強(qiáng)烈推薦】汽車排放污染物的控制研究與探討畢業(yè)論文設(shè)計

1、淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文題目汽車排放污染物的控制研究與探討學(xué)生姓名學(xué) 號系 部專 業(yè)指導(dǎo)教師顧問教師摘要分析汽車排放污染物的形成過程，汽車排放污染物的主要成分及其對人體的 危害性，分析影響汽車排放污染物的幾大因素和汽車排放污染物控制技術(shù)的現(xiàn)狀 及發(fā)展，在此基礎(chǔ)上，從應(yīng)用新技術(shù)、開發(fā)新能源、強(qiáng)化監(jiān)督和管理等方面提出 了控制排放污染物的對策。關(guān)鍵詞：汽車排放污染 危害性 控制對策 新能源開發(fā)目錄摘 要 第一章 緒論 11.1 我國汽車的發(fā)展 1.1.1.1我國汽車的發(fā)展帶來的問題 11.2 汽車尾氣含有哪些成分？ 2.1.3 汽車排放的污染 3.1.3.1 對環(huán)境的污染 3第二章 汽車排放污染

2、物 42. 汽車排放污染物的形成 12.1.1我國汽車大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)2.2 影響汽車排放污染物的因素 2.3 一氧化碳（ CO） 2.4 碳?xì)浠衔?2.5 氮氧化物 4. 4 5. 5. .552.6 微粒 5第三章 排放控制技術(shù) 73.1 現(xiàn)代汽車排放控制技術(shù) 7.3.1.1汽車排放控制技術(shù)的發(fā)展 7第四章 汽車排放的監(jiān)督 94.1 汽車排放的監(jiān)督 9.第五章 總結(jié)與展望 115.1 二級標(biāo)題 1.1.5.1.1 三級標(biāo)題 1.1.5.2 二級標(biāo)題 1.1.致 謝 1.6.參考文獻(xiàn) 1.7.附錄 1 XXXXXX 1.9.附錄 2 BBBBB 2.0.第一章 緒論1.1 我國汽車的發(fā)展

3、2010 年，我國汽車產(chǎn)銷雙雙超過 1800萬輛， 分別達(dá)到 1826.47萬輛和 1806.19萬輛，同 比分別增長 32.44%和 32.37% ，穩(wěn)居全球產(chǎn)銷第一。 12 月份，汽車產(chǎn)銷分別為 186.48萬輛 和 166.67 萬輛，環(huán)比分別增長 6.27% 和下降 1.79% ；同比分別增長 22.30% 和 17.90% 。2010 年，銷量排名前十位的汽車生產(chǎn)企業(yè)分別是上汽、 東風(fēng)、一汽、長安、北汽、 廣汽、 奇瑞、比亞迪、華晨和江淮，上述十家企業(yè)共銷售汽車 1559.61 萬輛，占汽車銷售總量的 86%。 其中上汽銷量突破 300 萬輛大關(guān)， 達(dá)到 355.84 萬輛，東風(fēng)、一

4、汽和長安銷量均超過 200 萬輛， 分別達(dá)到 272.48 萬輛、 255.82 萬輛和 237.88 萬輛， 上述四家企業(yè)共銷售 1122.02 萬輛， 占汽 車銷售總量的 62.12% 。（中國汽車工業(yè)協(xié)會）2010 年中國汽車產(chǎn)銷雙超 1800 萬輛蟬聯(lián)全球第一1.1.1我國汽車的發(fā)展帶來的問題近 幾年來， 我國汽車工業(yè)實現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展， 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計， 2009 年，生產(chǎn)汽車 1379 萬輛，銷售汽車 1364 萬輛，比上年分別增長 48.2% 和 46.1% ；其中生產(chǎn) 乘用車 1038 萬輛，增長 54.1% 。我國汽車產(chǎn)銷量穩(wěn)居世界第一位。目前，我國汽車保有量

5、 已達(dá) 2400 萬輛，年消耗油品 7000 多萬噸。汽車在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮、給人民生活帶來方便的 同時，也帶來了能源和環(huán)保問題。其中對環(huán)境影響最大的，莫過于隨著機(jī)動車總量的飛速增 長而日益嚴(yán)重的汽車尾氣污染。 在北京、 上海、 廣州等大城市， 機(jī)動車已成為排放一氧化碳、 氮氧化物、碳?xì)浠衔锏任廴疚锏牡谝淮笪廴驹?。業(yè)內(nèi)人士估計，10 年 15 年之后我國的汽車保有量可能超過 1 億輛。因此，治理汽車污染將是一項長期的、艱巨的、復(fù)雜的系統(tǒng)工 程。20他年以來全國汽車生產(chǎn)情況萬和M 2009 2010皺據(jù)一未膜z汽車工業(yè)協(xié)會圖1-1 圖名1.2汽車尾氣含有哪些成分?車尾氣主要是指從排氣管排出的廢氣。

6、廢氣中含有150200種不同的化合物，其中對人危害最大的有一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔?、鉛的化合物及顆粒物。有害氣體擴(kuò)散 到空氣中會造成空氣污染。汽車尾氣的顆粒物中含有強(qiáng)致癌物苯并（a）芘，在一般情況下，1克顆粒物含有約 70微克苯并（a）芘，每燃燒1千克汽油可產(chǎn)生 30毫克苯并（a）芘。當(dāng)空氣中 的苯并（a）芘濃度達(dá)到0.012微克立方米時，居民中得肺癌的人數(shù)就會明顯增加。由于汽車廢氣的排放主要在 0.3米至2米之間，正好是人體的呼吸范圍，對人體的健康損害非常嚴(yán)重 一一 刺激呼吸道，使呼吸系統(tǒng)的免疫力下降，導(dǎo)致暴露人群慢性氣管炎、支氣管炎及呼吸困難的 發(fā)病率升高、肺功能下降等一系列癥狀。

7、尾氣中所含的強(qiáng)致癌物質(zhì)一一苯類物質(zhì)，會引發(fā)肺癌、甲狀腺癌等。1.3汽車排放的污染據(jù)世界資源研究所和中國環(huán)境檢測總站測算，全球10個大氣污染最嚴(yán)重的城市中，我國就占了 7個。因此，中國政府對治理汽車尾氣排放造成的城市環(huán)境污染非常重視，積極支持 清潔燃料汽車的發(fā)展。國家環(huán)保部門和汽車企業(yè)目前正在加速推進(jìn)歐山、歐W的達(dá)標(biāo)工作,為保護(hù)環(huán)境、減少污染，控制汽車尾氣污染的排放已是環(huán)保部門、汽車生產(chǎn)廠家及社會各界 的一項迫在眉睫、刻不容緩的責(zé)任。1.3.1對環(huán)境的污染一、汽車噪聲，主要指汽車在行駛過程中發(fā)生的噪聲，它主要由發(fā)動機(jī)工作噪聲和汽車 行駛時振動和傳動產(chǎn)生的噪聲。目前評價和檢測的方式主要有車外噪聲和

8、車內(nèi)噪聲兩種，對 于輕型汽車而言，一般要求小于 85db (A)以避免噪聲污染。二、汽車的排氣污染，主要指從汽車發(fā)動機(jī)排氣管排出的廢氣，根據(jù)汽車種 類不同，其污染物的成分不同。汽車排氣污染是汽車的主要污染源，也是汽車環(huán) 保的一個最重要的項目。三、燃油蒸發(fā)污染，主要是針對汽油車的汽油蒸發(fā)，汽油是一種揮發(fā)性極強(qiáng) 的物質(zhì)，在揮發(fā)物中含有大量對人體有害的成分，所以在對汽車環(huán)保控制中，增 加了對燃油蒸發(fā)物的控制項目。四、曲軸箱污染，指發(fā)動機(jī)曲軸箱內(nèi)，從發(fā)動機(jī)活動塞環(huán)切口泄漏出來的未 完全燃燒的可燃性氣體，它含有 CO等對人體有害的成分，因此要求不允許發(fā)動 機(jī)曲箱內(nèi)有廢氣排向大氣環(huán)境。除此之外，據(jù)調(diào)查，按

9、照室內(nèi)環(huán)境的檢測標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)一部分新車車內(nèi)空氣不 合格，部分新車污染物嚴(yán)重超標(biāo)。其中甲醛超標(biāo) 2 至3 倍，揮發(fā)性有機(jī)化合物超 標(biāo)5至 6倍。污染源除了來自車內(nèi)的原裝材料，比如扶手油漆、皮套等；更多的 是車內(nèi)的裝潢用品，比如地墊、化纖織物靠墊等。在這些污染嚴(yán)重的車廂里呆久 了，人很容易產(chǎn)生呼吸不暢、口干舌燥、胸悶頭暈等癥狀，嚴(yán)重的還能導(dǎo)致再生 障礙性貧血。盡管如此，車內(nèi)環(huán)保問題并沒有引起消費(fèi)者、廠家和商家的足夠重 視。室內(nèi)環(huán)境監(jiān)測研究中心專家提醒大家：對新車一定要像新裝修的房子一樣， 注意通風(fēng)，通風(fēng)是目前減少車內(nèi)污染危害最有效的做法，一般新車要通風(fēng)半年到 一年。另外，切不可用香水掩蓋車內(nèi)的異味，

10、那樣會產(chǎn)生更多的有毒化合物。在環(huán)境問題中， 由溫室氣體排放引起的全球氣候變暖問題越來越受全球的高 度重視。氣候變暖已使全球自然發(fā)生的頻率和烈度不斷增加，其中有 6 種氣體大 都與汽車有關(guān)，如二氧化碳、氮氧化物來自內(nèi)燃機(jī)的燃燒，氯氟烴用車空調(diào)等。汽車尾氣排放是城市大氣污染的主要源頭。由于汽車是低空排放，對低空大氣環(huán) 境污染和人體危害更大。第二章汽車排放污染物2.1汽車排放污染物的形成汽車在帶給人們出行便利的同時，它的排放污染物也給環(huán)境帶來了嚴(yán)重的污染。汽車排放污染物的來源主要有三種途徑：從排氣管排出的廢氣，主要成分有一氧化碳（CO）、碳?xì)浠?合物（HC）、氮氧化合物（NOx）,其它還有二氧化硫（

11、S02）、鉛化合物、碳煙等；竄氣，指從活塞 與氣缸之間的間隙2.1.1我國汽車大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)我國汽車大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)國家標(biāo)準(zhǔn)汽車類型汽油車怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn)柴油 車自 由加 速排 放標(biāo) 準(zhǔn)CO（一氧化碳）HC （碳?xì)浠衔铮≒PM）四沖程二沖程煙度 值（FSN）輕型車重型車輕型車重型車輕型車重型車95.7.1前定型汽車3.54900120065007000495.7.1.前的新生產(chǎn)汽車44.510001500700078004.595.7.1.前生產(chǎn)的在用汽車4.551200200080009000595.7.1起的定型汽車33.5600900600065003.595.7.1起的新生

12、產(chǎn)汽車3.547001000650070004圖2-1 圖名2.2影響汽車排放污染物的因素汽車內(nèi)燃機(jī)排氣所造成的公害，對汽油機(jī)而言，CO HC和NOX是主要的有害成分，而光化學(xué)煙霧是由HC和NOX專化而成的；對柴油機(jī)而言，CO和HC比汽油機(jī)少得多，NOX勺為汽油機(jī)的，而炭煙卻比汽油機(jī)大得多，是主要的有害成分?？杖急龋ˋF）:是指可燃混合氣中空氣與燃料的質(zhì)量比。理論上，1kg汽油完全燃燒需要空氣14.7kg。故對于汽油機(jī)而言，空燃比為14.7的可燃混合氣可成為理論混合氣。若可燃混合氣的空燃比小于14.7，則意味著其中汽油含量有余（亦即空氣量不足），可稱之為濃混合氣。同理，空燃比大于14.7的可燃

13、混合氣則可稱為稀混合氣，應(yīng)當(dāng)指出，對于不同的燃料，其理論空燃比數(shù)值是不同的。過量空氣系數(shù)（a ） : a燃燒1kg燃料所實際供給的空氣質(zhì)量完全燃燒 1kg燃料所需的 理論空氣質(zhì)量由此定義表達(dá)式可知：無論使用何種燃料，凡過量空氣系數(shù)a 1的可燃混合氣即為理論混合氣； a V 1的為濃混合氣；a 1的則為稀混合氣。2.3 一氧化碳（CO汽車尾氣中co的產(chǎn)生是由于燃油在氣缸中燃燒不充分所致，是氧氣不足而生成的中間產(chǎn)物。一般烴燃料的燃燒反應(yīng)可經(jīng)以下過程：（2-1）燃?xì)庵械难踝銐驎r有（2-2）（2-3）同時 CO 還與生成的水蒸氣作用，生成氫和二氧化碳?？梢姡绻?xì)庵械难鯕饬砍渥銜r，理論上燃料燃燒后不

14、會存在 CO 。但當(dāng)氧氣量不足 時，就會有部分燃料不能完全燃燒，而生成 CO 。在非分層燃燒的汽油機(jī)中，可燃混合氣基本上是均勻的，其 CO 排放量幾乎完全取決于 可燃混合氣的空燃比或過量空氣系數(shù)。圖2-1所示為11種HC比值不同的燃料在汽油機(jī)中燃燒后，排氣中 CO 的摩爾分?jǐn)?shù) xCO 與或的關(guān)系?？杖急萢過量空氣系數(shù)B圖 2-1 汽油機(jī) CO 排放量 xCO 與空燃比及過量空氣系數(shù)的關(guān)系由圖 2-1 可以看出，在濃混合氣中（ 1）, CO的排放量都很小，只有在 =1.01.1時，CO的排放量才隨有較復(fù)雜的變化。在膨脹和排氣過程中，氣缸內(nèi)壓力和溫度下降，CO氧化成CO 2的過程不能用相應(yīng)的平衡方

15、程精確計算。受化學(xué)反應(yīng)動力學(xué)影響，大約在 1100K 時， CO 濃度凍結(jié)。汽油機(jī)起動暖 機(jī)和急加速、急減速時， CO 排放比較嚴(yán)重。在柴油機(jī)的大部分運(yùn)轉(zhuǎn)工況下， 其過量空氣系數(shù)都在 1.53之間， 故其 CO 排放量要比 汽油機(jī)低得多，只有在大負(fù)荷接近冒煙界限（=1.21.3）時， CO 的排放量才大量增加。由于柴油機(jī)燃料與空氣混合不均勻，其燃燒空間總有局部缺氧和低溫的地方，以及反應(yīng)物在燃 燒區(qū)停留時間較短，不足以徹底完成燃燒過程而生成 CO 排放，這就可以解釋圖 2-2 在小負(fù) 荷時盡管很大， CO 排放量反而上升。類似的情況也發(fā)生在柴油機(jī)起動后的暖機(jī)階段和怠速 工況中。過量空氣系數(shù)圖 2

16、-2 典型的車用直噴式柴油機(jī)排放污染物量與過量空氣系數(shù)的關(guān)系影響一氧化碳生成的因素理論上當(dāng)在14.7以上時，排氣中不存在 CO,而只生成CO2。實際上由于燃油和空氣混 合不均勻，在排氣中還含有少量 CO。即使混合氣混合的很均勻，由于燃燒后的溫度很高， 已經(jīng)生成的CO2也會由于一小部分分解成 CO和O2, H2O也會部分分解成 O2和H2,生成 的H2也會使CO2還原成CO,所以，排氣中總會有少量 CO存在?？梢姡彩怯绊懣杖急?的因素,即為影響 CO 生成的因素。1. 進(jìn)氣溫度的影響一般情況下，冬天氣溫可達(dá)零下 20C以下，夏天在 30C以上，爬坡時發(fā)動機(jī)罩內(nèi)進(jìn)氣溫度超過80C。隨著環(huán)境溫度的

17、上升，空氣密度變小，而汽油的密度幾乎不變，化油器供給的混合氣的空燃比隨吸入空氣溫度的上升而變濃，排出的CO將增加。因此，冬天和夏天發(fā)動機(jī)排放情況有很大的不同。圖2-3為一定運(yùn)轉(zhuǎn)條件下，進(jìn)氣溫度與空燃比的關(guān)系，大致和絕對溫度的方根成反比的理論相一致。進(jìn)氣溫度c海拔高度m轉(zhuǎn)速（rmin）怠速圖2-3進(jìn)氣溫度與空燃比的關(guān)系圖2-4海拔高度與大氣壓力的關(guān)系圖2-5怠速轉(zhuǎn)速對 CO和HC排放的影響V（km ;渦流比3.5;噴油持續(xù)角25 ）非常遲的噴油使排煙下降的原因是：這種噴油定時發(fā)生于最小滯燃期之后，由于擴(kuò)散火焰大部分發(fā)生在膨脹過程中，火焰溫度較低，使碳煙的生成速率降低。2）噴油規(guī)律的影響在噴油定時

18、、噴油持續(xù)角、循環(huán)供油量、渦流比和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不變的條件下，直噴式柴油機(jī)的噴油規(guī)律對 NO和碳煙排放的影響如圖 2-18所示。當(dāng)大部分燃油在前半時間內(nèi)噴入 氣缸時，參與預(yù)混燃燒的油量增多，故排煙濃度低而NO濃度高；反之，當(dāng)大部分燃油在后半時間噴入氣缸時，參與擴(kuò)散燃燒的油量增多，故排煙濃度高而NO濃度低。在提高初始噴油速率的前提下，如能減小噴油持續(xù)角，可使燃燒過程較快結(jié)束，以改善碳煙排放。3）噴油嘴不正常噴射的影響當(dāng)噴油嘴由于針閥密封面漏油或針閥落座緩慢而造成滴漏，或針閥落座后再次升起而產(chǎn)生二次噴射時，燃油霧化和混合變差，對碳煙、未燃烴、CO的排放及發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)均有不利影響。4）噴油壓力的影響提高噴

19、油壓力，改善燃油霧化（減小油霧的平均直徑），能促進(jìn)燃油與空氣的混合，改善油氣混合的均勻性，從而減少煙粒的生成。試驗證明，不論柴油機(jī)轉(zhuǎn)速高低、負(fù)荷大小，煙粒排放均隨最大噴油壓力的提高而降低。應(yīng)注意，在較高的轉(zhuǎn)速和較大負(fù)荷（較大循環(huán)供油量）下，同樣的噴油裝置有較高的噴油壓力。采用較高的噴油壓力還可使柴油機(jī)具有較高 的 EGR 耐力。如前所述，增大 EGR 率可降低 NOX 排放，但也往往導(dǎo)致煙粒和 HC 排放上 升。從圖2-佃可看出，當(dāng)噴油壓力 血從42MPa提高到82MPa時，煙粒（Sf）排放可下降 一半以上， HC 下降 13 左右。4. 空氣渦流的影響 適當(dāng)增加空氣渦流，可使油滴蒸發(fā)加快，空

20、氣卷入量增多，有利于改善混合氣品質(zhì)，以減少碳煙排放量。但是，對減少碳煙排放有利的渦流，不一定有利于減少其它微粒和有害物 的排放。例如，當(dāng)噴油率較低時，增大空氣渦流會吹散較多的燃油，形成較寬的過稀不著火 區(qū)，使未燃烴排放量增加。5. 其它因素的影響 由于高溫缺氧是造成碳煙生成量增加的重要原因，所以，凡能提高充氣效率以增大進(jìn)氣量的措施，都可以減少碳煙排放。適當(dāng)提高燃燒室內(nèi)的空氣溫度和壁溫，可以改善燃料著火 條件，減少微粒排放。第三章 排放控制技術(shù)3.1 現(xiàn)代汽車排放控制技術(shù)1機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)：空燃比更精確控制；汽油機(jī)缸內(nèi)直噴的稀燃技術(shù)（降低排放，有大幅度改善油耗潛力）2后處理技術(shù)：更先進(jìn)配方的三效催化

21、器；存儲式 NOx 還原催化劑（稀燃汽油機(jī)用 ）3.1.1汽車排放控制技術(shù)的發(fā)展與新技術(shù)的開發(fā)研發(fā)機(jī)構(gòu)不斷改進(jìn)發(fā)動機(jī)設(shè)計，提高控制系統(tǒng)精確性，研制有效的廢氣凈化裝置，而且 要求石油化工領(lǐng)域不斷提高燃油品質(zhì)，以滿足新型發(fā)動機(jī)和凈化裝置的要求。為了減少汽車 尾氣有害排放，首先應(yīng)該采取機(jī)內(nèi)凈化措施，即通過改進(jìn)發(fā)動機(jī)設(shè)計，采用電子控制、可變 氣門正時和升程、可變進(jìn)氣管等先進(jìn)技術(shù)，優(yōu)化燃燒條件，減少未完全燃燒混合氣的生成。 對于發(fā)動機(jī)工作已產(chǎn)生的有害氣體， 通過加裝三元催化轉(zhuǎn)化器和氧傳感器， 將有害氣體 HC 、 CO和NOx轉(zhuǎn)化為CO2、H2O和N2。為了進(jìn)一步提高轉(zhuǎn)化效率，可以通過優(yōu)化布置轉(zhuǎn)化器安裝

22、位置，采用排氣歧管后置、安裝加熱器等措施。在采用 EGR 系統(tǒng)減少 NOx 排量時，一 定要與電子控制系統(tǒng)相結(jié)合， 合理控制再循環(huán)到發(fā)動機(jī)燃燒室中的廢氣量。 在汽車使用維修、 燃料提供和新型車研制方面，經(jīng)過科學(xué)的管理、深入的研究和大膽的構(gòu)想，對排放控制也許 會產(chǎn)生一個積極。新浪科技訊 北京時間 7 月 22 日消息，據(jù)英國每日郵報 報道，英國英力士公司 （INEOS） 日前宣布，他們目前已經(jīng)掌握了將生活垃圾轉(zhuǎn)變?yōu)槿剂系募夹g(shù)工藝，并計劃到2011 年底大規(guī)模采用這項工藝生產(chǎn)燃料。英國英力士公司總裁彼特 -威廉姆斯說，他們公司已掌握變垃圾為燃料的生產(chǎn)工藝，并 擁有這個生產(chǎn)工藝的專利權(quán)。在生產(chǎn)過程中

23、，加熱垃圾產(chǎn)生氣體，氣體和某些細(xì)菌反應(yīng)產(chǎn)生 乙醇，乙醇經(jīng)過凈化變成燃料。經(jīng)過這個生產(chǎn)工藝，1000 公斤的垃圾可以生產(chǎn)出 400 升乙醇。與其他以糧食為原料的生物燃料的生產(chǎn)過程相比，英力士公司的生產(chǎn)工藝顯現(xiàn)出巨大的 優(yōu)勢。威廉斯對記者說： “與其他生物燃料不同， 我們用不著在食物和燃料之間作艱難選擇。 ” 但由于目前英國幾乎沒有單純以乙醇作燃料的車，英力士公司生產(chǎn)出的乙醇燃料必須混合汽油或柴油，才能驅(qū)動汽車。由于一些國家生物燃料的生產(chǎn)主要以糧食為原料，這使得全球糧價快速上漲。經(jīng)濟(jì)合作 與發(fā)展組織估計，到 2017 年，歐盟、美國和加拿大耕地的 14% 將用于種植生產(chǎn)生物燃料的 植物，擠占糧食作

24、物的種植面積，勢必進(jìn)一步推高糧食價格。與這些生物燃料的生產(chǎn)相比， 英力士公司以垃圾為原料，如果未來占有較高市場份額，這將有助于降低糧價。同時，垃圾 變?nèi)剂弦矠橛熊囈蛔鍘砀Ｒ?。去年英國柴油價格漲到平均每升 1.33 英鎊，大規(guī)模采用垃 圾變?nèi)剂仙a(chǎn)工藝后，油價有望下降。不僅如此，這個工藝還有助于減少溫室氣體的排放。 威廉斯說： “乙醇燃燒釋放的溫室氣體比汽油少，甚至可以減少 90% ，所以說我們的新生產(chǎn) 工藝將會為全球減排作出很大貢獻(xiàn)。 ”英力士公司在大約 20 年前開始垃圾變?nèi)剂系难芯?。他們率先建立一家工廠，從 2003 年開始，聘請科研人員在工廠里對各種各樣的垃圾進(jìn)行研究。英力士公司計劃到

25、 2010 年底 大規(guī)模采用這項新工藝生產(chǎn)燃料，他們現(xiàn)在正與美國、加拿大和歐洲的主要燃料消費(fèi)廠家商 談銷售事宜。威廉斯希望，將來在北美和歐洲，乙醇至少可以取代 10% 的汽油使用量。威廉 姆斯說，他們計劃在 2 年內(nèi)生產(chǎn)出更多的車用乙醇，最終把這個生產(chǎn)工藝推廣到全球，但目 前，他們暫時對第一處用垃圾生產(chǎn)商用乙醇的工廠廠址保密。第四章 汽車排放的監(jiān)督4.1 汽車排放的監(jiān)督1、提高排放標(biāo)準(zhǔn)是減省尾氣污染的有效途徑。建議市政府制定更加嚴(yán)格的分階段排放 限制法規(guī)。建議汽車廠商應(yīng)盡快改變清潔汽車標(biāo)準(zhǔn)滯后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的狀況，保持整個汽車產(chǎn) 業(yè)發(fā)展的系經(jīng)性、完善性、配套協(xié)調(diào)性。50-902、嚴(yán)格加強(qiáng)交通管理。 燃料消耗和尾氣排放與車速有關(guān)。 一般來說， 車速在每小時 公里時燃料效率最高。低于或高于這個范圍，汽車油耗就時顯增加，所排除的有害質(zhì)也相應(yīng) 增加。因此，需更加嚴(yán)格的限制低速和高速行駛，以減少汽車尾氣污染物的排放。3、堅決淘汰達(dá)不到排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車輛，嚴(yán)格監(jiān)督車輛的保養(yǎng)和維修。對空氣污染最 嚴(yán)重的保養(yǎng)很差的、使用劣質(zhì)