建設(shè)監(jiān)理導(dǎo)論復(fù)習(xí)資料_(1

1、建設(shè)監(jiān)理導(dǎo)論 1. 單選題1.1 我國(guó)目前監(jiān)理工作的實(shí)施主要發(fā)生在工程建設(shè)的實(shí)施階段，尤其以（ 施工階段 ）為主1.2 FIDIC 認(rèn)為的判斷一個(gè)咨詢公司是否適合于特定項(xiàng)目的最重要標(biāo)準(zhǔn)中，不包括（ 守法性 ）1.3 建設(shè)監(jiān)理是項(xiàng)目管理的一種，屬于（ 業(yè)主項(xiàng)目管理 ）的疇1.4 工程建設(shè)監(jiān)理的根本屬性是（ 服務(wù)性 ）1.5 我國(guó)要求監(jiān)理工程師具有高級(jí)專業(yè)技術(shù)職稱，或取得中級(jí)專業(yè)技術(shù)職稱后具有（3 年 ）以上實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)1.6 注冊(cè)監(jiān)理工程師每一次注冊(cè)有效期為（ 3 年 ）1.7 在工程監(jiān)理企業(yè)資質(zhì)申請(qǐng)和審批中，省、自治區(qū)、直轄市人民政府建設(shè)主管部門應(yīng)當(dāng)自作出決定之日起（10 日 ），將準(zhǔn)予資質(zhì)許可的

2、決定報(bào)國(guó)務(wù)院建設(shè)主管部門備案。1.8 FIDIC 的中文名稱正確的是（ 國(guó)際咨詢工程師聯(lián)合會(huì) ）1.9 關(guān)于監(jiān)理單位“守法”道德準(zhǔn)則的說(shuō)法，不正確的是（ 工程建設(shè)監(jiān)理合同一經(jīng)雙方簽訂，即具有絕對(duì)的法律約束力 ）1.10 由監(jiān)理單位法定代表人書面授權(quán)，全面負(fù)責(zé)委托監(jiān)理合同的履行、主持項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)工作的監(jiān)理工程師是（ 總監(jiān)理工程師 ）1.11 不屬于建筑市場(chǎng)三大主體的是（ 設(shè)計(jì)單位 ）1.12 程監(jiān)理企業(yè)資質(zhì)證書的有效期為（ 5 年 ）1.13 1913 年， FIDIC 組織在（ 比利時(shí) ）成立1.14 我國(guó)最早實(shí)行建設(shè)監(jiān)理制度是在（ 1984 年 ）1.15 確立了建設(shè)監(jiān)理在建設(shè)活動(dòng)中的法律地

3、位，是（ 建筑法 ）的頒布實(shí)施1.16 甲級(jí)專業(yè)資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的工程監(jiān)理企業(yè)注冊(cè)資本不得少于（ 300 萬(wàn)元 ）1.17 下列關(guān)于注冊(cè)監(jiān)理工程師的描述中，正確的是（ 注冊(cè)監(jiān)理工程師必須按專業(yè)注冊(cè) ）1.18 將監(jiān)理人員分為總監(jiān)、總監(jiān)代表、專業(yè)監(jiān)理工程師和監(jiān)理員的依據(jù)是（ 工作崗位 ）1.19 “由一個(gè)或幾個(gè)互有聯(lián)系的單項(xiàng)工程組成”的是（ 建設(shè)項(xiàng)目 ）1.20 注冊(cè)監(jiān)理工程師的年齡應(yīng)當(dāng)不超過(guò)（ 65 歲 ）1.1 總監(jiān)理工程師下達(dá)工程暫停令和簽署工程復(fù)工報(bào)審表，宜事先向（ 建設(shè)單位 ） 報(bào)告。1.2 安全生產(chǎn)監(jiān)理管理部門和負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)理管理職責(zé)的有關(guān)部門逐級(jí)上報(bào)事故情況時(shí)，每級(jí)上報(bào)的時(shí)間不得超過(guò) （

4、2 ） 小時(shí)1.3 下列各項(xiàng)措施中，不屬于實(shí)現(xiàn)投資控制目標(biāo)的基本措施的是 （ 法律措施 ） 。1.4 事故發(fā)生后，單位負(fù)責(zé)人接到事故報(bào)告后，應(yīng)當(dāng)于 （1 小時(shí) ） 向事故發(fā)生地縣級(jí)以上人民政府相關(guān)部門報(bào)告。1.5 最早出現(xiàn)的一種企業(yè)管理機(jī)構(gòu)組織形式的是（ 直線制 ）1.6 為監(jiān)理單位經(jīng)營(yíng)目標(biāo)服務(wù)，起著承接監(jiān)理任務(wù)作用的監(jiān)理文件是（ 監(jiān)理大綱 ）1.7 因工作需要，經(jīng)建設(shè)單位同意，一名總監(jiān)理工程師最多不得超過(guò)（3）項(xiàng)委托監(jiān)理合同的項(xiàng)目總監(jiān)理工程師。1.8 由專業(yè)監(jiān)理工程師組成的層次為（ 中間控制層 ）1.9 下列各項(xiàng)中，屬于重大事故條件的是 （0人以上 30人以下死亡， 5000萬(wàn)元以上 100

5、00萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失 ） 。1.10 總監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)制的核心是（責(zé)任 ）1.11 在組建項(xiàng)目監(jiān)理組織時(shí)，無(wú)須特別注意人員的（ 職務(wù)結(jié)構(gòu) ）1.12 以下因素，不是管理者在進(jìn)行組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮的關(guān)鍵因素的是（ 高度集權(quán) ）1.13 第一次工地會(huì)議主持人為 （ 建設(shè)單位 ） 。1.14 以下原理，不屬于組織活動(dòng)的基本原理的是（ 量變質(zhì)變規(guī)律原理 ）1.15 安全生產(chǎn)的基本方針是 （ 安全第一，預(yù)防為主 ） 。1.16 一般事故發(fā)生后，自事故發(fā)生之日起 （30天 ） ，事故造成的傷亡人數(shù)發(fā)生變化的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)補(bǔ)報(bào)。1.17 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則的編寫者是（ 專業(yè)監(jiān)理工程師 ）1.1 項(xiàng)目監(jiān)理組織的

6、首要任務(wù)和整個(gè)控制過(guò)程的基礎(chǔ)是（ 制定控制標(biāo)準(zhǔn) ）盈虧平衡分析 ）。非強(qiáng)制性 ）完成對(duì)承包人提交的工程量報(bào)表的審核并報(bào)送發(fā)包人， 以確1.2 在對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行不確定性經(jīng)濟(jì)分析時(shí)，只能用于財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的是（1.3 與組織措施、合同措施相比，目標(biāo)控制中的經(jīng)濟(jì)措施具有的突出特點(diǎn)是（1.4 工程建設(shè)監(jiān)理的中心工作是對(duì)工程項(xiàng)目建設(shè)的（ 目標(biāo) ）進(jìn)行控制1.5 監(jiān)理工程師實(shí)施控制的主要措施是（ 合同措施 ）。1.6 單價(jià)合同計(jì)量的原則是： 監(jiān)理人應(yīng)在收到承包人提交的工程量報(bào)告后 定當(dāng)月實(shí)際完成的工程量。 （ 7 天）1.7 系統(tǒng)的本質(zhì)體現(xiàn)是（ 功能 ）。1.8 實(shí)行工程預(yù)付款的，預(yù)付時(shí)間應(yīng)不遲于約定的開工日期

7、前 （ 7 天）。1.9 實(shí)行工程預(yù)付款的，預(yù)付時(shí)間應(yīng)不遲于約定的開工日期前 （ 7 天）。1.10 以下要素，不屬于建設(shè)監(jiān)理目標(biāo)系統(tǒng)的是（ 安全管理目標(biāo) ）。1.11 控制的基礎(chǔ)是（ 信息 ）。1.12 既是項(xiàng)目主管部門審批項(xiàng)目建議書的依據(jù)，又是建設(shè)項(xiàng)目投資的最高限額的是（ 投資估算 ）。1.13 工程索賠計(jì)算時(shí)最常用的一種方法是（ 實(shí)際費(fèi)用法 ） 。1.14 當(dāng)初步設(shè)計(jì)達(dá)到一定深度，建筑結(jié)構(gòu)比較明確時(shí)，采用的建筑工程概算編制方法為（ 擴(kuò)大單價(jià)法 ）。1.15 在參與工程建設(shè)人員的各層次中，確保工程質(zhì)量的決定性因素是 （ 領(lǐng)導(dǎo)者素質(zhì) ） 。1.16 在不同階段進(jìn)行投資控制，對(duì)整個(gè)工程建設(shè)項(xiàng)目

8、而言，節(jié)約投資的可能性最大的階段為（ 決策階段 ）。1.17 在建設(shè)項(xiàng)目的投資控制中，設(shè)計(jì)概算發(fā)生在項(xiàng)目的（ ）。1.18 在我國(guó)現(xiàn)行建筑安裝工程費(fèi)用中，為不可競(jìng)爭(zhēng)費(fèi)的是（ 規(guī)費(fèi) ）。1.19 設(shè)計(jì)概算的編制，是從（ 單位 ）工程概算這一級(jí)編制開始，經(jīng)過(guò)逐級(jí)匯總而成的。1.20控制過(guò)程中，對(duì)于糾正、對(duì)比、投入、轉(zhuǎn)換、反饋，正確的排序是（）。1.21 以下各項(xiàng)中，不屬于工程造價(jià)特點(diǎn)的是（ 一次性計(jì)價(jià) ）。1.22 對(duì)隱蔽工程的隱蔽過(guò)程、下道工序施工完成后難以檢查的重點(diǎn)部位，專業(yè)監(jiān)理工程師應(yīng)安排監(jiān)理員進(jìn)行（ 巡視）。1.23 控制過(guò)程始于（ 計(jì)劃 ）。 四1.1 下列各項(xiàng)中，不屬于監(jiān)理信息特征的是

9、 （服務(wù)性 ）1.2 第一次工地會(huì)議紀(jì)要由 （ 監(jiān)理單位 ） 負(fù)責(zé)起草。1.3 工程項(xiàng)目管理和工程建設(shè)監(jiān)理工作的核心是（ 合同管理 ）1.4 第一次工地會(huì)議由 （ 建設(shè)單位 ） 主持召開。1.5 工程師不能按時(shí)進(jìn)行隱蔽工程驗(yàn)收和中間驗(yàn)收，應(yīng)在驗(yàn)收前（24 小時(shí)， 48 小時(shí)）以書面形式向承包人提出延期要求，延期不能超過(guò)（ ）。1.6 下列界面中，不屬于用系統(tǒng)方法分析項(xiàng)目協(xié)調(diào)的一般原理的是（ 環(huán)境 /環(huán)境界面 ）1.7 下列各項(xiàng)中，屬于最常見的文字?jǐn)?shù)據(jù)表現(xiàn)的信息是 （ 文件 ）1.8 根據(jù)目前的工程監(jiān)理實(shí)踐，對(duì)外部環(huán)境協(xié)調(diào)，主持人是（建設(shè)單位 ）1.9 承包人在工程變更確定后（ 14 ）天，提出

10、變更工程價(jià)款的報(bào)告，經(jīng)工程師確認(rèn)后調(diào)整合同價(jià)款。1.10 一切合同的首要條款是（ 標(biāo)的 ）1.11 以下信息類別，不是按信息性質(zhì)不同而劃分的是 （ 固定信息 ）1.12 下列合同文件中，效力最優(yōu)先的是（ 中標(biāo)通知書 ）1.13 FIDIC 條款中關(guān)于合同爭(zhēng)端解決的要：DAB在收到爭(zhēng)議方委托后（84）天，提出它的決定。1.14 近外層和遠(yuǎn)外層的主要區(qū)別是 （ 合同關(guān)系 ）1.15 信息可以通過(guò)加工、整理、概括、歸納而使之精煉。這屬于信息的 （ 伸縮性 ） 。1.16 承包人如需更換項(xiàng)目經(jīng)理，應(yīng)至少提前（ 7 天 ）以書面形式通知發(fā)包人，并征得發(fā)包人同意。1.17 最新的 FIDIC 合同條件本中

11、的“新紅皮書”是指（ 施工合同條件適用于業(yè)主設(shè)計(jì)的建筑與工程項(xiàng)目 ）1.18 項(xiàng)目實(shí)施期間定期舉行的工地例會(huì)，由 （總監(jiān)理工程師 ） 主持召開。1.19 下列關(guān)于工程分包的說(shuō)法，正確的是（ 工程分包不能解除承包人任何責(zé)任與義務(wù) ）1.20 下列解決爭(zhēng)議的方式中，具有終局性特點(diǎn)的是（ 仲裁 ）2. 多選題2.1可設(shè)立專業(yè)資質(zhì)丙級(jí)的工程類別有（ a房屋建筑 b市政公用 c水利水電d公路2.2根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定，必須實(shí)行建設(shè)監(jiān)理的工程項(xiàng)目有（a國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)工程b公用事業(yè)工程c成片開發(fā)建設(shè)的住宅小區(qū)工程 d 利用外國(guó)政府或者國(guó)際組織貸款、援助資金的工程）2.3建筑市場(chǎng)與一般商品市場(chǎng)相比，具有的不同特點(diǎn)有

12、（b交易的社會(huì)性c生產(chǎn)周期比較長(zhǎng)e生產(chǎn)過(guò)程不可逆轉(zhuǎn)性）2.4屬于工程建設(shè)監(jiān)理性質(zhì)的有（ b公正性 c科學(xué)性 d獨(dú)立性）2.5下列屬于注冊(cè)監(jiān)理工程師注冊(cè)證書和職業(yè)印章作廢的情況是（a聘用單位被吊銷營(yíng)業(yè)執(zhí)照b注冊(cè)監(jiān)理工程師受到刑事處罰e注冊(cè)監(jiān)理工程師資格依法被注銷注冊(cè)證書的 ）2.1組織機(jī)構(gòu)設(shè)置的原則有（a目的性原則c專業(yè)分工與協(xié)作統(tǒng)一原則e權(quán)責(zé)一致原則 ）。2.2組織的有效性主要體現(xiàn)在（ a生產(chǎn)效率高 b缺勤率低c合理的流動(dòng) d工作滿意度）。2.3在審查分包單位資格時(shí)，審核的容有（a分包單位的營(yíng)業(yè)執(zhí)照、企業(yè)資質(zhì)等級(jí)證書c分包單位的業(yè)績(jī)d擬分包工程的容和圍e專職管理人員和特種人員的、上崗證 ）。2

13、.4下列各項(xiàng)中，屬于監(jiān)理規(guī)劃基本容的有（ a監(jiān)理工作圍b監(jiān)理工作容c監(jiān)理工作制度 d監(jiān)理設(shè)施）。2.5安全監(jiān)理實(shí)施細(xì)則的主要容有 （a專業(yè)工程的安全生產(chǎn)特點(diǎn)c安全監(jiān)理工作的流程d安全監(jiān)理工作的控制要點(diǎn)和目標(biāo)值e安全監(jiān)理工作的方法和措施 ）。2.6安全生產(chǎn)中的“四不放過(guò)”原則，指的是發(fā)生安全事故后（ a原因分析不清不放過(guò)b事故責(zé)任者和群眾沒有受到教育不放d沒有防措施不放過(guò)e有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和責(zé)任人沒有追究責(zé)任不放過(guò) ）。2.7 以下特點(diǎn)，屬于職能制監(jiān)理組織的是（ b 有利于發(fā)揮專業(yè)人才的作用 c 有利于責(zé)任制的建立和工作效率的提高 ）2.8監(jiān)理單位應(yīng)于委托監(jiān)理合同簽訂后10天將項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)的（a組織形式

14、c人員構(gòu)成d對(duì)總監(jiān)理工程師的任命）書面通知建設(shè)單位。2.1與組織措施、合同措施相比，目標(biāo)控制中的經(jīng)濟(jì)措施具有的特點(diǎn)是（a具有非強(qiáng)制性b具有間接性）2.2以下因素中，屬于工程建設(shè)中影響工程質(zhì)量因素（4M1E）的是（a人 b機(jī)械e方法2.3施工圖預(yù)算常用的編制方法是（d工料單價(jià)法e綜合單價(jià)法）2.4以下指標(biāo)，屬于盈利能力分析的是（a財(cái)務(wù)部收益率 c投資回收期）2.5 監(jiān)理工程師在質(zhì)量控制過(guò)程中，應(yīng)遵循的原則有 （ a 堅(jiān)持質(zhì)量第一 c 堅(jiān)持質(zhì)量標(biāo) d 堅(jiān)持公正、科學(xué)、守法的職業(yè)規(guī)e堅(jiān)持以預(yù)防為主 ）四2.1關(guān)于我國(guó)合同文件解釋中的“明顯證據(jù)優(yōu)先原則”，說(shuō)確的有（a具體規(guī)定優(yōu)先于原則規(guī)定b細(xì)部結(jié)構(gòu)圖

15、紙優(yōu)先于總裝圖紙e 數(shù)值的文字表達(dá)優(yōu)先于用阿拉伯?dāng)?shù)字表達(dá) ）。2.2監(jiān)理信息的表現(xiàn)形式有（a會(huì)議紀(jì)要b工程概預(yù)算定額c索賠申請(qǐng)書d工程項(xiàng)目立面圖）。2.3 以下關(guān)于監(jiān)理組織部協(xié)調(diào)的說(shuō)法，正確的有（a 在人員安排上要量才錄用 c 在工作委任上要職責(zé)分明 d 在成績(jī)?cè)u(píng)價(jià)上要實(shí)事e 在矛盾調(diào)解上要恰到好處 ）。2.4我國(guó)就涉外經(jīng)濟(jì)合同適用法律的選擇，可分為（一般原則d選擇適用e強(qiáng)制適用）。2.5民事法律關(guān)系的組成有（a權(quán)利主體c權(quán)利客體d容）。2.6收集監(jiān)理信息的基本原則有（ a主動(dòng)及時(shí) b全面系統(tǒng) c真實(shí)可靠d重點(diǎn)選擇）。2.7根據(jù)索賠依據(jù)不同，施工索賠可分為（ a合同索賠b超越合同規(guī)定的索賠c優(yōu)

16、惠索賠）。第一章1. 項(xiàng)目：項(xiàng)目是指在一定的約束條件下具有專門組織和特定目標(biāo)的一次性任務(wù)。3. 建設(shè)項(xiàng)目：是指按照一個(gè)總體設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，由一個(gè)或幾個(gè)相互有在聯(lián)系的單項(xiàng)工程組成，經(jīng)濟(jì)上實(shí)行統(tǒng)一核算、行政上實(shí)行統(tǒng)一 管理的建設(shè)實(shí)體。2. 項(xiàng)目的特征：一次性和單件性；目標(biāo)性；制約性；時(shí)限性；獨(dú)特性；不確定性。4. 一個(gè)工程項(xiàng)目可以是一個(gè)單項(xiàng)工程，也可以是一個(gè)系統(tǒng)的群體工程。5. 具備以下條件的工程才可以稱為工程項(xiàng)目：工程要有明確的建設(shè)目的和投資理由； 工程要有明確的建設(shè)任務(wù)量； 投資條件要明確； 進(jìn)度目標(biāo)要明確； 工程各組成部分之間要有明確的組織聯(lián)系，應(yīng)是一個(gè)系統(tǒng)；項(xiàng)目的實(shí)施具有一次性的特征。6.

17、建設(shè)項(xiàng)目一般可以劃分為單項(xiàng)工程、單位工程、分部工程和分項(xiàng)工程。7. 建設(shè)項(xiàng)目管理：是以建設(shè)項(xiàng)目為對(duì)象，以視線建設(shè)項(xiàng)目投資目標(biāo)、工期目標(biāo)和質(zhì)量目標(biāo)為目的，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行高效率的計(jì)劃、組 織、協(xié)調(diào)、控制和系統(tǒng)的、有限的循環(huán)管理過(guò)程。8. 建設(shè)項(xiàng)目管理的特征：目標(biāo)明確；系統(tǒng)管理；項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制和權(quán)責(zé)統(tǒng)一原則；應(yīng)用現(xiàn)代化的管理方法和技術(shù)手段；在管理過(guò)程中 實(shí)施動(dòng)態(tài)控制。9. 公路工程建設(shè)項(xiàng)目可劃分為建設(shè)項(xiàng)目、單項(xiàng)工程、單位工程、分部工程和分項(xiàng)工程。10. 我國(guó)形成了以國(guó)家宏觀監(jiān)督調(diào)控為指導(dǎo)，項(xiàng)目法人責(zé)任制為核心，招標(biāo)投標(biāo)制和工程監(jiān)理制為服務(wù)體系，合同管理制為手段的建設(shè) 項(xiàng)目管理體制基本格局。11. 建

18、設(shè)程序：是指建設(shè)項(xiàng)目從設(shè)想、選擇、評(píng)估、決策、設(shè)計(jì)、施工到竣工驗(yàn)收、投入使用的整個(gè)建設(shè)過(guò)程中，各項(xiàng)工作必須遵循的 先后次序的法則。12. 公路基本建設(shè)程序所包括的階段：規(guī)劃和項(xiàng)目建議書階段；工程可行性研究階段；設(shè)計(jì)階段；開工準(zhǔn)備階段；組織施工階段；竣工 驗(yàn)收階段；后評(píng)價(jià)階段。13. 工程監(jiān)理：監(jiān)理的執(zhí)行者依據(jù)有關(guān)工程建設(shè)的法律法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，綜合運(yùn)用法律、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等手段，對(duì)工程建設(shè)合同有關(guān)各方 的行為及其職責(zé)權(quán)利，進(jìn)行必要的協(xié)調(diào)和約束，對(duì)工程質(zhì)量、安全、環(huán)保、費(fèi)用、進(jìn)度等實(shí)施有效的監(jiān)督管理，避免建設(shè)行為的隨意 性和盲目性，使工程建設(shè)項(xiàng)目得以最優(yōu)實(shí)現(xiàn)。14. 工程監(jiān)理的涵 : 工程監(jiān)理是針對(duì)項(xiàng)

19、目建設(shè)實(shí)施的監(jiān)督管理； 工程監(jiān)理的行為主體是監(jiān)理單位； 工程監(jiān)理的實(shí)施業(yè)主委托和授權(quán)； 工程監(jiān)理是有明確依據(jù)的工程建設(shè)行為； 工程監(jiān)理在現(xiàn)階段主要發(fā)生在施工階段； 工程監(jiān)理是微觀管理活動(dòng)。15. 工程監(jiān)理中行為主體間的相互關(guān)系：業(yè)主與監(jiān)理單位的關(guān)系：業(yè)主與監(jiān)理單位應(yīng)簽訂監(jiān)理合同，二者是委托與被委托的合同關(guān)系； 業(yè)主與承包人的關(guān)系：業(yè)主與承包人應(yīng)簽訂施工合同，二者是發(fā)包與承包的合同關(guān)系；監(jiān)理單位與承包人的關(guān)系：監(jiān)理單位與承包人 不簽訂任何合同，二者是監(jiān)理與被監(jiān)理的關(guān)系。16. 公路工程施工監(jiān)理制度的管理模式： 是以國(guó)際通用的 FIDIC 施工合同條件為基礎(chǔ)， 以業(yè)主為主導(dǎo)、 監(jiān)理單位為核心、 承

20、包人為主力、 合同為依據(jù)、經(jīng)濟(jì)為紐帶；三方行為主體相互監(jiān)督、相互制約的管理模式。17. 公路工程質(zhì)量保證體系包括政府監(jiān)督、法人管理、社會(huì)監(jiān)理和企業(yè)自檢。18. 政府監(jiān)督：是指政府交通主管部門和其所屬的質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)依法對(duì)工程建設(shè)和工程建設(shè)從業(yè)單位及從業(yè)人員進(jìn)行監(jiān)督管理的活動(dòng)。19. 政府監(jiān)督的性質(zhì)：強(qiáng)制性、執(zhí)法性、全面性和宏觀性。20. 政府監(jiān)督的依據(jù)： 國(guó)家有關(guān)公路工程建設(shè)的方針、政策、法律、法規(guī)和規(guī)章； 政府批準(zhǔn)的工程建設(shè)計(jì)劃、規(guī)劃、設(shè)計(jì)文件；國(guó)家和交通部等有關(guān)部委 頒發(fā)的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)和規(guī)程等。21. 社會(huì)監(jiān)理的性質(zhì)：服務(wù)性、科學(xué)性、委托性和公正性。22. 社會(huì)監(jiān)理的依據(jù)：國(guó)家和地方法律

21、、法規(guī)及規(guī)章；國(guó)家和行業(yè)、地方有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)、規(guī)程；監(jiān)理合同；施工合同；工程前期有關(guān)文 件；工程設(shè)計(jì)文件和圖紙；工程實(shí)施過(guò)程中有關(guān)的函件。23. 施工階段社會(huì)監(jiān)理的任務(wù)：質(zhì)量監(jiān)理、安全監(jiān)理、環(huán)保監(jiān)理、進(jìn)度監(jiān)理、費(fèi)用監(jiān)理、合同其他事項(xiàng)管理、信息管理和組織協(xié)調(diào)。24. 施工監(jiān)理的階段劃分：施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理、施工階段監(jiān)理、交工驗(yàn)收與缺陷責(zé)任期階段監(jiān)理。25. 施工企業(yè)如何建立自檢系統(tǒng)：確定質(zhì)量控制的目標(biāo)；建立質(zhì)量控制的組織機(jī)構(gòu)；配備相應(yīng)職稱的自檢人員；配備能滿足要求的試驗(yàn) 測(cè)檢設(shè)備；采用標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)化的工作方法，建立健全標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)化的工作制度。26. 全面質(zhì)量管理：是指企業(yè)全體成員及有關(guān)部門同心協(xié)力，綜合運(yùn)

22、用管理技術(shù)、專業(yè)技術(shù)和科學(xué)方法，經(jīng)濟(jì)地開發(fā)、研制、生產(chǎn)和銷 售用戶滿意的產(chǎn)品的管理活動(dòng)。第二章1. 監(jiān)理工程師：是指經(jīng)全國(guó)公路工程監(jiān)理工程師執(zhí)業(yè)資格考試合格，取得監(jiān)理工程師執(zhí)業(yè)書，并經(jīng)崗位登記從事工程監(jiān)理業(yè)務(wù)的專業(yè) 人員。2. 監(jiān)理工程師山崗登記的條件： 經(jīng)全國(guó)公路工程監(jiān)理工程師執(zhí)業(yè)資格考試合格，并取得監(jiān)理工程師執(zhí)業(yè)書； 與監(jiān)理企業(yè)依法簽訂勞動(dòng)合同，或有人事調(diào)動(dòng)函；身體健康，能夠勝任現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工作。3. 監(jiān)理單位：是指具有法人資格、并取得交通主管部門頒發(fā)的公路工程施工監(jiān)理資質(zhì)證書，從事工程監(jiān)理業(yè)務(wù)的經(jīng)濟(jì)組織。5. 監(jiān)理單位資質(zhì)：是指監(jiān)理企業(yè)的人員組成、專業(yè)配置、測(cè)試儀器的配備、財(cái)務(wù)狀況、管理水平

23、等方面的綜合能力。6. 公路工程監(jiān)理單位的監(jiān)理資質(zhì)分為甲級(jí)、乙級(jí)、丙級(jí)三個(gè)等級(jí)和特殊獨(dú)立大橋?qū)ｍ?xiàng)、特殊獨(dú)立隧道專項(xiàng)、公路機(jī)電工程專項(xiàng)。7. 第三章1. 組織：是人們?yōu)榱藢?shí)現(xiàn)一定的目標(biāo)，相互結(jié)合，指定職位，明確責(zé)任，分工合作，協(xié)調(diào)行動(dòng)的人工系統(tǒng)及其運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程。2. 組織機(jī)構(gòu)：組織部構(gòu)成和各部分間所確立的較為穩(wěn)定的相互關(guān)系和聯(lián)系方式。3. 組織設(shè)計(jì)的原則：目標(biāo)性的原則；管理跨度和分層統(tǒng)一的原則；集權(quán)與分權(quán)相結(jié)合的原則；責(zé)、權(quán)、力、效、利相匹配的原則；統(tǒng) 一指揮的原則；適應(yīng)性原則。5. 項(xiàng)目承發(fā)包的主要模式：平行承發(fā)包模式、設(shè)計(jì)或施工總承包模式、工程項(xiàng)目總承包模式和工程項(xiàng)目總承包管理模式。6. 項(xiàng)目監(jiān)

24、理機(jī)構(gòu)有一級(jí)監(jiān)理機(jī)構(gòu)和二級(jí)監(jiān)理機(jī)構(gòu)。適用圍：高速公路和一級(jí)公路可設(shè)置二級(jí)監(jiān)理機(jī)構(gòu)。開工里程在20km 以下的，宜設(shè)置一級(jí)監(jiān)理機(jī)構(gòu)； 二級(jí)和二級(jí)以下公路及養(yǎng)護(hù)工程可根據(jù)工程規(guī)模、難易程度、合同工期安排、現(xiàn)場(chǎng)條件等因素設(shè)置一級(jí)或二級(jí)監(jiān) 理機(jī)構(gòu)。 獨(dú)立大橋和獨(dú)立隧道工程可設(shè)置一級(jí)監(jiān)理機(jī)構(gòu)。7. 監(jiān)理組織模式一般分為：直線型模式、職能型模式、直線-職能型模式和矩陣型模式。第四章1. 工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)：是指那些在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中可能出現(xiàn)的災(zāi)難性事件或不滿意的結(jié)果。2. 工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的兩個(gè)基本要素：風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生的不確定性和風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生帶來(lái)的損失。3. 風(fēng)險(xiǎn)管理的流程：風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)和識(shí)別；風(fēng)險(xiǎn)的分析和評(píng)價(jià)；風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)策

25、的規(guī)劃；風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)策的實(shí)施；檢查與監(jiān)控。4. 風(fēng)險(xiǎn)控制處理對(duì)策有風(fēng)險(xiǎn)回避、損失控制、風(fēng)險(xiǎn)分散。5. 工程項(xiàng)目質(zhì)量、進(jìn)度和費(fèi)用三大目標(biāo)間的關(guān)系 費(fèi)用與進(jìn)度的關(guān)系是：加快進(jìn)度往往要增加投資；但是加快進(jìn)度提前項(xiàng)目動(dòng)用時(shí)間，則可增加收入，提高投資效益。 進(jìn)度與質(zhì)量的關(guān)系是：加快進(jìn)度可能影響質(zhì)量；但嚴(yán)格控制質(zhì)量，避免返工，進(jìn)度則會(huì)加快。費(fèi)用與質(zhì)量的關(guān)系是：質(zhì)量好，可能要增加費(fèi)用；但嚴(yán)格控制質(zhì)量，可以減少經(jīng)常性的維護(hù)費(fèi)用，延長(zhǎng)工程使用年限，則又提高了投 資效益。6. 前饋控制與反饋控制的區(qū)別：兩種控制方式的主要區(qū)別是有無(wú)信息反饋。就工程項(xiàng)目而言，控制器是指工程項(xiàng)目的管理者。前饋控 制對(duì)控制器的要求非常嚴(yán)格

26、，即前饋控制系統(tǒng)中的人必須具有開發(fā)的意識(shí)；而反饋控制可以利用信息流的閉合，調(diào)整控制強(qiáng)度，因而 對(duì)控制器的要求相對(duì)較低。7. 動(dòng)態(tài)控制：是指在實(shí)施工程項(xiàng)目的過(guò)程中，通過(guò)對(duì)過(guò)程、目標(biāo)和活動(dòng)的跟蹤，全面及時(shí)準(zhǔn)確地掌握工程建設(shè)信息，將實(shí)際目標(biāo)值和 工程建設(shè)狀況與計(jì)劃目標(biāo)和狀況進(jìn)行對(duì)比，如果偏離了計(jì)劃和標(biāo)準(zhǔn)要求，就采取措施加以糾正，以確保項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。8. 動(dòng)態(tài)控制分為主動(dòng)控制和被動(dòng)控制，兩者的關(guān)系： 被動(dòng)控制是一種面對(duì)現(xiàn)實(shí)的控制，雖然目標(biāo)偏離已稱為客觀事實(shí)，但是通過(guò)被動(dòng)控制措施，仍然可能使工程實(shí)施恢復(fù)到計(jì)劃狀態(tài)，至 少可以減少偏差的嚴(yán)重程度，可見被動(dòng)控制仍然是一種有意義的控制； 主動(dòng)控制是一種面向未

27、來(lái)的控制，是一種事先控制，它可以解決傳統(tǒng)控制過(guò)程中存在的時(shí)滯影響，盡可能避免偏差稱為現(xiàn)實(shí)的被動(dòng)局 面，降低偏差發(fā)生概率及其嚴(yán)重程度，從而使目標(biāo)得到有效控制。9. 施工質(zhì)量監(jiān)理的基本程序：審批開工申請(qǐng)單；填報(bào)工序質(zhì)量檢查通知單；簽發(fā)工序質(zhì)量驗(yàn)收單；填報(bào)中間交工報(bào)告； 簽發(fā)中間交工證書。10. 監(jiān)理工程師四不準(zhǔn)：人力、材料、機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備不足不準(zhǔn)開工；未經(jīng)檢查認(rèn)可的材料不準(zhǔn)使用；施工工藝未經(jīng)批準(zhǔn)，施工不準(zhǔn)采用； 前道工序未經(jīng)驗(yàn)收，不準(zhǔn)進(jìn)行后道工序。11. 公路工程施工質(zhì)量監(jiān)理主要方法：旁站監(jiān)理；現(xiàn)場(chǎng)巡視；測(cè)量控制；試驗(yàn)與抽檢；指令文件；隨機(jī)抽查；工序控制；計(jì)量與支付。12. 工程進(jìn)度監(jiān)理的主要環(huán)節(jié)：

28、施工進(jìn)度計(jì)劃的審批；施工進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行檢查；審核修改后的進(jìn)度計(jì)劃。13. 工程費(fèi)用監(jiān)理要點(diǎn)： 全面熟悉合同文件；根據(jù)合同條款，制訂工程計(jì)量與支付程序； 必須對(duì)所有已完成的工程細(xì)目進(jìn)行計(jì)量和記錄，還必須對(duì)設(shè)計(jì)付款的工程事項(xiàng)在施工中發(fā)生的一切問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)記錄； 施工現(xiàn)場(chǎng) 的工程計(jì)量； 工程費(fèi)用的支付； 必須熟悉工程的所有支付項(xiàng)目。14. 工程延期：是指按合同有關(guān)規(guī)定，由于非承包人自身原因造成的，經(jīng)監(jiān)理工程師書面批準(zhǔn)的合理竣工期限的延長(zhǎng)。15. 受理工程延期的條件：由于非承包人的責(zé)任，工程不能按原定工期完工； 延期情況發(fā)生后，承包人在合同規(guī)定期限向監(jiān)理工程師提交工程延期意向； 承包人承諾繼續(xù)按合同規(guī)

29、定向監(jiān)理工程師提交有關(guān)延期的詳細(xì)資料，并根據(jù)監(jiān)理工程師需求隨時(shí)提供相關(guān)證 明；延期事件終止后，承包人在合同規(guī)定的時(shí)限，向監(jiān)理工程師提交正式的延期申請(qǐng)報(bào)告。16. 工地會(huì)議分為第一次工地會(huì)議、工地例會(huì)和專題工地會(huì)議。第五章1. 監(jiān)理管理文件一般應(yīng)包括監(jiān)理方案、監(jiān)理計(jì)劃和監(jiān)理細(xì)則。2. 監(jiān)理方案的作用： 監(jiān)理方案是為監(jiān)理單位經(jīng)營(yíng)目標(biāo)服務(wù)的，對(duì)承接監(jiān)理任務(wù)起著重要的作用； 在監(jiān)理合同簽訂后，監(jiān)理方案即作 為編制監(jiān)理計(jì)劃的基礎(chǔ)； 在監(jiān)理合同簽訂后，監(jiān)理方案作為業(yè)主審核監(jiān)理計(jì)劃的基本依據(jù)。3. 監(jiān)理計(jì)劃的作用： 指導(dǎo)項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)全面開展監(jiān)理工作； 監(jiān)理計(jì)劃是主管機(jī)構(gòu)對(duì)監(jiān)理單位實(shí)施監(jiān)督管理的重要依據(jù)； 監(jiān)

30、理計(jì)劃 是業(yè)主確認(rèn)監(jiān)理單位是否全面、認(rèn)真履行監(jiān)理合同的主要依據(jù)； 監(jiān)理計(jì)劃是監(jiān)理單位重要的存檔資料。4. 監(jiān)理細(xì)則的作用：監(jiān)理細(xì)則是進(jìn)行監(jiān)理工作的“施工圖設(shè)計(jì)”，是在監(jiān)理計(jì)劃的基礎(chǔ)上對(duì)監(jiān)理工作“做什么”、“如何做”的具體化和補(bǔ)充，它起著具體指導(dǎo)監(jiān)理工作實(shí)施的作用。5. 監(jiān)理計(jì)劃的主要容：工程項(xiàng)目概況、監(jiān)理工程圍、監(jiān)理工作容、監(jiān)理工作目標(biāo)、監(jiān)理工作依據(jù)、項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)、監(jiān)理工作程序、監(jiān) 理工作方法及措施、監(jiān)理工作制度、監(jiān)理設(shè)施和其他。第七章1. 業(yè)主把工程質(zhì)量、工程進(jìn)度、費(fèi)用支付、施工安全及環(huán)保的監(jiān)控權(quán)和合同管理、信息管理、組織協(xié)調(diào)的管理權(quán)委托和授權(quán)給監(jiān)理工 程師，那么業(yè)主能否選擇好并聘用合格的監(jiān)

31、理單位，在很大程度上決定了工程建設(shè)的成敗。2. 施工監(jiān)理招標(biāo)應(yīng)具備的條件：初步設(shè)計(jì)文件應(yīng)當(dāng)履行審批手續(xù)的，已經(jīng)批準(zhǔn)；建設(shè)資金已經(jīng)落實(shí)； 項(xiàng)目法人活著承擔(dān)項(xiàng)目管理的機(jī)構(gòu)已經(jīng)依法成立。3. 公路工程施工監(jiān)理招標(biāo)分為公開招標(biāo)和邀請(qǐng)招標(biāo)。4. 公開招標(biāo)的優(yōu)點(diǎn)是使招標(biāo)單位有較大的選擇圍，可在眾多的投標(biāo)單位中擇優(yōu)選擇；其缺點(diǎn)是招標(biāo)工作量大、時(shí)間長(zhǎng)、費(fèi)用大、投標(biāo) 單位多難免出現(xiàn)魚目混珠現(xiàn)象。5. 作廢標(biāo)處理的情況：投標(biāo)文件未按要求的方式密封； 投標(biāo)文件未加蓋本單位公章或未經(jīng)本單位法定代表人或其授權(quán)的代理人簽字； 投標(biāo)文件未按招 標(biāo)文件規(guī)定的格式、容和要求填寫； 投標(biāo)文件字跡潦草、模糊、無(wú)法辨認(rèn)； 投標(biāo)人在一

32、份投標(biāo)文件中，對(duì)同一個(gè)監(jiān)理項(xiàng)目報(bào)有兩 個(gè)或多個(gè)報(bào)價(jià)； 投標(biāo)人對(duì)同一招標(biāo)項(xiàng)目遞交兩份或多份容不同的投標(biāo)文件， 而又未書面聲明哪一個(gè)有效； 投標(biāo)人未能按招標(biāo)文件要 求提供投標(biāo)擔(dān)?；蛘咚峁┑耐稑?biāo)擔(dān)保有瑕疵； 聯(lián)合體投標(biāo)未附聯(lián)合體共同投標(biāo)協(xié)議； 投標(biāo)文件明顯不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)的 要求； 投標(biāo)文件附有招標(biāo)人不能接受的條件； 不符合招標(biāo)文件中規(guī)定的其他實(shí)質(zhì)性要求和條件。6. 投標(biāo)單位的條件：參加公路工程施工監(jiān)理投標(biāo)的投標(biāo)單位必須具有交通部或省級(jí)交通主管部門核發(fā)的與招標(biāo)的工程規(guī)模相適應(yīng)的監(jiān) 理資質(zhì)等級(jí)證書，持有工商行政管理部門核發(fā)的營(yíng)業(yè)執(zhí)照并取得法人資格。7. 監(jiān)理單位正常服務(wù)費(fèi)用包括：派駐監(jiān)理人員費(fèi)

33、用、現(xiàn)場(chǎng)費(fèi)用、不可預(yù)見費(fèi)、公司收費(fèi)、設(shè)施與物品的使用費(fèi)和維修。8. 監(jiān)理評(píng)標(biāo)方法主要有固定標(biāo)價(jià)評(píng)分法、技術(shù)評(píng)分合理標(biāo)價(jià)法、綜合評(píng)標(biāo)法。第一章1. 項(xiàng)目：項(xiàng)目是指在一定的約束條件下具有專門組織和特定目標(biāo)的一次性任務(wù)。3. 建設(shè)項(xiàng)目：是指按照一個(gè)總體設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，由一個(gè)或幾個(gè)相互有在聯(lián)系的單項(xiàng)工程組成，經(jīng)濟(jì)上實(shí)行統(tǒng)一核算、行政上實(shí)行統(tǒng)一 管理的建設(shè)實(shí)體。2. 項(xiàng)目的特征：一次性和單件性；目標(biāo)性；制約性；時(shí)限性；獨(dú)特性；不確定性。4. 一個(gè)工程項(xiàng)目可以是一個(gè)單項(xiàng)工程，也可以是一個(gè)系統(tǒng)的群體工程。5. 具備以下條件的工程才可以稱為工程項(xiàng)目：工程要有明確的建設(shè)目的和投資理由； 工程要有明確的建設(shè)任務(wù)量；

34、 投資條件要明確； 進(jìn)度目標(biāo)要明確； 工程各組成部分之間要有明確的組織聯(lián)系，應(yīng)是一個(gè)系統(tǒng)； 項(xiàng)目的實(shí)施具有一次性的特征。6. 建設(shè)項(xiàng)目一般可以劃分為單項(xiàng)工程、單位工程、分部工程和分項(xiàng)工程。7. 建設(shè)項(xiàng)目管理：是以建設(shè)項(xiàng)目為對(duì)象，以視線建設(shè)項(xiàng)目投資目標(biāo)、工期目標(biāo)和質(zhì)量目標(biāo)為目的，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行高效率的計(jì)劃、組 織、協(xié)調(diào)、控制和系統(tǒng)的、有限的循環(huán)管理過(guò)程。8. 建設(shè)項(xiàng)目管理的特征：目標(biāo)明確；系統(tǒng)管理；項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制和權(quán)責(zé)統(tǒng)一原則；應(yīng)用現(xiàn)代化的管理方法和技術(shù)手段；在管理過(guò)程中 實(shí)施動(dòng)態(tài)控制。9. 公路工程建設(shè)項(xiàng)目可劃分為建設(shè)項(xiàng)目、單項(xiàng)工程、單位工程、分部工程和分項(xiàng)工程。10. 我國(guó)形成了以國(guó)家宏觀監(jiān)

35、督調(diào)控為指導(dǎo)，項(xiàng)目法人責(zé)任制為核心，招標(biāo)投標(biāo)制和工程監(jiān)理制為服務(wù)體系，合同管理制為手段的建設(shè) 項(xiàng)目管理體制基本格局。11. 建設(shè)程序：是指建設(shè)項(xiàng)目從設(shè)想、選擇、評(píng)估、決策、設(shè)計(jì)、施工到竣工驗(yàn)收、投入使用的整個(gè)建設(shè)過(guò)程中，各項(xiàng)工作必須遵循的 先后次序的法則。12. 公路基本建設(shè)程序所包括的階段：規(guī)劃和項(xiàng)目建議書階段；工程可行性研究階段；設(shè)計(jì)階段；開工準(zhǔn)備階段；組織施工階段；竣工 驗(yàn)收階段；后評(píng)價(jià)階段。13. 工程監(jiān)理：監(jiān)理的執(zhí)行者依據(jù)有關(guān)工程建設(shè)的法律法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，綜合運(yùn)用法律、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等手段，對(duì)工程建設(shè)合同有關(guān)各方 的行為及其職責(zé)權(quán)利，進(jìn)行必要的協(xié)調(diào)和約束，對(duì)工程質(zhì)量、安全、環(huán)保、費(fèi)用、進(jìn)

36、度等實(shí)施有效的監(jiān)督管理，避免建設(shè)行為的隨意 性和盲目性，使工程建設(shè)項(xiàng)目得以最優(yōu)實(shí)現(xiàn)。14. 工程監(jiān)理的涵 : 工程監(jiān)理是針對(duì)項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施的監(jiān)督管理； 工程監(jiān)理的行為主體是監(jiān)理單位； 工程監(jiān)理的實(shí)施業(yè)主委托和授權(quán)； 工程監(jiān)理是有明確依據(jù)的工程建設(shè)行為； 工程監(jiān)理在現(xiàn)階段主要發(fā)生在施工階段； 工程監(jiān)理是微觀管理活動(dòng)。15. 工程監(jiān)理中行為主體間的相互關(guān)系： 業(yè)主與監(jiān)理單位的關(guān)系：業(yè)主與監(jiān)理單位應(yīng)簽訂監(jiān)理合同，二者是委托與被委托的合同關(guān)系； 業(yè)主與承包人的關(guān)系：業(yè)主與承包人應(yīng)簽訂施工合同，二者是發(fā)包與承包的合同關(guān)系；監(jiān)理單位與承包人的關(guān)系：監(jiān)理單位與承包人 不簽訂任何合同，二者是監(jiān)理與被監(jiān)理的關(guān)系。

37、16. 公路工程施工監(jiān)理制度的管理模式： 是以國(guó)際通用的 FIDIC 施工合同條件為基礎(chǔ)， 以業(yè)主為主導(dǎo)、 監(jiān)理單位為核心、 承包人為主力、 合同為依據(jù)、經(jīng)濟(jì)為紐帶；三方行為主體相互監(jiān)督、相互制約的管理模式。17. 公路工程質(zhì)量保證體系包括政府監(jiān)督、法人管理、社會(huì)監(jiān)理和企業(yè)自檢。18. 政府監(jiān)督：是指政府交通主管部門和其所屬的質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)依法對(duì)工程建設(shè)和工程建設(shè)從業(yè)單位及從業(yè)人員進(jìn)行監(jiān)督管理的活動(dòng)。19. 政府監(jiān)督的性質(zhì)：強(qiáng)制性、執(zhí)法性、全面性和宏觀性。20. 政府監(jiān)督的依據(jù)：國(guó)家有關(guān)公路工程建設(shè)的方針、政策、法律、法規(guī)和規(guī)章； 政府批準(zhǔn)的工程建設(shè)計(jì)劃、規(guī)劃、設(shè)計(jì)文件；國(guó)家和交通部等有關(guān)部委

38、頒發(fā)的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)和規(guī)程等。21. 社會(huì)監(jiān)理的性質(zhì)：服務(wù)性、科學(xué)性、委托性和公正性。22. 社會(huì)監(jiān)理的依據(jù)：國(guó)家和地方法律、法規(guī)及規(guī)章；國(guó)家和行業(yè)、地方有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)、規(guī)程；監(jiān)理合同；施工合同；工程前期有關(guān)文 件；工程設(shè)計(jì)文件和圖紙；工程實(shí)施過(guò)程中有關(guān)的函件。23. 施工階段社會(huì)監(jiān)理的任務(wù)：質(zhì)量監(jiān)理、安全監(jiān)理、環(huán)保監(jiān)理、進(jìn)度監(jiān)理、費(fèi)用監(jiān)理、合同其他事項(xiàng)管理、信息管理和組織協(xié)調(diào)。24. 施工監(jiān)理的階段劃分：施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理、施工階段監(jiān)理、交工驗(yàn)收與缺陷責(zé)任期階段監(jiān)理。25. 施工企業(yè)如何建立自檢系統(tǒng)：確定質(zhì)量控制的目標(biāo)；建立質(zhì)量控制的組織機(jī)構(gòu)；配備相應(yīng)職稱的自檢人員；配備能滿足要求的試驗(yàn) 測(cè)檢

39、設(shè)備；采用標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)化的工作方法，建立健全標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)化的工作制度。26. 全面質(zhì)量管理：是指企業(yè)全體成員及有關(guān)部門同心協(xié)力，綜合運(yùn)用管理技術(shù)、專業(yè)技術(shù)和科學(xué)方法，經(jīng)濟(jì)地開發(fā)、研制、生產(chǎn)和銷 售用戶滿意的產(chǎn)品的管理活動(dòng)。第二章1. 監(jiān)理工程師：是指經(jīng)全國(guó)公路工程監(jiān)理工程師執(zhí)業(yè)資格考試合格，取得監(jiān)理工程師執(zhí)業(yè)書，并經(jīng)崗位登記從事工程監(jiān)理業(yè)務(wù)的專業(yè) 人員。2. 監(jiān)理工程師山崗登記的條件： 經(jīng)全國(guó)公路工程監(jiān)理工程師執(zhí)業(yè)資格考試合格，并取得監(jiān)理工程師執(zhí)業(yè)書； 與監(jiān)理企業(yè)依法簽訂勞動(dòng)合同，或有人事調(diào)動(dòng)函；身體健康，能夠勝任現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工作。3. 監(jiān)理單位：是指具有法人資格、并取得交通主管部門頒發(fā)的公路工程施工監(jiān)理

40、資質(zhì)證書，從事工程監(jiān)理業(yè)務(wù)的經(jīng)濟(jì)組織。5. 監(jiān)理單位資質(zhì)：是指監(jiān)理企業(yè)的人員組成、專業(yè)配置、測(cè)試儀器的配備、財(cái)務(wù)狀況、管理水平等方面的綜合能力。6. 公路工程監(jiān)理單位的監(jiān)理資質(zhì)分為甲級(jí)、乙級(jí)、丙級(jí)三個(gè)等級(jí)和特殊獨(dú)立大橋?qū)ｍ?xiàng)、特殊獨(dú)立隧道專項(xiàng)、公路機(jī)電工程專項(xiàng)。7. 第三章1. 組織：是人們?yōu)榱藢?shí)現(xiàn)一定的目標(biāo)，相互結(jié)合，指定職位，明確責(zé)任，分工合作，協(xié)調(diào)行動(dòng)的人工系統(tǒng)及其運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程。2. 組織機(jī)構(gòu)：組織部構(gòu)成和各部分間所確立的較為穩(wěn)定的相互關(guān)系和聯(lián)系方式。3. 組織設(shè)計(jì)的原則：目標(biāo)性的原則；管理跨度和分層統(tǒng)一的原則；集權(quán)與分權(quán)相結(jié)合的原則；責(zé)、權(quán)、力、效、利相匹配的原則；統(tǒng) 一指揮的原則；適應(yīng)性原

41、則。5.項(xiàng)目承發(fā)包的主要模式：平行承發(fā)包模式、設(shè)計(jì)或施工總承包模式、工程項(xiàng)目總承包模式和工程項(xiàng)目總承包管理模式。6. 項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)有一級(jí)監(jiān)理機(jī)構(gòu)和二級(jí)監(jiān)理機(jī)構(gòu)。適用圍：高速公路和一級(jí)公路可設(shè)置二級(jí)監(jiān)理機(jī)構(gòu)。開工里程在20km 以下的，宜設(shè)置一級(jí)監(jiān)理機(jī)構(gòu)； 二級(jí)和二級(jí)以下公路及養(yǎng)護(hù)工程可根據(jù)工程規(guī)模、難易程度、合同工期安排、現(xiàn)場(chǎng)條件等因素設(shè)置一級(jí)或二級(jí)監(jiān) 理機(jī)構(gòu)。 獨(dú)立大橋和獨(dú)立隧道工程可設(shè)置一級(jí)監(jiān)理機(jī)構(gòu)。7. 監(jiān)理組織模式一般分為：直線型模式、職能型模式、直線-職能型模式和矩陣型模式。第四章1. 工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)：是指那些在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中可能出現(xiàn)的災(zāi)難性事件或不滿意的結(jié)果。2. 工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的兩個(gè)

42、基本要素：風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生的不確定性和風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生帶來(lái)的損失。3. 風(fēng)險(xiǎn)管理的流程：風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)和識(shí)別；風(fēng)險(xiǎn)的分析和評(píng)價(jià)；風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)策的規(guī)劃；風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)策的實(shí)施；檢查與監(jiān)控。4. 風(fēng)險(xiǎn)控制處理對(duì)策有風(fēng)險(xiǎn)回避、損失控制、風(fēng)險(xiǎn)分散。5. 工程項(xiàng)目質(zhì)量、進(jìn)度和費(fèi)用三大目標(biāo)間的關(guān)系 費(fèi)用與進(jìn)度的關(guān)系是：加快進(jìn)度往往要增加投資；但是加快進(jìn)度提前項(xiàng)目動(dòng)用時(shí)間，則可增加收入，提高投資效益。 進(jìn)度與質(zhì)量的關(guān)系是：加快進(jìn)度可能影響質(zhì)量；但嚴(yán)格控制質(zhì)量，避免返工，進(jìn)度則會(huì)加快。費(fèi)用與質(zhì)量的關(guān)系是：質(zhì)量好，可能要增加費(fèi)用；但嚴(yán)格控制質(zhì)量，可以減少經(jīng)常性的維護(hù)費(fèi)用，延長(zhǎng)工程使用年限，則又提高了投 資效益。6. 前饋控制與反饋控

43、制的區(qū)別：兩種控制方式的主要區(qū)別是有無(wú)信息反饋。就工程項(xiàng)目而言，控制器是指工程項(xiàng)目的管理者。前饋控 制對(duì)控制器的要求非常嚴(yán)格，即前饋控制系統(tǒng)中的人必須具有開發(fā)的意識(shí)；而反饋控制可以利用信息流的閉合，調(diào)整控制強(qiáng)度，因而 對(duì)控制器的要求相對(duì)較低。7. 動(dòng)態(tài)控制：是指在實(shí)施工程項(xiàng)目的過(guò)程中，通過(guò)對(duì)過(guò)程、目標(biāo)和活動(dòng)的跟蹤，全面及時(shí)準(zhǔn)確地掌握工程建設(shè)信息，將實(shí)際目標(biāo)值和 工程建設(shè)狀況與計(jì)劃目標(biāo)和狀況進(jìn)行對(duì)比，如果偏離了計(jì)劃和標(biāo)準(zhǔn)要求，就采取措施加以糾正，以確保項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。8. 動(dòng)態(tài)控制分為主動(dòng)控制和被動(dòng)控制，兩者的關(guān)系： 被動(dòng)控制是一種面對(duì)現(xiàn)實(shí)的控制，雖然目標(biāo)偏離已稱為客觀事實(shí)，但是通過(guò)被動(dòng)控制措施

44、，仍然可能使工程實(shí)施恢復(fù)到計(jì)劃狀態(tài)，至 少可以減少偏差的嚴(yán)重程度，可見被動(dòng)控制仍然是一種有意義的控制； 主動(dòng)控制是一種面向未來(lái)的控制，是一種事先控制，它可以解決傳統(tǒng)控制過(guò)程中存在的時(shí)滯影響，盡可能避免偏差稱為現(xiàn)實(shí)的被動(dòng)局 面，降低偏差發(fā)生概率及其嚴(yán)重程度，從而使目標(biāo)得到有效控制。9. 施工質(zhì)量監(jiān)理的基本程序：審批開工申請(qǐng)單；填報(bào)工序質(zhì)量檢查通知單；簽發(fā)工序質(zhì)量驗(yàn)收單；填報(bào)中間交工報(bào)告； 簽發(fā)中間交工證書。10. 監(jiān)理工程師四不準(zhǔn)：人力、材料、機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備不足不準(zhǔn)開工；未經(jīng)檢查認(rèn)可的材料不準(zhǔn)使用；施工工藝未經(jīng)批準(zhǔn)，施工不準(zhǔn)采用； 前道工序未經(jīng)驗(yàn)收，不準(zhǔn)進(jìn)行后道工序。11. 公路工程施工質(zhì)量監(jiān)理主要方法：旁站監(jiān)理；現(xiàn)場(chǎng)巡視；測(cè)量控制；試驗(yàn)與抽檢；指令文件；隨機(jī)抽查；工序控制；計(jì)量與支付。12. 工程進(jìn)度監(jiān)理的主要環(huán)節(jié)：施工進(jìn)度計(jì)劃的審批；施工進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行檢查；審核修改后的進(jìn)度計(jì)劃。13. 工程費(fèi)用監(jiān)理要點(diǎn)： 全面熟悉合同文件；根據(jù)合同條款，制訂工程計(jì)量與支付程序； 必須對(duì)所有已