汽車原理及保養(yǎng)培訓(xùn)課件(ppt 42頁).ppt

1、汽車原理及保養(yǎng),授課教師：田原嫄 授課單位：機(jī)械工程學(xué)院 授課時間：第二學(xué)期 課次：3,汽車原理及保養(yǎng)(第3次課,1.4 汽車的總體構(gòu)造 2 汽車發(fā)動機(jī) 2.1 發(fā)動機(jī)概述 2.1.1發(fā)動機(jī)常用術(shù)語 2.1.2發(fā)動機(jī)的工作原理 2.1.3發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造 2.1.4發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)與特性 2.1.5 內(nèi)燃機(jī)名稱及型號編制規(guī)則,1.4 汽車的總體構(gòu)造,典型轎車的總體構(gòu)造 1.發(fā)動機(jī)；2.前懸架；3.前輪；4.前輪制動器；5.副車架；6.離合器；7.變速器；8.傳動軸；9.主減速器及差速器；10.后懸架；11.后輪制動器；12.傳動軸（半軸）；13.后輪；14.消聲器；15.油箱；16.車身；

2、17.轉(zhuǎn)向盤；18.車前板制件 汽車通常由發(fā)動機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備4部分組成,1.4 汽車的總體構(gòu)造發(fā)動機(jī),發(fā)動機(jī)是汽車的動力裝置，其作用是使輸進(jìn)氣缸內(nèi)的燃料燃燒而發(fā)出動力。它由2大機(jī)構(gòu)5大系組成：曲柄連桿機(jī)構(gòu)(3、4、5、10、9、飛輪、活塞環(huán)、曲軸油封)；配氣機(jī)構(gòu)(11、8、7、12、17、14、15、16、消音器、三元催化器、增壓器、中冷器)；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點(diǎn)火系；起動系,1正時齒輪2殼體3連桿4曲軸5軸瓦6慣性輪7凸輪8氣門頂桿9活塞銷10活塞11氣缸12進(jìn)氣門13火花塞14濾清器15進(jìn)氣管16出氣管17排氣門,1.4 汽車的總體構(gòu)造發(fā)動機(jī)5大系,1 燃料供給系：汽油

3、箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管等組成。 2 冷卻系：水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)組成。汽車發(fā)動機(jī)采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動機(jī)多采用水冷卻。 3 潤滑系：機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感壓塞及油尺等組成。 4 點(diǎn)火系：火花塞、高壓線、高壓線圈、分電器 5 起動系：起動機(jī)、點(diǎn)火開關(guān)、蓄電池,1.4 汽車的總體構(gòu)造發(fā)動機(jī)布置形式,現(xiàn)代汽車的布置形式： a)發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動 FR式大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車采用這種形式 ；b)發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動 FF式在轎車上盛行的布置形式，具有結(jié)構(gòu)緊湊、減

4、小轎車質(zhì)量、降低地板高度、改善高速行駛時的操縱穩(wěn)定性等優(yōu)點(diǎn) ；c)發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動 RR式大、中型客車盛行的布置形式，具有降低室內(nèi)噪聲、有利于車身內(nèi)部布置等優(yōu)點(diǎn)。少數(shù)轎車也采用這種形式 ；d)發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)動 MR式多數(shù)跑車及方程式賽車所采用的形式 ；e)全輪驅(qū)動 4wD式越野汽車特有的形式,1.4 汽車的總體構(gòu)造底盤,底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機(jī)的動力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動，保證正常行駛。底盤組成如下,1.4 汽車的總體構(gòu)造車身,1.4 汽車的總體構(gòu)造電氣設(shè)備,電氣設(shè)備,電 源,用電設(shè)備,蓄電池,發(fā)電機(jī),發(fā)動機(jī)的起動系,汽油機(jī)的點(diǎn)火系,其它用

5、電裝置,2.1 發(fā)動機(jī)概述,1 發(fā)動機(jī)：汽車發(fā)動機(jī)是將熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的機(jī)器，也稱為熱力發(fā)動機(jī)（簡稱熱機(jī)）。汽車的動力來自發(fā)動機(jī)。 2 發(fā)動機(jī)的分類 熱力發(fā)動機(jī)根據(jù)燃料在機(jī)外還是機(jī)內(nèi)燃燒分為外燃機(jī)和內(nèi)燃機(jī)兩種。 外燃機(jī)：蒸汽機(jī)是典型的外燃機(jī)，其特點(diǎn)是燃料在機(jī)器外部的鍋爐內(nèi)燃燒，將鍋爐內(nèi)的水加熱而產(chǎn)生高溫、高壓水蒸氣，輸送到機(jī)器內(nèi)部轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。外燃機(jī)由于機(jī)體龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，無法用在現(xiàn)代汽車上。 內(nèi)燃機(jī)：將液體或氣體燃料和空氣混合后直接輸入機(jī)器內(nèi)部燃燒產(chǎn)生熱能，熱能再轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。內(nèi)燃機(jī)具有體積小、重量輕、熱效率高等一系列優(yōu)點(diǎn)，因而廣泛應(yīng)用于飛機(jī)、輪船、汽車等各種機(jī)械上。 內(nèi)燃機(jī)分類：根據(jù)其將熱

6、能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的工作原理不同，可分為活塞式內(nèi)燃機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)兩大類。活塞式內(nèi)燃機(jī)按活塞運(yùn)動的方式又可分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)在汽車上應(yīng)用最廣泛。 根據(jù)其燃料不同分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。汽油機(jī)是利用化油器將一定數(shù)量的汽油和空氣混合，或?qū)⑵椭苯訃娙脒M(jìn)氣管道使汽油和空氣混合后再吸入發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)，用電火花強(qiáng)制點(diǎn)燃使其燃燒，產(chǎn)生熱能而膨脹做功。柴油機(jī)是利用噴油泵是柴油在高壓下由噴油器直接噴入發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)，并與氣缸內(nèi)已經(jīng)被壓縮的高溫空氣混合形成混合氣，自燃后產(chǎn)生熱能而膨脹做功,2.1.1 發(fā)動機(jī)常用術(shù)語,上止點(diǎn)：活塞頂離曲軸中心最遠(yuǎn)處即活塞最高位置?；钊倪\(yùn)動速度為零。 下止點(diǎn)：活塞頂

7、離曲軸中心最近處 即活塞最低位置?；钊倪\(yùn)動速度為零。 活塞行程：上、下止點(diǎn)間的距離S。 曲柄半徑R：曲柄與連桿大頭連接中 心至曲軸中心的距離。 氣缸工作容積Vh：上、下止點(diǎn)間所包容的氣缸容積或氣缸排量。多缸發(fā)動機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機(jī)工作容積或發(fā)動機(jī)排量VL。 式中，D氣缸直徑(cm) S活塞行程(cm)；i氣缸數(shù),2.1.1發(fā)動機(jī)常用術(shù)語,燃燒室容積Vc ：活塞在上止點(diǎn)時，活塞頂上面的空間為燃燒室，其容積稱為燃燒室容積，也叫壓縮容積(單位為L)。 氣缸總?cè)莘eVa ：活塞在下止點(diǎn)時，活塞頂上面整個空間的容積(單位為L) 。 壓縮比 ：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。它表示活塞由下止點(diǎn)

8、移動到上止點(diǎn)時，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比愈大，則壓縮終了時氣缸內(nèi)的壓力和溫度就愈高，燃燒速度愉快，發(fā)動機(jī)功率增大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性好；但壓縮比過大，汽油機(jī)會產(chǎn)生爆燃和表面點(diǎn)火等不正常燃燒現(xiàn)象。車用汽油機(jī)的壓縮比約為6-10(也有高達(dá)10以上)，柴油機(jī)的壓縮比約為15-22。 工況：內(nèi)燃機(jī)在某一時刻的運(yùn)行狀況簡稱工況，以該時刻內(nèi)燃機(jī)輸出的有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速表示。曲軸轉(zhuǎn)速即為內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速。 負(fù)荷率：內(nèi)燃機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的有效 功率與相同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率 的比值稱為負(fù)荷率，以百分?jǐn)?shù)表示。負(fù)荷率 通常簡稱負(fù)荷,2.1.2 發(fā)動機(jī)的工作原理四沖程汽油機(jī),a)進(jìn)氣行程 活塞在曲軸的帶動下

9、由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。此時排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門開啟。在活塞移動過程中，氣缸容積逐漸增大，氣缸內(nèi)形成一定的真空度?？諝夂推偷幕旌衔锿ㄟ^進(jìn)氣門被吸入氣缸，并在氣缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。 因?yàn)檫M(jìn)氣系統(tǒng)有阻力，所以進(jìn)氣終了時氣缸內(nèi)的氣體壓力低于大氣壓力，約為0.080.09 MPa。由于進(jìn)氣門、氣缸壁、活塞等高溫零件以及前一個循環(huán)殘留在氣缸內(nèi)的高溫廢氣對混合氣的加熱，致使進(jìn)氣終了時氣缸內(nèi)的氣體溫度高于大氣溫度，約為320-380K,2.1.2 發(fā)動機(jī)的工作原理四沖程汽油機(jī),b）進(jìn)氣行程結(jié)束后，曲軸繼續(xù)帶動活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)。這時，進(jìn)、排氣門均關(guān)閉。隨著活塞移動，氣缸容積不斷減小，氣缸內(nèi)的混合氣

10、被壓縮，其壓力和溫度同時升高。壓縮終了時，氣缸內(nèi)氣體的壓力約為0.81.5MPa，溫度約為600750K。壓縮行程有利于混合氣的迅速燃燒并可提高內(nèi)燃機(jī)的有效熱效率。一般壓縮比：710，太大容易發(fā)生不正常燃燒,2.1.2 發(fā)動機(jī)的工作原理四沖程汽油機(jī),C）作功行程 壓縮行程結(jié)束時，安裝在氣缸蓋上的火花塞產(chǎn)生電火花，將氣缸內(nèi)的可燃混合氣點(diǎn)燃，火焰迅速傳遍整個燃燒室，同時放出大量的熱能。燃燒氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅速升高。在氣體壓力的作用下，活塞由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)，并通過連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)作功。這時，進(jìn)、排氣門仍舊關(guān)閉。在作功行程中，燃燒氣體的最大壓力可達(dá)3.0-6.5MPa，最高溫度可達(dá)22

11、00-2800K。隨著活塞向下止點(diǎn)移動，氣缸容積不斷增大，氣體壓力和溫度逐漸降低。在作功行程結(jié)束時，壓力約為0.350.5MPa，溫度約為1200-1500K,2.1.2 發(fā)動機(jī)的工作原理四沖程汽油機(jī),d）排氣行程 排氣行程開始，排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，曲軸通過連桿帶動活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)，此時膨脹過后的燃燒氣體(或稱廢氣)在其自身剩余壓力和在活塞的推動下，經(jīng)排氣門排出氣缸之外。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時，排氣行程結(jié)束，排氣門關(guān)閉。排氣行程終了時，在燃燒室內(nèi)尚殘留少量廢氣，稱其為殘余廢氣。因?yàn)榕艢庀到y(tǒng)有阻力，所以殘余廢氣的壓力比大氣壓力略高，約為0.1050.12MPa，溫度約為900-1100

12、K,2.1.2 發(fā)動機(jī)的工作原理四沖程汽油機(jī),至此，四沖程汽油機(jī)經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個行程而完成一個工作循環(huán)。這期間活塞在上、下止點(diǎn)間往復(fù)運(yùn)動四個行程，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，即每個行程有180曲軸轉(zhuǎn)角。 但在實(shí)際進(jìn)氣過程中，進(jìn)氣門早于上止點(diǎn)開啟，遲于下止點(diǎn)關(guān)閉。在排氣過程中，排氣門早于下止點(diǎn)開啟，遲于上止點(diǎn)關(guān)閉。即進(jìn)、排氣過程所占的曲軸轉(zhuǎn)角均超過180。 進(jìn)氣門早開晚關(guān)的目的是為了增加進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣量和減少進(jìn)氣過程所消耗的功。 排氣門早開晚關(guān)的目的是為了減少氣缸內(nèi)的殘余廢氣量和排氣過程消耗的功。減少殘余廢氣量，會相應(yīng)地增加進(jìn)氣量,2.1.2 發(fā)動機(jī)的工作原理四沖程柴油機(jī),a)在柴油機(jī)進(jìn)氣

13、行程中，被吸入氣缸的只是純凈的空氣。由于柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力較小，殘余廢氣的溫度較低，因此進(jìn)氣行程結(jié)束時氣缸內(nèi)氣體的壓力較高，約為00850095MPa，溫度較低，約為310340K,2.1.2 發(fā)動機(jī)的工作原理四沖程柴油機(jī),b）壓縮行程 因?yàn)椴裼蜋C(jī)的壓縮比大，所以壓縮行程終了時氣體壓力可高達(dá)35MPa，溫度可高達(dá)7501000K,2.1.2 發(fā)動機(jī)的工作原理四沖程柴油機(jī),c)作功行程 在壓縮行程結(jié)束時，噴油泵將柴油泵入噴油器，并通過噴油器噴入燃燒室。因?yàn)閲娪蛪毫芨?，噴孔直徑很小，所以噴出的柴油呈?xì)霧狀。細(xì)微的油滴在熾熱的空氣中迅速蒸發(fā)汽化，并借助于空氣的運(yùn)動，迅速與空氣混合形成可燃混合氣。由

14、于氣缸內(nèi)的溫度遠(yuǎn)高于柴油的自燃點(diǎn)，因此柴油隨即自行著火燃燒。燃燒氣體的壓力、溫度迅速升高，體積急劇膨脹。在氣體壓力的作用下，活塞推動連桿，連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)作功。 在作功行程中，燃燒氣體的最大壓力可達(dá)69MPa，最高溫度可達(dá)18002200K。作功行程結(jié)束時，壓力約為02-05MPa，溫度約為10001200K,2.1.2 發(fā)動機(jī)的工作原理四沖程柴油機(jī),d)排氣行程 排氣終了時氣缸內(nèi)殘余廢氣的壓力約為0.105-0.12MPa，溫度約為700900K,2.1.2 發(fā)動機(jī)的工作原理汽油機(jī)與柴油機(jī)的比較,四沖程汽油機(jī)與四沖程柴油機(jī)的共同點(diǎn)是： 1)每個工作循環(huán)都包含進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個活塞行

15、程，每個行程各占180曲軸轉(zhuǎn)角，即曲軸每旋轉(zhuǎn)兩周完成一個工作循環(huán)。 2)四個活塞行程中，只有一個作功行程，其余三個是耗功行程。顯然，在作功行程曲軸旋轉(zhuǎn)的角速度要比其它三個行程時大得多，即在一個工作循環(huán)內(nèi)曲軸的角速度是不均勻的。為了改善曲軸旋轉(zhuǎn)的不均勻性，可在曲軸上安裝轉(zhuǎn)動慣量較大的飛輪或采用多缸內(nèi)燃機(jī)并使其按一定的工作順序依次進(jìn)行工作。 兩者不同之處是： 1)汽油機(jī)的可燃混合氣在氣缸外部開始形成并延續(xù)到進(jìn)氣和壓縮行程終了，時間較長。柴油機(jī)的可燃混合氣在氣缸內(nèi)部形成，從壓縮行程接近終了時開始，并占小部分作功行程，時間很短。 2)汽油機(jī)的可燃混合氣用電火花點(diǎn)燃，柴油機(jī)則是自燃。所以又稱汽油機(jī)為點(diǎn)燃

16、式內(nèi)燃機(jī)，稱柴油機(jī)為壓燃式內(nèi)燃機(jī)。 3)汽油機(jī)具有轉(zhuǎn)速高、質(zhì)量小、工作噪聲小、啟動容易、制造和維修費(fèi)用低等特點(diǎn)，其不足之處是燃油消耗率高，燃油經(jīng)濟(jì)性差。柴油機(jī)因壓縮比高，且柴油價格較低，所以燃油經(jīng)濟(jì)性好，缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)速較汽油機(jī)低、質(zhì)量大、制造和維修費(fèi)用高,2.1.3發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造,汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)組成，柴油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)四大系統(tǒng)組成(無點(diǎn)火系)。如左圖一汽奧迪100型轎車發(fā)動機(jī)為例?？傮w構(gòu)造而言，都是由機(jī)體組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、起動系統(tǒng)和有害排放物控制裝置等組成,2.1.3發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造起動系統(tǒng)例1,起動系包括起動機(jī)、冷啟動加熱器及其附屬裝

17、置，用以使靜止的發(fā)動機(jī)啟動并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)。如圖所示紅旗CA7220型轎車裝用的CA488-3型發(fā)動機(jī)的縱、橫剖面。該發(fā)動機(jī)為四沖程、直列四缸、水冷、頂置氣門、化油器式發(fā)動機(jī),2.1.3發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造起動系統(tǒng)例2,汽油發(fā)動機(jī)如圖所示上海桑塔納轎車裝用的汽油發(fā)動機(jī)，其結(jié)構(gòu)與一汽奧迪100型轎車發(fā)動機(jī)基本相同。凸輪軸安裝在氣缸蓋上，簡化了配氣機(jī)構(gòu)的傳動裝置，有利于提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。曲軸通過同步齒形帶驅(qū)動凸輪軸，噪聲小、不需潤滑、且張緊方便,2.1.3發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造起動系統(tǒng)例3,夏利TJ7100、 TJ7100U型轎車裝用的TJ376Q型汽油機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖如圖所示。該發(fā)動機(jī)質(zhì)量小、油耗低、噪聲小、轉(zhuǎn)

18、速高，是目前我國微型轎車使用較多的汽油發(fā)動機(jī),2.1.3發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造起動系統(tǒng)例4,南京依維柯(IVECO)輕型載貨汽車裝用的柴油發(fā)動機(jī)如圖所示,2.1.3發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造起動系統(tǒng)例5,東風(fēng)EQ1090E型載貨汽車用的東風(fēng)EQ6100-1型汽油機(jī)的縱、橫剖面如圖示。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：凸輪軸布置在氣缸體側(cè)面的中部，且采用齒輪傳動,2.1.3發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造起動系統(tǒng)例6,如圖所示北京BJ2023越野汽車應(yīng)用的北京BJ492QA型汽油發(fā)動機(jī),2.1.3發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造起動系統(tǒng)例7,如圖所示為意大利產(chǎn)佩爾里尼T20自卸汽車上采用的二沖程柴油發(fā)動機(jī)。其特點(diǎn)是采用噴油泵和噴油器合為一體的燃料供給系,2.1.

19、4發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)與特性,一、動力性指標(biāo) 有效轉(zhuǎn)矩：發(fā)動機(jī)通過飛輪對外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩，記作Ttq，單位為Nm。有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角位移的乘積即為發(fā)動機(jī)對外輸出的有效功。有效轉(zhuǎn)矩與外界施加于發(fā)動機(jī)上的阻力矩相平衡。發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩是由氣體作用在活塞上的力通過連桿推動曲軸而產(chǎn)生的。 有效功率：發(fā)動機(jī)在單位時間對外輸出的有效功稱為有效功率，記作戶Pe，單位為kW。它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積。發(fā)動機(jī)的有效功率可以用臺架試驗(yàn)方法測定，也可用測功器測定有效轉(zhuǎn)矩和曲軸角速度，然后用如下公式計算出發(fā)動機(jī)的有效功率： 式中：Te-一有效轉(zhuǎn)矩，Nm； n曲軸轉(zhuǎn)速，rmin。 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速：發(fā)動機(jī)曲軸每分鐘

20、的回轉(zhuǎn)數(shù)稱為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，用n表示，單位為rmin。 平均有效壓力：單位氣缸工作容積發(fā)出的有效功稱為平均有效壓力，記作Pme，單位為MPa。顯然，平均有效壓力越大，發(fā)動機(jī)的作功能力越強(qiáng),2.1.4發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)與特性,二、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo) 有效熱效率：燃料燃燒所產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)化為有效功的百分?jǐn)?shù)稱為有效熱效率，記作e。顯然，為獲得一定數(shù)量的有效功所消耗的熱量越少，有效熱效率越高，發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性越好。 有效燃油消耗率：發(fā)動機(jī)每輸出lkWh的有效功所消耗的燃油量稱為有效燃油消耗率，記作be。，單位為g(kWh)。be可按下式計算： 式中：發(fā)動機(jī)在單位時間內(nèi)的耗油量，ksh，可由試驗(yàn)測定； 發(fā)動機(jī)的有效功

21、率，kW。 顯然，有效燃油消耗率越低，經(jīng)濟(jì)性越好,2.1.4發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)與特性,三、強(qiáng)化指標(biāo) 升功率： 發(fā)動機(jī)在標(biāo)定工況下，單位發(fā)動機(jī)排量輸出的有效功率稱為升功率，記作PL。升功率大,表明每升氣缸工作容積發(fā)出的有效功率大，發(fā)動機(jī)的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷都高。 強(qiáng)化系數(shù)：平均有效壓力與活塞平均速度的乘積稱為強(qiáng)化系數(shù)。 活塞平均速度：是指發(fā)動機(jī)在標(biāo)定轉(zhuǎn)速下工作時，活塞往復(fù)運(yùn)動速度的平均值。它與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系為： 式中：Cm活塞平均速度，ms； S活塞行程，mm；n發(fā)動機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速，rmin,2.1.4發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)與特性,四、緊湊性指標(biāo) 比容積：發(fā)動機(jī)外廓體積與其標(biāo)定功率的比值稱為比容積。

22、 比質(zhì)量：發(fā)動機(jī)的干質(zhì)量與其標(biāo)定功率的比值稱為比質(zhì)量。干質(zhì)量是指未加注燃油、機(jī)油和冷卻液的發(fā)動機(jī)質(zhì)量。 注：比容積和比質(zhì)量越小，發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)越緊湊,2.1.4發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)與特性,五、環(huán)境指標(biāo) 環(huán)境指標(biāo)主要指發(fā)動機(jī)排氣品質(zhì)和噪聲水平。由于它關(guān)系到人類的健康及其賴以生存的環(huán)境，因此各國政府都制定出嚴(yán)格的控制法規(guī)，以期消減發(fā)動機(jī)排氣和噪聲對環(huán)境的污染。當(dāng)前，排放性和噪聲水平已成為發(fā)動機(jī)的重要性能指標(biāo)。 在排放性方面，目前主要限制一氧化碳(CO)、各種碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化合物(NOX)及除水以外的任何液體或固體微粒的排放量。 噪聲是指對人的健康造成不良影響及對學(xué)習(xí)、工作和休息等正?；顒影l(fā)生干擾的聲音。 由于汽車是城市中的主要噪聲源之一，而發(fā)動機(jī)又是汽車的主要噪聲源，因此控制發(fā)動機(jī)的噪聲就顯得十分重要。如我國的噪聲標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，轎車的噪聲不得大于82dB(A,2.1.4發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)與特性,六、可靠性指標(biāo) 可靠性指標(biāo)是表征發(fā)動機(jī)在規(guī)定的使用條件下，正常持續(xù)工作能力的指標(biāo)?？煽啃杂卸?種評價方法，如首發(fā)故障行駛里程、平均故障間隔里程、主要零件的損壞率等,2.1.4發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)與特性,七、耐久性指標(biāo) 耐久性指標(biāo)是指發(fā)動機(jī)主要零件磨損到不能繼續(xù)正常工作的極限時間。通常用發(fā)動機(jī)的 大修里程，即發(fā)動機(jī)從出廠到第一