中國平安初級(jí)考試2必過版

判斷題,正確答案

汽車在涉水行駛時(shí)，如駕駛員操作不當(dāng)可能造成缸體被擊穿、破裂、連桿彎曲、活塞破裂、曲軸及配氣機(jī)構(gòu)變形，其原因是由于水由空氣濾清器吸入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，致使發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)水情況下壓縮工作，水為不可壓縮液體。,A

"標(biāo)的（小轎車）行駛在采取緊急制動(dòng)措施后正面追尾三者（小轎車）,標(biāo)的機(jī)蓋上部有明顯撞擊及擦傷痕跡屬正常撞擊導(dǎo)致。",A

兩車相撞，導(dǎo)致標(biāo)的左前門下部嚴(yán)重變形，電動(dòng)后視鏡開關(guān)需待查確定損失情況。,A

標(biāo)的車(索納塔）行駛時(shí)托底，油底殼開裂機(jī)油滲漏，機(jī)油濾清器應(yīng)屬于保險(xiǎn)責(zé)任。,A

標(biāo)的（雅閣）被他車追尾，導(dǎo)致后圍嚴(yán)重變形，可判斷燃油泵損壞。,B

一汽大眾“捷達(dá)”橋車未配備單獨(dú)的氣囊碰撞傳感器。,A

一汽大眾“捷達(dá)”氣囊引爆后需更換“氣囊碰撞傳感器”。,B

水淹車電瓶整體浸泡在水中，電瓶應(yīng)無損不影響正常使用。,B

標(biāo)的正面與墻發(fā)生撞擊（撞擊力中等），懸掛件應(yīng)先待查，確認(rèn)損壞后方可更換。,A

起火源與可燃物之間向結(jié)合是汽車火災(zāi)發(fā)生的條件之一。,A

龍門架又俗稱水箱框架，龍門架也有玻璃鋼材質(zhì)的。,A

若大燈鏡面只是有刮痕，且深度及寬度不大的情況下，可進(jìn)行拋光處理。,A

"若燈具的固定腳發(fā)生斷裂或多處破損,可以與客戶進(jìn)行協(xié)商，是否予以更換。",A

碰撞損傷的形成過程，其實(shí)也是碰撞過程中能量的釋放和能量轉(zhuǎn)化后，形成機(jī)械破壞過程。,A

損傷嚴(yán)重程度或稱變形破壞程度，與碰撞開始到碰撞停止的時(shí)間成反比。,A

同樣的起始碰撞速度，其碰撞過程時(shí)間越短，碰撞能量釋放越大。,A

碰撞點(diǎn)在汽車前端下方（前保險(xiǎn)杠處），車身慣性就會(huì)引起汽車后部向上變形，使車頂被迫上移，在車門的前上方與車頂之間可能會(huì)形成一個(gè)裂口。,A

在碰撞短墻時(shí)，撞擊力的傳遞，是沿著前保骨架、元寶梁、縱梁、車廂底板，向前的。,B

車輛的重心是高于車輛碰撞的撞擊力的傳遞高度，會(huì)產(chǎn)生圍繞撞擊點(diǎn)形成的旋轉(zhuǎn)力矩。,A

正面撞擊時(shí)由于前保、縱梁部分的吸能緩沖，碰撞時(shí)，前保部分的能量傳遞會(huì)比與機(jī)蓋、水箱框架、前翼子板及加強(qiáng)梁小很多。,A

兩車追尾，相對(duì)速度差比較大，后車的碰撞慣量比較大，撞擊時(shí)反作用力與行駛慣性產(chǎn)生的向前作用力相抵消后，最終兩側(cè)前后會(huì)貼合在一起。,A

車輛后部行李箱蓋處被撞變形，有可能會(huì)導(dǎo)致機(jī)蓋鎖損壞。,A

更換轉(zhuǎn)向節(jié)時(shí)需同時(shí)更換前輪軸承。,A

4S服務(wù)站中，更換PASSAT空調(diào)泵離合器的配件價(jià)格高于空調(diào)泵總成的價(jià)格。,A

所有車、物任務(wù)流在未通過總核損前，查勘可新增三者或標(biāo)的任務(wù)流。,A

電鍍條有出現(xiàn)刮傷、脫漆、斷裂、彎折一般給予更換。,A

車輛與障礙物碰撞的事故主要為：前撞、尾撞和側(cè)撞。,A

追尾事故在市內(nèi)交通中發(fā)生時(shí)，相對(duì)碰撞速度一般較高。,B

在汽車碰撞過程中，碰撞沖擊力的方向總是同某點(diǎn)沖擊力特定角度相關(guān)。,A

水平分力使汽車右前翼子板變形方身指向發(fā)動(dòng)機(jī)罩中心。,A

沖擊力指向汽車的質(zhì)心，汽車不會(huì)施轉(zhuǎn)，大部分能量將被汽車零件所吸收。這種情況造成的損壞比較輕。,B

按汽車碰撞后導(dǎo)致的損傷現(xiàn)象不同，可分為五大類：側(cè)彎、凹陷、折皺或壓潰、菱形損傷、扭曲。,A

汽車的前部側(cè)彎，沖擊力使汽車的一邊伸長，一邊縮短。,A

沖擊力指向汽車的質(zhì)心，汽車不會(huì)旋轉(zhuǎn)，大部分能量將被汽車零件所吸收，這種情況造成的損壞不會(huì)嚴(yán)重。,A

如果結(jié)構(gòu)部件紐絞，即彎曲超過90°，該零件應(yīng)該修理；如果彎曲小于90°，可能拉直并且能夠滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度，該零件可以換新件。,B

在大多數(shù)情況下，碰撞部位能夠顯示出結(jié)構(gòu)變形或者斷裂的跡象。用肉眼進(jìn)行檢查時(shí)，先要后退離開汽車對(duì)其進(jìn)行總體觀察。從碰撞的位置估計(jì)受撞范圍的大小及方向，并判斷碰撞如何擴(kuò)散。,A

損傷程度沒有達(dá)到必須將其從車上拆下來才能修復(fù)，如整體形狀還在，只是中部的局部凹陷，一般不考慮更換。,A

許多汽車的車門面板是可以作為單獨(dú)零件供應(yīng)的(如奧迪100型)，面板的損壞可以單獨(dú)更換，必須更換門殼總成。,B

輪輞遭撞擊后以變形損傷為主，多以更換的方式修復(fù)；輪胎遭撞擊后會(huì)出現(xiàn)爆胎現(xiàn)象，以更換方式修復(fù)；輪罩遭撞擊后常會(huì)產(chǎn)生破損現(xiàn)象，以修復(fù)方式修復(fù)。,B

減振器是易損件，正常使用到一定程度后會(huì)漏油，如果減振器外表已有油泥，說明在碰撞前已損壞。如果外表無油跡，碰撞造成彎曲變形，應(yīng)更換。,A

"折曲變形的特點(diǎn)是彎曲變形劇烈，曲率半徑小于3mm,或在很短的長度上彎曲90度以上，矯正后，零件仍有明顯的裂紋或開裂，但不會(huì)出現(xiàn)永久變形帶。",B

發(fā)生碰撞后如只涉及電器外殼損壞，經(jīng)過測(cè)試后能夠正常使用的應(yīng)更換，數(shù)據(jù)線束發(fā)生斷損的應(yīng)給予更換。,B

汽車塑料件涂由于易膨脹、收縮和彎曲，應(yīng)在漆層的底層噴涂塑料底漆，并在面層漆中加入柔軟劑。可考慮增加一定的費(fèi)用。,A

絕大多數(shù)汽車的主銷后傾角和車輪外傾角是不可調(diào)整的，通過與車身的固定裝配來實(shí)現(xiàn)的，車身懸架座的變形不會(huì)直接影響到汽車的主銷后傾角和車輪外傾角。,B

對(duì)于燃油箱及要求嚴(yán)格的安全結(jié)構(gòu)件，必須考慮更換。,A

菱形損壞經(jīng)常發(fā)生在非承載式車身汽車上。車架的一邊梁相對(duì)于另一邊梁向前或向后運(yùn)動(dòng)。可以通過量規(guī)交差測(cè)量方法來驗(yàn)證菱形損壞。,A

為了查找出汽車損傷，必須沿著碰撞力擴(kuò)散的路徑查找車身薄弱部位，沿著碰撞力的擴(kuò)散方向一處一處的進(jìn)行檢查，確認(rèn)是否有損傷及其程度。,A

當(dāng)汽車受到碰撞時(shí)，一些質(zhì)量較大的部件在慣性力的作用下會(huì)造成固定件及周圍部件及鋼板的移位、斷裂，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行檢查，對(duì)于非承載式車身結(jié)構(gòu)的汽車還需檢查車身與發(fā)動(dòng)機(jī)及底盤結(jié)合部是否變形。,B

測(cè)量碰撞損傷汽車車身尺寸是做好碰撞損失評(píng)估的一項(xiàng)重要工作，就承載式車身結(jié)構(gòu)的汽車來說，準(zhǔn)確的車身尺寸測(cè)量對(duì)于損傷鑒定更為重要。,A

安裝有安全氣囊系統(tǒng)的汽車，駕駛員氣囊都安裝在轉(zhuǎn)向盤上，當(dāng)氣囊因碰撞引爆后，不僅要更換氣囊，通常還要更換氣囊傳感器與控制模塊等。,A

各類工時(shí)累加時(shí)，各損失項(xiàng)目在修理過程中有重疊作業(yè)時(shí)，必須考慮將勞動(dòng)時(shí)間減少。,A

汽車修理工時(shí)包括更換、拆裝項(xiàng)目工時(shí)、修理項(xiàng)目工時(shí)和輔助作業(yè)工時(shí)。,A

汽車塑料件由于易膨脹、收縮和彎曲，應(yīng)在漆層的底層噴涂塑料底漆，并在面層漆中加入柔軟劑。,A

汽車在碰撞過程中，沖擊力以直和側(cè)抽角度撞擊汽車的右前翼子板，沖擊力可分以分解為水平分力和側(cè)向分力。,B

碰撞過程中：撞擊的面積較大，損壞程度就較大。碰撞接觸越小，損壞就越輕。,B

承載式車身汽車前后橫梁并沒有連接，因此并不存在真正意義上的“扭曲”。,B

如果每米長度超過3個(gè)折曲、破裂變形，或已無基準(zhǔn)形狀，應(yīng)考慮更換。,A

輔助作業(yè)工時(shí)，通常包括：故障診斷、用推拉、切割等方式拆卸撞壞的零部件。,A

起火原因不明的火災(zāi)，屬于自燃及火因不明損失險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任范圍。,A

因自燃僅造成電器、線路、供油系統(tǒng)損失，屬于自燃及火因不明損失險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任范圍。,B

查勘員在確定施救費(fèi)時(shí)，被保險(xiǎn)人使用他人（非專業(yè)消防單位）的消防設(shè)備，施救保險(xiǎn)車輛所消耗的費(fèi)用及設(shè)備損失可以賠償。,A

查勘員在確定施救費(fèi)時(shí)，被保險(xiǎn)人趕赴肇事現(xiàn)場處理所支出的費(fèi)用可以賠償。,B

車輛全損或推定全損的案件，需要核實(shí)購車時(shí)間與價(jià)格，同時(shí)還需了解購車渠道情況。,A

雷擊不會(huì)導(dǎo)致車輛起火，因此雷擊不是汽車起火的類型之一。,B

盡管汽車起火原因可能及其復(fù)雜，但就其實(shí)質(zhì)而言，始終離不開物體燃燒的三大要素，即火源、可燃物、充足的燃燒空間。,B

汽車上的易燃物品較多，但車輛內(nèi)飾具有防火功能不易燃燒。,B

訴訟中的訴訟費(fèi)、執(zhí)行費(fèi)、律師費(fèi)、公安偵查費(fèi)等費(fèi)用可預(yù)先直接從賠款中支出。,A

盜搶車輛機(jī)構(gòu)追回后應(yīng)盡量退還給被保險(xiǎn)人，如沒有退回，機(jī)構(gòu)可自行處理。,B

《車險(xiǎn)定損核價(jià)運(yùn)作規(guī)范》規(guī)定所有水淹車都要拓印車架號(hào)。,A

如未在車管所登記，自購車日期起一個(gè)月內(nèi)發(fā)生盜搶案件，憑購車發(fā)票原件我司予以認(rèn)可。,B

水淹車高度的第一級(jí)時(shí)，通?？赡茉斐砂踩珰饽覔p壞。,B

車輛電腦水淹后，應(yīng)在最短的時(shí)間內(nèi)將電腦板拆下，由專業(yè)人員打開電腦并用清水清洗電腦板，用電吹風(fēng)吹干以免電路板腐蝕損壞。,B

汽車涉水后如發(fā)現(xiàn)電腦淹水，即使發(fā)動(dòng)機(jī)還能繼續(xù)工作，也應(yīng)及時(shí)熄火停車，并拆下蓄電池搭鐵線以切斷電腦電源。,A

被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車被盜搶期間，發(fā)生道路交通事故造成受害人的財(cái)產(chǎn)損失，保險(xiǎn)公司不承擔(dān)賠償責(zé)任。,A

不可預(yù)料、意外發(fā)生屬于火災(zāi)責(zé)任的必要因素。,B

在檢修燃油系統(tǒng)拆卸有油管時(shí)，應(yīng)先卸壓，防止較高壓力的燃油噴灑，如果引起火災(zāi)我司應(yīng)予以賠付。,B

是否存在營運(yùn)行為或經(jīng)濟(jì)糾紛，通常與車輛被盜（搶）案件的發(fā)生沒有直接聯(lián)系。,B

核損標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則規(guī)定：定損案件上報(bào)核損時(shí)，需同時(shí)索賠申請(qǐng)書、駕駛證、行駛證。,A

核損標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則規(guī)定：上傳索賠申請(qǐng)書、駕駛證、行駛證時(shí)必須注意單證的完整性。,A

核損標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則規(guī)定：新車出險(xiǎn)必須提供臨時(shí)移動(dòng)證或臨時(shí)牌照。,A

核損標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則規(guī)定：標(biāo)的定損任務(wù)可以預(yù)估金額后發(fā)送。,B

核損標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則規(guī)定：三者定損任務(wù)可以預(yù)估金額后發(fā)送。,A

核損標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則規(guī)定：對(duì)于拒賠案件，可以不提供標(biāo)的驗(yàn)標(biāo)照片。,B

核損標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則規(guī)定：2000元以上的施救費(fèi)由分公司理賠部確認(rèn)。,A

核損標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則規(guī)定：不認(rèn)可物價(jià)、對(duì)方保險(xiǎn)公司定損的機(jī)構(gòu)，查勘需按正常案件上報(bào)核損。,B

核損標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則規(guī)定：對(duì)于推定全損的案件，需提供分公司核價(jià)核損室意見，并要求逐項(xiàng)錄入損失項(xiàng)目上報(bào)核價(jià)核損。,A

核損標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則規(guī)定：拒賠案件可以只上傳車損照片和項(xiàng)目，只有上報(bào)金額。,B

核損標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則規(guī)定：同一險(xiǎn)種并按后金額低于3000元以下的案件，即便涉及不同免賠率也可并案受理。,B

核損標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則規(guī)定：不同險(xiǎn)種，相同免賠率的案件可以并案受理。,B

核損標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則規(guī)定：相同險(xiǎn)種，不同免賠率的案件可以并案受理。,B

核損標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則規(guī)定：新車出險(xiǎn)可以不提供臨時(shí)移動(dòng)證只提供購車發(fā)票。,B

核損標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則規(guī)定：推定全損的案件，無需逐項(xiàng)上報(bào)損失，僅提供機(jī)構(gòu)意見即可。,B

核損標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則規(guī)定：核損標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則規(guī)定：對(duì)于推定全損的案件，需提供分公司核價(jià)核損室意見，并要求逐項(xiàng)錄入損失項(xiàng)目上報(bào)核價(jià)核損。,A

核損標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則規(guī)定：標(biāo)的定損任務(wù)不允許預(yù)估發(fā)送或0發(fā)送。,A

核損標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則規(guī)定：所有三者車、物定損任務(wù)均可預(yù)估或0發(fā)送核損。,A

核損標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則規(guī)定：盜搶案件，必須由機(jī)構(gòu)指定人員處理并上報(bào)核損。,B

核損標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則規(guī)定：對(duì)于盜搶險(xiǎn)案件，查勘員都可上報(bào)。,A

核損標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則規(guī)定：火燒車(全車燒毀)明顯可推定全損的，不用錄入定損項(xiàng)目，可根據(jù)實(shí)際價(jià)值計(jì)算公式，只錄入總損失。,A

核損標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則規(guī)定：標(biāo)的任務(wù)只有在客戶銷案或拒賠時(shí)允許0發(fā)送。,A

核損標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則規(guī)定：認(rèn)可物價(jià)定損的機(jī)構(gòu)，定損金額在正常核損金額40%以內(nèi)的可以認(rèn)可。,B

核損標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則規(guī)定：認(rèn)可物價(jià)定損的機(jī)構(gòu)，定損金額在正常核損金額30%以內(nèi)的可以認(rèn)可。,A

核損標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則規(guī)定：認(rèn)可物價(jià)定損的機(jī)構(gòu)，定損金額在正常核損金額30%以上的，需由機(jī)構(gòu)出具相應(yīng)意見后處理。,A

核損標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則規(guī)定：僅單任務(wù)損失金額20000元以上的案件可以申請(qǐng)重大案件模糊立案。,B

核損標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則規(guī)定：整案損失金額20000元以上的案件可以申請(qǐng)重大案件模糊立案。,A

核損標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則規(guī)定：對(duì)于沒有現(xiàn)場定損權(quán)限的用戶，不允許現(xiàn)場出單。,A

核損標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則規(guī)定：對(duì)于有現(xiàn)場定損權(quán)限的查勘員系統(tǒng)自動(dòng)通過核損。,A

核損標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則規(guī)定：現(xiàn)場查勘定損員，可以向客戶現(xiàn)場出具定損單。,B

核損標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則規(guī)定：施救費(fèi)低于2000元的，需按機(jī)構(gòu)報(bào)備的施救費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)審核。,A

"核損標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則規(guī)定：2000元以上的施救費(fèi),由分公司理賠部確認(rèn)。",A

核損標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則規(guī)定：針對(duì)中心提出需復(fù)勘的案件，必需在核損環(huán)節(jié)提供復(fù)勘照片。,B

核損標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則規(guī)定：針對(duì)中心提出需復(fù)勘的案件，核損通過后，需在繕制環(huán)節(jié)提供復(fù)勘照片及復(fù)勘報(bào)告。,A

核損標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則規(guī)定：針對(duì)中心提出需復(fù)勘的案件，根據(jù)分公司要求，核損前必須提供復(fù)勘照片。,A

核損標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則規(guī)定：對(duì)于不扣殘的案件，我司有權(quán)要求舊件回收。,A

核損標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則規(guī)定：涉及新增設(shè)備的賠付，查勘上報(bào)時(shí)必須將新增設(shè)備的工時(shí)與其他工時(shí)分開錄入，同時(shí)在查勘意見中注明。,A

核損標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則規(guī)定：單車車損5000以上的案件必須提供標(biāo)的車的車身車架號(hào)，儀表臺(tái)的車架號(hào)和銘牌無效。,A

核損標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則規(guī)定：單車車損5000以上的案件可提供標(biāo)的車的儀表臺(tái)的車架號(hào)和銘牌進(jìn)行驗(yàn)標(biāo)，確認(rèn)標(biāo)的。,B

核損標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則規(guī)定：發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)必須與保單抄件一致，不一致時(shí)，核對(duì)行駛證，如與行駛證相同與保單不符，可判斷為錄單錯(cuò)誤。,A

核損標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則規(guī)定：標(biāo)的車更換缸體的案件，需提供車架號(hào)確認(rèn)標(biāo)的。,B

核損標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則規(guī)定：標(biāo)的車更換缸體的案件，必須提供發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)確認(rèn)標(biāo)的。,A

核損標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則規(guī)定：對(duì)于雙方事故中，交警判定各修各車的案件，標(biāo)的車損小于等于2000元的，車損照片、配件費(fèi)、工時(shí)費(fèi)等均在三者車損按照規(guī)定錄入。,A

核損標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則規(guī)定：對(duì)于雙方事故中，交警判定各修各車的案件，標(biāo)的車損大于2000元的，車損照片、配件費(fèi)、工時(shí)費(fèi)等均在三者車損按照規(guī)定錄入。,B

核損標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則規(guī)定：對(duì)于雙方事故中，交警判定各修各車的案件，車損照片、配件費(fèi)、工時(shí)費(fèi)等均在標(biāo)的車損按照規(guī)定錄入，但要在三者車損頁面“交強(qiáng)險(xiǎn)分配金額”中錄入2000元。,A

核損標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則規(guī)定：雙方事故中，涉及我方事故非主責(zé)的由對(duì)方保險(xiǎn)公司定損的，需要上傳對(duì)方保險(xiǎn)公司定損單。,A

被保險(xiǎn)人李某將車停在某單位辦公樓下的停車位，樓上墻體瓷磚脫落將車砸壞。李某因工作關(guān)系不愿向該單位索要損失，而向保險(xiǎn)公司索賠，保險(xiǎn)公司應(yīng)予賠付。,B

在指導(dǎo)被保險(xiǎn)人填寫出險(xiǎn)通知書時(shí)，定損人員可以代替客戶填寫。,B

查勘人員在進(jìn)行查勘時(shí)，如果事實(shí)暫時(shí)無法調(diào)查清楚，在對(duì)現(xiàn)場及車輛進(jìn)行拍照后，可以同意先將車輛拆解定損。,B

車險(xiǎn)查勘時(shí)，對(duì)于初步認(rèn)定不屬保險(xiǎn)責(zé)任的，可以不出具查勘報(bào)告。,B

投保全車盜搶險(xiǎn)的車輛4個(gè)輪胎被偷，保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償車損。,B

發(fā)生保險(xiǎn)事故時(shí)，被保險(xiǎn)人或其允許的合格駕駛員對(duì)保險(xiǎn)車輛采取施救、保護(hù)措施所支出的所有費(fèi)用，保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償。,A

離合器不屬于傳動(dòng)系范疇內(nèi),B

鋼質(zhì)車輪不受到生產(chǎn)工藝特性的影響，容易實(shí)現(xiàn)新穎的造型,B

懸架按照基本結(jié)構(gòu)分類有獨(dú)立式和非獨(dú)立式,A

電子液壓式助力轉(zhuǎn)向?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向助力泵而產(chǎn)生液壓，并形成推動(dòng)齒條的推動(dòng)力,B

鼓式制動(dòng)器的散熱性好于盤式制動(dòng)器而得到普遍應(yīng)用,B

轉(zhuǎn)向系功用是用來改變和恢復(fù)汽車行駛方向,A

奧迪A8采用的驅(qū)動(dòng)方式是前置前驅(qū),B

輪胎最薄弱的地方是胎側(cè),A

懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的所有傳力連接裝置的總稱。,A

非獨(dú)立式懸架的特點(diǎn)是：兩側(cè)車輪通過整體式車橋相連，車橋通過懸架與車架或車身相連,A

非獨(dú)立式懸架的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，而且強(qiáng)度高，具有耐久性。故在高檔轎車上得到了廣泛的應(yīng)用,B

寶來車后橋采用的是獨(dú)立式懸架,B

多片式鋼板彈簧作為汽車懸架可以同時(shí)起到緩沖、減振、導(dǎo)向和傳力的作用,A

獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是：車橋是斷開的，每一側(cè)車輪單獨(dú)地通過懸架與車架（或車身）相連，每一側(cè)車輪可以獨(dú)立跳動(dòng),A

麥弗遜式懸架是非獨(dú)立懸架的一種,B

雙叉臂式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是擁有上下兩個(gè)叉臂，同時(shí)橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收,A

雙叉臂式懸掛主要缺點(diǎn)是制造成本低、懸架定位參數(shù)設(shè)定簡單,B

懸架的傳力和導(dǎo)向構(gòu)件表現(xiàn)為控制臂類及連桿類,A

懸架裝置中的穩(wěn)定桿僅用于前輪,B

齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的基本組成包括齒條、帶軸承的小齒輪、活塞和旋轉(zhuǎn)滑閥等,A

電子液壓助力轉(zhuǎn)向器靠發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶直接驅(qū)動(dòng),B

轉(zhuǎn)向橫拉桿可以將齒條和轉(zhuǎn)向節(jié)連接起來，且之間無需球頭連接,B

橫拉桿的長度可以調(diào)節(jié)以調(diào)整前輪的前束,A

現(xiàn)代汽車采用的制動(dòng)型式主要是盤式制動(dòng)和鼓式制動(dòng),A

鼓式制動(dòng)的整體效果要優(yōu)于盤式制動(dòng),B

通過車輪向內(nèi)異常傾斜可以判斷車輪上部受到橫向力的作用,A

車輪定位的功用包括保證轉(zhuǎn)向后車輪可以自動(dòng)回正，直線行駛時(shí)按預(yù)定軌跡行駛,A

發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑方式包含：飛濺潤滑及壓力潤滑。,A

將診斷接口的端子接地，是從汽車電腦中清楚故障碼的正確方法。,B

在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，蒸發(fā)箱是用來散熱的，冷凝器是用來吸熱的。,B

要想獲得最佳的三元催化轉(zhuǎn)換效率，必須對(duì)空燃比進(jìn)行精確控制。,A

測(cè)量ECU相關(guān)電路時(shí)必須使用指針式萬用表，否則或?qū)е略p壞。,B

汽車碰撞傳感器主要分為：機(jī)電結(jié)合式、電子式、水銀開關(guān)式、滾球式等傳感器。,B

汽車主動(dòng)式防盜有電子防盜器、城市聯(lián)網(wǎng)安防系統(tǒng)、GPS防盜系統(tǒng)等。,B

汽車空調(diào)系統(tǒng)中“壓縮機(jī)——膨脹閥”：屬于高壓部分。,A

EBD的功能就是在汽車起步的瞬間，高速計(jì)算出四個(gè)輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動(dòng)裝置，使其按照設(shè)定的程序高速調(diào)整，達(dá)到牽引力與摩擦力的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)起步。,B

奔馳轎車尾標(biāo)Kompressor的意義為機(jī)械式渦輪增壓其增壓原理與奧迪A61.8T的增壓原理相同。,B

汽車碰撞傳感器主要分為機(jī)電結(jié)合式、電子式、水銀開關(guān)式、滾球式等傳感器。,B

ABS有一項(xiàng)非常重要的功能為縮短制動(dòng)距離，在任何狀況下ABS防抱死系統(tǒng)都能夠縮短制動(dòng)距離。,B

EBD是ABS的輔助功能，EBD的全稱是“電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)”。它的作用有兩個(gè)，一個(gè)是保證汽車的四個(gè)輪胎在不同的路面上制動(dòng)力均衡。另一個(gè)是保證汽車在高速行駛中緊急制動(dòng)時(shí)，車后部不甩尾。但是，即使ABS失效，EBD也能保證車輛不出現(xiàn)因甩尾而導(dǎo)致翻車等惡性事件的發(fā)生。,A

汽車正常行駛時(shí)所能獲得的最大驅(qū)動(dòng)力氣總是小于或等于車輛的附著力。,A

發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室是指活塞在上止點(diǎn)時(shí)由活塞的頂部，氣缸壁、氣缸蓋底部構(gòu)成的密閉空間。,A

按1、5、3、6、2、4順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，五缸處于進(jìn)氣行程。,B

曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。,B

氣門間隙過大，造成充氣不足，排氣不徹底，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。,A

汽油機(jī)在氣缸外形成混合氣，柴油機(jī)在氣缸內(nèi)形成混合氣。,A

ABS都是由傳感器、電子控制器和執(zhí)行器三大部分組成。其中傳感器主要是車速傳感器。,B

星型發(fā)動(dòng)機(jī)是現(xiàn)代汽車的發(fā)展方向，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)常用這種排列方式。,B

前車身部分由散熱器支架、元寶梁、前翼子板、和前擋泥板組成。,B

整體式車身的縱梁和橫梁與車身焊接在一起，保證了整體具有足夠的強(qiáng)度和鋼度。,A

爆燃是汽油機(jī)一種異常燃燒現(xiàn)象，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，排氣冒煙，油耗增加和功率下降等不良后果。,A

冷卻系的功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。,A

渦輪增壓通過增壓增加了氣缸的進(jìn)氣量，可大幅提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。,A

汽車通過性是指以一定的車均速度通過各種壞路、無路地區(qū)（如松軟路面、坎坷不平路面）克服各種障礙的能力。,A

汽車行駛平順性是指以一定的車均速度行駛時(shí)乘客不因汽車振動(dòng)產(chǎn)生疲勞不適感覺，并且載貨不會(huì)因汽車振動(dòng)而損壞的能力。,A

SRS是指輔助乘客保護(hù)系統(tǒng)，組成：碰撞傳感器、電子控制單元、氣體發(fā)生器、氣袋組件、輔助電源。,A

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣沖程中曲軸帶動(dòng)活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，進(jìn)氣門打開，可燃混合器吸入氣缸。,B

子午線輪胎簾布層簾線的排列方向與輪胎的子午斷面一致，使其強(qiáng)度提高，但輪胎的彈性有所下降。,B

當(dāng)汽車在一般條件下行駛時(shí)，應(yīng)選用雙速主減速器中的高速檔，而在行駛條件較差時(shí)，則采用低速檔。,A

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的做功沖程中曲軸帶動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，進(jìn)排氣門關(guān)閉。,A

汽車在一定的道路和檔位下，以不同的速度等速行駛時(shí)，其100Km的燃料消耗量隨行駛速度變化的關(guān)系稱汽車的等速行駛?cè)剂辖?jīng)濟(jì)性特性。,B

發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程包括從排氣門開啟到進(jìn)氣門關(guān)閉之間的全過程。,A

汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)彎半徑越大車速越小，附著系數(shù)越小，重心位置越高，其操縱穩(wěn)定性越好。,B

評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性能的指標(biāo)是：制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。,B

電控燃油噴射系統(tǒng)由燃油供給系統(tǒng)和空氣供給系統(tǒng)兩部分所組成。,B

汽車的機(jī)油壓力表是用來指示發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力的大小，以便了解發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系工作是否正常。,A

干燥罐的主要功能是防止液態(tài)制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)，也用于存儲(chǔ)液態(tài)制冷劑，內(nèi)含干燥劑，也起儲(chǔ)液干燥的作用。,A

汽車被動(dòng)安全指發(fā)生交通事故時(shí)，能盡量減少乘客和行人傷害的系統(tǒng)。,A

自動(dòng)變速箱液力變矩器主要由泵輪、渦輪、導(dǎo)輪組成，其中導(dǎo)輪相當(dāng)于離合器的主動(dòng)盤。,B

充氣式減震器與雙向筒式減震器相比結(jié)構(gòu)簡化，質(zhì)量減輕，所以更容易維修。,B

主銷后傾是指主銷裝在前軸，上端略向后傾斜的角度。主銷后傾角越大，車速越高，前輪穩(wěn)定性也愈好。但后傾角大也會(huì)令駕駛者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤費(fèi)力，因此主銷后傾角也有一個(gè)范圍，一般不大于1°。,B

前輪外傾角對(duì)汽車的轉(zhuǎn)彎性能有直接影響，它的作用是提高前輪的轉(zhuǎn)向安全性和轉(zhuǎn)向操縱的輕便性。,A

前輪前束可通過調(diào)整前平衡桿來調(diào)整。,B

油氣溶劑是運(yùn)送顏料和粘結(jié)劑的液體溶液，以便它們能被噴涂。,A

轉(zhuǎn)向器裝配過松或間隙過大，各轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接松動(dòng)或磨損松曠等能夠造成前輪搖擺。,A

空調(diào)制冷系統(tǒng)干燥罐的主要功能為壓縮機(jī)提供干燥的液態(tài)制冷劑。,B

燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對(duì)于大氣壓力或進(jìn)氣管正壓保持一定。,B

空氣流量傳感器的主要作用為感應(yīng)空氣流量的壓力，向電腦傳遞信號(hào)，從而控制噴油量。,A

空氣流量計(jì)作為就定噴油量的基本信號(hào)之一，主要用于L型EFI系統(tǒng)。,A

進(jìn)氣壓力傳感器作為就定噴油量的基本信號(hào)之一，主要用于L型EFI系統(tǒng)。,B

爆震傳感器主要用來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有沒有爆震發(fā)生。,A

液壓制動(dòng)系車輛制動(dòng)性能變壞的主要原因?yàn)橐簤褐苿?dòng)系統(tǒng)制動(dòng)總泵內(nèi)空氣壓力不夠。,B

測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)三元催化器性能好壞的最精確的方法是用四氣分析儀測(cè)量排氣管廢氣。,A

對(duì)于幾何形狀不符合技術(shù)要求的鈑金件進(jìn)行調(diào)整加工，使之達(dá)到規(guī)定要求的工藝稱為矯正。,A

曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是發(fā)動(dòng)機(jī)借以產(chǎn)生并傳遞動(dòng)力的機(jī)構(gòu)，通過它把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，變活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而輸出動(dòng)力。,A

汽油機(jī)半球形燃燒室的結(jié)構(gòu)緊湊，火花塞布置在燃燒室中央，火焰行程短，故燃燒速度低，熱量損失大，熱效率低。,B

汽油機(jī)供給系的作用將空氣與霧化后的汽油充分混合后，形成可燃混合氣，提供給發(fā)動(dòng)機(jī)，并對(duì)可燃混合氣的供給量及其濃度進(jìn)行有效地控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種情況下都能夠連續(xù)、穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)。,A

曲軸箱通風(fēng)作用及時(shí)將進(jìn)入曲軸箱內(nèi)的混合氣和廢氣抽出使新鮮空氣進(jìn)入曲軸箱，形成不斷的對(duì)流。,A

傳動(dòng)系的功用將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳至驅(qū)動(dòng)輪，并按需要改變扭矩。,A

機(jī)械傳動(dòng)系由離合器、變速器、方向傳動(dòng)裝置、主減速器關(guān)速器和半軸組成。,A

離合器的操縱機(jī)構(gòu)由分離機(jī)構(gòu)、離合器踏板、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及壓盤組成。,B

氣門間隙指氣門桿端部與挺桿螺絲頂部或搖臂端之間的間隙。,A

液力變矩器在一定范圍內(nèi)，能自動(dòng)地、無級(jí)地改變傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)矩比。,A

汽車在運(yùn)行中，液力偶合器可以使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系徹底分離。,B

無同步器的變速器，在換檔時(shí)，無論從高速檔換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔，其換檔過程完全一致。,B

當(dāng)懸架剛度—定時(shí)，簧載質(zhì)量越大，則懸架的垂直變形越大，固有頻率越高。,B

對(duì)于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動(dòng)軸的交角越大，則傳動(dòng)效率越高。,B

球叉式萬向節(jié)的傳力鋼球數(shù)比球籠式萬向節(jié)多，所以承載能力強(qiáng)、耐磨、使用壽命長。,B

提高發(fā)動(dòng)機(jī)充氣系數(shù)的主要措施是減小進(jìn)排系統(tǒng)阻力和增大發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積。,B

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果對(duì)汽車制動(dòng)性影響很大，所以在緊急制動(dòng)時(shí)，不應(yīng)脫開發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的連接。,B

抗熱衰退性能就是汽車在連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)性能的保持程度。,A

制動(dòng)時(shí)，前、后輪同時(shí)抱死滑拖是制動(dòng)的最佳狀態(tài)，此時(shí)既能發(fā)揮汽車最大的制動(dòng)效能，也能得到制動(dòng)方向的穩(wěn)定性。,A

試驗(yàn)表明，一般發(fā)動(dòng)機(jī)在較低的轉(zhuǎn)速范圍和低負(fù)荷率時(shí)，其經(jīng)濟(jì)性最好。,B

當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率最大時(shí)，汽車的加速性能與爬坡能力最好。,A

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高后，燃燒過程所占的曲軸轉(zhuǎn)角相應(yīng)增加，為了使燃燒最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后曲軸轉(zhuǎn)角，應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角。,B

空調(diào)壓力開關(guān)作用原理是利用感受到的管路壓力使膜片上移或下吸，從而推動(dòng)動(dòng)觸點(diǎn)與定觸點(diǎn)接觸或分開，由此產(chǎn)生的控制電流以控制電磁離合器或風(fēng)扇電機(jī)工作。,A

液力變矩器的泵輪功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣?dòng)變速器油的功能。,A

液力變矩器的導(dǎo)輪功用是改變自動(dòng)變速器油的流動(dòng)方向，從而達(dá)到減矩的作用。,B

焊接是指兩種或兩種以上同種或異種材料通過加熱和加壓，使原子或分子之間的結(jié)合或擴(kuò)散連接成一體的工藝過程。,A

焊接是指兩種或兩種以上同種或異種材料通過加壓，使原子或分子之間的結(jié)合或擴(kuò)散連接成一體的工藝過程。,B

維修是指為保持或恢復(fù)配件能執(zhí)行所需功能的狀態(tài)所進(jìn)行的全部技術(shù)措施和相關(guān)活動(dòng)，不包括完整獨(dú)立配件的更換。,A

焊修是指焊接維修的統(tǒng)稱，需要?jiǎng)佑煤附臃矫娴募夹g(shù)來修理配件的活動(dòng)。,A

CO2氣體保護(hù)焊是電弧焊的一種焊接方法。,A

焊條電弧焊主要適用于焊碳鋼、低合金鋼、不銹鋼、耐熱鋼等特種鋼。,A

R134A空調(diào)系統(tǒng)的制冷油可以用R11制冷油代替。,B

若汽車碰撞點(diǎn)在前部，若前端碰撞點(diǎn)在較高部位，，就會(huì)引起車殼和車頂后移和后部下沉。,A

調(diào)整車門的方法是將車門鉸鏈連接螺栓松開，視需要移動(dòng)門板到適當(dāng)位置后在緊固螺栓。,A

發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要大修主要取決于氣缸磨損的程度，氣缸磨損超過允許標(biāo)準(zhǔn)，將使汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性下降。,A

氣門座的修復(fù)方法有鉸蝕、和磨削。,A

熱固性塑料在受到熱、催化劑或紫外線的作用后會(huì)產(chǎn)生化學(xué)變化，其固化后的形狀是永久性的，再加熱和使用催化劑也不會(huì)使其變形，其無法焊接，但可用無氣流焊機(jī)進(jìn)行“粘結(jié)”。,A

ABS的化學(xué)名稱為丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物常用于汽車車身板、儀表板、護(hù)柵、大燈外罩，該種塑料為熱固性塑料,B

發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋常用的材料為鑄鐵或鑄鋁，當(dāng)缸體或缸蓋受損后，我們常用的維修方式是釬焊。,B

獨(dú)立式前懸掛車輛前懸掛因碰撞受損，更換上、下支臂及拉桿等配件后，需要對(duì)該車輛進(jìn)行四輪定位。,B

EPDM的化學(xué)名稱為乙烯-丙烯二烯共聚物常用于保險(xiǎn)杠沖擊條、車身板等配件，該種塑料為熱塑性塑料。,B

發(fā)動(dòng)機(jī)受到撞擊后，當(dāng)外部裂紋延伸至缸筒（氣門座）等處時(shí)，必須要更換發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。,A

汽車氣囊引爆后，如想修復(fù)必須更換氣囊電腦或?qū)饽疫M(jìn)行解碼。,A

汽車維修噴漆工時(shí)費(fèi)應(yīng)包含噴漆需要的原子灰、漆料、油料、輔助劑料等材料費(fèi)，工時(shí)定額以珍珠油漆為基準(zhǔn)工時(shí)費(fèi)。,B

工時(shí)費(fèi)的確定是根據(jù)損失項(xiàng)目的確定，對(duì)應(yīng)損失項(xiàng)目的作業(yè)工時(shí)、單位工時(shí)價(jià)格來確定的。,A

事故車輛修理中更換項(xiàng)目與拆裝項(xiàng)目的工時(shí)絕大多少事相似的，有時(shí)甚至是相同的，所以通常將更換項(xiàng)目與拆裝項(xiàng)目作為同類工時(shí)處理。,A

發(fā)動(dòng)機(jī)罩的調(diào)整一般可以通過加蓋拉線來調(diào)整。,B

汽車塑料件的劃痕和裂紋通常采用在粘結(jié)處用火焰處理已改善粘結(jié)性來修復(fù)。,A

面漆噴涂后產(chǎn)生“灰印”，底灰填補(bǔ)范圍顯現(xiàn)表面的主要原因是“舊涂層完全干燥便刮涂原子灰膩?zhàn)?，或原子灰膩?zhàn)游赐耆稍锉銍娡康灼峄蛎嫫帷薄?B

面漆噴涂后產(chǎn)生“水印”的主要原因是“混合雙組分涂料時(shí)，加入不適量的硬化劑或硬化劑不配套”。,A

面漆噴涂后產(chǎn)生“砂紙道痕”的主要原因是“選用砂紙細(xì)膩，沒能按先粗磨后細(xì)磨工序施工。涂料過稀，噴涂太薄，砂紙道痕遮蓋不徹底”。,B

兩個(gè)前縱梁都發(fā)生了變形，校正時(shí)應(yīng)該拆開水箱框架，分開校正。,A

對(duì)車身板件進(jìn)行拉伸時(shí)，導(dǎo)向環(huán)的高度與板件的高度相比是相同的。,B

縱梁向右彎曲時(shí)，校正時(shí)要夾緊縱梁左側(cè)的板件拉伸。,B

汽車安全帶不是安全氣囊系統(tǒng)的組成部分之一。,A

車輛安全氣囊由氣囊、氣體發(fā)生器、螺旋線圈、安全帶、碰撞傳感器等部件組成。,A

碰撞傳感器在交通事故中一般不易受損。,B

供電系統(tǒng)通常指的是汽車蓄電池。,B

蓄電池由外殼、極板、隔板、極樁和電解液等組成。,A

事故車輛中機(jī)蓋及機(jī)蓋鎖支架變形一般不會(huì)擠壓到水箱，導(dǎo)致水箱受損。,B

水箱外表損壞不明顯或修復(fù)后測(cè)試水箱的密封性，可通過壓力檢測(cè)器加壓測(cè)試來判斷是否發(fā)生滲漏。,A

事故車輛電子風(fēng)扇損壞的原因一般是由于線路短路導(dǎo)致的。,B

事故車輛電子風(fēng)扇損壞的原因一般是由于水箱框架后移擠壓導(dǎo)致的。,A

事故中氣門彎曲的原因是由于撞擊到正時(shí)機(jī)構(gòu)，造成正時(shí)錯(cuò)誤，在壓縮終了，氣門被強(qiáng)行打開與活塞接觸導(dǎo)致的。,A

事故中缸體損壞的主要原因是由于縱梁、前橫梁變形或發(fā)動(dòng)機(jī)移位。,A

撞擊事故中縱梁及前橫梁變形一般不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)缸體損壞。,B

碰撞事故中發(fā)動(dòng)機(jī)附屬設(shè)備受到撞擊一般不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)缸體損壞。,B

碰撞事故中發(fā)動(dòng)機(jī)附屬設(shè)備受到撞擊一般不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋損壞。,A

發(fā)動(dòng)機(jī)附屬設(shè)備一般都固定在汽缸蓋及汽缸體上。,B

從壓縮機(jī)到冷凝器再到膨脹閥的為高壓管。,A

從膨脹閥到蒸發(fā)箱再到壓縮機(jī)的為高壓管。,B

汽車空調(diào)高壓管一般都比低壓管略粗一些。,B

空調(diào)泵及轉(zhuǎn)向助力泵一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)。,A

空調(diào)泵皮帶變形損壞主要是由于壓縮機(jī)正面受到撞擊，皮帶輪可以直接通過目測(cè)判斷損壞，但電磁離合器需要通過通電后的工作聲音來判斷損壞。,A

空調(diào)蒸發(fā)箱、鼓風(fēng)機(jī)在定損過程中需要特別注意的是是否有殼體單獨(dú)更換。,A

涉及安全氣囊與燃爆式安全帶的定損案件中，在現(xiàn)場查勘及定損過程中應(yīng)提前核實(shí)氣囊與安全的損壞情況。,A

造成氣囊線圈插頭燒灼的主要原因是由于氣囊爆炸瞬間炸藥釋放出的熱能。,B

造成氣囊線圈插頭燒灼的主要原因是由于氣囊爆炸瞬間電路被接通，瞬間電流變化過大燒灼插頭導(dǎo)致的。,A

設(shè)計(jì)過程中雖然以考慮了方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，但在碰撞事故中氣囊線圈內(nèi)部線束常常應(yīng)斷裂而損壞。,B

在確定蓄電池?fù)p壞時(shí)需核實(shí)蓄電池的品牌、型號(hào)、特征（干涸是、免維護(hù)）等。,A

碰撞事故發(fā)生后我們需要沿著撞擊力的傳遞方向（水箱—冷凝器—電子風(fēng)扇—發(fā)動(dòng)機(jī)）采用直觀檢查法檢查車輛損傷及損傷類型。,B

動(dòng)態(tài)進(jìn)水損傷，可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部損傷及電器元件燒灼。,A

靜態(tài)進(jìn)水損傷，一般不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部損傷，但會(huì)導(dǎo)致電器元件的燒灼損傷。,B

水淹車配件的損壞程度是衡量水淹車級(jí)別的一個(gè)重要參數(shù)，以轎車為例一般分為六個(gè)級(jí)別。,B

以轎車為例：水淹車水面在車身地板以上，駕駛艙進(jìn)水，水面在駕駛員座椅坐墊以下的為二級(jí)水淹事故。,A

以轎車為例：水淹車水面在車身地板以上，駕駛艙進(jìn)水，水面在駕駛員座椅坐墊以上，儀表工作臺(tái)中部的為三級(jí)淹事故。,B

活塞損傷原因是由于排氣或進(jìn)氣行程，水被吸入汽缸內(nèi)，在壓縮行程，曲軸將帶動(dòng)連桿向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，因液體不能壓縮，導(dǎo)致連桿受到高壓而變形。,A

車輛在正常行駛時(shí)被水淹后熄火造成的連桿、氣門等損壞，只是某一個(gè)或按點(diǎn)火順序兩個(gè)相鄰缸連桿受損。,B

由于車輛被水淹后處理不當(dāng)而啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的，一般會(huì)造成多個(gè)缸連桿損壞。,A

水淹車一般不會(huì)造成空調(diào)泵內(nèi)部損壞，如浸泡時(shí)間過長有可能會(huì)導(dǎo)致空調(diào)泵離合器軸承受損。,A

水淹車的電腦版在查勘是需拍攝電腦板安裝位置，對(duì)已氧化、生銹、發(fā)霉的可以更換；對(duì)于被浸泡但沒有變質(zhì)痕跡的，為保證其工作可靠性也應(yīng)當(dāng)給予更換。,B

水淹車處理的要點(diǎn)是：及時(shí)、迅速。,A

水淹事故發(fā)生后應(yīng)盡快處理，將電器元件拆檢使用無水酒精沖洗干凈并烘干。,A

缸蓋、缸體如破裂部位不在關(guān)鍵部位或損傷較小時(shí)，通過焊修的方法可以恢復(fù)原狀。,A

校正是指汽車機(jī)件經(jīng)受力變形后，利用外力或火焰是零件產(chǎn)生新的彈性變形，取出原有變形的方法。,B

涉及空調(diào)離合器皮帶輪的損壞定損時(shí)，需注意核實(shí)電磁離合器價(jià)格是否高于空調(diào)泵總成價(jià)格，皮帶輪與離合器以一體的無法單獨(dú)更換。,B

部分車輛的氣囊引爆后氣囊電腦中的碰撞數(shù)據(jù)與故障代碼可以被修復(fù)，實(shí)現(xiàn)氣囊的再次利用，我們可以通過車輛維修手冊(cè)查詢到相關(guān)信息。,A

熱固性塑料質(zhì)地堅(jiān)硬、不易變形、無彈性、摔擊后易碎。,A

熱固性塑料燃燒時(shí)變脆、發(fā)焦，同時(shí)軟化。,B

鋁合金表面容易形成一層牢固的三氧化二鋁保護(hù)膜。,A

鋁合金的特點(diǎn)是：密度低、強(qiáng)度高、抗腐蝕性好、制造和加工容易。,A

鋁合金的主要合金元素有：銅、硅、鎂、鋅、錳。,A

在汽車行業(yè)中常用的鋁合金材質(zhì)是：鋁銅合金和鋁錳合金。,B

玻璃纖維是一種優(yōu)異的有機(jī)非金屬材料。,B

玻璃纖維具有耐高溫、抗腐蝕、強(qiáng)度高、質(zhì)量大的特點(diǎn)。,B

兩廂富康的后部行李箱蓋是用玻璃鋼材質(zhì)制成的。,A

皮革的特性是：容易清潔、表面易損、保溫性好、怕水。,B

我們通常所說的保險(xiǎn)杠變形主要是指杠的表面內(nèi)陷，其余部分完整無缺。,A

鋁合金除表面磨損、刮擦外，鋼圈撕裂也可以進(jìn)行修復(fù)處理，同時(shí)可以保證使用的安全性。,B

修復(fù)鋁合金鋼圈所需要的設(shè)備有：動(dòng)平衡機(jī)、鋁焊條、鋁合金電焊機(jī)、漆料。,A

玻璃纖維材質(zhì)的汽車配件如有少量缺失和撕裂，我們都可以修復(fù)并保證其使用的安全性。,A

皮革座椅氣囊彈出后開線的我們可以通過皮革縫合來修復(fù)，且可以保證其使用的安全性。,A

皮革座椅氣囊彈出后，只要制造廠有座椅氣囊單獨(dú)供貨，此種情況座椅皮革完全可以通過縫合修復(fù)。,A

汽車的特殊材質(zhì)分為：皮革、塑料件、鋁合金件、玻璃纖維及絨布等。,B

鋁合金的特性是：密度小、強(qiáng)度低、導(dǎo)熱性能好，鋁的導(dǎo)熱性能僅次于銀和銅。,B

玻璃纖維質(zhì)地柔軟，表面光滑硬度強(qiáng)，有一定的韌性和彈性。,B

皮革破損修復(fù)，一般采用手工校正和風(fēng)槍加熱的方法修復(fù)處理。,B

交通事故中一般會(huì)導(dǎo)致皮革刮擦、磨損等損壞情況。,B

塑料標(biāo)識(shí)“PA”、“PPO”代表的是熱固性塑料。,A

抗腐蝕、比重輕、強(qiáng)度高、表面光滑是玻璃纖維的特性。,B

在日常維修過程中，我們一般采用加熱、網(wǎng)紋布、401膠水來修復(fù)玻璃纖維材質(zhì)的汽車配件。,B

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力源。,A

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都是熱能動(dòng)力裝置。,A

按照活塞運(yùn)動(dòng)方式，活塞式內(nèi)燃機(jī)可分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。,A

目前常見的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)均為水冷，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。,B

按照進(jìn)氣狀態(tài)，活塞式內(nèi)燃機(jī)可分為增壓型和非增壓型。,A

發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比越大，壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度就越高。,A

往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，活塞上下止點(diǎn)之間的距離即為活塞行程。,A

往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸的回轉(zhuǎn)半徑稱為曲柄半徑。,A

往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)一周，活塞移動(dòng)一個(gè)活塞行程。,B

發(fā)動(dòng)機(jī)殘余廢氣的壓力比大氣壓低。,B

往復(fù)活塞式四沖程汽油機(jī)與柴油機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)完全相同。,A

目前的汽車已經(jīng)很少使用二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)了。,A

凸輪軸位于曲軸箱內(nèi)，即為下置凸輪軸。,A

寶馬的量產(chǎn)車有采用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。,B

發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸每分鐘的回轉(zhuǎn)數(shù)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。,B

V6形式的發(fā)動(dòng)機(jī)比直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順性好。,B

發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩。,A

發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率及扭矩是恒定的。,B

升功率可以用來評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)化程度。,A

升功率越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)化程度越高。,A

說明發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的大小時(shí)，必須同時(shí)指明其相應(yīng)轉(zhuǎn)速。,A

發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定的功率，不是發(fā)動(dòng)能發(fā)出的最大功率。,A

在同一轉(zhuǎn)速下，節(jié)氣門開度越大表示負(fù)荷越大，兩者成比例關(guān)系。,B

根據(jù)國標(biāo)GB/725-1991，內(nèi)燃機(jī)名稱和型號(hào)編制規(guī)則，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)用S表示。,B

根據(jù)國標(biāo)GB/725-1991，內(nèi)燃機(jī)名稱和型號(hào)編制規(guī)則，V表示發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸為V型排列。,A

根據(jù)國標(biāo)GB/725-1991，內(nèi)燃機(jī)名稱和型號(hào)編制規(guī)則，直列氣缸或單缸發(fā)動(dòng)機(jī)不做標(biāo)示。,A

發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出周期性變化會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)在支撐上的震動(dòng)。,A

機(jī)體組是發(fā)動(dòng)機(jī)的支架，僅裝配曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)。,B

濕式汽缸套廣泛用于轎車汽油機(jī)上。,B

氣缸蓋一般不采用鋁合金制造，因其耐熱性差。,B

全支撐曲軸比非全支撐曲軸具有更好的抗彎曲性能。,A

直列發(fā)動(dòng)機(jī)全支撐曲軸的主軸頸數(shù)與氣缸數(shù)相同。,B

V型排列發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸左右兩列氣缸交替發(fā)火,A

發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸應(yīng)按照順序做功。,B

接連做功的兩個(gè)氣缸應(yīng)該盡量遠(yuǎn)離。,A

底置凸輪軸的配氣結(jié)構(gòu)適用于高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)。,B

頂置凸輪軸的配氣結(jié)構(gòu)適用于高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)。,A

凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)的英文縮寫為OHC。,A

雙頂置凸輪軸的配氣結(jié)構(gòu)一定沒有搖臂驅(qū)動(dòng)氣門。,B

在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)下，當(dāng)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門與傳動(dòng)件之間的間隙稱為氣門間隙。,A

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣門溫度高于排氣門。,B

車用汽油需要滿足的特性有良好的蒸發(fā)性，高抗爆性。,A

目前汽車的已經(jīng)普遍采用電噴系統(tǒng)。,A

MPI指的是多點(diǎn)電噴系統(tǒng)。,A

電子控制汽修噴射系統(tǒng)（EFI系統(tǒng)）是以電控單元（ECU）為控制中心。,A

可變進(jìn)氣歧管主要是改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)中高轉(zhuǎn)速的經(jīng)濟(jì)型和動(dòng)力性。,B

諧振進(jìn)氣系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是沒有運(yùn)動(dòng)件，工作可靠，成本低。,A

氣道燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管無須加熱。,A

由于進(jìn)氣過程據(jù)以偶間歇性和周期性，致使進(jìn)氣歧管內(nèi)產(chǎn)生一定幅度的壓力波。,A

進(jìn)氣壓力波一定影響發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣。,B

部分V型排列的發(fā)動(dòng)機(jī)有兩套排氣系統(tǒng)。,A

排氣歧管應(yīng)該竟可能的長，以便于利用慣性排氣。,A

排氣歧管各缸支管應(yīng)該相互獨(dú)立，但對(duì)各缸支管的長度無要求。,B

EGR的含義為曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)。,B

EGR可使發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率提高。,B

發(fā)動(dòng)機(jī)回火時(shí)，PCV閥完全關(guān)閉。,A

三元催化器僅當(dāng)廢氣溫度超過350攝氏度時(shí)才能起作用。,A

柴油機(jī)的排放突出問題是顆粒物。,A

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系統(tǒng)屬于強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng)。,A

一般防凍液會(huì)加入著色劑，呈藍(lán)色或粉紅色。,A

暖風(fēng)機(jī)不屬于汽車?yán)鋮s系中的散熱部分。,B

散熱器芯一般使用銅，鋁等金屬制成，所以有較高的殘值。,A

一般轎車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器多使用橫流式散熱器。,A

一般轎車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器多使用硅油離合器風(fēng)扇。,B

發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器電子扇轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無直接關(guān)系。,A

節(jié)溫器的是控制冷卻液流動(dòng)的路徑閥門。,A

機(jī)油壓力只有過高時(shí)才會(huì)報(bào)警。,B

機(jī)油壓力報(bào)警與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)。,A

發(fā)動(dòng)機(jī)水泵只可能由曲軸驅(qū)動(dòng)。,B

高強(qiáng)化程程度的發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)采用機(jī)油散熱器。,A

機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)比同型號(hào)無機(jī)械增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性好。,B

發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)中必須增加中冷器。,A

汽油機(jī)采用進(jìn)氣增壓比柴油進(jìn)氣機(jī)增壓容易。,B

無分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)需要安裝發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器。,A

離合器所能傳遞的最大扭矩取決于摩擦面間的最大靜摩擦力矩。,A

離合器摩擦面的最大靜摩擦力矩只受摩擦面尺寸及性質(zhì)決定。,B

膜片彈簧離合器相比于旋轉(zhuǎn)彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且穩(wěn)定。,A

摩擦式離合器在工作時(shí)將產(chǎn)生大量的熱。,A

為了增大離合器所能傳遞的扭矩，并考慮到飛輪的徑向尺寸有限，在重型貨車上采用雙盤離合器。,A

膜片彈簧離合器雖然在性能上有優(yōu)勢(shì)，但膜片彈簧離合器的摩擦片使用壽命較螺旋彈簧離合器短。,B

為了使離合器結(jié)合柔和，起步平穩(wěn)，從動(dòng)盤應(yīng)具有軸向彈性。,A

扭轉(zhuǎn)減震器的作用是緩和傳動(dòng)系統(tǒng)所受的沖擊載荷，避免共振。,A

離合器從動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能的小。,A

離合器扭轉(zhuǎn)減震器的彈性元件只能使用高強(qiáng)度的彈簧。,B

捷達(dá)的離合器操縱機(jī)構(gòu)為自調(diào)節(jié)式，可根據(jù)摩擦片的磨損自動(dòng)調(diào)節(jié)。,A

桿系離合器操縱機(jī)構(gòu)會(huì)因車身或車架變形影響工作效果。,A

液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)會(huì)因車身或車架變形影響工作效果。,B

氣壓助力式離合器機(jī)械操縱機(jī)構(gòu)一般使用發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)帶動(dòng)的空氣壓縮機(jī)作為主要能量來源。,B

彈簧式助力離合器操縱裝置屬于人力操縱范疇。,A

普通齒輪式變速箱也稱軸線固定式變速箱。,A

CVT變速箱僅可采用預(yù)先設(shè)定好的固定速比工作。,B

AMT變速箱屬于液力機(jī)械式自動(dòng)變速箱。,B

CVT變速箱可匹配任何發(fā)動(dòng)機(jī)。,B

變速箱改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪扭矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍。,A

普通齒輪式變速箱可是得發(fā)動(dòng)機(jī)在任何速度下都工作在最有利的工況下工作。,B

兩軸式普通齒輪變速箱常用于FF形式布置的轎車上。,A

普通齒輪變速箱可通過改變傳動(dòng)齒面結(jié)構(gòu)從而防止“跳擋”。,A

運(yùn)用超速檔在所有工況下均可改善明顯燃油經(jīng)濟(jì)性。,B

組合式普通齒輪變速箱多用于重型貨車。,A

兩軸式普通齒輪變速箱的機(jī)械效率在任何檔位都比比三軸式的高。,B

采用移動(dòng)齒輪或接合套換擋時(shí)，帶嚙合的一對(duì)齒輪的輪齒和圓周速度必須相等，才能平順的進(jìn)入嚙合而掛上檔,A

前置前驅(qū)的使用普通齒輪式變速箱一般使用直接操縱機(jī)構(gòu)。,A

一般情況下，AMT變速箱的傳動(dòng)效率優(yōu)于行星齒輪式自動(dòng)變速箱,B

分動(dòng)器的基本構(gòu)造是一個(gè)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)。,A

分動(dòng)器操作機(jī)構(gòu)也有自鎖裝置。,A

汽車上最常用的自動(dòng)變速箱為液力機(jī)械式自動(dòng)變速箱。,A

液力機(jī)械式自動(dòng)變速箱相對(duì)普通齒輪式手動(dòng)變速箱換擋沖擊小。,A

液力機(jī)械式的自動(dòng)變速箱的液力耦合器可以傳遞和改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的扭矩。,B

液力耦合器的傳動(dòng)效率比離合器高。,B

液力耦合器是一種能隨汽車行駛阻力不同而自動(dòng)改變變阻系數(shù)的無極變速器。,A

當(dāng)液力耦合器泵輪及渦輪結(jié)合為一體時(shí)傳動(dòng)效率提高。,A

如果行星齒輪的所有元件都自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，則行星齒輪機(jī)構(gòu)完全失去傳動(dòng)作用。,A

四檔液力機(jī)械自動(dòng)變速箱可使用一排行星齒輪機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。,A

節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門閥體上，他響應(yīng)加速踏板的位移。,A

十字軸式萬向節(jié)屬于撓性萬向節(jié)。,B

十字軸式萬向節(jié)在有夾角傳動(dòng)時(shí)會(huì)表現(xiàn)出不等速性。,A

利用橡膠彈性形變特性的撓性萬向節(jié)一般用于傳動(dòng)夾角較大的情況。,B

減速器可以使用普通齒輪油。,B

為了提高汽車在壞路上的通過能力，有時(shí)需要鎖止差速器。,A

離合器不屬于傳動(dòng)系范疇內(nèi)。,B

鋼質(zhì)車輪不受到生產(chǎn)工藝特性的影響，容易實(shí)現(xiàn)新穎的造型。,B

懸架按照基本結(jié)構(gòu)分類有獨(dú)立式和非獨(dú)立式。,A

鼓式制動(dòng)器的散熱性好于盤式制動(dòng)器而得到普遍應(yīng)用。,B

主銷后傾角即主銷軸線和地面垂直線在汽車縱向平面內(nèi)的夾角。,A

主銷后傾角可以在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。,B

一般鋁合金輪轂劃傷可以維修。,A

定損中更換輪胎時(shí)一律加扣殘值30%。,B

麥弗遜式懸掛全面優(yōu)于雙叉臂式懸掛。,B

轎車中非獨(dú)立懸掛主要運(yùn)用于后橋。,A

汽車懸掛中減震器和彈性元件是并聯(lián)安裝的。,A

鋼板彈簧式懸掛，如果一側(cè)的鋼板彈簧彎曲程度不一樣，那么必須更換使之彎曲程度相同。,B

轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)相應(yīng)轉(zhuǎn)交增量之比為轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比。,A

轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)應(yīng)制造精細(xì)，消除轉(zhuǎn)向盤自由行程。,B

盤式剎車系統(tǒng)多次剎車后熱衰退較鼓式制動(dòng)器輕微。,A

盤式剎車系統(tǒng)防塵防沙效果好。,B

車身殼體按受力分類可分為承載式車身，非承載式車身。,A

目前常用的汽車空調(diào)壓縮機(jī)由車上蓄電池提供工作能源。,B

氣囊炸開后修理時(shí)必須更換氣囊電腦。,B

轉(zhuǎn)向直拉桿是轉(zhuǎn)向搖臂與轉(zhuǎn)向節(jié)之間的傳動(dòng)桿件。,A

北京現(xiàn)代伊蘭特如果氣囊彈出，主氣囊與副氣囊會(huì)一并彈出。,B

氣囊彈出，氣囊油絲一定要更換。,B

雙離合變速箱有兩根輸出軸。,A

汽車座椅如果座椅骨架損壞必須更換。,B

按照承受客體表面引起的變化分類可以分為立體痕跡和平面痕跡。,A

按照痕跡反映的本質(zhì)和特征，交通事故痕跡可以分為結(jié)構(gòu)形象痕跡和整體分離痕跡。,A

標(biāo)的車追尾三者車后，三者車又與護(hù)欄相撞。此事故屬于單方事故。,B

主動(dòng)懸掛只能做到對(duì)前橋或后橋的控制，無法精確到單獨(dú)車輪。,B

方塊花紋的輪胎主要應(yīng)用于越野車。,A

痕跡形成中的痕跡對(duì)應(yīng)關(guān)系是有造型主體必有承受客體。,A

別克新凱越的方向機(jī)拉桿無單賣。,B

一汽豐田普拉多原車彩條有單片提供，精品彩條為成套提供。,A

循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器為目前量產(chǎn)轎車上大量采用的轉(zhuǎn)向器。,B

在齒輪齒條轉(zhuǎn)向器上沒有轉(zhuǎn)向搖臂。,A

應(yīng)力集中是指受力構(gòu)件由于幾何形狀、外形尺寸發(fā)生突變而引起局部范圍內(nèi)應(yīng)力顯著增大的現(xiàn)象。,A

轉(zhuǎn)向柱的潰縮裝置潰縮后無法修復(fù)。,A

Quattro是奧迪AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。,A

托森差速器一般用作轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的輪間差速器。,B

托森差速器被廣泛用于全輪驅(qū)動(dòng)轎車的中央軸間差速器及后驅(qū)動(dòng)橋的輪間差速器。,A

一般轎車的前橋?qū)儆跀嚅_式轉(zhuǎn)向橋。,A

一般轎車的轉(zhuǎn)向橋與驅(qū)動(dòng)橋是分離的。,B

常用的CVT無級(jí)變速箱不包含液力變矩器等液力機(jī)械系統(tǒng)。,B

補(bǔ)胎后，輪胎需安裝到輪轂上重新做動(dòng)平衡。,A

防凍液，剎車油等只要不缺少，不用添加或更換。,B

減震器的阻力應(yīng)和懸架系統(tǒng)的參數(shù)有恰當(dāng)?shù)钠ヅ潢P(guān)系。,A

懸掛系統(tǒng)中的任何零件均不允許用校正方法進(jìn)行修理。,A

油底殼如放油螺絲處碰傷以修理為主。,B

安全帶收緊器由安全氣囊電腦控制。,A

安全帶收緊器收緊鎖止氣囊也必然彈出，兩者協(xié)同工作。,B

安全帶收緊器收緊鎖止后可重復(fù)使用。,B

部分車型有車門外板單獨(dú)供應(yīng)，可單獨(dú)更換。,A

車門框變形較大的可以給予更換。,A

鋁件變形后無法修復(fù)，應(yīng)給予更換。,A

山路彎道行駛中，彎前正常行駛，彎中減速，彎后加速。,B

城市人員密集后視鏡有一定角度的盲區(qū)，轉(zhuǎn)彎、大角度的變向、調(diào)頭等還應(yīng)回頭查看。,A

救援工作開始之前，對(duì)事故現(xiàn)場進(jìn)行考察，應(yīng)先排除事故擴(kuò)大隱患后再進(jìn)行救援工作。,A

福克斯07款車為2007年生產(chǎn)的。,B

查勘定損員的職責(zé)合理準(zhǔn)確確定事故損失即可。,B

造型主體自身的物質(zhì)遺留在承受客體上，叫加層痕跡。,A

承受客體表面的物質(zhì)被造型主體帶走，叫減層痕跡。,A

分析碰撞痕跡時(shí)，應(yīng)注意痕跡總是成對(duì)出現(xiàn)。,A

安全氣囊屬于汽車的主動(dòng)防護(hù)裝置。,B

貨車車身的結(jié)構(gòu)屬于承載式車身。,B

半軸的內(nèi)外球一般都有單獨(dú)提供，僅球籠受損無須更換半軸。,A

減震器漏油并不一定是在碰撞事故中造成的。,A

橫拉桿的長度可以調(diào)節(jié)，以調(diào)整前輪的前束。,A

英菲尼迪是本田汽車公司的高端品牌。,B

一汽馬自達(dá)6有5速手動(dòng)變速箱。,B

根據(jù)API使用分類法，S系列機(jī)油表示柴油機(jī)油。,B

被小的尖銳物體刺傷以后，無內(nèi)胎的輪胎要比有內(nèi)胎的輪胎更快漏完氣。,B

汽車線束是不可以修復(fù)的，一旦損壞，應(yīng)更換線束總成。,B

數(shù)碼照片顯示日期必須與拍攝日期一致。,A

車內(nèi)頂一旦有折痕發(fā)生就無法修復(fù)，必須更換。,B

只要汽車前輪跑偏就需要做四輪定位調(diào)整。,B

DSG變速器沒有液力變矩器。,A

雙離合器的使用，可以使變速器同時(shí)有兩個(gè)檔位嚙合，使換檔操作更加快捷。,A

只有博世公司的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)才可稱之為ESP。,A

ESP系統(tǒng)實(shí)際是一種牽引力控制系統(tǒng)，通過控制驅(qū)動(dòng)輪來實(shí)現(xiàn)控制。,B

大眾的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油的要求與普通發(fā)動(dòng)機(jī)無異。,B

TSI就是帶渦輪增壓（T)的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，簡稱TSI。,A

三者車無須拍照車輛銘牌。,B

汽車燈具發(fā)出的燈光顏色可自由選擇。,B

底盤碰撞不可能導(dǎo)致氣囊彈出。,B

福特?？怂古c沃爾沃S40是同平臺(tái)產(chǎn)品。,A

機(jī)油壓力表用來在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，指示發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)主油道中機(jī)油壓力的大小，當(dāng)它亮?xí)r，還可以繼續(xù)行駛一段路程。,B

常用的水溫表有電熱式、電磁式兩種形式。,A

SRS指示燈在汽車起動(dòng)后6秒自動(dòng)息滅。,A

里程表由步進(jìn)式電動(dòng)機(jī)、十位十進(jìn)制計(jì)數(shù)器及內(nèi)傳動(dòng)齒輪等組成,B

汽車正常運(yùn)行時(shí)，若充電指示燈點(diǎn)這，表明充電系統(tǒng)處理正常狀態(tài)。,B

汽車前霧燈一般安裝低于前照燈，可以安裝一個(gè)、兩個(gè)，有的車安裝有三個(gè)霧燈。,A

考慮到照明及可視狀況，倒車信息號(hào)燈不會(huì)只安裝一個(gè)。,B

一汽奧迪的氙氣大燈如果損壞全部需要更換總成。,B

汽車位正常運(yùn)行接通遠(yuǎn)光燈時(shí)，位于反射鏡焦點(diǎn)上的遠(yuǎn)光燈絲射向后方的絕大多數(shù)光線，射在反射鏡包角的圍內(nèi)，經(jīng)反射鏡反射后轉(zhuǎn)變?yōu)槠叫械膹?qiáng)光束射向光方，燈泡的光度被增強(qiáng)幾百倍以至上千倍，可以使車前150米至400米內(nèi)的路面有明亮的照明。,A

氣喇叭可以按音調(diào)分的不同分為單音和雙音氣喇叭，氣喇叭在貨車上使用比較普遍。,A

常用的防盜裝置有轉(zhuǎn)向鎖、防盜報(bào)警器等。,A

轉(zhuǎn)向鎖安裝在轉(zhuǎn)向柱上，由點(diǎn)火開關(guān)控制。,A

已設(shè)定的防盜系統(tǒng)，可在完成下列任意一項(xiàng)操作時(shí)被解除：1、用鑰匙打開任意一個(gè)車門。2、用門鎖無線控制器開啟車門。3、用鑰匙打開行李箱門時(shí)，可以臨時(shí)解除防盜系統(tǒng)。在行李箱門關(guān)閉2秒后，防盜系統(tǒng)又重新設(shè)定。,A

轉(zhuǎn)向鎖與點(diǎn)火開關(guān)不是制成一體的。,B

防盜系統(tǒng)設(shè)定后，防盜器指示燈閃爍，此時(shí)車門仍然可以用門鎖控制開關(guān)控制，行李箱門也可以用行李箱門開關(guān)打開。,B

蓄電池的充放電過程就是依靠極板上活性物質(zhì)和電解液中硫酸的化學(xué)反應(yīng)來實(shí)現(xiàn)的。,A

"蓄電池正級(jí)板上的活性物質(zhì)是海綿狀純鉛（Pb),呈青灰色，負(fù)極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛（PbO2)，呈深棕色。",B

蓄電池相當(dāng)于一個(gè)較大的電容器，能吸收電路中隨時(shí)出現(xiàn)的瞬時(shí)過電壓（浪涌電壓），以保護(hù)電子元件不被擊穿，延長其使用壽命。,A

電子控制汽油噴射裝置不能減少C0、HC、NO的排放,B

EFI能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的比功率。,A

安裝有EFI的汽車比普通汽車更能降低燃油消耗量，一般節(jié)油5%--20%.,A

安裝EFI可以改善汽車的加速性能。,A

熱氧傳感器安裝在排氣歧管里，監(jiān)視廢氣中C0的含量。,B

由于鉛會(huì)使鉑、鈀等貴金屬的催化作用失去效力，常稱為催化劑“中毒”，故需使用無鉛汽油。,A

三元催化雷劈化裝置必須與熱氧傳感器聯(lián)合工作，且由計(jì)算機(jī)進(jìn)行閉環(huán)控制，才能有效的減少HC、CO和氮氧化合物的排放。,A

燃油濾清器為金屬外殼。,A

廢氣通過RGR閥經(jīng)進(jìn)氣歧管進(jìn)入燃燒室，以降低燃燒溫度，從而減少氮氧化合物的排放。,A

汽車總質(zhì)量是指裝備齊全時(shí)的汽車自身質(zhì)量。,B

軸荷是指，汽車滿載時(shí)各車軸對(duì)地面的垂直載荷。,A

載質(zhì)量是指汽車在硬質(zhì)良好路面上行駛時(shí)所允許的額定載質(zhì)量。,A

最新國家《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定集裝箱掛車的車高最大限值為4500mm,B

最新國家《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定車長大于11000mm的客車車寬最大限值為2550mm,A

汽車的使用壽命分為技術(shù)使用壽命和經(jīng)濟(jì)使用壽命、合理使用壽命三類。,A

汽車維修作業(yè)的方式一般分為定位作業(yè)法和流水作業(yè)法,A

粘結(jié)修復(fù)法是采用粘結(jié)劑把斷裂或兩個(gè)獨(dú)立零件進(jìn)行粘補(bǔ)或連接的一種工藝方法。,A

磨料磨損指夾在摩擦副間微粒的作用下產(chǎn)生的磨損。,A

汽車零件修復(fù)時(shí)不可以使用電鍍修復(fù)法。,B

釬焊是采用熔點(diǎn)高于母材的釬料加熱熔化滴在焊接區(qū)域，將工件接成一體的焊接方法。,B

發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩,A

發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)包括有效熱效率和有效燃油消耗率等,A

電控機(jī)械式自動(dòng)變速器，由傳統(tǒng)的機(jī)械變速器加上微機(jī)控制實(shí)現(xiàn)自動(dòng)操縱。,A

與液力傳動(dòng)相比，機(jī)械式變速器傳動(dòng)效率低。,B

電控機(jī)械式自動(dòng)變速器，保持了原發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器總成，僅少量改變了變速器的操縱系統(tǒng)。,A

電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的英文縮寫是ESP,B

電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)僅當(dāng)需要時(shí)電機(jī)才運(yùn)行，所以動(dòng)力損耗和燃油消耗可降到最低,A

電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)利用電機(jī)慣性的質(zhì)量阻尼效應(yīng)可以使轉(zhuǎn)向軸的顫動(dòng)和反沖增大。,B

全主動(dòng)懸架就是根據(jù)汽車的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)和路面狀況，適時(shí)調(diào)節(jié)汽車懸架的剛度和阻尼，使其處于最優(yōu)減震狀態(tài)。,A

半主動(dòng)懸架由無源、也不可控的阻尼元件組成,B

車身高度可用高壓空氣彈簧懸架，但不可用高壓油氣彈簧懸架。,B

使用全主動(dòng)懸架可以得到最佳的懸架特性，優(yōu)良的乘坐舒適性和優(yōu)良的操縱穩(wěn)定性對(duì)懸架的剛度和阻尼的要求是一樣的。,B

電子防抱死制動(dòng)裝置屬于閉環(huán)式自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)。,A

相同條件下，使用ABS的車輛比未使用ABS的能更減短制動(dòng)距離。,A

滑動(dòng)率越小，附著系數(shù)越大。,B

電子控制制動(dòng)防抱死裝置的目的是，自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)器制動(dòng)力，使車輪滑動(dòng)率減到最小。,B

ABS指示燈位于儀表盤上，它的作用一是監(jiān)視ABS的工作情況，當(dāng)它點(diǎn)這時(shí)，表示ABS處理正常狀態(tài)。,B

在對(duì)后輪的調(diào)節(jié)器中，活塞與滑動(dòng)活塞的直徑是顯然不同的，所以需提供一個(gè)比例控制閥功能，以防止當(dāng)ABS有故障或ABS不起作用時(shí)緊急制動(dòng)期間，后輪先于前輪抱死拖滑，這就是PVC閥的功能（ProprtioningControlValve)。,A

發(fā)電機(jī)的激滋電流由點(diǎn)火開關(guān)控制。,A

電流表的“+”端接蓄電池的正極，電流表的“-”端接交流發(fā)電機(jī)樞及用電設(shè)備，以便正確指標(biāo)蓄電池的充放電的電流值。,B

起動(dòng)電路包括起動(dòng)機(jī)、蓄電池及起動(dòng)繼電器。,A

起動(dòng)機(jī)車時(shí)，初級(jí)電流不經(jīng)過電流表，是直接經(jīng)過起動(dòng)開關(guān)的藍(lán)色導(dǎo)線流入點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組，經(jīng)短路附加電阻組，減小點(diǎn)火線圈初級(jí)電流。,B

晶體管電動(dòng)汽油泵，主要由晶體管控制的控制電路和機(jī)械泵兩部分組成。,A

影響汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命的因素只有使用強(qiáng)度和使用條件兩個(gè)。,B

撬鎬的作用是利用撬鎬穿過車身固有的洞口，可以對(duì)車門側(cè)板的凹進(jìn)行撬擊，以銷除凹陷。,A

熱風(fēng)槍的作用是用于車內(nèi)除塵。,B

氣動(dòng)鉆用壓縮空氣作動(dòng)力驅(qū)動(dòng)馬達(dá)旋轉(zhuǎn)達(dá)到鉆孔的上的。,A

起褶法是用修平刀、尖頭工具撬頂凹陷部位，使凹陷逐漸恢復(fù)原狀。,B

鈑金常用的外圍件修復(fù)方法有兩種：鉆孔法和拉環(huán)法,A

拉環(huán)法即在凹坑處的金屬上鉆幾個(gè)小孔，然后將螺絲擰到孔里，用鉗子夾住螺釘頭向外拉,B

拉環(huán)法就是視鈑金受損面積大小，焊上一定數(shù)量的平墊片拉環(huán)，將鋼絲繩穿入拉環(huán)中，然后用人力或機(jī)械牽引鋼絲，結(jié)合錘子敲擊進(jìn)行精細(xì)修復(fù)使凹坑恢復(fù)到理想的位置。之后應(yīng)用焊機(jī)割除拉環(huán)，再用砂輪將表面修平后，涂上防銹漆，即可進(jìn)行填料和重新噴漆了,A

塑料件主要通過拉伸的方法進(jìn)行修復(fù)校正。,B

主銷后傾都可調(diào)。,B

主銷后傾的作用是保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并使汽車轉(zhuǎn)彎后車輪自動(dòng)回正。,A

車輪外傾的作用是提高車輪行駛的安全性和轉(zhuǎn)向操縱方便性。,A

后保險(xiǎn)杠保持器（定位鋼板）鈑金件的連接可以采用堅(jiān)固件，也可以采用焊接。,A

車門檻外板受損后必須更換，絕對(duì)不允許用加熱的辦法來矯正。,A

前風(fēng)檔下面的加強(qiáng)件受損后必須更換，絕對(duì)不允許用加熱的辦法來矯正。,A

前翼子板內(nèi)骨架受損后必須更換，絕對(duì)不允許用加熱的辦法來矯正。,A

下圍板處的發(fā)動(dòng)機(jī)室側(cè)梁加強(qiáng)件受損后必須更換，絕對(duì)不允許用加熱的辦法來矯正。,A

車門外板的加強(qiáng)桿受損后必須更換，絕對(duì)不允許用加熱的辦法來矯正。,A

車門殼體受損后必須更換，絕對(duì)不允許用加熱的辦法來矯正。,B

后翼子板受損后必須更換，絕對(duì)不允許用加熱的辦法來矯正。,B

行李箱后圍板受損后必須更換，絕對(duì)不允許用加熱的辦法來矯正。,B

前風(fēng)檔A柱受損后必須更換，絕對(duì)不允許用加熱的辦法來矯正。,B

發(fā)動(dòng)機(jī)倉防火墻受損后必須更換，絕對(duì)不允許用加熱的辦法來矯正。,B

駕駛室內(nèi)車底板受損后必須更換，絕對(duì)不允許用加熱的辦法來矯正。,B

車門上邊梁受損后必須更換，絕對(duì)不允許用加熱的辦法來矯正。,B

保險(xiǎn)杠受損后必須更換，絕對(duì)不允許用加熱的辦法來矯正。,B

前散熱器框架受損后必須更換，絕對(duì)不允許用加熱的辦法來矯正。,B

前大梁頭受損后必須更換，絕對(duì)不允許用加熱的辦法來矯正。,B

后大梁受損后必須更換，絕對(duì)不允許用加熱的辦法來矯正。,B

發(fā)動(dòng)機(jī)蓋受損后必須更換，絕對(duì)不允許用加熱的辦法來矯正。,B

行李箱蓋受損后必須更換，絕對(duì)不允許用加熱的辦法來矯正。,B

結(jié)構(gòu)性鈑金件不是與整體式車身焊接在一起的。,B

不要割斷可能降低乘員安全的區(qū)域、涉及汽車性能區(qū)域和關(guān)鍵性尺寸控制域的鈑金件，這是切割鈑金件應(yīng)遵從的統(tǒng)一原則。,A

調(diào)色就是把兩種或兩種以上的色母均勻混合，調(diào)出所需要的顏色的過程。,A

膩?zhàn)釉谡麄€(gè)涂膜過程中害多利少。,A

流水線生產(chǎn)的汽車沒有使用膩?zhàn)印?A

拍攝時(shí)應(yīng)對(duì)電氣元件的名稱做出標(biāo)注。,A

針對(duì)線束的損壞，只需要拍攝整體相處，不需對(duì)每束線分開拍攝，若有標(biāo)簽需拍攝標(biāo)簽照片,B

在理賠系統(tǒng)中上傳照片的時(shí)可以不在系統(tǒng)中作文字說明。,B

在理賠系統(tǒng)上傳相片時(shí)，整車照、拆檢前照片可以在拆檢定損照片之后上傳。,B

在理賠系統(tǒng)上傳相片時(shí)，車架號(hào)碼照片可以在上傳相片順序前、中、后任意位置上傳。,B

汽車小修是指保養(yǎng)或更換個(gè)別零件，保證恢復(fù)汽車運(yùn)行正常。,A

鋸割軟金屬物時(shí)用細(xì)齒據(jù)條，據(jù)割硬金屬物時(shí)用粗齒鋼條。,B

缸蓋經(jīng)過修磨后，汽油機(jī)的燃燒室容積不得小于標(biāo)準(zhǔn)容積的98%，否則易產(chǎn)生爆燃。,B

缸蓋裂紋經(jīng)常出現(xiàn)在氣門座或氣門座圈、火花塞螺孔之間。裂紋檢查方法只有探傷法、水壓法兩種。,B

直列四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作順序有：1-4-3-2,B

"直列四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī),相鄰做功汽車缸的曲拐夾角為270度。",B

發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修標(biāo)準(zhǔn)之一是：最大功率或汽缸壓力降低15%以上。,B

發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修標(biāo)準(zhǔn)之一是：汽缸磨損量越過標(biāo)準(zhǔn)0.4mm。,B

奧迪汽車的配件編碼主組“1”是指車身。,B

燃燒室容積變大，可在燃燒室側(cè)壁加焊金屬，以減小燃燒室容積。,A

燃燒室容積減少了，可通過銑削或采用電火花加工的方法，去掉燃燒室內(nèi)較厚部分金屬，直到符合要求為止。,A

發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要大修，主要標(biāo)準(zhǔn)是取決于汽缸的磨損程度。,A

水泵的功用是對(duì)次冷卻水加壓，使之在冷卻系統(tǒng)中加速循環(huán)流動(dòng)。,A

在冬季往往發(fā)生因冷卻水凍結(jié)而使缸體和汽缸蓋脹裂的現(xiàn)象。,A

將節(jié)溫器懸掛在水中并加熱，水溫升至100度時(shí)，閥門完全打開。,B

散熱器有泄露，可進(jìn)行焊修。,A

機(jī)油散熱器一般是裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水散熱器的前面，利用風(fēng)扇風(fēng)力使機(jī)油冷卻。,A

發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼與曲軸箱接合面如有漏油，則應(yīng)更換油底殼。,B

玻璃纖維或其它塑料底板上也可涂抹除漆劑。,B

查勘定損員在定損時(shí)可以抄錄修理廠修車明細(xì)，或者交由修理廠定損。,B

我司配件核價(jià)最高可以超過特約維修站價(jià)格。,B

只要案件涉及人傷、盜搶，就無法通過快速通道流程。,A

鋼板很硬，不會(huì)發(fā)生彈性變形。,B

發(fā)動(dòng)機(jī)在暖車期間混合氣需要加濃的程度取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度。,A

LH型汽油噴射系統(tǒng)是L型汽油噴射系統(tǒng)的變型產(chǎn)品。,A

M型汽油噴射系統(tǒng)改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性,A

M型汽油噴射系統(tǒng)改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速穩(wěn)定性，加速性，排放性。,A

電子控制汽油噴射系統(tǒng)中應(yīng)用的電動(dòng)汽油泵分滾柱式和葉片式電動(dòng)汽油泵兩種。,A

供油系的油壓調(diào)節(jié)器的功用是使燃油供給系的壓力與進(jìn)氣管壓力之差即噴油壓力保持恒定。,A

空氣流量計(jì)的功用是測(cè)量進(jìn)入和排出發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量，并將測(cè)量的結(jié)果轉(zhuǎn)換為電信號(hào)傳輸給電控單元。,B

熱膜式空氣流量計(jì)的測(cè)量原理熱膜與空氣之間的熱傳遞現(xiàn)象來測(cè)量空氣流量的。,A

曲軸位置傳感器安裝在曲軸上。,B

鈑金件修換的基本原則：損壞以彎曲變形（彈性變形）為主就進(jìn)行修復(fù)；損壞以折曲變形（塑性變形）為主就進(jìn)行更換。,A

氧傳感器檢測(cè)排氣中氧分子的濃度,A

葉片式電動(dòng)汽油泵的特點(diǎn)是泵油壓力小,B

葉片式電動(dòng)汽油泵的特點(diǎn)葉片磨損大,B

前端碰撞可能會(huì)導(dǎo)致車輪移位,A

前端嚴(yán)重碰撞不可能導(dǎo)致防火墻受損。,B

以目測(cè)確定碰撞損傷的程度應(yīng)沿著碰撞力的擴(kuò)散方向來檢測(cè)。,A

電器件在受碰撞后，如外觀沒有損傷，則確定不用更換。,B

保險(xiǎn)杠飾板損壞以后一般以修復(fù)為主,B

汽車玻璃裂縫較小時(shí)可以修理處理。,A

風(fēng)扇皮帶在碰撞后一般不會(huì)損壞。,A

膨脹閥很容因碰撞造成損壞。,B

汽車表面油漆處理的增光劑是不含蠟的。,B

還原，是打蠟前的最后一道完善工序。,A

如果金屬基材外露，可以不用刮膩?zhàn)?，直接噴封閉底漆或中涂漆。,B

只要水位低于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口，就一定不會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的損傷。,B

水淹車被水淹超過24小時(shí)會(huì)導(dǎo)致桃木內(nèi)飾板會(huì)分層開裂。,A

水淹車全車淹沒且時(shí)間超過48小時(shí)時(shí)，會(huì)導(dǎo)致變速箱進(jìn)水。,A

停駛時(shí)也可能造成汽車自燃發(fā)生。,A

點(diǎn)火系統(tǒng)存在漏電而使個(gè)別氣缸斷火現(xiàn)象，還容易造成進(jìn)氣系統(tǒng)回火，引發(fā)火災(zāi)。,A

熱塑性塑料件損傷以修復(fù)為主，熱固性塑料件損傷需更換,A

高檔車的各部位噴漆一般全噴。,B

汽車零配件制造商主要分為兩類：OEM廠商和非OEM廠商,A

我們常見到在豐田轎車車身上有“VVTI”字樣，其代表的含義是，多點(diǎn)全時(shí)電噴,B

ABS塑料具有熱塑性（）,A

獨(dú)立懸架：左右車輪不連在一根軸上，單獨(dú)通過懸架和車架相連（）,A

EBD的功能就是在汽車起步的瞬間，高速計(jì)算出四個(gè)輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動(dòng)裝置，使其按照設(shè)定的程序高速調(diào)整，達(dá)到牽引力與摩擦力的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)起步（）,B

車輛識(shí)別代號(hào)WAUZZZ4BZWN116076代表的車型為奧迪A8（）,B

寶馬汽車的配件編碼共有11位（）,A

國產(chǎn)寶馬3系轎車是發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)的（）,B

紅旗CA7230轎車是一汽馬自達(dá)6的一種車型（）,A

汽車方向盤的最大轉(zhuǎn)動(dòng)量從中間起左右不超過15度（）,A

直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸點(diǎn)火間隔的曲軸轉(zhuǎn)角度數(shù)是180度（）,B

直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸點(diǎn)火間隔的曲軸轉(zhuǎn)角度數(shù)是120度（）,B

汽車驅(qū)動(dòng)力的大小取決于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小。（）,B

在進(jìn)氣行程中，柴油機(jī)吸入的是柴油和空氣的混合物。（）,B

活塞的主要作用是承受氣缸內(nèi)氣體膨脹壓力，并將此力通過曲軸傳給連桿。（）,B

曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。（）,B

氣門間隙過大，造成充氣不足，排氣不徹底，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。（）,A

汽油機(jī)在氣缸外形成混合氣，柴油機(jī)在氣缸內(nèi)形成混合氣。（）,A

轎車一般采用邊梁式車架。（）,B

蓄電池是將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的一種裝置。（）,B

后側(cè)翼子板更換可不用拆裝后擋風(fēng)玻璃()。,B

在維修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，更換新汽缸蓋可不用鉸削氣門座（）。,B

我司對(duì)配件管理費(fèi)確定的原則為只要總公司核價(jià)在當(dāng)?shù)刭I不到的配件都可以增加管理費(fèi)。,B

事故車輛配件損失應(yīng)掌握“以修為主、能修不換”的總原則，只要配件可以修復(fù)，就必須要修復(fù)，不許更換,B

熱固性塑料在受到熱、催化劑或紫外線的作用后會(huì)產(chǎn)生化學(xué)變化，其固化后的形狀是永久性的，再加熱和使用催化劑也不會(huì)使其變形，其無法焊接，但可用無氣流焊機(jī)進(jìn)行“粘結(jié)”,A

ABS的化學(xué)名稱為丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物常用于汽車車身板、儀表板、護(hù)柵、大燈外罩，該種塑料為熱固性塑料,B

發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋常用的材料為鑄鐵或鑄鋁，當(dāng)缸體或缸蓋受損后，我們常用的維修方式是釬焊,B

發(fā)動(dòng)機(jī)受到撞擊后，當(dāng)外部裂紋延伸至缸筒（氣門座）等處時(shí)，必須要更換發(fā)動(dòng)機(jī)缸體,A

185/65R14，其中R代表Radial：表達(dá)輪胎紋絡(luò)為放射狀的又稱“子午線”,A

9.00—20—10輪胎的含義是：9.00代表斷面寬度，20代表輪胎直徑，10代表輪輞的直徑。,A

所有電子元件、控制單元事故受損均必須有明顯被撞擊痕跡和因撞擊造成變形、損傷、燒蝕（注意區(qū)分事故與非事故引起的燒蝕），才必須更換；,B

更換電控系統(tǒng)控制電腦（原廠）需要解碼儀檢