，對評估對象作出判斷的方法。專家會議有助于專家們交換意見，通過互相啟發(fā)，可以彌補個人意見的不足，產(chǎn)生“思維共振”的效果。但是該方法也有一定的弊端，由于參加會議的人數(shù)有限，代表性不充分，容易受權威的影響，壓制不同意見的發(fā)表。 特爾斐法的特點是以函詢征求所選定的一組專家的意見，然后加以整理、歸納、綜合，進行統(tǒng)計處理，將結果匿名返回給各個專家，再次征求他們的意見，進行有控制的反饋。如此經(jīng)過多次循環(huán)、反復，專家們的意見日趨一致，認識和結論愈益統(tǒng)一，結論的可靠性亦更為提高。這種方法既保持了專家會議法的優(yōu)點，又避免了專家之間的心理干擾和壓力,二工程風險的倫理評估途徑,2.工

25、程風險的社會評估 與專家重視“成本-收益”的風險評估方式不同，工程風險的社會評估所關注的不是風險和收益的關系，而是與廣大民眾切身利益息息相關的方面，它可以與工程風險的專家評估形成互補的關系，使風險評估更加全面和科學。 3. 工程風險評估的公眾參與 工程風險的直接承受者是公眾，所以在風險評估中必須要有公眾的參與。如PX項目。 公眾參與的方式可以采取現(xiàn)場調(diào)查、網(wǎng)上調(diào)查、論證會、座談會、聽證會等形式進行,三工程風險的倫理評估方法,1.工程風險倫理評估的主體 評估主體在工程風險的倫理評估體系中處于核心地位，發(fā)揮著主導作用，決定著倫理評估結果的客觀有效性和社會公信力。 工程風險的倫理評估主體可分為內(nèi)部評

26、估主體和外部評估主體。 內(nèi)部評估主體指參與工程政策、設計、建設、使用的主體。包括工程師、工人、投資人、管理者和其他利益相關者，他們在工程活動中都是不可或缺的有機組成部分，發(fā)揮著不可替代的作用和功能。內(nèi)部評估主體之間既存在著各種不同形式合作關系，又存在著各種形式的矛盾沖突關系。 外部評估主體指工程主體以外的組織和個人。包括專家學者、民間組織、大眾傳媒和社會公眾。比如圓明園防滲工程存在的環(huán)境風險問題，首先是由出差到京的蘭州學者揭發(fā)的，轟動全國的廈門PX工程事件的揭發(fā)者也來自大學的教授,三工程風險的倫理評估方法,2.工程風險倫理評估的程序 第一步是信息公開。非專業(yè)人員對工程所負載價值和風險的理解和評

27、價，只能依靠專業(yè)人員所傳播的信息。 第二步是確立利益相關者，分析其中的利益關系。在利益相關者的選擇上要堅持周全、準確、不遺漏的原則 第三步是按照民主原則，組織利益相關者就工程風險進行充分的商談和對話。具有多元價值取向的利益相關者對工程風險具有不同的感知，要讓具有不同倫理關系的利益相關者充分表達他們的意見，發(fā)表他們的合理訴求，使工程決策在公共理性和專家理性之間保持合理的平衡。如圓明園防滲工程,三工程風險的倫理評估方法,3.工程風險倫理評估的效力 “效力”是指確定合理的目標并達到該預期目標，收到了理想的效果。效力包括目標確定、實現(xiàn)目標的能力以及目標實現(xiàn)的效果三個核心要素。就工程風險倫理評估的效力而

28、言，其含義是指倫理評估在防范工程風險出現(xiàn)中的效果及其作用。 要遵守如下三個原則： （1） 公平原則。工程風險的承擔者和工程成果的收益者往往是不一致的。隨著工程后果影響的累積性、長遠性和毀滅性風險的增加，對單一工程的后果評價難度也隨之增加。 （2） 和諧原則。是指一個工程項目只有以實現(xiàn)和諧為目的的時候才是倫理意義上值得期許的工程。首先要做到人與自然的和諧。其次要做到人與人的和諧、人與社會的和諧以及個人內(nèi)部身心的和諧。 （3） 戰(zhàn)略原則。要求我們在面對工程風險的時候，要保持審慎的態(tài)度，對具體工程風險作出具體分析，不僅對工程本身的目的、手段和后果作具體分析，還要區(qū)分工程所處的時空環(huán)境。當工程所處的自

29、然和社會環(huán)境發(fā)生變化時，要及時修正工程發(fā)展戰(zhàn)略，簡言之，就是要做到因地因時制宜，審時度勢、與時俱進,第三節(jié)工程風險中的倫理責任,一何謂倫理責任 1.對責任的多重理解 責任是人們生活中經(jīng)常用到的概念，它不專屬于倫理學，許多學科如法學、經(jīng)濟學、政治學、社會學等都涉及和關注責任問題，因此，人們對責任的理解呈現(xiàn)出多維度、多視角的狀況。 在責任的分類上，按照性質(zhì)可以分為因果責任、法律責任、道義責任等； 按時間先后可分為事前責任和事后責任； 當然也可以按照程度把責任區(qū)分為必須、應該和可以等級別。 不論何種類型的責任，都會包含如下幾個要素： 責任人，即責任的承擔者，可以是個人或法人； 對何事負責； 對誰負責

30、； 面臨指責或潛在的處罰； 規(guī)范性準則； 在某個相關行為和責任領域范圍之內(nèi)。 根據(jù)這種分析，可以把責任界定為“按照對一種行為或其結果的預期而追溯原因的關系系統(tǒng),一何謂倫理責任,2.倫理責任的含義 首先，倫理責任不等于法律責任。法律責任屬于“事后責任”，指的是對已發(fā)事件的事后追究，而非在行動之前針對動機的事先決定，而倫理責任則屬于“事先責任”，其基本特征是善良意志不僅依照責任而且出于責任而行動。 其次，倫理責任也不等同于職業(yè)責任。職業(yè)責任是工程師履行本職工作時應盡的崗位（角色）責任，而倫理責任是為了社會和公眾利益需要承擔的維護公平和正義等倫理原則的責任。工程師的倫理責任一般說來要大于或重于職業(yè)責

31、任,二工程倫理責任的主體,1.工程師個人的倫理責任 工程師作為專業(yè)人員，具有一般人不具有的專門的工程知識，他們不僅能夠比一般人更早、更全面、更深刻地了解某項工程成果可能給人類帶來的福利，同時，他們作為工程活動的直接參與者，工程師比其他人更了解某一工程的基本原理以及所存在的潛在風險，因此，工程師的個人倫理責任在防范工程風險上具有至關重要的作用,二工程倫理責任的主體,案例1：“挑戰(zhàn)者號”航天飛機事故 “挑戰(zhàn)者號”航天飛機于美國東部時間1986年1月28日上午11時39分（格林尼治標準時間16時39分）在佛羅里達州發(fā)射?！疤魬?zhàn)者號”航天飛機升空后，因其左側固體火箭助推器（SRB）的O型環(huán)密封圈失效，

32、毗鄰的外部燃料艙在泄漏出的火焰的高溫燒灼下結構失效，使高速飛行中的航天飛機在空氣阻力的作用下于發(fā)射后的第73秒解體，機上7名宇航員全部罹難,在發(fā)射之前，O型環(huán)首席工程師羅杰博伊斯喬利曾向管理人員表達過他對密封SRB部件接縫處的O型環(huán)的擔心低溫會導致O型環(huán)的橡膠材料失去彈性。他認為，如果O型環(huán)的溫度低于53F（約11.7），將無法保證它能有效密封住接縫。但是，莫頓塞奧科公司的管理層否決了他的異議，并對他說： “收起你那工程師的姿態(tài)，拿出經(jīng)營的氣概?！彼麄冋J為發(fā)射進程能按日程進行。 這一改變使得博伊斯喬利頗為沮喪。作為人類的一員，他無疑對宇航員的生命安全感到擔憂，他不想眼睜睜看著他們的死亡，然而，

33、重要的是，博伊斯喬利還是一名工程師。O型環(huán)的不可靠性是他的職業(yè)工程判斷，同時，作為一名工程師，他還有保護公眾健康和安全的職業(yè)責任，他明確認為，這種責任應該擴展到宇航員身上，而現(xiàn)在他的職業(yè)判斷受到了忽略。雖然博伊斯喬利沒能如愿，但是其行為本身卻成為一個工程責任的典范,二工程倫理責任的主體,案例2：美國花旗銀行大廈的補救 威廉勒曼謝爾（William LeMessurier）生平得意之作是他于1977年設計的，坐落于紐約市中心曼哈頓區(qū)的花旗銀行大廈。在這幢大廈的結構設計中，他以極富創(chuàng)造力的方式解決了一個令人困擾的設計難題。一座教堂坐落于街區(qū)的一角，需要在教堂之上再建造59層的大樓。為了解決這個難題

34、，勒曼謝爾設計的大廈凌空跨越教堂，與傳統(tǒng)辦法不同的是，4根支柱分別位于大廈底部每條邊的中點而非頂點上。 不過，大廈在設計之初遺漏了風暴沖擊所造成的危險，沒有計算從斜對角方向吹來的樓群風對大廈的影響。當他接到當?shù)匾凰髮W的學生打來的電話之后，他開始意識到該問題的嚴重性。當他計算出，若一些部位壓力增加40%，鋼結構的應力將導致某些接口部位的壓力增加160%時，他更加感到不安。這意味著，如果大廈某些部位遭遇“16年一遇的風暴”（這種風暴每16年襲擊曼哈頓地區(qū)一次），那么大廈就很可能會整體垮塌。 勒曼謝爾意識到，如實地公開他的研究結果將會把他公司的工程聲譽和財務狀況同時置于非常危險的境地。不過，他迅速

35、而果斷地采取了行動。他先擬定了一份補救計劃，對所需的時間和花費作了預算，并立即將他所知道的情況通知了花旗銀行的業(yè)主。業(yè)主們的反應同樣是果斷的。勒曼謝爾提出的修復規(guī)劃獲得認可，并立即得到實施。當修復工程接近完工的時候，有一股颶風正沿海岸線向紐約襲來，所幸的是，這次颶風并沒有給工程造成實質(zhì)性的影響。 雖然修復工程最終花費了數(shù)百萬美元，但是各方的反應卻是迅速和負責的。面對責任保險率增加的壓力，勒曼謝爾讓保險公司確信，因為他負責任的善后工作，防止了一個工程風險的發(fā)生，作為結果，責任保險率實際上是降低了,二工程倫理責任的主體,2.工程共同體的倫理責任 現(xiàn)代工程在本質(zhì)上是一項集體活動，當工程風險發(fā)生時，往往不能把全部責任歸結于某一個人，而需要工程共同體共同