橋式起重機(jī)的維修ppt課件

1、橋式起重機(jī)的維修,橋式起重機(jī)由橋架(大車)和起重小車構(gòu)成。通過車輪支 承在廠房或露天棧橋的軌道上，外觀象一架金屬的橋梁， 所以稱為橋式起重機(jī),圖 通用橋式起重機(jī)的外形圖,橋架可沿廠房或棧橋作縱向運(yùn)行，而起重小車剛沿橋架 作橫向運(yùn)動(dòng)，起重小車上的起升機(jī)構(gòu)可使貨物作升降運(yùn)動(dòng)。 這樣橋式起重機(jī)就可以在一個(gè)長(zhǎng)方形的空間內(nèi)起重和搬運(yùn)貨 物,圖 通用橋式起重機(jī)的外形圖,橋式起重機(jī)根據(jù)使用吊具不同，可分為：吊鉤式橋式 起重機(jī)；抓斗式橋式起重機(jī)；電磁吸盤式橋式起重機(jī),根據(jù)用途不同，可分為：通用橋式起重機(jī)，冶金橋式 起重機(jī)，水電站用橋式起重機(jī)，大起升高度橋式起重機(jī)等,按主梁結(jié)構(gòu)型式可分為：箱形結(jié)構(gòu)橋式起重機(jī)；桁

2、架 結(jié)構(gòu)橋式起重機(jī)；管形結(jié)構(gòu)的橋式起重機(jī)。還有由型鋼 (工字鋼)和鋼板制成的簡(jiǎn)單截面梁的起重機(jī)稱為梁式起重 機(jī)，這種起重機(jī)多采用電動(dòng)葫蘆作為起重小車,起重機(jī)啃軌的檢修,1、 啃軌的跡象,起重機(jī)正常行駛時(shí)，車輪輪緣與軌道應(yīng)保持有一定的 間隙（2030毫米）。當(dāng)起重機(jī)在運(yùn)行中由于某種原因使 車輪與軌道產(chǎn)生橫向滑動(dòng)時(shí)，車輪輪緣與軌道擠緊，增大 了它們之間的摩擦力，致使輪緣和鋼軌磨損，這種現(xiàn)象就 叫“啃軌”也稱為“啃道,啃軌會(huì)使車輪和鋼軌很快就磨損報(bào)廢，如圖所示。 車輪輪緣被啃變薄(左)，鋼軌頭被啃變形(右,起重機(jī)啃軌的檢修,2、 啃軌的原因,1）車輪水平偏斜 2）車輪垂直偏斜 3）車輪跨度或?qū)蔷€超

3、差 4）車輪錯(cuò)裝,啃軌示意圖,a鋼軌；b輪緣；c被啃的輪緣,檢查起重機(jī)是否啃軌，可以根據(jù)下列跡象來判斷,一)鋼軌側(cè)面有一條明亮的痕跡，嚴(yán)重時(shí)，痕跡上帶有毛刺,二)車輪輪緣內(nèi)側(cè)有亮斑,三)鋼軌頂面有亮斑,四)起重機(jī)行駛時(shí)，在短距離內(nèi)輪緣與鋼軌的間隙有明顯的 改變,五)起重機(jī)在運(yùn)行中，特別是在起動(dòng)、制動(dòng)時(shí)，車休走偏， 扭擺,如有以上跡象可以判斷起重機(jī)在運(yùn)行中啃軌,3、 啃軌的檢驗(yàn),一) 車輪的平行偏差和直線偏差的檢驗(yàn),檢驗(yàn)方法如圖所示，以軌道為基準(zhǔn)，拉一根細(xì) 鋼絲(05mm)，使與軌道外側(cè)平行，距離均等于a。再用 鋼板尺測(cè)出b1、b2、b3、b4各點(diǎn)距離，用下式求出車輪1 及2的平行性偏差：車輪平

4、行性偏差,車輪1,車輪2,車輪直線性偏差,圖 車輪偏差檢驗(yàn)圖,因?yàn)槭且攒壍雷鳛榛鶞?zhǔn)，所以需要選擇段直線性較 的軌道進(jìn)行這項(xiàng)檢驗(yàn),二) 大車車輪對(duì)角線的檢驗(yàn),選擇一段直線性較好的軌道，將起重機(jī)開進(jìn)這段軌道 內(nèi)，用卡尺找出輪槽中心劃條直線，沿線掛一個(gè)線錘， 找出錘尖在軌道上的指點(diǎn)，在這一點(diǎn)上打一樣沖眼，如圖 所示，以同樣方法找出其余三個(gè)車輪的中點(diǎn)，這就是 車輪對(duì)角線的測(cè)量點(diǎn)。然后將起重機(jī)開走。用鋼卷尺測(cè)量 對(duì)角車輪中點(diǎn)的距離，這段距離就是車輪對(duì)角線,在測(cè)量上述各項(xiàng)時(shí)，是以車輪垂直度、平行度和直線 性檢驗(yàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，在分析測(cè)量時(shí)，要考慮上述各項(xiàng) 因素的影響,圖 車輪對(duì)角線檢驗(yàn),三) 軌道的檢驗(yàn),

5、軌道標(biāo)高可用水平儀檢驗(yàn)；軌道的跨距可用拉鋼卷尺 的辦法測(cè)量；軌道的直線性可用拉鋼絲的方法檢驗(yàn)，根據(jù) 檢驗(yàn)的結(jié)果多用描繪曲線的方法顯示軌道的標(biāo)高，直線性 等。測(cè)量用鋼絲的直徑可根據(jù)軌道長(zhǎng)度在0525mm范 圍內(nèi)選取,此外，還應(yīng)檢驗(yàn)固定軌道用的壓板、墊板以及軌道接頭等項(xiàng),3啃軌的修理,一) 車輪的平行度和垂直度的調(diào)整,如圖所示，當(dāng)車輪滾動(dòng)面中心線與軌道中心線 有一,角時(shí)，則車輪和軌道的平行度偏差為,為了矯正這偏差，可在左邊角軸承架立鍵板上加墊。 墊板的厚度為,式中 b車輪與角軸承架的中心距(mm,r車輪半徑(mm,車輪的調(diào)整圖,二) 車輪位置的調(diào)整,由于車輪位置偏差過大，會(huì)影響到跨距、輪距、對(duì)角

6、線以及同一條軌道上兩個(gè)車輪中心的平行性。因此要把車 輪位置調(diào)整在允許范圍內(nèi),調(diào)整時(shí)，如圖所示，應(yīng)將車輪拉出來，把車輪的 四塊定位鍵板全部割掉，重新找正、定位。操作工藝如下,1根據(jù)測(cè)量結(jié)果，確定車輪需要移動(dòng)的方向和尺寸,2在鍵板的原來位置和需要移動(dòng)的位置打上記號(hào),圖 定位板和鍵板位置圖,3將車體用千斤頂頂起，使車輪離開軌道面約610 mm。 松開螺栓，取出車輪,4割下鍵板和定位板,5沿移動(dòng)方向擴(kuò)大螺栓孔,6清除毛刺，清理裝配件,7按移動(dòng)記號(hào)將車輪、定位板和鍵板裝配好，并緊固螺栓,8測(cè)量并調(diào)整車輪的平行度、垂直度、跨距、輪距和對(duì)角 線等。并要求用手能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，如發(fā)現(xiàn)不合技術(shù)要求， 應(yīng)重新調(diào)整,

7、9. 開空車試驗(yàn)，如還有啃軌繼續(xù)調(diào)整,10試車后，如不再啃軌，則可將鍵板和定位板點(diǎn)焊上。 為防上焊接變形，可采取焊一段再試車再焊的辦法,三) 更換車輪,被動(dòng)輪，對(duì)啃軌影響不大，只要滾動(dòng)面不變成畸形， 就可不必更換,由于主動(dòng)車輪磨損，使兩個(gè)主動(dòng)車輪直徑不等，產(chǎn)生 速度差車體走斜而啃軌也較為常見。對(duì)于磨損的主動(dòng)車輪， 應(yīng)采取成對(duì)更換的辦法，單件更換往往由于新舊車輪磨損 不均勻，配對(duì)使用后也還會(huì)啃軌,四) 車輪跨距的調(diào)整,五) 對(duì)角線的調(diào)接,對(duì)角線的調(diào)整應(yīng)與跨距的調(diào)整同時(shí)進(jìn)行。這樣可以節(jié) 省工時(shí),根據(jù)對(duì)角線的測(cè)量進(jìn)行分析，決定修理措施。為了不影 響傳動(dòng)軸的同心度和盡量減少工時(shí)，在修理時(shí)，應(yīng)盡量調(diào)整

8、被動(dòng)輪而不調(diào)整主動(dòng)輪,如圖a所示的情況，車輪跨距,輪距b1= b2， 對(duì)角線不等D1D2。這種情況只要移動(dòng)兩個(gè)被動(dòng)輪， 使D1=D2即可,圖b是,b1D2。在這 種情況下，如果輪距b2一b110mm以內(nèi)，跨距偏差又在允 許范圍內(nèi)，則可不必調(diào)整右側(cè)的主動(dòng)輪，只需調(diào)整右側(cè)的 被動(dòng)輪的位置即可,輪距b1=b2， 對(duì)角線不等D1D2。這種情況只要移動(dòng)兩個(gè)被動(dòng)輪，使D1 =D2即可,圖 對(duì)角線調(diào)整圖,起重小車“三條腿”的檢修,用在雙主梁起重機(jī)上的起重小車，有時(shí)出現(xiàn)所謂小 車“三條腿”故障,1小車“三條腿” 表現(xiàn)形式,小車“三條腿”就是指起重小車在運(yùn)行中，四個(gè)車輪只 有三個(gè)車輪與導(dǎo)軌面接觸，另個(gè)車輪懸空的

9、狀況,小車三條腿可能引起小車起動(dòng)和制動(dòng)時(shí)車體扭轉(zhuǎn)、運(yùn) 行振動(dòng)加劇、行走偏斜、產(chǎn)生啃軌等故障,小車三條腿常有如下的表現(xiàn)形式,1）某一個(gè)車輪在整個(gè)運(yùn)行過程中，始終處于懸空狀態(tài),2）起重小車在軌道全長(zhǎng)中，只在局部地段出現(xiàn)小車三條腿,2小車三條腿的檢查,造成小車三條腿的主要原因是車輪和軌道的偏差過大， 根據(jù)其表現(xiàn)形式，可以優(yōu)先檢查某些項(xiàng)目,一) 小車車輪的檢查,二) 軌道的檢查,小車軌道高度偏差的檢查方法，有條件可用水準(zhǔn)儀和 經(jīng)緯儀來找平。沒有這些條件的地方，可用橋尺和水平尺 找平,圖638 橋尺測(cè)量法,三) 小車三條腿的綜合檢查,圖6一39 小車三條腿檢查,實(shí)際工作中，所遇到的問題多數(shù)是幾種因素交織

10、在一 起，有車輪的原因，也有軌道的原因。這時(shí)只能推動(dòng)小車， 一段一段的分析，找出三條腿的原因,3小車三條腿的修理方法,一) 車輪修理,主要原因常常是車輪軸線不在一個(gè)平面內(nèi)，這時(shí)一般 情況采用修理被動(dòng)輪的方法，而不動(dòng)主動(dòng)車輪。因?yàn)橹鲃?dòng) 車輪的軸線是同心的，移動(dòng)主動(dòng)車輪會(huì)影響軸線的同心性,若主動(dòng)輪和被動(dòng)輪的軸線不在一個(gè)水平面內(nèi)，可將被 動(dòng)輪及其角軸承架一起拆下來，把小車上的水平鍵板割掉， 再按所需要的尺寸加工，焊上以后，把角軸承架連同車輪 一起安裝上。如圖所示，具體操作方法如下,圖 車輪軸線修理圖,1確定刨掉水平鍵板1的尺寸,2將鍵板和車架打上記號(hào)，以備裝配時(shí)找正,3割掉車架上的定位鍵板3、水平鍵

11、板1和垂直鍵板2,4加工水平鍵板1，將車架垂直鍵板的孔沿垂直方向向 上擴(kuò)大到所需要的尺寸并清理毛刺,5將車輪及角軸承架安裝上并進(jìn)行調(diào)整和擰緊螺釘。然 后試車，如運(yùn)行正常，則可將各鍵板焊牢；如還有三條 腿現(xiàn)象，再進(jìn)行調(diào)整。為了減少焊接變形和便于今后的 拆修，鍵板應(yīng)采用斷續(xù)焊,二) 軌道的修理,軌道高度偏差的修理，般采用加墊板的方法。墊板 寬度要比軌道下翼緣每邊多出5mm左右，墊板數(shù)量不宜過 多，一般不應(yīng)超過3層,軌道有小的局部凹陷時(shí)，一般是采用在軌底下加力頂 的辦法。在開始加力之前，先把軌道凹陷部分固定起來(加 臨時(shí)壓板)，如圖所示,軌道直線性的修理，軌道直線性可采用拉鋼絲的方法 來檢查，如發(fā)現(xiàn)

12、彎曲部分，可用小千斤頂校直,圖 軌道校直圖,由于主梁上蓋板(箱形梁)的波浪引起的小車軌道波浪， 一般可采用加大一號(hào)鋼軌或者在軌道和上蓋板間加一層鋼 板的辦法解決,箱形主梁變形的修理,1箱形主梁的幾何形狀與變形,1) 箱形主梁的幾何形狀,為使起重機(jī)小車減少“爬坡”和“下滑”的不利影響。技 術(shù)條件規(guī)定：起重機(jī)在空載時(shí)，主梁應(yīng)具有一定的上拱度， 如圖所示,圖 起重機(jī)上拱曲線,在跨中，其值為,拱曲線的特點(diǎn)是主梁在跨中至兩支腿處的拱度變化較平 滑。距跨中,處的任意點(diǎn)上的拱度值按下式計(jì)算,LK為跨度） 。主梁上,2) 箱形主梁的變形,龍門起重機(jī)箱形主梁，在起重機(jī)滿載運(yùn)行時(shí)，允許有 一定的彈性變形,3） 箱

13、形主梁變形的檢驗(yàn)方法,上拱度(下?lián)隙?的常用檢驗(yàn)方法有拉鋼絲法等,如所示，用直徑為05mm的細(xì)鋼絲，在上蓋板上，從設(shè)在兩支腿處的等高支撐桿上拉起來。一端固定，另一端用彈簧秤或15kg的重錘把鋼絲拉緊,則主梁的上拱度(跨中)為,式中 h1測(cè)得的鋼絲與上蓋板的間距,h2鋼絲由于自重產(chǎn)生的垂度,H一撐桿的高度，般取H150160mm,圖 拉鋼絲法,1主梁 2滑輪架 3鋼絲 4一撐軒 5重錘,如果計(jì)算結(jié)果F10，則表示主梁仍有上拱；若F1 0 ，則 說明主梁已經(jīng)下?lián)?低于水平線,鋼絲垂度，可按下式計(jì)算,式中 g一一鋼絲單位長(zhǎng)度的重量,Q彈簧秤拉力或重錘重量,鋼絲長(zhǎng)度,箱形主梁變形檢驗(yàn)方法此外還有水平儀法和連通器 法等檢驗(yàn)方法,2箱形主梁變形的修理,箱形主梁變形的修理的方法有預(yù)應(yīng)力法、火焰矯正 法等方法。下面主要介紹預(yù)應(yīng)力法,1）預(yù)應(yīng)力法修理主梁下?lián)显?預(yù)應(yīng)力法修理主梁下?lián)暇褪怯妙A(yù)應(yīng)力張拉鋼筋使主 梁恢復(fù)上拱。原理如圖所示,當(dāng)主梁空載時(shí)，把預(yù)應(yīng)力鋼筋3張緊，這