對公路橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)的分析

1、對公路橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)的分析摘要：隨著我國公路建設(shè)的快速發(fā)展及國家對試驗(yàn)檢測工作的日益重視，試驗(yàn)檢測工作在公路工程中發(fā)揮著越來越重要的作用并且越來越規(guī)范，本文以公路橋梁的檢測技術(shù)為研究對象，討論了公路橋梁檢測技術(shù)的意義、現(xiàn)在路橋試驗(yàn)檢測存在的難題、問題，并提出提高檢測技術(shù)的策略和發(fā)展的趨勢。關(guān)鍵詞：公路橋梁；試驗(yàn)檢測 ；發(fā)展趨勢1.公路橋梁檢測技術(shù)的意義 路橋建設(shè)過程中，工程材料的自然缺陷、工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、建造和施工的失誤難以避免，公路橋梁建成之后，如何對路橋的實(shí)際品質(zhì)進(jìn)行鑒定是業(yè)主最關(guān)心的問題。船舶和汽車等批量生產(chǎn)的機(jī)械設(shè)備，可以通過破壞性原型試驗(yàn)來檢驗(yàn)設(shè)計(jì)目標(biāo)的滿足程度。路橋等建筑結(jié)構(gòu)屬于單

2、件生產(chǎn)，不可能進(jìn)行破壞性原型試驗(yàn)，因此非破壞性檢驗(yàn)技術(shù)受到了特別的關(guān)注。路橋結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)檢測方法和技術(shù)不僅具有重要的理論價(jià)值，而且具有廣闊的應(yīng)用前景。 2.現(xiàn)在路橋試驗(yàn)檢測存在的難題 （1）監(jiān)理對抽取的樣品監(jiān)督不嚴(yán)，存在查驗(yàn)的樣品與實(shí)際施工中所應(yīng)用的樣品不一致，失去了對樣品查驗(yàn)的作用；監(jiān)理工程師在試驗(yàn)檢測整個(gè)過程中應(yīng)發(fā)揮其監(jiān)管的作用，但在實(shí)際生活中，某些施工單位為了節(jié)省資源，減少資金，為了個(gè)人的經(jīng)濟(jì)好處，而偷工減料，可是在檢測整個(gè)過程中又有官僚主義的作風(fēng)，使得監(jiān)理工程師檢測的不公正，建筑施工質(zhì)量存在極大隱患。 （2）樣品送檢過晚，試驗(yàn)查驗(yàn)報(bào)告還沒有出來，施工單位已經(jīng)進(jìn)行下一套工序的施工，失去了查

3、驗(yàn)的意義。樣品送驗(yàn)過晚是由于施工單位的疏忽造成的。不僅不利于施工單位進(jìn)行施工，而且也不利于施工質(zhì)量。對施工后續(xù)造成的后果也是不堪設(shè)想的。 3.公路試驗(yàn)檢測工作中所遇到的問題分析 3.1 所使用規(guī)范的問題 公路試驗(yàn)檢測工作所涉及的規(guī)范的作用主要有兩個(gè)：其一是為試驗(yàn)對象提供檢測范圍及提供相應(yīng)的試驗(yàn)檢測方法；其二是對所檢測的結(jié)果提供判定標(biāo)準(zhǔn)，用于判斷所檢測的結(jié)果是否合格，或者提供其所適用的范圍。 如果試驗(yàn)檢測缺乏相應(yīng)的試驗(yàn)依據(jù)或判定標(biāo)準(zhǔn)，讓試驗(yàn)工作就會陷入困境。目前高速公路上試驗(yàn)檢測規(guī)范不齊全的主要有：隧道復(fù)合防水板的氣密性試驗(yàn)，不論是國標(biāo)或是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中均找不到相應(yīng)的試驗(yàn)依據(jù)。 3.2 所用材料的質(zhì)

4、量問題 公路工程所使用材料的檢測范圍及項(xiàng)目隨著對工程質(zhì)量要求的日益提高，對材料的檢測范圍及項(xiàng)目也更加嚴(yán)格。對于目前工程上所用的材料，是否進(jìn)行檢測應(yīng)該有一個(gè)比較明確的界定。對于主要材料如集料、鋼筋、水泥、外加劑、鋼鉸線、支座等都應(yīng)進(jìn)行檢測。而對于只作為工程的輔助材料如隧道超前支護(hù)、管棚、小導(dǎo)管及小鋼管等的應(yīng)如何進(jìn)行檢測則應(yīng)有清晰的界線 。 目前工程上所使用的材料繁多，而對于那些根據(jù)規(guī)范必須進(jìn)行檢驗(yàn)的材料，應(yīng)檢測哪些指標(biāo)也應(yīng)有比較清晰的界定。公路上每個(gè)標(biāo)段都設(shè)有自己的工地試驗(yàn)室，,都能對常用材料的常規(guī)指標(biāo)進(jìn)行檢測。 4.如何提高公路橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù) 4.1保證建設(shè)質(zhì)量 建設(shè)單位應(yīng)該對整個(gè)工程進(jìn)行總

5、體控制，應(yīng)該給予選擇設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位的權(quán)利。一個(gè)處于虧損的施工企業(yè)是無法保證施工質(zhì)量、安全和進(jìn)度的。業(yè)主要為設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位服務(wù)，讓他們?nèi)娜獗Ｙ|(zhì)量、保安全，強(qiáng)化設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)單位是決定工程成敗的關(guān)鍵單位，要有足夠的時(shí)間，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，要遵守設(shè)計(jì)必須采用成熟技術(shù)的原則。加強(qiáng)質(zhì)檢力度經(jīng)常對公路橋梁進(jìn)行定期質(zhì)量檢測，了解橋梁各構(gòu)件的狀況及完好率，評定出橋梁的技術(shù)狀況，根據(jù)評定結(jié)果對橋梁進(jìn)行有效管理，制定出具體的監(jiān)測方案和檢測周期，采取有力措施，保持橋梁達(dá)到最佳狀態(tài)，確保橋梁的安全使用。搞好日常維護(hù)強(qiáng)化日常保養(yǎng)工作，確保橋梁功能完好，橋梁的風(fēng)化、脫落及腐蝕容易受到當(dāng)?shù)丨h(huán)境的變化而加劇，加強(qiáng)橋梁

6、的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)非常必要的。強(qiáng)化培訓(xùn)、提高素質(zhì)是做好橋梁安全管理工作的有力措施，對橋梁工程師及專職橋梁管理人員進(jìn)行橋梁管理知識培訓(xùn),提高橋梁工程師及專職橋梁管理人員的整體素質(zhì)及水平,以便更好地做好橋梁養(yǎng)護(hù)與管理工作。 4.2對于試驗(yàn)檢測人員實(shí)行崗位責(zé)任制 試驗(yàn)檢測人員在整個(gè)檢測工作中發(fā)揮著舉足輕重的作用，是試驗(yàn)檢測工作水平高低的關(guān)鍵點(diǎn)，可以說，絕大部分的公路施工質(zhì)量問題都是由于人員監(jiān)管不力而造成的，所以，針對這一情況，我們應(yīng)對試驗(yàn)檢測人員實(shí)行崗位責(zé)任制:崗位責(zé)任制是試驗(yàn)室一項(xiàng)主要制度，應(yīng)明確組織機(jī)構(gòu)框圖中列出的各部門的職責(zé)范圍和權(quán)限。各部門的職責(zé)范圍應(yīng)對“質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)計(jì)量認(rèn)證評審內(nèi)容及考核方法”中

7、規(guī)定的管理功能、技術(shù)功能全部覆蓋，做到事事受控。 4.3施工過程中的質(zhì)量控制 對現(xiàn)場施工過程中的質(zhì)量控制和檢測是最關(guān)鍵的一項(xiàng)工作，因?yàn)楹芏嗍┕挝坏睦习宥酁閭€(gè)體戶，他們很少會花費(fèi)時(shí)間去建立一套完善的施工方案，也很少按照施工技術(shù)規(guī)范操作。所以施工質(zhì)量問題的出現(xiàn)就是在施工過程中發(fā)現(xiàn)的，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢、監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。施工單位要建立起一套較為完善的試驗(yàn)檢測制度，建立工地實(shí)驗(yàn)室，并配備相關(guān)試驗(yàn)檢測人員，要有專人專職負(fù)責(zé)質(zhì)檢。監(jiān)理單位要真正落實(shí)“事前事中事后”三層監(jiān)理。特別是“事前”監(jiān)理，要防患于未然，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。對于高等級公路路面施工，可以充分的利用計(jì)算機(jī)實(shí)行動(dòng)態(tài)質(zhì)

8、量控制，還有就是對于那些關(guān)鍵工序或重要部位的監(jiān)控，可以利用拍攝照片或錄像，作為實(shí)態(tài)記錄保存資料的一部分。 5.試驗(yàn)檢測第三方檢測 申請人應(yīng)滿足承擔(dān)本項(xiàng)目第三方試驗(yàn)檢測的資質(zhì)條件、信譽(yù)。 （1）資質(zhì)要求：第三方試驗(yàn)檢測合同段申請人必須具有獨(dú)立法人資格、持有交通運(yùn)輸部（原交通部）基本建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督站頒發(fā)的公路工程試驗(yàn)檢測資質(zhì)證書，省級及以上質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局頒發(fā)的計(jì)量認(rèn)證證書，并具有同類公路工程第三方試驗(yàn)檢測經(jīng)歷。 （2）信譽(yù)要求(“2007年1月至該項(xiàng)目資格預(yù)審公告發(fā)布之日”）：申請人當(dāng)前沒有正受到責(zé)令停產(chǎn)、停業(yè)的行政處罰或正處于財(cái)務(wù)被接管、凍結(jié)、企業(yè)處于破產(chǎn)的狀態(tài)。 申請人沒有涉及正在訴訟的案件，或

9、涉及正在訴訟的案件但經(jīng)評標(biāo)委員會認(rèn)定不會對承擔(dān)本項(xiàng)目造成重大影響。 申請人在全國建筑市場誠信信息平臺上沒有正受到建設(shè)部暫扣或吊銷企業(yè)資質(zhì)的處罰。 申請人沒有被省級及以上交通運(yùn)輸部門取消投標(biāo)資格或被限制從事投標(biāo)工作（在限制期內(nèi)）。 申請人擬投入到本項(xiàng)目的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人、試驗(yàn)檢測人員、測量人員近三年內(nèi)未曾被省市級以上交通運(yùn)輸主管部門列入通報(bào)批評名單。 （3）財(cái)務(wù)要求（“2009年2011年”）：申請人在2009年、2010年、2011年三年?duì)I業(yè)收入總額不少于人民幣2000萬元。 申請人在近三年內(nèi)“流動(dòng)比率”不小于1。 申請人在近三年內(nèi)的經(jīng)審計(jì)的財(cái)務(wù)報(bào)表中至少有一年凈利潤是正值。 6. 路橋

10、試驗(yàn)檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢和展望 1）目前為止，路橋試驗(yàn)檢測技術(shù)已經(jīng)歷了3個(gè)發(fā)展階段: 第一階：以領(lǐng)域?qū)＜业母泄俸蛯I(yè)經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)的經(jīng)驗(yàn)檢測技術(shù),對檢測信息只能作簡單的數(shù)據(jù)處理; 第二階段：以傳惑器技術(shù)和動(dòng)態(tài)測試技術(shù)為手段,以信號處理和建模處理為基礎(chǔ)的現(xiàn)代檢測技術(shù),在工程中已得到了廣泛的應(yīng)用。 第三階段：以知識處理為核心,數(shù)據(jù)處理、信號處理與知識處理相融合的智能檢測技術(shù)階段,智能化正成為路橋試驗(yàn)檢測的主流。 2）根據(jù)目前的發(fā)展，大型路橋試驗(yàn)檢測的研究發(fā)展方向主要體現(xiàn)以下幾方面： (1)開發(fā)和應(yīng)用以無線通信技術(shù)為手段的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng);開發(fā)能適用于交通荷載、風(fēng)荷載及定點(diǎn)測試荷載的傳感器最優(yōu)布設(shè)技術(shù):能更方

11、便、快速、準(zhǔn)確地采集需要的數(shù)據(jù)。 (2)自動(dòng)損傷識別系統(tǒng)將測量系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理和識別系統(tǒng)一并組裝到路橋檢測系統(tǒng)中,形成自動(dòng)識別檢測和反饋,達(dá)到控制目的。 (3)實(shí)時(shí)的檢測系統(tǒng)與現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)合的研究和發(fā)展,實(shí)現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)共享。 (4)從設(shè)計(jì)到施工和運(yùn)營階段建立可靠完整的數(shù)據(jù)庫,積累大量土木工程領(lǐng)域的安全檢測和試驗(yàn)檢測的知識和經(jīng)驗(yàn)，最終建立專家系統(tǒng)。 7.結(jié)束語： 為促進(jìn)公路工程整體質(zhì)量水平的提高，保證公路工程試驗(yàn)檢測工作的質(zhì)量，各單位部門必須對此給予高度重視，監(jiān)理工程師有責(zé)任、有義務(wù)認(rèn)真履行合同賦予的職責(zé)和權(quán)利，切實(shí)履行好監(jiān)督和管理職能，充分發(fā)揮試驗(yàn)檢測的基礎(chǔ)性作用，用科學(xué)的數(shù)據(jù)為工程質(zhì)量保駕護(hù)航，努力開拓管理思路，提高管理水平，加大管理力度，使公路工程試驗(yàn)檢測工作走上規(guī)范。 參考文