甲類海船船員考試題庫輪機維護與修理第二章題目

1、418736. 摩擦學(xué)是研究具有相對運動摩擦副的_的理論與實踐的科學(xué)。 A. 相互作用表面 B. 摩擦與磨損 C. 摩擦與磨損機理 D. 潤滑 7. 干摩擦是摩擦表面間_潤滑劑的摩擦，摩擦系數(shù)_。 A. 有很少/較大 B. 沒有/較大 C. 沒有/大 D. 有/較小 8. 在高溫重載條件下，為了提高油膜強度，在潤滑油中應(yīng)添加_。 A. 抗泡劑 B. 油性添加劑 C. 堿性添加劑 D. 極壓添加劑 9. 磨合運轉(zhuǎn)實質(zhì)上是一個_的過程。 A. 配合件工作表面相互適應(yīng) B. 試運轉(zhuǎn) C. 加速摩擦 D. 加速磨損 10. 在潤滑條件下，運動副相對運動時產(chǎn)生輕微磨損、涂抹、擦傷等形式的表面破壞是屬于_

2、磨損。 A. 微動 B. 粘著 C. 磨粒 D. 疲勞 11. 運動副相對運動中，摩擦表面與周圍酸、堿、鹽等介質(zhì)發(fā)生電化學(xué)作用生成的產(chǎn)物并在摩擦過程中脫落的現(xiàn)象稱為_磨損。 A. 氧化 B. 腐蝕 C. 特殊介質(zhì)腐蝕 D. 微動 12. 活塞環(huán)與缸套工作期間，在TDC位置時，其潤滑狀態(tài)為_。 A. 液體潤滑 B. 半液體潤滑 C. 邊界潤滑 D. 干摩擦 13. 燃油中的_是氣缸套產(chǎn)生低溫腐蝕的重要原因。 A. 含鈉量 B. 含硫量 C. 含釩量 D. 含堿性添加劑量14. 二沖程直流掃氣柴油機的氣缸套發(fā)生粘著磨損、磨粒磨損、腐蝕磨損最大的部位在_。 A. 上止點附近 B. 下止點附近 C.

3、行程中點 D. 全部行程 15. 理想的磨合應(yīng)該滿足的要求是_。、在短時間內(nèi)必須進行有效初期磨損 、在磨合期中的磨損量最小 A. 僅對 B. 僅對 C. 和都對 D. 和都不對 16. 柴油機運轉(zhuǎn)中_將對其缸套和活塞環(huán)的過度磨損產(chǎn)生影響。 A. 冷卻水壓力稍低 B. 冷卻水高溫 C. 氣缸冷卻腔結(jié)垢 D. 冷卻水處理不良 17. 柴油機運轉(zhuǎn)時曲軸主軸頸與主軸承可以實現(xiàn)_潤滑。 A. 邊界 B. 流體動壓 C. 流體靜壓 D. 混合 18. 一般來說，柴油機曲軸主軸頸磨損較曲柄銷頸磨損_。 A. 小 B. 大 C. 相同 D. 無規(guī)律 19. 柴油機曲軸和軸瓦在材料的選配上主要是出于減少_磨損考

4、慮。 A. 磨粒 B. 粘著 C. 腐蝕 D. 疲勞 20. 金屬與_發(fā)生化學(xué)、電化學(xué)作用或物理溶解而產(chǎn)生的變質(zhì)與破壞稱為腐蝕。 A. 周圍空氣 B. 周圍介質(zhì) C. 各種介質(zhì) D. 酸堿鹽 428731. 兩零件在外力作用下產(chǎn)生相對運動(或有運動趨勢)時，接觸表面間產(chǎn)生切向阻力和阻力矩阻止運動的現(xiàn)象，稱為_。A摩擦 B磨損 C摩擦力 D摩擦力矩2. 按摩擦副的運動形式，摩擦可分為_。A滑動摩擦與滾動摩擦 B干摩擦與液體摩擦 C邊界摩擦和干摩擦 D靜摩擦和動摩擦3. 在高溫重載條件下，為了提高油膜強度，在潤滑油中應(yīng)添加_。A抗泡劑 B油性添加劑 C堿性添加劑 D極壓添加劑4. _不是實現(xiàn)船機零

5、件良好磨合必要條件。A運動副的材料應(yīng)具有良好的耐磨性，抗咬合性 B保證良好的潤滑C初始粗糙度越小越好 D制訂科學(xué)合理的磨合程序5. 在潤滑條件下，運動副相對運動時產(chǎn)生輕微磨損、涂抹、擦傷等形式的表面破壞是屬于_磨損。A微動 B粘著 C磨粒 D疲勞6. _是決定磨粒磨損的關(guān)鍵因素。A磨粒的大小 B潤滑條件 C磨粒的硬度 D磨粒的多少7. 柴油機正常運轉(zhuǎn)時氣缸套活塞環(huán)的摩擦表面間可能出現(xiàn)的摩擦類型有 _。 I. 邊界摩擦，II. 液體摩擦，III. 干摩擦， IV. 半干摩擦，V. 半液體摩擦 A. I+II+IV B. I+II+V C. I+III+V D. I+IV+V8. 燃油中的_是氣缸

6、套產(chǎn)生低溫腐蝕磨損的重要原因。A合釩量 B含鈉量 C含硫量 D含堿性添加劑量9. 氣缸套磨粒磨損的表面特征是產(chǎn)生_。A擦傷撕裂 B縱向拉痕 C局部剝落 D裂紋10. 柴油機燃用重油時，磨合運轉(zhuǎn)應(yīng)選用_的氣缸油，以加速磨損。A低堿值 B中度堿值 C高堿值 D不含堿性11. 船舶主、副機運轉(zhuǎn)期間，_能減少氣缸套磨損，防止產(chǎn)生異常磨損。I.使用高堿值的潤滑油，II.保證氣缸良好的潤滑條件，III.使用高粘度的潤滑油，IV. 定期化驗滑油 A. I+II+III B. I+III+IV C. II+IV D. II+III+IV12. 保證滑動軸承形成流體潤滑，不要求_。A保持一定的相對運動速度 B具

7、有合適的軸承間隙C連續(xù)供給品質(zhì)和數(shù)量相適應(yīng)的滑油 D具有較高的滑油壓力13. 軸承安裝時應(yīng)保證_，以防止或減少發(fā)生過度磨損。 A軸瓦的加工質(zhì)量 B正確地安裝軸瓦C軸承間隙符合規(guī)范要求 D上緊軸承螺栓時預(yù)緊力不過大14. 柴油機曲軸和軸瓦在材料的選配上主要是出于減少_磨損考慮。 A磨粒 B粘著 C腐蝕 D疲勞438736. 借助牢固吸附在摩擦表面的滑油分子形成一層極薄油膜實現(xiàn)潤滑的是_潤滑。 A. 邊界 B. 液體動壓 C. 液體靜壓 D. 半液體7. 二沖程柴油機十字頭軸承一般采用流體靜壓潤滑是因為_。A. 軸承表面加工精度和表面粗糙度不夠 B. 無法提供足夠的黏度適宜的潤滑油C. 配合間隙不

8、符合要求 D. 相對運動形式是來回擺動不利于楔形油膜的建立8. 實現(xiàn)流體動壓潤滑的摩擦表面應(yīng)具有較高的加工精度和表面粗糙度，以及_。A. 尺寸精度B. 形狀精度C. 配合間隙D. 表面質(zhì)量9. 衡量氣缸套磨損量絕對值的指標是_。A. 缸徑最大增量 B. 內(nèi)徑增量 C. 圓度D. 磨損率10. 微動磨損是兩個_之間發(fā)生微小振幅的相對振動引起的機械化學(xué)磨損。 A. 相對運動的表面 B. 相互配合的表面 C. 緊密接觸表面 D. 接觸表面11. 摩擦副表面發(fā)生涂抹現(xiàn)象屬于_。A. 腐蝕磨損B. 疲勞磨損C. 磨粒磨損D. 粘著磨損12. 柴油機氣缸套與活塞環(huán)相對運動時，氣缸套工作表面上出現(xiàn)輕微磨損、

9、涂抹、擦傷和撕裂現(xiàn)象稱為_。A. 故障B. 損壞C. 咬缸D. 拉缸13. 氣缸潤滑油的_對十字頭式柴油機氣缸套和活塞環(huán)的磨損產(chǎn)生影響。A. 注油器 B. 注油部位 C. 總堿值與燃油是否匹配 D. 注油量14. 氣缸套活塞環(huán)不可能存在的磨損類型是_磨損。A. 粘著B. 磨粒C. 疲勞D. 腐蝕15. 船舶柴油機在進行磨合運轉(zhuǎn)時，為了獲得良好的磨合_。A. 應(yīng)在磨合過程的不同運轉(zhuǎn)階段使用不同堿值的氣缸油，并加大注油量B. 應(yīng)使用高堿性氣缸油，并控制供油量C. 選用低堿值氣缸油D. 磨合時應(yīng)加入適量的氣缸油16. 船舶主機運轉(zhuǎn)期間，_能減少氣缸套磨損，防止產(chǎn)生異常磨損。A. 使用低堿值的潤滑油B

10、. 使用高黏度的潤滑油C. 正確選擇潤滑油品質(zhì)D. 提高冷卻水溫度17. 柴油機主軸承軸瓦上的油孔、油槽一般開在_上。 A. 下瓦 B. 上瓦 C. 上瓦兩側(cè) D. 下瓦兩側(cè)18. 主軸瓦燒熔時是_的結(jié)果。A. 干摩擦B. 邊界摩擦C. 液體摩擦D. 混合摩擦19. 船舶柴油機的曲軸采用鋼質(zhì)材料，軸瓦瓦襯選用軸承合金，這種材料匹配主要是為了減少_磨損。A. 磨粒B. 粘著C. 腐蝕D. 疲勞448731. 關(guān)于金屬表面層結(jié)構(gòu)及性質(zhì)的理解，錯誤的是_。 A金屬表面層的硬度一般比基體低 B最薄的一層為吸附氣體層 C表面層的物理、化學(xué)缺陷容易形成應(yīng)力集中源導(dǎo)致裂紋D表面層硬度高于基體硬度，耐磨性增加

11、，耐蝕性卻下降2. 摩擦表面沒有加入任何潤滑劑，所發(fā)生的摩擦為_。A純凈摩擦 B干摩擦 C流體摩擦 D混合摩擦3. 按摩擦副的運動形式分為_摩擦和_摩擦。A動靜 B滑動滾動 C干液體 D邊界液體4. 船機零件的磨損遵循的一般規(guī)律依次是_。A正常磨損期、磨合期和急劇磨損期 B正常磨損期和急劇磨損期C磨合期、正常磨損期和急劇磨損期 D磨合期和急劇磨損期5. 在潤滑條件下，摩擦表面上出現(xiàn)拉痕的現(xiàn)象是屬于_磨損。A正常 B磨粒 C粘著 D腐蝕6. 摩擦副表面發(fā)生涂抹現(xiàn)象屬于_。A腐蝕磨損 B疲勞磨損 C磨粒磨損 D粘著磨損7. 船舶柴油機的拉缸，實質(zhì)上是發(fā)生嚴重的_磨損。A磨粒 B粘著 C腐蝕 D疲勞

12、8. 活塞環(huán)與氣缸套的拉缸一般都發(fā)生在柴油機_。A高速運轉(zhuǎn)期 B低速運轉(zhuǎn)期 C穩(wěn)定運轉(zhuǎn)一定時間后 D運轉(zhuǎn)初期9. 二沖程直流掃氣柴油機的氣缸套發(fā)生粘著磨損、磨粒磨損、腐蝕磨損最大的部位在_。A上止點附近 B下止點附近 C行程中點 D全部行程10. 磨合良好的要求之一是使運動副工作表面形成_的形貌。A穩(wěn)定動轉(zhuǎn) B保證配合間隙 C彼此適應(yīng) D吻合11. 柴油機氣缸套冷卻水出口溫度過高，會導(dǎo)致缸壁溫度過高易引起_磨損。 A磨粒 B粘著 C腐蝕 D微動12. 柴油機曲軸主軸承油槽應(yīng)開在_處。A下瓦面 B上瓦面 C上瓦瓦口 D下瓦瓦口13. 柴油機曲軸軸頸在周向發(fā)生不均勻磨損，會產(chǎn)生_誤差。A圓度 B圓

13、柱度 C錐度 D幾何形狀14. 柴油機曲軸和軸瓦在材料的選配上主要是出于減少_磨損考慮。 A磨粒 B粘著 C腐蝕 D疲勞458731. 零件摩擦表面的實際接觸面積 名義接觸面積，僅是名義接觸面積的 。A等于100 B小于100 C遠小于0.11 D遠遠小于0.01012. 摩擦表面沒有任何吸附膜或化合物，此種摩擦為 。A純凈摩擦 B干摩擦 C流體摩擦 D混合摩擦3. 按摩擦副的運動形式分為 摩擦和 摩擦。A動靜 B滑動滾動 C干液體 D邊界液體4. 柴油機更換 后不需要磨合A.軸承和曲軸 B. 活塞環(huán) C. 氣缸蓋 D. 氣缸套5. 微動磨損是一種復(fù)合型磨損，它包含著種磨損機理。A1 B2 C

14、3 D46. 影響船機零件磨粒磨損的主要因素有 。A. 磨粒 B摩擦副材料 B. C潤滑油粘度 D磨粒和摩擦副材料7. 船舶柴油機的拉缸，實質(zhì)上是發(fā)生嚴重的 磨損。A磨粒 B粘著 C腐蝕 D疲勞8. 下圖為氣缸體磨損后的縱截面形狀和磨損示意圖，其中屬于正常磨損的有 A. （a） B. （a）、（c） C. （a）、（c）、（d） D. （a）、（c）、（d）、（f）9. 船舶柴油機氣缸套正常磨損的特征是 。A最大磨損部位在氣缸套的上部 B最大磨損部位在氣缸套的下部C最大磨損部位在氣缸套的中部 D缸壁上產(chǎn)生縱向拉痕10. 實現(xiàn)船舶柴油機活塞環(huán)氣缸套良好磨合的關(guān)鍵因素是 。.加強潤滑 .摩擦表面的

15、形貌有利磨合 .加強冷卻 科學(xué)合理的磨合程序 .保證燃油和燃燒質(zhì)量 AI+II+IV B. I+III+IV C. I+III+V D. I+IV+V11. 為了減少船舶柴油機氣缸套的磨損，在氣缸套冷卻水方面采取的措施主要有 。I. 加強冷卻水定期投藥軟化處理 II. 注意水溫的變化 III. 保持大的冷卻水量 IV. 調(diào)節(jié)水溫使之保持在要求的溫度范圍內(nèi)A. I+II+III B. I+II+IV C. I+III D. I+IV+V12. 柴油機正常運轉(zhuǎn)時，曲軸主軸頸與主軸承之間形成潤滑。 A邊界 B.流體動壓 C流體靜壓 D混合13. 柴油機正常運轉(zhuǎn)時，主軸承軸瓦燒熔通常是由于 。A材質(zhì)不

16、佳 B滑油中含水 C滑油品質(zhì)稍差 D螺栓預(yù)緊力過大14. 船舶柴油機的曲軸采用鋼質(zhì)材料，軸瓦瓦襯選用軸承合金，這種材料匹配主要是為了減少 。A磨粒磨損 B.粘著磨損 C腐蝕磨損 D疲勞磨損468731. 為了減小摩擦與磨損，可在摩擦副間加入某種物質(zhì)，使摩擦阻力降低的措施稱之為 。A，潤滑 B摩擦 C磨損 D摩擦學(xué)2. 船舶機器在實際運轉(zhuǎn)中，在工況時摩擦副難以實現(xiàn)或保持液體動壓潤滑。 A起動 B起動、停車 C低速運轉(zhuǎn) D高速運轉(zhuǎn)3. 利用摩擦表面的相對運動，使?jié)櫥瑒┝黧w產(chǎn)生楔形油膜或擠壓油膜來承受外部載荷并隔開摩擦表面，這種潤滑稱為。A流體動壓潤滑 B流體靜壓潤滑 C強力潤滑 D油脂潤滑4. 摩

17、擦表面間的機械作用主要表現(xiàn)形式是 I. 變形，II. 剪切，III. 擠壓， IV. 拉伸，V. 彎曲 A. II+III B. I+II+III C. I+III+IV D. I+III+IV+V5. 在摩擦過程中，運動副工作表面上的氧化膜不斷地脫落使運動副零件金屬損失的現(xiàn)象是一種 磨損。 A腐蝕 B微動 C疲勞 D化學(xué)6. 影響船機零件磨粒磨損的主要因素有_。 A磨粒 B摩擦副材料 C潤滑油粘度 D磨粒和摩擦副材料7. 柴油機正常運轉(zhuǎn)時氣缸套活塞環(huán)的摩擦表面間可能產(chǎn)生的磨損類型有_。 I. 粘著磨損，II. 腐蝕磨損，III. 磨粒磨損， IV. 疲勞磨損，V. 微動磨損A. I+II+I

18、II B. I+II+V C. I+III D. I+IV+V8. 燃油中含有較高的_是引起氣缸套產(chǎn)生磨粒磨損的重要原因。 A. 釩鈉含量 B. 鋁硅含量 C. 硫含量 D. 灰分含量9. 下圖為氣缸體磨損后的縱截面形狀和磨損示意圖，其中屬于異常磨損的有_ A. （b）、（e）、（f） B. （b）、（e）、（f）、（g） C. （a）、（b）、（c）、（d） D. （b）、（c）、（d）、（e）、（f）、（g） 10. 磨合時，氣缸潤滑油的堿值越高，發(fā)生拉缸的概率_。 A越大 B越小 C為零 D10011. 為了減少船舶柴油機氣缸套磨損，在日常管理中應(yīng)保證氣缸良好潤滑條件，并I. 加強氣缸油

19、品質(zhì)的選擇和凈化處理， II. 控制氣缸套的壁溫， III. 定時定量供油，IV. 保證氣缸套磨合運轉(zhuǎn)符合要求， V. 保證氣缸油的堿值與燃油匹配 A. I+II+III B. I+II+V C. I+III+V D. I+IV+V12. 柴油機連桿大端軸承與曲柄銷頸之間形成_潤滑狀態(tài)。 A邊界 B流體動壓 C流體靜壓 D混合13. 柴油機正常運行期間，主軸承軸瓦燒熔是由于_。A材質(zhì)不佳 B滑油中含水 C滑油品質(zhì)稍差 D螺栓預(yù)緊力過大14. 船舶柴油機的曲軸采用鋼質(zhì)材料，軸瓦瓦襯選用軸承合金，這種材料匹配，主要是為了減少_。 A磨粒磨損 B.粘著磨損 C腐蝕磨損 D疲勞磨損478731. 關(guān)于

20、金屬表面層結(jié)構(gòu)及性質(zhì)的理解，錯誤的是_。 A金屬表面層的硬度一般比基體低 B最薄的一層為吸附氣體層 C表面層的物理、化學(xué)缺陷容易形成應(yīng)力集中源導(dǎo)致裂紋D表面層硬度高于基體硬度，耐磨性增加，耐蝕性卻下降2. 按摩擦副的運動狀態(tài)，摩擦可分為_。A滑動摩擦與滾動摩擦 B干摩擦與液體摩擦 C邊界摩擦與干摩擦 D靜摩擦與動摩擦3. 摩擦表面間沒有潤滑劑的配合件相互運動時，周圍的介質(zhì)對摩擦表面作用，將造成摩擦表面更大的_。A損傷 B腐蝕 C摩擦 D磨損4. 常規(guī)吊缸常規(guī)測量時， 對氣缸套的四個部位直徑進行測量后，可以得到_個磨損率。A. 1 B. 2 C. 3 D. 45. 在摩擦條件下，_相互作用導(dǎo)致摩

21、擦表面的磨粒磨損和疲勞磨損。A表面 B磨粒 C應(yīng)力 D材料6. 磨粒的_是影響磨粒磨損的關(guān)鍵因素。A尺寸 B形狀 C硬度 D強度7. 柴油機氣缸套與活塞環(huán)相對運動時，氣缸套工作表面上出現(xiàn)輕微磨損、涂抹、擦傷和撕裂現(xiàn)象稱為_。A故障 B損壞 C咬缸 D拉缸8. 活塞環(huán)與氣缸套的拉缸一般都發(fā)生在_。A柴油機高速運轉(zhuǎn)期 B柴油機低速運轉(zhuǎn)期 C穩(wěn)定運轉(zhuǎn)一定時間后 D運轉(zhuǎn)初期9. 船舶柴油機氣缸套正常磨損的特征是_。A最大磨損部位在氣缸套的上部 B最大磨損部位在氣缸套的下部C最大磨損部位在氣缸套的中部 D缸壁上產(chǎn)生縱向拉痕10. 磨合良好的要求之一是使運動副工作表面形成_的形貌。A穩(wěn)定動轉(zhuǎn) B保證配合間

22、隙 C彼此適應(yīng) D吻合11. 為了減少船舶柴油機氣缸套的磨損，在氣缸套冷卻水方面主要有_。 I. 加強冷卻水定期投藥軟化處理，II. 注意水溫的變化，III. 保持冷卻水量， IV. 調(diào)節(jié)水溫使之保持在要求的溫度范圍內(nèi)，A. I+II+III B. I+II+IV C. I+III D. I+IV12. 保證滑動軸承形成流體潤滑，不要求_。A相對運動速度越大越好 B具有合適的軸承間隙 C較高的加工精度和表面粗糙度 D相適應(yīng)的滑油粘度和供給數(shù)量13. 主軸瓦燒熔時是由于發(fā)生了_磨損。A粘著 B腐蝕 C磨粒 D疲勞14. 柴油機的曲軸采用鋼質(zhì)材料，軸瓦瓦襯選用軸承合金，這種材料匹配主要是為了減少_。A磨粒磨損 B粘著磨損 C腐蝕磨損 D疲勞磨損488731. 船機金屬零件表面層在結(jié)構(gòu)和性能上與其基體_。 A均相同 B均不相同 C僅結(jié)構(gòu)相同 D僅性能相同2. 按摩擦副的運動狀態(tài)，摩擦可分為_。 A滑動摩擦與滾動摩擦 B干摩擦與液體摩擦 C邊界摩擦與干摩擦 D靜摩擦與動摩擦3. 流體動壓潤滑是相對運動零件_在運動時自然形成的楔形油膜。 A