船舶基礎(chǔ)知識(shí)講PPT課件

1、1,船舶基礎(chǔ)知識(shí),1.1 船舶種類 1.2 船舶部位劃分 1.3 船舶主要設(shè)備 1.4 船舶浮態(tài) 1.5船舶噸位 1.6 船舶尺度及吃水 1.7 船舶干舷及載重線標(biāo)志,2,船舶,定義： 用作或者能夠用作水上運(yùn)輸工具的各類水上船筏，包括地效翼船、水上飛機(jī)和非排水船舶,3,1.1 船舶種類,一、種類 1、客船（passenger ship）:用于運(yùn)送旅客及其攜帶行李的船舶。凡載客超過12個(gè)人的船舶應(yīng)視為客船。 特點(diǎn)：航海性能好、安全設(shè)備和生活設(shè)施完善、船速高20kn-40kn左右,4,1.1 船舶種類,2、貨船（cargo vessel） 以裝運(yùn)貨物為主亦可搭乘12名乘客的船舶 1）雜貨船（gen

2、eral cargo vessel） 歷史最早，主要裝運(yùn)各種成箱、成捆、成包和桶裝件雜貨,5,1.1 船舶種類,2）散貨船（bulk carrier） (1)干散貨船（dry bulk carrier） 指專門運(yùn)載谷物、礦砂、煤炭、化肥、水泥等大宗散貨的船舶。 散糧船（bulk grain carrier） 運(yùn)煤船（coal carrier） 礦砂船（ore carrier,6,1.1 船舶種類,液體散貨船（liquid bulk carrier） a.油船（oil tanker）： 專門運(yùn)輸原油或成品油的船舶特點(diǎn)：單甲板、甲板很多管系，有步橋,7,1.1 船舶種類,液體散貨船（liquid

3、bulk carrier） b.液體化學(xué)品船（liqiud chemical tanker） 指專門運(yùn)載散裝液體化學(xué)品的船舶。腐蝕性、易燃性、有毒性、輻射性 （）木材船（timber carrier）: 專門運(yùn)載木材,8,1.1 船舶種類,2）散貨船（bulk carrier） （）集裝箱船（container ship）:艙口大、船速高、裝卸效率高,9,1.1 船舶種類,2）散貨船（bulk carrier）還包括 （）滾裝船（roll on/roll off ship） （）載駁船（barge carrier） （）冷藏船（refrigerator ship） 等等,10,1.2 船舶部位

4、劃分,二、船舶部位劃分 船首（stem） 船尾（stern） 首舷（bow） 尾舷（quarter） 船舷（ships side,11,1.2 船舶部位劃分,甲板名稱,12,1.2 船舶部位劃分,艙室名稱,13,1.3船舶主要設(shè)備,一、動(dòng)力設(shè)備 主要集中于機(jī)艙，輪機(jī)部負(fù)責(zé)。包括主機(jī)、輔機(jī)、鍋爐、空調(diào)制冷、管路系統(tǒng)等,14,1.3船舶主要設(shè)備,二、操縱設(shè)備 、錨（anchor）:能夠抓住海底泥土的鋼鐵結(jié)構(gòu)。作用：穩(wěn)定船位、減速、調(diào)頭,15,1.3船舶主要設(shè)備,二、操縱設(shè)備 、舵設(shè)備 改變或者保持船舶的航向的設(shè)備,16,1.3船舶主要設(shè)備,三、系泊設(shè)備： ）系纜（mooring line）： 傳遞

5、力量、梆牢船身 ）纜樁（bitts）： 挽纜 ）絞纜機(jī)（mooring winch）: 收放纜繩,17,1.3船舶主要設(shè)備,四、裝卸設(shè)備 指船舶進(jìn)行裝卸貨物時(shí)所用的裝置和機(jī)械的總稱。 、吊桿 、起重機(jī),18,1.3船舶主要設(shè)備,五、安全設(shè)備 、消防設(shè)備： 防火、滅火 CO2:無腐蝕、不導(dǎo)電。撲救低壓電器、油類火、貴重儀器 1211：密度大，低毒，不導(dǎo)電。最適宜油類火、電器火 泡沫：密度小，不能撲滅電器和貴重儀器 干粉：固體粉末。撲救液體、可燃?xì)怏w、以及帶電設(shè)備,19,1.3船舶主要設(shè)備,五、安全設(shè)備 、救生設(shè)備 、救生艇：備有生活必需品 、救生筏：投放方便 、救生圈：救助落水人員 、救生衣：船

6、舶每人配備一件,20,船舶的平衡漂浮狀態(tài)，簡稱船舶浮態(tài)。船舶浮態(tài)可分為四種。1正浮狀態(tài) 是指船舶首、尾、中的左右吃水都相等的情況,1.4船舶的浮態(tài),21,2縱傾狀態(tài) 是指左右吃水相等而首尾吃水不等的情況。船首吃水大于船尾水叫首傾；船尾吃水大于船首吃水叫尾傾。為保持螺旋槳一定的水深，提高螺旋槳效率，一航未滿載的船舶都應(yīng)有一定的尾傾,22,3、橫傾狀態(tài) 是指船首尾吃水相等而左右吃水不等的情況，航行中不允許出現(xiàn)橫傾狀態(tài),23,4、任意狀態(tài) 是指既有橫傾又有縱橫傾的狀態(tài),24,1.5船舶噸位,船舶噸位是用來表示船舶的大小和運(yùn)輸能力的分為兩種 重量噸位 容積噸位,25,1）重量噸位,它是以重量的大小來表

7、示船舶的運(yùn)輸能力的，以“噸”計(jì)算。 常用的重量噸位有 排水量 載重量,26,A.排水量,排水量是指船舶所排開同體積水的重量，即整個(gè)船的重量。它因載貨的多少而不同，故排水量又分為： 空船排水量：是指船舶出廠時(shí)空船的排水量，它包括船體、機(jī)器、鍋爐、設(shè)備、船員及行李等的重量。 滿載排水量：是指船舶滿載時(shí)，即吃水達(dá)到某一規(guī)定載重線時(shí)的排水量，它包括空船排水量、燃料、淡水、貨物及船舶常數(shù)的總重量。 實(shí)際排水量：只裝一部分貨物時(shí)的排水量。 排水量是一個(gè)可變的數(shù)，通常說明一條船的排水量是滿載排水量,27,B 載重量 （1）總載重量：船舶根據(jù)載重線標(biāo)志規(guī)定，所能裝載最大限度的重量，即 總載重量滿載排水量-空船

8、排水量 =貨物重量燃料、淡水和供應(yīng)品的重量船舶常數(shù) （2）凈載重量：表示船舶所能裝載最大限度的貨物重量，即： 凈載重量=總載重量-燃料、淡水及其他供應(yīng)品的重量-船舶常數(shù),28,2）船舶的容量量度-噸位tonnage 在航運(yùn)中常以船舶容量代替重量來衡量船的大小。運(yùn)輸船尤其是貨船的排水量在營運(yùn)過程中變化很大。在許多情況下載重量也不能確切地表明船舶的大小。譬如，相同載重量的普通貨船的尺度就比滾裝船小得多。容量的單位是立方米。 噸位或登記噸位：對于國際航行的船舶，國際上規(guī)定了一個(gè)統(tǒng)一的量度單位，稱為噸位或登記噸位。 一個(gè)登記噸位相當(dāng)于 100 立方英尺或 2.83 立方米,29,船舶登記噸位分總噸位和

9、凈噸位。 a 總噸位（ GT ) 指船上所有封閉的艙室根據(jù)一定的丈量規(guī)則丈量而得的容積總和。用公制量得除以 2.83 立方米，用英制量得除以 100 立方英尺，所得結(jié)果即為該船的總噸位。 總噸位的用途 是表明船舶的大??； 作為國家統(tǒng)計(jì)船舶噸位的依據(jù)； 作為計(jì)算凈噸位的基礎(chǔ)； 作為汁算海事賠償費(fèi)的基準(zhǔn)。 b 凈噸位（ NT ) 從總噸中扣除不用于裝載旅客、貨物的噸位，即為凈噸位。 凈噸位是實(shí)際營運(yùn)使用的噸位。 凈噸位的用途是： 作為稅收和向有關(guān)港口交納各種費(fèi)用的計(jì)算基準(zhǔn)； 作為計(jì)算港口停泊及拖帶、領(lǐng)港等費(fèi)用的依據(jù)； 作為船舶買賣或租賃的計(jì)算基準(zhǔn),30,1.6 船舶尺度及吃水,船舶尺度和吃水是貨物

10、運(yùn)輸中計(jì)算船舶穩(wěn)性、吃水差及貨物運(yùn)輸量的基本數(shù)據(jù)。 一、船舶尺度 船舶尺度（Ship Dimension）按照不同的用途，可分為三種：船型尺度、登記尺度和船舶最大尺度。如圖,31,32,1船型尺度（Moulded Dimension） 用以理論計(jì)算，在鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范中指從船體型表面上量取的尺度。稱為理論尺度和計(jì)算尺度。 1）型長LBP（Length Between Perpendiculars） 沿設(shè)計(jì)夏季載重水線，由船首柱前緣量至舵柱后緣的長度；對無舵柱的船舶，由船首柱前緣量至舵桿中心線的長度，即船首尾垂線間的長度，該長度均不得小于設(shè)計(jì)夏季載重水線總長的96，且不必大于97,33,2

11、）型寬B（Moulded Breadth） 在船體的最寬處，由一舷的肋骨外緣量至另一舷的肋骨外緣之間的水平距離。 3）型深D（Moulded Depth） 在船長中點(diǎn)處，由平板龍骨上緣量至干舷甲板橫梁上緣的垂直距離；對甲板轉(zhuǎn)角為圓弧形的船舶，則由平板龍骨上緣量至甲板型線與船舷型線的交點(diǎn)。 4）型吃水d（Moulded Draft 在船長中點(diǎn)處，由平板龍骨上緣量至夏季載重水線上緣的垂直距離。船舶在正浮時(shí)，其型吃水和實(shí)際吃水僅相差平板龍骨厚度。通常用“船長LBP型寬B型深D”表示船體外形的大小，這3個(gè)尺度稱為船舶主尺度,34,2登記尺度（Register Dimension） 用以丈量與計(jì)算船舶噸

12、位，故稱登記尺度。 1）登記長LR（Register Length） 指量自龍骨板上緣的最小型深85處水線長度的96，或沿該水線從船首柱前緣量至上舵桿中心的長度，取兩者中較大者。 2）登記深DR（Register Depth） 指在登記長LR中點(diǎn)船舷處從平板龍骨上表面量至上甲板下表面的垂直距離。有雙層底 的船舶則由內(nèi)底板上緣量起，若內(nèi)底板上有木鋪板，則量自木鋪板上緣,35,3）登記寬BR（Register Breadth） 指登記長LR中點(diǎn)處的最大寬度。對于金屬外板的船舶，其寬度量至兩舷的肋骨型線。 3船體最大尺度（Overall Dimension） 船舶在停靠碼頭、進(jìn)塢、過船閘、橋梁、架空

13、電線、狹窄航道及船舶避碰操縱等時(shí)用到的船體最大尺度。 1）總長LoA（Length Overall） 包括兩端上層建筑在內(nèi)的船體型表面最前端與最后端之間的水平距離,36,2）最大船長L max（Maximum Length ) 船舶最前端與最后端之間包括外板和兩端永久性固定突出物（頂推裝置等）在內(nèi)的水平距離。 3）最大船寬B eXt（Extreme Breadth） 包括外板和永久性固定突出物（護(hù)舷材、水翼等）在內(nèi)的垂直于中線面的船舶最大水平距離。 4）最大高度Hmax（Maximum Height ) 自龍骨下邊至船舶固定建筑物（固定的桅、煙囪等在內(nèi)的任何構(gòu)件）最高點(diǎn)的距離。凈空高度（Air

14、 Draft）等于最大高度減去吃水,37,二、船舶吃水 及吃水標(biāo)志 1. 船舶的吃水(Draft) 船舶的吃水可以理解成水線面與船底基平面之間的垂直距離。吃水可以分成 實(shí) 際吃水(Real draft)和 型 吃 水(Moulded draft)兩種。其中實(shí)際吃水是指水線面至船底龍骨板下緣的垂直距離，而型吃水是指水線面到龍骨板上緣的垂直距離，兩者相差一個(gè)龍骨板的厚度。對于處于正浮狀態(tài)的船舶，吃水決定了水線以下部分船體的體積及其分布,也決定了據(jù)此計(jì)算出的各靜水力性能參數(shù),38,2.船舶吃水標(biāo)志 船舶吃水標(biāo)志（Draft Marks）又叫水尺標(biāo)志，它由繪在船首（BOW）、船尾（Stern）及船中（

15、Amid-ships）兩側(cè)船殼上的六組數(shù)據(jù)組成，俗稱六面水尺。水尺采用米制時(shí)，用阿拉伯?dāng)?shù)字標(biāo)繪，每個(gè)數(shù)字的高度為10cm,上下兩數(shù)字的間距也是10cm,并自數(shù)字下緣起算；采用英制水尺時(shí)，用羅馬數(shù)字標(biāo)繪，每個(gè)數(shù)字高度為6in，上下兩數(shù)字的間距也是6in,也自數(shù)字下緣起算，如圖所示,39,40,觀測船舶吃水時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際水線在水圖船舶吃水標(biāo)志尺上的位置，按比例取其讀數(shù)。當(dāng)有波浪時(shí)，應(yīng)取其最高和最低時(shí)讀數(shù)的平均值。為方便地讀取船舶六面水尺，有些大型船舶設(shè)有吃水指示系統(tǒng)（Draft Indicating System），可以在駕駛臺(tái)或其他位置的指示面板上直接讀取首、中、尾吃水,41,1.7 船舶干舷及

16、載重線標(biāo)志,一、儲(chǔ)備浮力和干舷 1 儲(chǔ)備浮力(Reserved buovancv) 儲(chǔ)備浮力是表征船舶適航性的指標(biāo)之一，是指滿載水線以上船體水密空間，所能提供的浮力。 當(dāng)船舶由于某種原因下沉，使吃水增加，該水密容積能繼續(xù)提供浮力，使船舶仍能漂浮于某一水線面而不致繼續(xù)下沉或沒頂。因此儲(chǔ)備浮力是確保船舶安全的一個(gè)重要指標(biāo)。儲(chǔ)備浮力通常以滿載排水量的百分比來表示，視船舶類型、航區(qū)、貨運(yùn)種類而不同。儲(chǔ)備浮力的大小可用干舷的尺度來衡量,42,2.船舶干舷,43,干舷的大小是衡量船舶儲(chǔ)備浮力大小的尺度，船舶載重量越大，吃水越大，干舷越小，儲(chǔ)備浮力也越??；船舶載重量小，干舷越大，儲(chǔ)備浮力也越大，船舶航行就安

17、全。為保證船舶在不同海區(qū)、不同季節(jié)情況下安全航行，船舶檢驗(yàn)部門根據(jù)各船的船體強(qiáng)度和穩(wěn)性等條件，具體勘繪船舶的最小干舷高度，并在船舶兩舷勘繪載重線標(biāo)志，以限定船舶的最大吃水。 最小干舷是保證船舶在滿載后，仍具有一部分儲(chǔ)備浮力。它能確保船舶在甲板上浪、結(jié)冰和發(fā)生海損時(shí)，當(dāng)船舶載重量在一定限度內(nèi)增加或浮力減小的情況下，仍能安全地浮于水面上。儲(chǔ)備浮力的大小與船舶的類型、結(jié)構(gòu)、航行季節(jié)和區(qū)域有關(guān)。海船的儲(chǔ)備浮力約為滿載排水量的25一40，河船約為10一15,44,二、載重線標(biāo)志 船舶載重線標(biāo)志（Load line marks）是指為標(biāo)明船舶載重線位置，用以檢查裝載狀態(tài)使之不小于已核定的最小干舷，而按載重

18、線公約或規(guī)范所規(guī)定的式樣勘繪于船中兩舷的標(biāo)志。船舶載重線標(biāo)志包括：甲板線、載重線圈及各載重線,45,為保證船舶航行安全在船舷處勘劃的船舶在不同海區(qū)和季節(jié)須相應(yīng)使用的負(fù)載量標(biāo)志。載重線標(biāo)志包括外徑為300mm，線寬為25mm的一圓環(huán)，和與圓環(huán)相交長為450mm，寬為25mm的一條水平線，該水平線上邊緣通過圓環(huán)中心。圓環(huán)中心位于船中，至甲板線上邊緣的垂直距離等于核定的夏季干舷。各載重線與一根位于圓環(huán)中心前方540mm，寬為25mm的垂直線相垂直，分別以長為230mm，寬為25mm的水平線所表示的通常有夏季、冬季、冬季北大西洋、熱帶、夏季淡水、熱帶淡水各載重線。載重線的上緣就是船舶在該水域和該季節(jié)中

19、所允許的最大裝載吃水的限定線,46,三 、載重線海圖( Loading Chart) 國際船舶載重線公約和我國海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則本著在保證船舶安全的前提下更多地載運(yùn)貨物的原則，要求所有船舶在不同的風(fēng)浪條件下使用不同的載重線以確定允許的最大裝載吃水。為了表示全球各海區(qū)在不同季節(jié)期內(nèi)的風(fēng)浪條件，以規(guī)定船舶載乖線的使用，公約對世界海區(qū)進(jìn)行了明確的劃分，并用商船用區(qū)帶、區(qū)域和季節(jié)期海圖（簡稱載重線海圖）來表示,47,四、載重線標(biāo)志的使用 公約規(guī)定，國際航行的船舶出入有關(guān)國家港口時(shí)，必須接受港務(wù)監(jiān)督部門的檢查，確保船舶載重線標(biāo)志的有效并按規(guī)定使用載重線標(biāo)志。 1.必須限制船舶的總載重量 。 2當(dāng)船舶的始發(fā)港、中途港或終點(diǎn)港在淡水水域時(shí)，應(yīng)根據(jù)港口所在的位置及季節(jié)期使用相應(yīng)的淡水載重線。 3.船舶在內(nèi)河港口航行出海，允許適當(dāng)超載。 4我國政府在加入1966年國際船舶載重線公約時(shí)，對該公約中將我國沿海海區(qū)劃分 為夏季區(qū)帶