城市交通規(guī)劃第四章

1、第四章 交通需求預(yù)測,交通需求預(yù)測是利用資料調(diào)查與分析的成果建立各種預(yù)測模型，并運用這些模型預(yù)測規(guī)劃區(qū)域未來交通需求狀況，其目的是為交通系統(tǒng)的規(guī)劃、評價提供依據(jù),第一節(jié) 交通需求預(yù)測的內(nèi)容及步驟,城市交通需求預(yù)測 一、城市交通預(yù)測的內(nèi)容： 1、城市客運交通預(yù)測 包括：城市居民出行預(yù)測、城市流動人口出行預(yù)測、城市對外及過境客運交通預(yù)測等三部分。 2、城市貨運交通預(yù)測 包括城市市內(nèi)貨運交通預(yù)測和城市對外及過境貨運交通預(yù)測兩部分,二、城市交通預(yù)測的步驟 1、居民出行預(yù)測居民出行生成預(yù)測，分布預(yù)測，方式預(yù)測。 2、流動人口出行預(yù)測流動人口出行生成預(yù)測，分布預(yù)測，方式預(yù)測。 3、對外及過境客運交通預(yù)測對

2、外及過境客運生成預(yù)測，分布預(yù)測，方式預(yù)測。 4、城市市內(nèi)貨運預(yù)測城市市內(nèi)貨運交通生成預(yù)測，分布預(yù)測。 5、對外及過境貨運交通預(yù)測對外及過境貨運交通生成預(yù)測，分布預(yù)測，方式預(yù)測 6、交通分配預(yù)測,區(qū)域交通需求預(yù)測,客運交通預(yù)測 包括：客運交通生成預(yù)測、分布預(yù)測、方式預(yù)測 貨運交通預(yù)測 包括：貨運交通生成預(yù)測、分布預(yù)測、方式預(yù)測 交通分配預(yù)測,交通生成、交通分布、交通方式、交通分配四步驟的交通預(yù)測四階段模式。 交通方式預(yù)測也可在交通分布預(yù)測之前進(jìn)行。 除了“四階段模式”之外，還有將四個步驟中的某幾個步驟合并成一個步驟進(jìn)行的交通組合預(yù)測,第二節(jié) 交通需求預(yù)測模型綜述,交通預(yù)測的基本思路是根據(jù)分析，建

3、立交通與土地利用之間的基本關(guān)系，結(jié)合土地利用資料，進(jìn)而進(jìn)行交通預(yù)測。 交通與土地利用之間的關(guān)系模型是一個綜合性的系統(tǒng)模型，它包括三個總變量，即土地利用（居住人數(shù)、工作崗位數(shù)、汽車擁有量、貨物流通量等）、交通（出行量、交通量）、交通特征（行程、時間、費用等），一般由四階段模型組成 交通需求預(yù)測模型主要有：集合模型、非集合模型、動力學(xué)模型,一、集合模型 基本思想：將集合成區(qū)的出行作為研究對象，著眼于研究交通區(qū)出行總體的出行特征，建?；A(chǔ)是各交通區(qū)的出行總況。包括：增長系數(shù)模型、重力模型。 二、非集合模型 其核心是效用最大化理論，其宗旨是出行者將選擇使其獲得最大效用的出行。它著眼于研究出行者個體的出

4、行行為。在非集合模型中，效用以出行的省時省錢、方便程度等來表達(dá)，在理論上利用了現(xiàn)代心理學(xué)的成果，引入隨機(jī)效用的概念。 三、動力學(xué)模型 其基本思想不是基于分析某一時間的交通狀況，而是基于分析某一歷史過程的交通狀況，對將來的交通狀況進(jìn)行預(yù)測,第三節(jié) 交通生成預(yù)測,交通生成預(yù)測方法綜述 交通生成預(yù)測方法包括：生成率法、類別生成率法、回歸分析法等多種。 1、生成率法 基本思想：從OD調(diào)查中，可得出單位用地面積（單位人口或單位經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等）交通產(chǎn)生、吸引量，如假定其是穩(wěn)定的，則根據(jù)規(guī)劃期限各交通區(qū)的用地面積（人口量或經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等），便可進(jìn)行交通生成預(yù)測,2、類別生成率法 生成率法只能考慮單一因素，如人口或用

5、地面積等對交通生成的影響，如有多個因素影響交通，則生成率法會有較大的誤差，因此，生成率法只可用于較為粗略的交通生成預(yù)測。類別生成率法是考慮對交通產(chǎn)生或吸引影響較大的某些因素，如人口、職業(yè)結(jié)構(gòu)、用地面積、不同性質(zhì)用地的結(jié)構(gòu)等，由這些因素組合成有不同生成率的類別，根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查資料、統(tǒng)計不同類別單位指標(biāo)的交通產(chǎn)生、吸引量，進(jìn)而進(jìn)行交通生成預(yù)測,3、回歸分析法 根據(jù)調(diào)查資料，建立交通產(chǎn)生或吸引與其主要影響因素之間的回歸方程，利用所建立的回歸方程，通過對主要影響因素的預(yù)測，進(jìn)而預(yù)測交通產(chǎn)生量或吸引量。 如國外某城市根據(jù)調(diào)查資料分析，得出居民出行產(chǎn)生量預(yù)測回歸方程為： 其中X為私人小汽車擁有量,4、類別回

6、歸分析法 回歸分析法所考慮的因素只能是連續(xù)變量，對于某些非定量指標(biāo)，如職業(yè)、土地利用性質(zhì)等則無法考慮。 類別回歸分析法是考慮非定量影響因素組成不同的類別，對各種類別分別建立交通生成與定量影響因素之間的回歸方程。 如建立不同職業(yè)的居民出行產(chǎn)生量與私人小汽車擁有量的回歸方程，再利用這些回歸方程進(jìn)行交通生成預(yù)測,回 歸 分 析 法 -1,Q=a0+a1X1+a2X2+a3X3+. .,Q-預(yù)測的運輸量 a0 a1 a2 a3. - 回歸系數(shù) X1 X2 X3. - 回歸因子 人口. 國民生產(chǎn)總值,回 歸 分 析 法 2 歷史資料,R=0.97,預(yù)測值,回 歸 分 析 法 -3,5、時間序列法 時間序

7、列法是用現(xiàn)在和過去的交通生成資料，對交通生成與時間的關(guān)系進(jìn)行回歸，并用此回歸方程預(yù)測未來交通生成。包括,Q,t,歷史資料,預(yù)測期,要求,時間序列法 -1,R=0.999,1981年,1994年,2008年,統(tǒng)計期,預(yù)測期,14年,14年,時間序列法 -2,6、彈性系數(shù)法 通過研究確定交通的增長率與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長率之間的比例關(guān)系彈性系數(shù)，根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)的未來增長狀況，預(yù)測交通的增長率，進(jìn)而預(yù)測未來交通,彈性系數(shù)： E = i1/i2 i1 - 交通運輸量增長率 i2 - 國民生產(chǎn)總值增長率 彈性系數(shù)在一定時期內(nèi)相對穩(wěn)定 E = 0.8 - 1.2,彈性系數(shù)法 -1,確定各階段 國民生產(chǎn)總值增長

8、率 確定各階段 彈性系數(shù) 確定各階段 交通運輸量增長率 確定各階段交通運輸量,彈性系數(shù)法 -2,E=0.8 I=12,E=1.0 I=10,E=0.8 I=8,運輸量,發(fā)展階段,彈性系數(shù)法 -3,預(yù) 測 方 法 對 比 微觀預(yù)測法 回歸分析法 宏觀預(yù)測法 時間序列法 彈性系數(shù)法,時間序列法 外表（趨勢）分析 簡單 精度低 回歸分析法 內(nèi)在（本質(zhì)）分析 復(fù)雜 精度高 彈性系數(shù)法 內(nèi)在（本質(zhì)）分析 簡單 經(jīng)驗性 精度一般,各種交通生成的預(yù)測,一、 城市居民出行預(yù)測 1、居民出行產(chǎn)生預(yù)測 首先應(yīng)對影響居民出行產(chǎn)生的主要因素作出分析，主要因素包括：社會發(fā)展水平、職業(yè)、工作（學(xué)習(xí)）時間制度等。可分別就（

9、1）上班（學(xué)）出行產(chǎn)生預(yù)測和 (2) 生活、文娛、公務(wù)出行產(chǎn)生預(yù)測 上班（學(xué)）出行產(chǎn)生預(yù)測可采用生成率法；生活、文娛、公務(wù)出行產(chǎn)生預(yù)測可采用回歸分析法,2、居民出行吸引預(yù)測 根據(jù)分析，影響居民出行吸引的因素包括用地情況、交通區(qū)所處區(qū)位，以及建筑情況、傳統(tǒng)地位等特性，預(yù)測步驟與方法為： (1) 建立出行吸引與土地利用的基本關(guān)系 利用居民出行調(diào)查統(tǒng)計所得各交通區(qū)對各目的出行的吸引，以及現(xiàn)狀各交通區(qū)的用地情況，通過逐步回歸分析，建立各種出行目的出行吸引與土地利用的基本關(guān)系,如以合肥市居民各種出行目的出行吸引與土地利用的基本關(guān)系為： （2）確定區(qū)位系數(shù) 各目的不同區(qū)位的出行吸引區(qū)位系數(shù),3) 確定交通

10、區(qū)特性系數(shù) 交通區(qū)特性系數(shù)可通過比較交通區(qū)實際出行吸引與考慮用地面積和區(qū)位等一般因素的一般出行吸引，綜合考慮交通區(qū)建筑情況、傳統(tǒng)地位、交通區(qū)用地的具體狀況等確定。 (4) 交通區(qū)居民出行吸引預(yù)測,二、城市流動人口出行生成預(yù)測 流動人口按目的可分為：勞務(wù)、出差、旅游、探親、過路等，按逗留的時間可分為：長住、暫住、當(dāng)日進(jìn)出等。 1、出行產(chǎn)生預(yù)測可采用生成率法； 2、出行吸引預(yù)測可同居民出行吸引類同的方法,三、城市市內(nèi)貨運交通生成預(yù)測 通常先對城市總的貨運情況進(jìn)行預(yù)測，再分配到各交通區(qū)。 (1)貨運總量預(yù)測可采用回歸分析等方法，影響因素通常包括：工農(nóng)業(yè)產(chǎn)值、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 建立貨運生成與各產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的回歸模

11、型，即可對某城市貨運總量進(jìn)行預(yù)測。 (2)交通區(qū)貨運量分配預(yù)測 影響因素為交通區(qū)的地理位置、用地性質(zhì)、用地面積等,預(yù)測時可結(jié)合現(xiàn)狀貨運交通源的調(diào)查，統(tǒng)計分析現(xiàn)狀不同地理位置、用地性質(zhì)類別的交通區(qū)單位用地面積的貨運產(chǎn)生、吸引相對權(quán)值，并以此為基礎(chǔ)，考慮交通區(qū)的地理位置、用地性質(zhì)等，將規(guī)劃交通區(qū)與現(xiàn)狀交通區(qū)進(jìn)行類比分析，確定規(guī)劃各交通區(qū)單位用地面積的貨運產(chǎn)生、吸引相對權(quán)，或利用可比城市的相關(guān)資料類比確定相對權(quán),四、城市對外及過境客（貨）運交通量生成預(yù)測 與市內(nèi)貨運交通生成預(yù)測類同方法，可先根據(jù)城市發(fā)展?fàn)顩r預(yù)測其總量的增長情況，再考慮用地等狀況將總量分配到各交通區(qū),五、區(qū)域交通生成預(yù)測 通常采用回歸分析法、時間序列法和彈性系數(shù)法等。 （1）各小區(qū)資料全對各小區(qū)分別建模進(jìn)行產(chǎn)生、吸引預(yù)測； （2）當(dāng)只能對某一區(qū)域的交通生成進(jìn)行分析預(yù)測可先對區(qū)域總量進(jìn)行預(yù)測，再根據(jù)各區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平、人口、地理等分配至各小區(qū),第四節(jié) 交通分布預(yù)測,增長系數(shù)法 包括均衡增長率法、平均增長率法、底特律法、弗雷特法等。 其基本假定是交通分布的模式現(xiàn)在和將來變化不大，因此簡單、方便，但當(dāng)土地利用、交通源布局等有較大變化、預(yù)測區(qū)域交通設(shè)施狀況有較大變化時，誤差較大,1、均