應(yīng)急情況處置與預(yù)防方案

1、應(yīng)急情況處置與預(yù)防,應(yīng)急情況處置工作是防止事故發(fā)生和擴大的最重要的關(guān)口。作為高鐵乘務(wù)專業(yè)的學(xué)生，我們應(yīng)該熟悉并掌握應(yīng)急預(yù)案,增強事故應(yīng)對和處置能力。一旦發(fā)生險情和事故能及時、正確搶救，避免重大事故發(fā)生,案例1 “723”甬溫線特別重大鐵路交通事故,案例2 “4.28”膠濟鐵路重大事故,案例3 阿里山小火車翻車事故,第一章 正常情況與非正常情況概述,在鐵路運輸生產(chǎn)中，辦理接發(fā)列車有正常情況和非正常情況兩種。 正常情況：一般指一切主客觀條件都處于無異常情況,非正常情況：一般指辦理接發(fā)列車的主客觀條件，發(fā)生了不正常變化。 非正常情況的出現(xiàn)往往是不規(guī)則的，也是復(fù)雜的，很多情況屬于突發(fā)性的。對于什么是非

2、正常情況，說法不一，長期以來一直沒有一個明確的概念,非正常情況,根據(jù)基本規(guī)章制度和在實際工作中遇到的情況，有以下五個方面的情況： 一、行車設(shè)備的非正常 二、天氣的非正常情況 三、行車組織的非正常情況 四、股道運用的非正常情況 五、列車運行中非正常情況,一、行車設(shè)備的非正常,行車設(shè)備的非正常，主要指信號設(shè)備、閉塞設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備、道岔設(shè)備故障或停用，通信設(shè)備、供電設(shè)備、接觸網(wǎng)設(shè)備、列車無線調(diào)度通訊設(shè)備、線路設(shè)備、設(shè)備施工等不正常情況。以上設(shè)備的故障，對接發(fā)列車的安全和暢通影響最大,二、天氣的非正常情況,天氣的非正常情況，大風(fēng)、大雪、暴風(fēng)雨、霧天、臺風(fēng)等內(nèi)容，情況比較復(fù)雜，對行車的影響也是很大的，主

3、要存在以下情況；一是天氣惡劣，難以辨認信號時；二是汛期暴風(fēng)雨行車、防臺風(fēng)季節(jié)行車的特定辦法，三是霧天行車，四是大雪天行車組織等,三、行車組織的非正常情況,行車組織的非正常情況，主要指救援列車的開行，路用列車的開行，列車退行，列車分部運行，重點列車運行，雙線改單線行車、反方向行車，輕型車輛及小車的使用，特殊情況下自動閉塞區(qū)段單機運行，補機開行以及施工作業(yè)車站內(nèi)運行，嚴格意義上的越出站界調(diào)車和跟蹤出站調(diào)車等情況,四、股道運用的非正常情況,股道運用的非正常情況，主要指向站內(nèi)無空閑線路接車，接發(fā)超限列車時因設(shè)備原因造成站內(nèi)相鄰線路不能接車或區(qū)間另一線停止接發(fā)列車，超長列車接發(fā)，正線通過的客運列車改為到發(fā)線接車或變更進路需要經(jīng)過12號以下道岔側(cè)向運行，臨時取消發(fā)車進路等,五、列車運行中非正常情況,列車在運行中異常情況比較多，也比較復(fù)雜，常見的有列車在區(qū)間被迫停車，車輛燃軸、抱閘，列車運行中嚴重晃車，列車與路外交通車輛發(fā)生沖突，電力機車停在無電區(qū)，機車故障，列車限速聯(lián)控以及冒進進、出站信號等情況的處理等,謝謝聆聽,人有了知識，就會具備各種分析能力， 明辨是非的能力。 所以我們要勤懇讀書，廣泛閱讀， 古人說“書中自有黃金屋。 ”通過閱讀科技書籍，我們能豐富知識， 培養(yǎng)邏輯思維能力； 通過閱讀文學(xué)作品，我們能提高文學(xué)鑒賞水平， 培養(yǎng)文學(xué)情趣；