精品范文-某地鐵項目通信施工技術(shù)總結(jié)_技術(shù)最新工作總結(jié)

1、xx年X月X日精品范文-某地鐵項目通信施工技術(shù)總結(jié)_技術(shù)工作總結(jié)（文章一）：某地鐵項目通信施工技術(shù)總結(jié)某地鐵項目通信系統(tǒng)施工技術(shù)總結(jié)某地鐵二號線項目綜合通信設(shè)計施工總承包（一）、工程概況某地鐵二號線一期工程（HW至FZ段）作為某市城市快速軌道交通線網(wǎng)東西向骨干線，先后途經(jīng)XZ共建區(qū)、xx市Y區(qū)、L區(qū)、B區(qū)、J區(qū)、D區(qū)，線路全長2（5）、360km。某地鐵二號線HW 至FZ 段設(shè)19個車站和XZ車輛段、BH停車場各1座。19座正線車站為：HW、SQ、ZH、ZY、HC、KY、LD、YX、SJ、BD、WL、CY、KF、TH、WS、CL、CH、BP、FZ。二號線工程與既有及將要建設(shè)的地鐵線路有6個換乘

2、節(jié)點，分別為ZH站與5號線換乘、BD站與2號線換乘、WL站與4號線換乘、TH站與3號線換乘、FZ站與6號線換乘、CH站與8號線換乘。某地鐵二號線已于2xx年X月Q日開通試運營。（1）、通信工程：通信系統(tǒng)是某地鐵二號線運營指揮、企業(yè)管理、服務(wù)乘客和傳遞各種信息的網(wǎng)絡(luò)平臺，它是一個可靠、易擴充、組網(wǎng)靈活、并能傳遞語言、文字、數(shù)據(jù)、圖像等各種信息的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字通信網(wǎng)。通信系統(tǒng)在正常情況下應(yīng)保證列車安全高效運營、為乘客提供高質(zhì)量的出行服務(wù)；異常情況下能迅速轉(zhuǎn)變?yōu)楣┓罏?zāi)救援和事故處理的指揮通信系統(tǒng)。通信系統(tǒng)由專用通信、民用通信、公安通信三個部分組成。專用通信系統(tǒng)主要由傳輸系統(tǒng)（包括光纜線路）、公務(wù)電話、

3、專用電話、無線通信、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、廣播、時鐘、通信電源和集中告警等系統(tǒng)組成。民用通信系統(tǒng)是將公眾移動通信引入地鐵線路內(nèi)的系統(tǒng)。本工程主要負責(zé)公眾移動通信在地鐵內(nèi)的覆蓋，并為相關(guān)移動通信運營商進場施工調(diào)試提供協(xié)助。由傳輸系統(tǒng)（含光纜線路）、移動電話引入系統(tǒng)、UPS電源和集中告警等系統(tǒng)組成。公安通信系統(tǒng)包括公安傳輸系統(tǒng)（含光纜線路）、公安無線通信、公安視頻監(jiān)控、公安計算機網(wǎng)絡(luò)、公安電話系統(tǒng)、公安通信電源和公安視頻會議等系統(tǒng)。按照二號線地鐵公安分局中心、派出所、警務(wù)站三級管理體系構(gòu)成，并通過地鐵公安分局中心設(shè)備與市公安局互聯(lián)互通。（2）、綜合監(jiān)控工程：綜合監(jiān)控系統(tǒng)由控制中心的中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)、車站

4、級綜合監(jiān)控系統(tǒng)，車輛段綜合監(jiān)控系統(tǒng)等多個部分組成。通過全線通信傳輸網(wǎng)把車站、車輛段與中央各級綜合監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)接到一起，從而形成一個有機的整體。（3）、計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)本工程主要是車輛段/停車場內(nèi)所有辦公、設(shè)備、維修、運營用房，各車站管理和設(shè)備用房的網(wǎng)絡(luò)布線系統(tǒng)及部分維護使用終端設(shè)備的安裝；車輛段/停車場和車站網(wǎng)絡(luò)節(jié)點設(shè)備(網(wǎng)絡(luò)交換機、配線架/柜/盒等)及相關(guān)連接設(shè)備的安裝。（4）、安防系統(tǒng)本工程所實施的內(nèi)容為車輛段及停車場的安防系統(tǒng)設(shè)備采購、施工與集成。安防系統(tǒng)主要由視頻監(jiān)視、周界防范報警、系統(tǒng)網(wǎng)管及系統(tǒng)電源等部分組成，負責(zé)車輛段及停車場內(nèi)的人身財產(chǎn)安全和生產(chǎn)基地的防盜、防破壞監(jiān)控管理。（5）、乘

5、客信息系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)(PIS)是實現(xiàn)以人為本、進一步提高地鐵為乘客服務(wù)質(zhì)量、加快各種信息是提高地鐵運營管理及經(jīng)營開發(fā)水平，擴大對乘客服務(wù)范圍的有效工具。（6）、主要工程數(shù)量（1）、車站：橋架安裝52公里，線纜敷設(shè)580公里，攝像機、揚聲器、時鐘、天線等終端設(shè)備安裝6998臺套；（2）、區(qū)間：敷設(shè)光電纜686公里，漏纜169公里，安裝電纜托架52公里；軌旁設(shè)備：區(qū)間電話260臺，PIS系統(tǒng)區(qū)間AP天線324套，民用系統(tǒng)區(qū)間RRU及直放站56處。（3）、通信設(shè)備機架安裝：618架。綜合監(jiān)控設(shè)備180臺套。（二）、思想?yún)R報專題工程施工介紹地鐵通信系統(tǒng)工程施工特點：點多線長、交叉施工多、持續(xù)時間長、

6、配合協(xié)調(diào)工作量大，施工現(xiàn)場環(huán)境復(fù)雜，場地受限制因素多，系統(tǒng)多、點位多、可變化因素多，系統(tǒng)間接口多。為了便于介紹，將工程施工按區(qū)域劃分為軌行區(qū)、正線車站外圍、正線車站機房設(shè)備安裝，車輛段和停車場（控制中心），現(xiàn)將按以上條塊結(jié)構(gòu)介紹地鐵通信系統(tǒng)施工的相關(guān)內(nèi)容。1軌行區(qū)（1）、1軌行區(qū)施工內(nèi)容：通信系統(tǒng)軌行區(qū)的施工量較大，主要以勞動密集型施工為主，需要對區(qū)間徑路合理規(guī)劃，特別是經(jīng)過人防門前后，隔離開關(guān)處、排風(fēng)洞室、隧道結(jié)構(gòu)變型處等特殊地段對通信施工影響較大，如處理不當，將會對光電纜造成損傷或影響行車安全，施工過程中要加強過程控制，及時發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)并確定方案，時刻保證避免光電纜受損傷和斷纜事故發(fā)生。區(qū)

7、間臨時用電、軌行區(qū)安全施工及防護，光電纜的運輸?shù)纫残枰谑┕そM織時充分考慮。按照施工工序軌行區(qū)通信施工主要有地鐵電纜托架安裝；接地扁鐵安裝；漏纜卡具安裝；光電纜敷設(shè)；光電纜綁扎、防護；光電纜引入；軌旁設(shè)備安裝。（1）、2施工要點（1）、（2）、1地鐵隧道內(nèi)電纜托架安裝；地鐵隧道的形式：盾構(gòu)隧道，非標馬蹄形隧道，直壁隧道，車站區(qū)域。所采用的電纜托架形式對應(yīng)有：圓形六層托架，非標弧形六層托架，直臂六層托架，直臂15層托架。加工要求：托架安裝后要求托板水平平行，托架鍍鋅良好，同類型規(guī)格一致。安裝位置：一般站區(qū)廣告燈箱下，安裝頂部距軌面（1）、5米以下,隧道內(nèi)托架底部距軌面（2）、2米左右，以設(shè)計要求

8、為準。一般安裝原則是鋪軌后安裝電纜托架，每米安裝一個。電纜托架訂貨及測量：特殊地段考慮，站區(qū)站臺外，陰角位置，陽角位置，接觸網(wǎng)上網(wǎng)開關(guān)處，人防門后，洞內(nèi)與站區(qū)的高差變換點，車站通過風(fēng)洞處。要求實地測量，數(shù)字精確。安裝要求：要求先在隧道壁用墨斗打線，以托架底部為線，以便于安裝整齊劃一。然后用模具描點，注意同時應(yīng)保證托架垂直，以保證美觀。建議描點時打孔間距為（1）、02米,保證既滿足設(shè)計要求并保證全線托架的安裝數(shù)量，這樣全線可省出托架數(shù)量加上錨拴的價值比較可觀，在特殊位置可適當加密設(shè)置。描點時注意避開盾構(gòu)片接縫。安裝過程材料的管理：電纜托架管理，托板的歸類管理，錨拴的管理，防止丟失。（1）、（2）

9、、2接地扁鋼安裝接地扁鋼要保證鍍鋅良好，采購保證鋼材含碳量符合國標要求，非標地條鋼是打不了孔的。扁鋼長度要規(guī)格，4米或6米等長，盡量長點，這樣接頭相對少。扁鋼接頭要求，采用螺絲連接，扁鋼重疊不小于扁鋼寬度的2倍，固定螺絲不少于2個，注意連接螺絲要用熱鍍鋅螺絲，帶齊彈墊和平墊，一般用戶8x25熱鍍鋅螺絲。扁鋼與每個電纜托架在對應(yīng)位置現(xiàn)場打孔用螺絲固定連接。保證連接可靠。鍍鋅扁鋼通過人防門孔時可換接成16方銅線也可以用扁鋼直接通過。扁鋼在變形處可通過擰麻花形式解決。注意扁鋼通過引入爬架時與爬架相連，在站臺端頭與車站的綜合接地極連接。全線的扁鋼應(yīng)保證貫通，多點接地。（1）、（2）、3漏纜卡具安裝及漏

10、纜敷設(shè)安裝前按設(shè)計位置打線，卡具安裝間距1米，按設(shè)計要求布置防火卡具。（某地鐵采用安弗斯產(chǎn)品）卡具打孔所用鉆頭必須與所要求規(guī)格一致，打孔深度也要嚴格控制，不然卡具不易固定可靠，易掉落。漏纜施工時彎曲半徑較大，通過人防門預(yù)留鐵管、車站結(jié)構(gòu)變化處，高差變化處時均要考慮彎曲半徑問題，安裝的卡具考慮漏纜能否安裝，免作無用功。在適當時加工特殊固定支架。漏纜敷設(shè)時保證開槽方向水平向外，注意漏纜上有兩根定位棱線，是卡在卡具內(nèi)側(cè)的，卡具安裝應(yīng)是上扣下，安裝漏纜時推一把即可鎖定。另外漏纜終端頭安裝要嚴格按廠家要求的規(guī)范操作，保證接頭質(zhì)量可靠，同時按要求作好端頭防水防護。（1）、（2）、4光電纜敷設(shè)光電纜敷設(shè)特別

11、注意區(qū)間軌旁設(shè)備定位和適當預(yù)留。敷設(shè)時各系統(tǒng)纜線按設(shè)計要求位置擺放，避免交叉。光電纜定測和配盤要求。要沿光電纜徑路實地拉尺測量，各個轉(zhuǎn)彎的地方均要按實際徑路測量，區(qū)間余留點和引入余留按規(guī)范要求確定，保證線纜配盤長度合理。應(yīng)嚴格按照施工程序要求，絕不能省略現(xiàn)場尺量的工序，完成及時作定測臺賬，作為配盤采購的依據(jù)和光電纜敷設(shè)的指導(dǎo)依據(jù)。（1）、（2）、5光電纜綁扎、防護；區(qū)間光電纜需每根纜綁扎，每個托架綁扎，可用扎線綁扎，既經(jīng)濟又耐久。區(qū)間光電纜防護主要有光纜通過人防門預(yù)埋鐵管處穿子管防護，光電纜過接觸網(wǎng)上網(wǎng)開關(guān)處的防護及漏纜為了滿足彎曲半徑而增設(shè)的支架等，主要原則是便于施工，又能保護光電纜可靠為目

12、的。光電纜過區(qū)間人防門處要合理規(guī)劃，減少纜線交越，適當增加電纜托架或自制托架，且區(qū)間和車站的高低變化也多在人防門背后進行，使此段光電纜防護到位，可靠非常重要，施工期間要重點關(guān)注。區(qū)間光電纜在托架上的擺放位置要依據(jù)設(shè)計圖紙要求，放纜過程要理順線纜，為綁扎和纜線掛標識牌作準備。（1）、（2）、6光電纜引入；光電纜引入由軌行區(qū)的爬架經(jīng)軌頂風(fēng)道至相應(yīng)設(shè)備機房，或穿墊層下鐵管到另一側(cè)機房，主要求理順線纜，變曲圓潤，綁扎牢固。注意軌頂板與設(shè)備層間有軌頂風(fēng)道，可預(yù)埋鐵管或在風(fēng)道內(nèi)要求土建單位砌墻等辦法防止風(fēng)道內(nèi)的熱風(fēng)吹光電纜。在前期施工調(diào)查階段就要注意解決。（1）、（2）、7軌旁設(shè)備安裝地鐵軌旁通信設(shè)備一般

13、包括：區(qū)間電話，區(qū)間廣播，PIS系統(tǒng)區(qū)間AP天線，民用通信的RRU或直放站設(shè)備。軌旁設(shè)備安裝按照設(shè)計圖紙要求位置提前在軌行區(qū)定位并明確標識，為區(qū)間敷設(shè)光電纜作余留作好準備。合理配盤，明確各設(shè)備點的光電纜余留長度，并應(yīng)較精確卡控。安裝時光電纜盤留應(yīng)整齊美觀，固定可靠，建議安裝盤留架，可保證工藝統(tǒng)一。提醒：軌旁設(shè)備安裝時要接地線，與托架上的接地扁鐵連接。射頻纜接頭要作防水處理。線纜應(yīng)與隧道壁固定可靠，固定點間距均勻，保證工藝統(tǒng)一。固定線纜設(shè)備的螺絲等一定要防銹處理要好，生銹后流黃水很難看。區(qū)間軌旁設(shè)備的防護等級一般要求IP65以上，機箱的門建議采用上下開啟方式，以防震動自到開啟。軌旁設(shè)備安裝保證接

14、線正確、可靠，完成后要及時測試。軌行區(qū)施工圖片：（文章二）：地鐵通信工程施工技術(shù)論文地鐵通信工程施工技術(shù)論文摘要：為了提高我國地鐵建設(shè)的管理和質(zhì)量水平，確保地鐵安全運行，需要充分發(fā)揮地鐵通信系統(tǒng)的自身優(yōu)勢，特別要把握地鐵通信工程的施工技術(shù)要點，以及對于施工質(zhì)量的嚴格控制，這對于整個地鐵工程建設(shè)具有重要意義。此外，由于地鐵通信工程具有長期性、復(fù)雜性的特點，所以相關(guān)人員還需要不斷優(yōu)化設(shè)計過程，強化安全管理過程，這樣才能達到地鐵建設(shè)的優(yōu)質(zhì)高效水平，從而為地鐵的正常通信提供有力保障。隨著社會的進步，地鐵通信行業(yè)不斷繁榮，其范圍涵蓋面廣，功能需求不斷增加，同時在運營管理、旅客服務(wù)、生命財產(chǎn)安全等方面更是

15、取得了卓越成績。然而，在實際工作中，地鐵通信系統(tǒng)中依然存在問題，其影響不可低估。目前地下軌道交通已成為一線城市交通發(fā)展的主流方向。在地鐵建設(shè)中，地鐵通信傳輸系統(tǒng)是其中一個重要的環(huán)節(jié)，它對地鐵建成后有效的維護與運營所起到的作用不可低估，就如同人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)般重要，這就要求我們施工單位高度重視施工技術(shù)和質(zhì)量控制，以減少事故發(fā)生，保障系統(tǒng)正常運營?？v觀中國地鐵的發(fā)展歷程，起步十分艱難，初始的地鐵通信技術(shù)只是為了滿足地鐵運營的要求，同時也為整個地鐵工程提供了有力的基礎(chǔ)保障?，F(xiàn)階段，地鐵通信技術(shù)已經(jīng)得到了不少收獲，如地鐵通信系統(tǒng)普遍采用多種技術(shù)手段，這在一定程度上構(gòu)建了許多子系統(tǒng)，并聯(lián)合組成了一個新型

16、的地鐵通信系統(tǒng)。因此，針對客流管理的基本要求，本文進一步討論了地鐵通信工程的施工技術(shù)要點與質(zhì)量控制過程，以供相關(guān)人員（文章三）：施工項目技術(shù)總結(jié)青威線海陽城區(qū)段改建工程二合同技 術(shù) 總 結(jié)青威線海陽城區(qū)段改建工程項目經(jīng)理部xx年十二月二十二日青威線海陽城區(qū)段改建工程二合同技術(shù)總結(jié)報告（一）、工程概況青威線海陽城區(qū)段改建工程第二合同段，該項目路線起于宅子頭西老青威路（起點樁號K125+525），向南跨碧城河，經(jīng)溝于家村西，于高家泊村向西，跨碧城河，穿肋埠村、龍?zhí)敛捍?，跨東村河，經(jīng)染線場北，團結(jié)村南，民主村南，穿涼山后村，接西八里莊東北老青威路（終點樁號K135+70（4）、032=舊路樁號K13

17、4+710）。路線全長（10）、179公里。全線設(shè)計標準為一級公路，同時兼顧城市道路服務(wù)要求，設(shè)計速度80KM/h，路基寬度30.5米，路面寬度24米，人行道寬度為（2）、75米，土路肩寬度為0.5米，全線不設(shè)超高。（1）、主要工程內(nèi)容路面結(jié)構(gòu)：4厘米細粒式瀝青混凝土(AC-13)+6厘米中粒式瀝青混凝土（AC-20）+透層+16厘米水泥穩(wěn)定碎石+16厘米水泥穩(wěn)定風(fēng)化砂摻碎石+15厘米水泥風(fēng)化砂+15厘米級配碎石（深挖方有一定持續(xù)長度的）。（2）、我公司本著干精品工程，樹立形象，在保證公路交通暢通情況下，采用平行、流水法分段施工，科學(xué)組織、合理安排，在項目辦和監(jiān)理處熱情幫助、嚴格監(jiān)理下嚴格按照

18、合同條款、技術(shù)規(guī)范完成施工任務(wù)。（3）、設(shè)計依據(jù)由山東通達路橋規(guī)劃設(shè)計有限公司提供設(shè)計。設(shè)計依據(jù)如下：青威線海陽城區(qū)段改建工程方案設(shè)計報告；交通部頒發(fā)的有關(guān)技術(shù)標準、規(guī)范、規(guī)程；魯交規(guī)劃2xx19號關(guān)于下達2xx年公路養(yǎng)護改建工程計劃的通知等。（二）、質(zhì)量管理情況（1）、工程質(zhì)量目標工程合格率100，工程優(yōu)良率100；確保優(yōu)質(zhì)工程。（2）、工程質(zhì)量保證總體措施（1）、本工程將以項目經(jīng)理部的形式建立組織嚴密完善的職能管理機構(gòu)，項目部成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，由項目經(jīng)理任組長，項目總工任副組長，各施工隊、工程技術(shù)科、質(zhì)檢科、試驗室等部門負責(zé)人參加。從項目經(jīng)理到各分部實行領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任終身制，將質(zhì)量目標層層分

19、解，一級包一級，一級保一級，從嚴格技術(shù)把關(guān)入手，抓好施工生產(chǎn)全過程的質(zhì)量管理。（2）、根據(jù)工程的要求和特點，組織專業(yè)技術(shù)人員編寫實施性施工組織設(shè)計，嚴格按照我單位質(zhì)量體系程序的內(nèi)容要求，編制施工計劃，確定適用的實施設(shè)備并落實配備，施工過程中著重控制手段、檢驗設(shè)備、輔助裝置、資源（包括人力）以達到規(guī)定的質(zhì)量要求，并根據(jù)施工的技術(shù)要求，要分部分項地制定詳盡的施工方案，編寫施工工藝，以保證該工程的質(zhì)量達到要求。（3）、做好各部位、工序的技術(shù)交底工作，嚴格按照我單位質(zhì)量體系規(guī)定的內(nèi)容做好技術(shù)交底，按照四級技術(shù)交底的要求，使各級施工人員清楚地掌握將要進行施工的部位、工序、施工工藝、技術(shù)規(guī)范要求，對特殊和重點部位要真正做到心中有數(shù)，確保施工操作的準確性和規(guī)范性。（三）、施工工藝、方法、技術(shù)總結(jié)在施工工藝方面，嚴格按設(shè)計及規(guī)范施工，并針對施工中遇到的問題，進行了施工方法、新技術(shù)、新工藝的探討，保證了各項指標達到設(shè)計及規(guī)范要求。鑒于新建工程的特性，有許多重要和關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)，如交通管制、基層及面層施工等，本著連續(xù)、均衡、平行、快速的基本原則，因為本工程橫穿海陽城區(qū)，施工時不能全部封閉交通。本工程的