數(shù)控車床的質(zhì)量控制分析論文_優(yōu)秀論文

1、 數(shù)控車床的質(zhì)量控制分析論文摘要：隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展, 普通機(jī)床越來越不能滿足市場(chǎng)的需求, 其勞動(dòng)強(qiáng)度大, 危險(xiǎn)性高, 且不能滿足現(xiàn)代科學(xué)的批量生產(chǎn)需要, 越來越多的企業(yè)將普通機(jī)床逐漸轉(zhuǎn)向數(shù)控化, 因?yàn)閿?shù)控機(jī)床可彌補(bǔ)普通機(jī)床的許多缺點(diǎn), 可實(shí)現(xiàn)加工精度高, 多工序的集中化, 自動(dòng)報(bào)警, 自動(dòng)補(bǔ)償及自動(dòng)監(jiān)控的功能。關(guān)鍵詞：改造；數(shù)控車床；質(zhì)量控制如果對(duì)所用的普通車床和長(zhǎng)時(shí)間使用的車床不進(jìn)行改造, 僅購買新的數(shù)控車床, 則會(huì)增加許多生產(chǎn)廠家設(shè)備方面的成本。所以生產(chǎn)廠家對(duì)普通車床及長(zhǎng)時(shí)間使用的車床進(jìn)行數(shù)控化改造是必經(jīng)之路。由于進(jìn)行數(shù)控化改造對(duì)于改造廠家來說, 較雜又亂, 但如何對(duì)改造的數(shù)控機(jī)床進(jìn)行質(zhì)

2、量控制則是我們一直以來需要探討的問題, 在此談一下如何進(jìn)行改造數(shù)控車床的質(zhì)量控制。普通車床數(shù)控改造分為新機(jī)改造和舊機(jī)改造, 新機(jī)改造是用戶購買普通車床或普通光機(jī)（指僅帶床頭箱和縱、橫向?qū)к壍能嚧玻? 改造廠家根據(jù)其要求進(jìn)行數(shù)控化改造。舊機(jī)改造是指用戶將已經(jīng)使用過的普通車床或數(shù)控車床進(jìn)行翻新并進(jìn)行數(shù)控化改造。其中舊機(jī)改造包括大修車床改造和用戶舊機(jī)部件改造。在此淺談改造數(shù)控車床在機(jī)械方面的質(zhì)量控制方法、著重控制點(diǎn)和檢驗(yàn)過程。1新機(jī)改造和舊機(jī)大修車床改造都必須經(jīng)過如下相同改造(1)更換X軸、Z軸絲桿、軸承、電機(jī)。(2)增加電動(dòng)刀架和主軸編碼器。(3)增加軸向電機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置, 限制運(yùn)行超程的行程開關(guān),

3、 加裝變頻器（客戶需要）以及為了加工和安全所需的電氣部分。(4)X軸、Z軸的絲桿兩端支承面的配刮、滾珠絲桿副托架與床鞍的配刮、床身與床鞍導(dǎo)軌副進(jìn)行配刮。(5)據(jù)需要增加防護(hù)設(shè)施, 如各向絲桿的防護(hù)罩, 安全防護(hù)門, 行程開關(guān)的防護(hù)裝置。2新機(jī)改造和舊機(jī)大修車床改造的不同點(diǎn)(1)新機(jī)改造的主軸和尾座部分未進(jìn)行改動(dòng), 主軸部分和尾座部分無須進(jìn)行再改造。(2)舊機(jī)大修車床由于經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間使用, 導(dǎo)軌已磨損, 為了保證大修后, 能繼續(xù)長(zhǎng)時(shí)間使用而不變形, 必須經(jīng)過淬火工序, 然后磨導(dǎo)軌, 且磨導(dǎo)軌后必須保證導(dǎo)軌硬度HRC47。(3)舊機(jī)大修車床應(yīng)根據(jù)客戶需要對(duì)主軸部分和尾座部分進(jìn)行改造和調(diào)整。3新機(jī)改造

4、和大修機(jī)床改造的精度檢驗(yàn)是檢驗(yàn)的重要項(xiàng)目精度檢驗(yàn)執(zhí)行JB/T8324.1-1996簡(jiǎn)式數(shù)控臥式車床精度。4新車床改造的精度質(zhì)量控制如下(1)鏟刮檢驗(yàn)。新車床改造經(jīng)過對(duì)X軸、Z軸的絲桿兩端支承面的進(jìn)行配刮、對(duì)滾珠絲桿副托架與床鞍進(jìn)行配刮、床身與床鞍導(dǎo)軌副進(jìn)行配刮等。車床的主軸、尾座部分未拆動(dòng)。檢驗(yàn)方法如下：用配合面進(jìn)行涂色, 相互配合面進(jìn)行結(jié)合, 并相對(duì)摩擦, 然后對(duì)鏟刮面進(jìn)行鏟刮點(diǎn)數(shù)檢驗(yàn), 并對(duì)結(jié)合處用塞尺進(jìn)行結(jié)合程度檢驗(yàn), 其中刮研點(diǎn)不得低于6點(diǎn)/25*25mm, 0.03mm的塞尺塞結(jié)合處, 不入。(2)絲桿與導(dǎo)軌平行度檢驗(yàn)：裝配絲桿時(shí), 絲桿與導(dǎo)軌的平行度必須0.02mm。(3)精度檢驗(yàn)

5、的G1項(xiàng)中導(dǎo)軌在垂直平面內(nèi)的直線度(只許凸)應(yīng)由普通車床廠家進(jìn)行保證, 不作為重點(diǎn)檢驗(yàn)項(xiàng)目。(4)精度檢驗(yàn)中的主軸部分精度G4、G5、G6項(xiàng)也應(yīng)由普通車床廠家進(jìn)行保證, 不作為重點(diǎn)檢驗(yàn)項(xiàng)目。(5)G11項(xiàng)床頭、尾座兩頂尖的等高度由普通車床廠家進(jìn)行保證, 不作為改造廠家質(zhì)量控制的重點(diǎn)項(xiàng)目。5用戶大修車床改造的精度檢驗(yàn)由于進(jìn)行了磨導(dǎo)軌, 基準(zhǔn)面已變動(dòng), 所以精度檢驗(yàn)中的所有項(xiàng)目必須進(jìn)行檢驗(yàn), 且應(yīng)嚴(yán)格進(jìn)行控制, 以保證改造后的使用性能。6大修車床改造和新機(jī)改造的其它質(zhì)量重要控制點(diǎn)(1)銹蝕檢查：各橫、縱向?qū)к壝? 主軸、主軸法蘭盤, 尾座空心套和各(2)外露非油漆表面都必須采取防銹措施, 如清洗干

6、凈后, 用潤(rùn)滑脂等進(jìn)行防銹檢查：鏟刮面、絲桿和軸承在進(jìn)行裝配前必須清洗干凈, 不得留有紅丹粉、鐵削和其它臟物質(zhì)；電箱內(nèi)側(cè)、防護(hù)罩內(nèi)側(cè)無灰塵、臟物。(3)滲漏檢查：大修車床改造的主軸軸承和齒輪等必須保持潤(rùn)滑, 大修車床改造和新車床改造的軸向絲桿和軸承必須有潤(rùn)滑, 必須有冷卻裝置, 且以上潤(rùn)滑和冷卻中接頭處, 油、水箱等處都不得有滲漏現(xiàn)象。(4)機(jī)床噪聲、溫升、轉(zhuǎn)速、空運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)：主軸在各種轉(zhuǎn)速下連續(xù)空運(yùn)轉(zhuǎn)4min, 其中最高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不小于2小時(shí)。整機(jī)空運(yùn)行時(shí)間16h, 對(duì)圓弧、螺紋、外圓、端面等循環(huán)車削進(jìn)行模擬空運(yùn)行試驗(yàn)。主軸軸承溫度穩(wěn)定后, 測(cè)軸承溫度及溫升滾動(dòng)軸承：溫度70, 溫升40；滑

7、動(dòng)軸承：溫度60, 溫升30。機(jī)床噪聲聲壓級(jí)空運(yùn)轉(zhuǎn)條件下83dB(A), 且機(jī)床有無不正常尖叫、沖擊聲。各軸方向進(jìn)給運(yùn)動(dòng)進(jìn)行應(yīng)平穩(wěn), 無明顯振動(dòng)、顫動(dòng)和爬行現(xiàn)象。機(jī)床連續(xù)空運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)在規(guī)定連續(xù)空運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間內(nèi), 無故障, 運(yùn)行可靠, 穩(wěn)定。(5)用戶更換部件（包括機(jī)床部分的維修）的改造：由于車床更換部件的改造項(xiàng)目較多, 主要是更換主軸軸承、軸向絲桿、軸向電機(jī)、軸向軸承和系統(tǒng)。更換主軸軸承：由于更換主軸軸承是為了保證加工外圓和端面的精度, 必須在更換軸承后, 先行檢驗(yàn)主軸的噪聲在無異常的情況下, 整機(jī)噪聲聲壓級(jí)不得超過83dB（A）, 然后進(jìn)行加工精度檢驗(yàn), 并檢驗(yàn)加工工件的表面粗糙度。更換軸向絲桿檢驗(yàn)：檢驗(yàn)各向位置精度, 確保在規(guī)定范圍內(nèi), 跑機(jī)運(yùn)行達(dá)到軸向運(yùn)行無不正常的沖擊聲和雜音。更換軸向電機(jī)：由于其它項(xiàng)目未進(jìn)行改造, 則檢驗(yàn)僅對(duì)跑機(jī)運(yùn)行的噪聲進(jìn)行檢驗(yàn), 軸向運(yùn)行無不正常的沖擊聲和雜音。檢驗(yàn)其軸向反向間隙, 以防在裝配中由于裝配引起反向差值不