數(shù)據(jù)流分析在汽車故障診斷中的應(yīng)用

1、數(shù)據(jù)流分析在汽車故障診斷中的應(yīng)用數(shù)據(jù)流是指電子控制單元（ ECU ）與傳感器、執(zhí)行器交 流的數(shù)據(jù)參數(shù)通過(guò)診斷接口由專用診斷儀讀取的數(shù)據(jù)編碼 信息，數(shù)據(jù)流隨時(shí)間和工況而變化（動(dòng)態(tài)） 。數(shù)據(jù)的傳輸就 像排隊(duì)一樣， 一個(gè)一個(gè)地通過(guò)數(shù)據(jù)線流向診斷儀。 ECU 中記 憶的數(shù)據(jù)流真實(shí)地反映了各傳感器、執(zhí)行器的工作電壓和狀 態(tài)，為故障診斷提供了依據(jù)。數(shù)據(jù)流只能通過(guò)專用診斷儀器 讀取。數(shù)據(jù)流可以作為 ECU 的輸入、輸出數(shù)據(jù)，使維修人 員隨時(shí)可以了解汽車的工作狀況，及時(shí)診斷汽車的故障。讀 取數(shù)據(jù)流不僅可以檢測(cè)各電氣元件的工作狀態(tài)，通過(guò)數(shù)據(jù)流 還可以設(shè)定汽車的運(yùn)行數(shù)據(jù)。一、數(shù)據(jù)流中數(shù)據(jù)參數(shù)的分類 根據(jù)數(shù)據(jù)在檢測(cè)

2、儀上顯示的方式不同，數(shù)據(jù)參數(shù)可以分為 2 大類，即數(shù)值參數(shù)和狀態(tài)參數(shù)。數(shù)值參數(shù)是有一定單位、一 定變化范圍的參數(shù)，它們通常反映電控裝置中各部件的工作 電壓、壓力、溫度、時(shí)間、速度等；狀態(tài)參數(shù)是那些只有 2 種工作狀態(tài)的參數(shù)，如“開”或“關(guān)” 、“閉合”或“斷開” 、 “高”或“低” 、“是”或“否”等，它們通常表示電控裝置 中開關(guān)和電磁閥等元件的工作狀態(tài)。根據(jù) ECU 的控制原理， 數(shù)據(jù)參數(shù)又分為輸入?yún)?shù)和輸出參數(shù)。輸入?yún)?shù)是指各傳感 器或開關(guān)輸入給 ECU 的參數(shù)，輸入?yún)?shù)可以是數(shù)值參數(shù)， 也可以是狀態(tài)參數(shù)；輸出參數(shù)是 ECU 輸出給各執(zhí)行器的指 令，輸出參數(shù)大多是狀態(tài)參數(shù)，也有少部分是數(shù)值

3、參數(shù)。數(shù) 據(jù)流顯示功能不僅可以對(duì)控制系統(tǒng)的運(yùn)行參數(shù)（最多可達(dá)上 百個(gè)）進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，還可以觀察 ECU 的動(dòng)態(tài)控制過(guò)程。 因此，它具有從 ECU 內(nèi)部分析其工作過(guò)程的診斷功能。二、 測(cè)量數(shù)據(jù)流的方法一般用電腦通信的方式來(lái)獲得數(shù)據(jù)流，即 通過(guò)控制系統(tǒng)在診斷插座中的數(shù)據(jù)通信線將控制電腦的實(shí) 時(shí)數(shù)據(jù)參數(shù)以串行的方式傳送給電腦診斷儀。數(shù)據(jù)流中包括 故障信息、控制電腦的實(shí)時(shí)運(yùn)行參數(shù)、控制電腦與診斷儀之 間的相互控制指令，診斷儀在接收到這些信號(hào)數(shù)據(jù)以后，按 照預(yù)定的通信協(xié)議將其顯示為相應(yīng)的文字和數(shù)碼，以便維修 人員觀察系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)并對(duì)這些內(nèi)容進(jìn)行分析。電腦診斷 儀有 2 種， 1 種為通用診斷儀，另 1

4、 種為專用診斷儀。通用 診斷儀的主要功能有：控制電腦版本識(shí)別、故障碼讀取和清 除、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)參數(shù)顯示、傳感器和部分執(zhí)行器功能測(cè)試與調(diào) 整、某些特殊參數(shù)的設(shè)定、維修資料及故障診斷提示、路試 記錄等。通用診斷儀可以測(cè)試的車型較多，適用范圍較廣， 因此被稱為通用型儀器。但是，通用診斷儀無(wú)法完成某些特 殊功能，這也是大多數(shù)通用儀器的不足之處。專用診斷儀是 汽車生產(chǎn)廠家自行設(shè)計(jì)或委托設(shè)計(jì)的專業(yè)測(cè)試儀器，只適用 于本廠家生產(chǎn)的車型。專用診斷儀除具備通用診斷儀的各種 功能外，還有參數(shù)修改、數(shù)據(jù)設(shè)定、防盜密碼設(shè)定和更改等 各種特殊功能。三、常用數(shù)據(jù)流分析方法數(shù)值分析法：數(shù)值分析法是對(duì)元件所測(cè)數(shù)值的變化規(guī)律和范圍

5、進(jìn)行分析，如 轉(zhuǎn)速、車速、電腦讀數(shù)與元件實(shí)際值之間的差異等。時(shí)間 分析法：時(shí)間分析法是對(duì)數(shù)據(jù)變化的頻率和周期進(jìn)行分析， 如氧傳感器的數(shù)據(jù)。因果分析法：因果分析法是對(duì)相互間 有聯(lián)系的相應(yīng)數(shù)據(jù)的響應(yīng)情況和響應(yīng)速度進(jìn)行分析， 如 EGR 閥和EGR位置傳感器之間的關(guān)系。比較分析法：比較分 析法是對(duì)相同的車型和系統(tǒng)在相同的工況下進(jìn)行數(shù)據(jù)流的 比較分析，對(duì)間歇性故障出現(xiàn)的某個(gè)瞬間的1 個(gè)或數(shù)個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，很容易找出故障原因。關(guān)聯(lián)分析法：關(guān)聯(lián) 分析法是對(duì)互為關(guān)聯(lián)的幾個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行邏輯關(guān)系分析和推理， 如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置、空氣流量與噴油時(shí)間等。在進(jìn) 行電控裝置故障診斷時(shí)，還應(yīng)將幾種不同類型或不同系統(tǒng)

6、的 參數(shù)進(jìn)行綜合對(duì)照分析。不同廠家及不同型號(hào)的汽車，其電 控裝置的數(shù)據(jù)流參數(shù)名稱和內(nèi)容都不完全相同。四、主要數(shù) 據(jù)流的分析運(yùn)用 1節(jié)氣門開度節(jié)氣門開度是一個(gè)數(shù)值參數(shù)， 其單位根據(jù)車型不同有 3種，若單位為電壓（V），則數(shù)值范 圍為05.1V ;若單位為角度（），則數(shù)值范圍為0。90; 若單位為百分?jǐn)?shù)（%）,則數(shù)值范圍為0%100%。該參數(shù)的 數(shù)值表示發(fā)動(dòng)機(jī)電腦接收到的節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)值， 或是根據(jù)該信號(hào)值計(jì)算出來(lái)的節(jié)氣門開度的大小。其絕對(duì)值 小，則表示節(jié)氣門的開度小;其絕對(duì)值大，則表示節(jié)氣門的 開度大。高手點(diǎn)撥 AUTOMOBILEMAINTENANCE 在進(jìn)行數(shù)值分析時(shí)，應(yīng)分別檢查節(jié)氣

7、門全關(guān)和全開時(shí)參數(shù)值的大小。 當(dāng)節(jié)氣門全關(guān)時(shí)， 以電壓為單位的參數(shù)值應(yīng)低于 0.5V ；以角 度為單位的參數(shù)值應(yīng)為 0；以百分?jǐn)?shù)為單位的參數(shù)值應(yīng)為 0% 。當(dāng)節(jié)氣門全開時(shí)，以電壓為單位的參數(shù)值應(yīng)為4.5V 左右； 以角度為單位的參數(shù)值應(yīng)大于 82； 以百分?jǐn)?shù)為單位的 參數(shù)值應(yīng)大于 95% 。若參數(shù)值有異常，可能是節(jié)氣門位置傳 感器調(diào)整不當(dāng)或有故障，也可能是線路故障或電腦內(nèi)部有故 障。線性節(jié)氣門位置傳感器輸出與節(jié)氣門開度成比例的電壓 信號(hào)，控制系統(tǒng)根據(jù)其輸入的電壓信號(hào)判斷節(jié)氣門的開度， 即發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小，從而決定噴油量等參數(shù)的控制。如果 傳感器的特性發(fā)生了變化，即由線性輸出變成非線性輸出， 傳

8、感器輸出的電壓信號(hào)雖然在規(guī)定的范圍內(nèi)，但并不與節(jié)氣 門開度成規(guī)定的比例，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)工作不良的現(xiàn)象，但故 障指示燈不會(huì)點(diǎn)亮，當(dāng)然也不會(huì)有故障代碼。2發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是由電控單元（ECU）或動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊（ PCM ）根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火信號(hào)或曲軸位置傳感器的脈沖信 號(hào)計(jì)算而得的，它反映了發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一 般以“ r/min ”為單位，其變化范圍為 0至發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速。 該參數(shù)本身并無(wú)分析價(jià)值，一般用于對(duì)其它參數(shù)進(jìn)行分析時(shí) 作為參考基準(zhǔn)。 3氧傳感器工作狀態(tài)氧傳感器工作狀態(tài)參 數(shù)表示由發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上的氧傳感器測(cè)得的排氣中氧氣含 量的狀況，有些雙排氣管的汽車將這一參數(shù)顯示為左氧傳感

9、 器工作狀態(tài)和右氧傳感器工作狀態(tài) 2 個(gè)參數(shù)。排氣中的氧氣 含量取決于進(jìn)氣中混合氣的空燃比。氧傳感器是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī) 混合氣濃稀狀態(tài)的主要傳感器。氧傳感器必須被加熱至300 C以上時(shí)才能向發(fā)動(dòng)機(jī)電腦提供正確的信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)電 腦必須處于閉環(huán)控制狀態(tài)才能對(duì)氧傳感器信號(hào)做出反應(yīng)。氧 傳感器工作狀態(tài)參數(shù)的類型依車型而有所不同，有些車型以 狀態(tài)參數(shù)的形式顯示，其變化為“濃”或“稀” ；有些車型 將它以數(shù)值參數(shù)的形式顯示， 其單位為 “ mV ”?！皾狻被颉跋　?表示排氣的總體狀態(tài)，“ mV ”表示氧傳感器的輸出電壓。在 發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后以中速（15002000r/min ）運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，該參數(shù)呈 現(xiàn)“濃/稀”交替變化

10、，或輸出電壓在 100900mV之間反復(fù) 變化，每 10s 的變化次數(shù)應(yīng)大于 8 次（ 0.8Hz） 。若該參數(shù)變 化緩慢或不變化，或者數(shù)值異常，說(shuō)明氧傳感器或電腦內(nèi)的 反饋控制系統(tǒng)有故障。 氧傳感器工作電壓過(guò)低 （一直在 0.3V 以下）的主要原因有：噴油器泄漏；燃油壓力過(guò)高；活性碳 罐電磁閥常開；空氣質(zhì)量傳感器有故障；氧傳感器加熱故障 或氧傳感器臟污。氧傳感器工作電壓過(guò)高（一直在 0.6V 以 上）的主要原因有：噴油器堵塞；空氣質(zhì)量傳感器有故障； 燃油壓力過(guò)低；空氣質(zhì)量傳感器與節(jié)氣門之間有未經(jīng)計(jì)量的 空氣；排氣歧管墊片處有未經(jīng)計(jì)量的空氣；氧傳感器加熱故 障或氧傳感器臟污。氧傳感器工作電壓不

11、正常可能引起的主 要故障有車輛加速不良，行駛時(shí)“發(fā)沖” ，排氣管冒黑煙，有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄火。 4 5V 基準(zhǔn)電壓 5V 基準(zhǔn)電壓是一個(gè) 數(shù)值參數(shù)，它是表示發(fā)動(dòng)機(jī)電腦向某些傳感器輸出的基準(zhǔn)工 作電壓的數(shù)值，其變化范圍為05.12，單位為“ V”。大部分汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的基準(zhǔn)電壓均為 5.0V 左右。該電壓是衡 量電腦工作是否正常的一個(gè)基本標(biāo)志，若該電壓異常，則表 示電腦有故障。 5 噴油脈寬信號(hào)噴油脈沖寬度是發(fā)動(dòng)機(jī)電 腦控制噴油器每次噴油的時(shí)間長(zhǎng)度，是噴油器工作是否正常 的最主要的指標(biāo)，該參數(shù)所顯示的噴油脈沖寬度數(shù)值的單位 為“ ms”。該參數(shù)顯示的數(shù)值大，表示噴油器每次打開噴油 的時(shí)間較長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)

12、機(jī)將獲得較濃的混合氣；該參數(shù)顯示的數(shù) 值小，表示噴油器每次打開噴油的時(shí)間較短，發(fā)動(dòng)機(jī)將獲得 較稀的混合氣。噴油脈沖寬度沒(méi)有一個(gè)固定的標(biāo)準(zhǔn)，它隨著 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的不同而變化。影響噴油脈沖寬度的主要 因素如下：入調(diào)節(jié)、活性碳罐混合氣濃度、 空氣溫度與密度、 蓄電池電壓（噴油器打開的快慢） 。噴油量過(guò)大的常見原因 有空氣流量計(jì)損壞；節(jié)氣門控制單元損壞；有額外負(fù)荷；某 缸或數(shù)缸工作不良。 1 ）利用燃油控制系統(tǒng)檢查噴油脈寬使 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) 5min 以上，進(jìn)入閉環(huán)控制狀態(tài)（氧傳感器信號(hào) 參與發(fā)動(dòng)機(jī)反饋系統(tǒng)） ，然后關(guān)掉所有附屬用電設(shè)備，檢查 噴油脈寬。取掉油壓調(diào)節(jié)器上的真空管并用軟塞堵好，此時(shí) 發(fā)動(dòng)

13、機(jī)轉(zhuǎn)速上升。夾住回油管使油壓增高，如果反饋系統(tǒng)正 常，氧傳感器也正常， 可以看出噴油脈寬減少， 一般減少 0.10.2ms,這是電腦對(duì)過(guò)濃的混合氣進(jìn)行修正的結(jié)果。還可以人為地造成真空泄漏，使混合氣變稀，如果系統(tǒng)工作正常，噴 油脈寬將增加1.011.04ms,這是電腦對(duì)過(guò)稀的混合氣進(jìn)行 補(bǔ)償?shù)慕Y(jié)果。2）利用怠速噴油脈寬診斷油路故障發(fā)動(dòng)機(jī)熱 車怠速運(yùn)行時(shí)，正常的噴油脈寬一般為1.52.9ms，如果噴油脈寬達(dá)到2.95.5ms, 一般是噴嘴有堵塞現(xiàn)象。在新車運(yùn) 行一段時(shí)間后，噴嘴就會(huì)有不同程度的堵塞，使噴油量減少，電腦認(rèn)為空燃比增大（即混合氣?。?，怠速轉(zhuǎn)速下降，就會(huì) 修正噴油脈寬，修正怠速控制信號(hào)，

14、使怠速轉(zhuǎn)速達(dá)到目標(biāo)值。 這個(gè)循環(huán)其中專業(yè)理論知識(shí)內(nèi)容包括：保安理論知識(shí)、消防業(yè)務(wù)知識(shí)、職業(yè)道德、法律常識(shí)、保安禮儀、救護(hù)知識(shí)。作技能訓(xùn)練內(nèi)容包括：崗位操作指引、勤務(wù)技能、消防技能、軍事技能。二培訓(xùn)的及要求培訓(xùn)目的安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任書為了進(jìn)一步落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，做到“責(zé)、權(quán)、利”相結(jié)合，根據(jù)我公司2015年度安全生產(chǎn)目標(biāo)的內(nèi)容，現(xiàn)與財(cái)務(wù)部 簽訂如下安全生產(chǎn)目標(biāo):目標(biāo)值:1、全年人身死亡事故為零，重傷事故為零，輕傷人數(shù)為零。2、現(xiàn)金安全保管，不發(fā)生盜竊事故。3、每月足額提取安全生產(chǎn)費(fèi)用，保障安全生產(chǎn)投入資金的到位。4、安全培訓(xùn)合格率為 100%二、本單位安全工作上必須做到以下內(nèi)容:1、對(duì)本單位的安

15、全生產(chǎn)負(fù)直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，必須模范遵守公司的各項(xiàng)安全管理制度，不發(fā)布與公司安全管理制度相抵觸的指令，嚴(yán)格履行本人的安全職責(zé)，確保安全責(zé)任制在本單位全面落實(shí)，并全力支持安全工作。2、保證公司各項(xiàng)安全管理制度和管理辦法在本單位內(nèi)全面實(shí)施，并自覺(jué)接受公司安全部門的監(jiān)督和管理。3、在確保安全的前提下組織生產(chǎn)，始終把安全工作放在首位，當(dāng)“安全與交貨期、質(zhì)量”發(fā)生矛盾時(shí)，堅(jiān)持安全第一的原則。4、參加生產(chǎn)碰頭會(huì)時(shí)，首先匯報(bào)本單位的安全生產(chǎn)情況和安全問(wèn)題落實(shí)情況；在安排本單位生產(chǎn)任務(wù)時(shí)，必須安排安全工作內(nèi)容，并寫入記錄。5、在公司及政府的安全檢查中杜絕各類違章現(xiàn)象。6、組織本部門積極參加安全檢查，做到有檢查、有整改，記錄全。7、以身作則，不違章指揮、不違章操作。對(duì)發(fā)現(xiàn)的各類違章現(xiàn)象負(fù)有查禁的責(zé)任，同時(shí)要予以查處。8、虛心接受員工提出的問(wèn)題，杜絕不