2021鐵路通信技術(shù)總結(jié)_技術(shù)最新工作總結(jié)

1、xx年X月X日精品范文-鐵路通信技術(shù)總結(jié)_技術(shù)工作總結(jié)（文章一）：關(guān)于對(duì)現(xiàn)代鐵路通信技術(shù)的思考關(guān)于對(duì)現(xiàn)代鐵路通信技術(shù)的思考【摘要】現(xiàn)如今，通信技術(shù)是計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)字技術(shù)、光電子技術(shù)等的結(jié)合體。具備以下幾個(gè)特點(diǎn)：高速化、智能化、數(shù)字化等。同時(shí)，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代通信技術(shù)手段還可以克服時(shí)間與空間限制，這樣一來(lái)，無(wú)論用戶在什么時(shí)間、什么地點(diǎn)都能和他人通過(guò)語(yǔ)音、數(shù)據(jù)視頻等進(jìn)行交流。照此發(fā)展速度，可以滿足旅客的各種信息交流的需求，比如：與他人進(jìn)行圖像、傳真、數(shù)據(jù)交流等。除此之外，今后鐵路列車將朝著高速化的方向快速發(fā)展，為確保行車的安全，從而對(duì)人機(jī)進(jìn)行合理化控制，同時(shí)又能提高運(yùn)輸效率，力求逐步

2、完善通信功能。本文主要對(duì)現(xiàn)代鐵路通信技術(shù)與發(fā)展進(jìn)行了深入的探討和分析，并且詳細(xì)對(duì)現(xiàn)代通信技術(shù)在鐵路中的應(yīng)用加以闡述，同時(shí)又指出現(xiàn)代通信技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)和意義?！娟P(guān)鍵詞】鐵路通信；通信信號(hào)；通信系統(tǒng)1前言近年來(lái)，我國(guó)鐵路通信技術(shù)發(fā)展十分迅速，這樣一來(lái)，要求現(xiàn)代科技人員要完全打破傳統(tǒng)鐵路通信網(wǎng)接入模式，而是要使用更為先進(jìn)的有線與無(wú)線通信傳輸方式與接入方式，進(jìn)而能夠快速升級(jí)鐵路通信，更好的適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，這樣一來(lái)，使鐵路通信網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。2關(guān)于現(xiàn)代鐵路通信技術(shù)的論述對(duì)高速鐵路來(lái)說(shuō)，通信技術(shù)不再是單純的提供話音或者是報(bào)文傳輸手段。然而，更多的在信號(hào)系統(tǒng)中充當(dāng)著傳輸與監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的角色

3、?，F(xiàn)代鐵路通信技術(shù)主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：首先，通信技術(shù)、安全、行車組織等的相互融合；其次，系統(tǒng)設(shè)計(jì)是以綜合集成與集散控制為指導(dǎo)思想的；再次，其管理決策是以人機(jī)交互、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的方法。這是從構(gòu)思、實(shí)施再到運(yùn)行管理的一個(gè)過(guò)程，同時(shí)又是確保鐵路安全運(yùn)行的主導(dǎo)作用的體現(xiàn)，從而利用計(jì)算機(jī)與信息技術(shù)完成信息的采集、運(yùn)輸和處理等功能，確保鐵路的高速運(yùn)行。3我國(guó)鐵路通信技術(shù)的發(fā)展過(guò)程在我國(guó)，鐵路通信技術(shù)發(fā)展大體分為三個(gè)階段：第一階段，上世紀(jì)60年代以前，鐵路常常選用的通信技術(shù)為架空明線、電子管載波、交換機(jī)、直流脈沖調(diào)度電話等。第二階段，60年代后期，采用以小同軸電纜、縱橫交換機(jī)、雙音頻調(diào)度電話等。上述兩個(gè)階段我國(guó)

4、鐵路通信技術(shù)始終停留在模擬通信的階段。直到80年代后，開始使用數(shù)字通信技術(shù)。此階段的主要特點(diǎn)為使用光纜、數(shù)字復(fù)用傳輸、列車無(wú)線通信等。例如：大秦?cái)?shù)字通信網(wǎng)建成標(biāo)志著我國(guó)的鐵路通信技術(shù)由模擬制開始轉(zhuǎn)向數(shù)字制方向。4現(xiàn)代通信技術(shù)在鐵路中的應(yīng)用（文章二）：鐵路通信技術(shù)的應(yīng)用及發(fā)展趨勢(shì)探討鐵路通信技術(shù)的應(yīng)用及發(fā)展趨勢(shì)探討摘 要：鐵路運(yùn)輸?shù)母咚倩饾u成為鐵路發(fā)展的新趨勢(shì)，在拉動(dòng)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展方面扮演著越來(lái)越重要的角色，因此必須要保證鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的安全可靠，這就需要充分發(fā)揮通信技術(shù)的作用，來(lái)構(gòu)建健全的鐵路運(yùn)輸通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。本文首先針對(duì)目前通信技術(shù)在鐵路中的應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行簡(jiǎn)要闡述，

5、同時(shí)提出了通訊技術(shù)在我國(guó)鐵路運(yùn)輸中的應(yīng)用發(fā)展趨勢(shì)，并對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的信息化建設(shè)建言獻(xiàn)策。關(guān)鍵詞：鐵路；通訊技術(shù)；應(yīng)用；發(fā)展趨勢(shì)隨著近代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，通信技術(shù)憑借其優(yōu)勢(shì)被越來(lái)越廣泛運(yùn)用到鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中。將整個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)看成一個(gè)完整的網(wǎng)絡(luò)，在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中，如果沒(méi)有通信技術(shù)作為支持，構(gòu)建能夠保證整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)各要素正常工作的管理操作控制系統(tǒng)，就無(wú)法保證整個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的安全運(yùn)行。通信技術(shù)在鐵路運(yùn)輸中的應(yīng)用主要表現(xiàn)在它能及時(shí)準(zhǔn)確的反映整個(gè)鐵路系統(tǒng)中的交通狀況以及對(duì)運(yùn)輸狀態(tài)采取有效的命令及進(jìn)行控制。隨著鐵路運(yùn)輸高速化發(fā)展步伐的逐漸加快，鐵路通訊網(wǎng)絡(luò)也要做到與鐵路的發(fā)展相適應(yīng)，要加快相關(guān)技術(shù)的研究，促

6、進(jìn)其在鐵路運(yùn)輸中朝著科學(xué)化、智能化、便利化的方向發(fā)展。1 鐵路通信技術(shù)的概況通信技術(shù)自現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸開始就已經(jīng)被運(yùn)用到鐵路網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)中。隨著鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，通信技術(shù)的使用范圍、技術(shù)水平等都隨之發(fā)生著改變。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)通信技術(shù)已經(jīng)從最初簡(jiǎn)單的通話調(diào)度到報(bào)文傳輸再到現(xiàn)代化的通信技術(shù)過(guò)渡。鐵路系統(tǒng)中通信技術(shù)的使用主要是對(duì)鐵路系統(tǒng)中的每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控以及數(shù)據(jù)傳輸，通過(guò)人機(jī)對(duì)話的模式將反饋的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、控制及管理，并制定出科學(xué)的應(yīng)對(duì)策略。其應(yīng)用主要包括控制行車安全、行車自動(dòng)化調(diào)度控制、路況監(jiān)測(cè)反饋、設(shè)備檢測(cè)、故障報(bào)警等方面。通信技術(shù)作為鐵路運(yùn)輸控制系統(tǒng)中重要的組成部分，其工作并不是一成不變的，主要和

7、行車系統(tǒng)、維修系統(tǒng)及安全系統(tǒng)相互配合，組成統(tǒng)一的鐵路運(yùn)輸控制系統(tǒng)，來(lái)對(duì)鐵路系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)控制。2 通信技術(shù)在現(xiàn)代鐵路交通系統(tǒng)中的應(yīng)用（2）、1 有線通信技術(shù)該技術(shù)的運(yùn)用主要是在固定的車站之間，設(shè)置有固定的設(shè)施進(jìn)行通信，其主要優(yōu)點(diǎn)是信息傳輸速度快、信息傳播質(zhì)量高以及成本費(fèi)用低和使用安全。其主要通信設(shè)施的建設(shè)主要采用同步數(shù)字體系（SDH）技術(shù)進(jìn)行組建，這是一種科技水平高、使用成熟的光纖通信技術(shù)。通過(guò)對(duì)該技術(shù)的使用，可以保證數(shù)據(jù)、圖像以及程序數(shù)字都能得到準(zhǔn)確及時(shí)傳輸。隨著現(xiàn)代通信技術(shù)的不斷完善和發(fā)展，采用（文章三）：鐵路通信信號(hào)專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)報(bào)告年 級(jí)：專 業(yè)：鐵路通信信號(hào)層 次：姓 名：遠(yuǎn)程與繼續(xù)

8、教育學(xué)院（一）、實(shí)習(xí)的意義電務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的一個(gè)重要機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)管理和維護(hù)列車在運(yùn)行途中的地面信號(hào)與機(jī)車信號(hào)及道岔正常工作的一個(gè)單位，通俗點(diǎn)講，就是負(fù)責(zé)那個(gè)“交通紅綠燈”的單位。電務(wù)段的職責(zé)是維護(hù)信號(hào)設(shè)備使信號(hào)正常顯示，維護(hù)轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔使道岔搬動(dòng)正常，確保列車正常運(yùn)行。平?？此坪?jiǎn)單的一次乘車旅行，其實(shí)承載了千千萬(wàn)萬(wàn)鐵路工作人員辛勤的工作，搭乘了千千萬(wàn)萬(wàn)鐵路工作人員對(duì)工作謹(jǐn)慎的態(tài)度和精密的檢查。保障人民生命和財(cái)產(chǎn)安全，確保行車鐵路安全是全體鐵路工作人員的義務(wù)、指責(zé)和使命，是共建和諧鐵路的核心和宗旨，也是我們共同努力的方向。（二）、實(shí)習(xí)的基本要求xx年xx月xx日，我們?cè)谥笇?dǎo)老師的指導(dǎo)下來(lái)到xx電務(wù)

9、段xx工區(qū)進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)。思想?yún)R報(bào)專題我在工長(zhǎng)和工友的指導(dǎo)下，了解了電務(wù)段的基本設(shè)備和日常運(yùn)行工作。在這次的實(shí)習(xí)中讓我深刻認(rèn)識(shí)到理論與實(shí)際結(jié)合的重要性。過(guò)去在課堂上難以理解的知識(shí)，在工長(zhǎng)和工友講解下，并結(jié)合實(shí)際設(shè)備能夠很好的理解。（三）、實(shí)習(xí)項(xiàng)目、內(nèi)容及目的實(shí)習(xí)項(xiàng)目一：CTC上機(jī)實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)內(nèi)容：（1）、熟悉分散自律調(diào)度集中（CTC）系統(tǒng)的功能。（2）、系統(tǒng)了解和掌握鐵路運(yùn)輸指揮中樞的工作組織。（3）、正確地編制和執(zhí)行運(yùn)輸工作日常計(jì)劃，科學(xué)地組織車流，搞好均衡運(yùn)輸，挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率。（4）、經(jīng)濟(jì)合理地使用運(yùn)輸設(shè)備，組織與運(yùn)輸有關(guān)各部門緊密配合，協(xié)同動(dòng)作。（5）、實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖

10、和運(yùn)輸方案。（6）、掌握CTC/TDCS技術(shù)作業(yè)設(shè)備的操作程序和作業(yè)計(jì)劃的編制方法，增強(qiáng)學(xué)生的動(dòng)手能力、應(yīng)變能力、組織能力和團(tuán)隊(duì)精神。實(shí)習(xí)目的：（1）、了解調(diào)度指揮在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位和作用。（2）、了解CTC/TDCS設(shè)備的功能、結(jié)構(gòu)、主要設(shè)備及其運(yùn)用規(guī)則與方法等基本情況。3了解信號(hào)、聯(lián)鎖和閉塞設(shè)備在行車安全方面發(fā)揮的作用。（4）、了解和體會(huì)行調(diào)、助調(diào)、車站值班員等之間的協(xié)調(diào)配合方法。5了解列車和調(diào)車在區(qū)段和車站內(nèi)的運(yùn)行過(guò)程。6掌握鐵路運(yùn)輸調(diào)度生產(chǎn)的整個(gè)作業(yè)過(guò)程。7掌握鐵路調(diào)度指揮各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)技術(shù)作業(yè)內(nèi)容和方法;8全面了解和初步掌握行調(diào)、助調(diào)、站調(diào)、車站值班員和信號(hào)員等工種的主要任務(wù)和工作

11、方法。9掌握正常與非正常情況下列車接發(fā)與調(diào)車作業(yè)的辦理程序與方法。10掌握班計(jì)劃和階段計(jì)劃的編制過(guò)程和方法。11掌握正常作業(yè)和非正常作業(yè)下的調(diào)度命令的下達(dá)和接收。1（2）、掌握各項(xiàng)作業(yè)過(guò)程中控制臺(tái)的操作方法。實(shí)習(xí)項(xiàng)目二：高速鐵路計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)實(shí)習(xí)內(nèi)容：（1）、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)由于采用了先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)，聯(lián)鎖系統(tǒng)本身已不再是一個(gè)孤立的車站信號(hào)控制設(shè)備，而是綜合行車指揮控制系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，是具有多種功能和安全保證的指揮控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備。他通過(guò)各種制式的總線、局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)實(shí)行多層次控制，使控制范圍擴(kuò)大，減少投資，并可與運(yùn)行圖管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，根據(jù)調(diào)度計(jì)劃實(shí)現(xiàn)進(jìn)路程序控制，還可與旅客向

12、導(dǎo)服務(wù)系統(tǒng)、車次號(hào)跟蹤系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，構(gòu)成全方位的計(jì)算機(jī)綜合控制、管理系統(tǒng)。各國(guó)高速鐵路上的車站聯(lián)鎖系統(tǒng)多為區(qū)域控制式的聯(lián)鎖控制方式，即由一個(gè)站控制周圍的若干小站及區(qū)間的道岔控制點(diǎn)。這種控制方式是與他們國(guó)家的鐵路行車組織特點(diǎn)分不開的，在各個(gè)小站不設(shè)值班員人員，均由調(diào)度員或樞紐站車站值班員進(jìn)行控制，既優(yōu)化了控制又達(dá)到了節(jié)約人力的目的，減少日常運(yùn)營(yíng)和維護(hù)的開支。（2）、各國(guó)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，大多采用硬件冗余比較表決方式實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的故障安全保證。并采用雙重或三重系統(tǒng)不停頓故障重組技術(shù)提高系統(tǒng)的可靠性和可用性。（3）、高速鐵路列車運(yùn)行速度高、運(yùn)行間隔小、正點(diǎn)率要求高，為提高系統(tǒng)的安全與效率，聯(lián)鎖系統(tǒng)具有進(jìn)路自動(dòng)排列、進(jìn)路儲(chǔ)存及延續(xù)進(jìn)路防護(hù)功能，車站股道設(shè)有過(guò)走防護(hù)區(qū)段及安全線。（4）、各國(guó)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)正在向全電子聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)展，如ABB的EBILOCK 850，英國(guó)的SSI系統(tǒng)，德國(guó)西門子SIMIS系統(tǒng)都已由固態(tài)器件取代繼電器驅(qū)動(dòng)信號(hào)和轉(zhuǎn)轍機(jī)，這些設(shè)備多安裝在鐵路旁，減少了干線信號(hào)電纜，降低了成本。意大利的安薩爾多公司還有編碼和無(wú)編碼的軌道電路控制器(TX發(fā)送和接收)也是由全電子裝置完成的。（5）、隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展，多媒體計(jì)算機(jī)的推出，各國(guó)均加強(qiáng)了人機(jī)工程的研究，提