2021鐵路通信技術總結_技術最新工作總結

1、xx年X月X日精品范文-鐵路通信技術總結_技術工作總結（文章一）：關于對現(xiàn)代鐵路通信技術的思考關于對現(xiàn)代鐵路通信技術的思考【摘要】現(xiàn)如今，通信技術是計算機技術、數(shù)字技術、光電子技術等的結合體。具備以下幾個特點：高速化、智能化、數(shù)字化等。同時，隨著計算機技術的飛速發(fā)展，現(xiàn)代通信技術手段還可以克服時間與空間限制，這樣一來，無論用戶在什么時間、什么地點都能和他人通過語音、數(shù)據(jù)視頻等進行交流。照此發(fā)展速度，可以滿足旅客的各種信息交流的需求，比如：與他人進行圖像、傳真、數(shù)據(jù)交流等。除此之外，今后鐵路列車將朝著高速化的方向快速發(fā)展，為確保行車的安全，從而對人機進行合理化控制，同時又能提高運輸效率，力求逐步

2、完善通信功能。本文主要對現(xiàn)代鐵路通信技術與發(fā)展進行了深入的探討和分析，并且詳細對現(xiàn)代通信技術在鐵路中的應用加以闡述，同時又指出現(xiàn)代通信技術的發(fā)展趨勢和意義?！娟P鍵詞】鐵路通信；通信信號；通信系統(tǒng)1前言近年來，我國鐵路通信技術發(fā)展十分迅速，這樣一來，要求現(xiàn)代科技人員要完全打破傳統(tǒng)鐵路通信網(wǎng)接入模式，而是要使用更為先進的有線與無線通信傳輸方式與接入方式，進而能夠快速升級鐵路通信，更好的適應現(xiàn)代社會的發(fā)展，這樣一來，使鐵路通信網(wǎng)絡創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益與社會效益。2關于現(xiàn)代鐵路通信技術的論述對高速鐵路來說，通信技術不再是單純的提供話音或者是報文傳輸手段。然而，更多的在信號系統(tǒng)中充當著傳輸與監(jiān)控數(shù)據(jù)的角色

3、?，F(xiàn)代鐵路通信技術主要有以下幾個特點：首先，通信技術、安全、行車組織等的相互融合；其次，系統(tǒng)設計是以綜合集成與集散控制為指導思想的；再次，其管理決策是以人機交互、優(yōu)勢互補的方法。這是從構思、實施再到運行管理的一個過程，同時又是確保鐵路安全運行的主導作用的體現(xiàn)，從而利用計算機與信息技術完成信息的采集、運輸和處理等功能，確保鐵路的高速運行。3我國鐵路通信技術的發(fā)展過程在我國，鐵路通信技術發(fā)展大體分為三個階段：第一階段，上世紀60年代以前，鐵路常常選用的通信技術為架空明線、電子管載波、交換機、直流脈沖調(diào)度電話等。第二階段，60年代后期，采用以小同軸電纜、縱橫交換機、雙音頻調(diào)度電話等。上述兩個階段我國

4、鐵路通信技術始終停留在模擬通信的階段。直到80年代后，開始使用數(shù)字通信技術。此階段的主要特點為使用光纜、數(shù)字復用傳輸、列車無線通信等。例如：大秦數(shù)字通信網(wǎng)建成標志著我國的鐵路通信技術由模擬制開始轉向數(shù)字制方向。4現(xiàn)代通信技術在鐵路中的應用（文章二）：鐵路通信技術的應用及發(fā)展趨勢探討鐵路通信技術的應用及發(fā)展趨勢探討摘 要：鐵路運輸?shù)母咚倩饾u成為鐵路發(fā)展的新趨勢，在拉動區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展以及促進我國國民經(jīng)濟總體發(fā)展方面扮演著越來越重要的角色，因此必須要保證鐵路運輸系統(tǒng)的安全可靠，這就需要充分發(fā)揮通信技術的作用，來構建健全的鐵路運輸通訊網(wǎng)絡系統(tǒng)。本文首先針對目前通信技術在鐵路中的應用現(xiàn)狀進行簡要闡述，

5、同時提出了通訊技術在我國鐵路運輸中的應用發(fā)展趨勢，并對我國鐵路運輸系統(tǒng)的信息化建設建言獻策。關鍵詞：鐵路；通訊技術；應用；發(fā)展趨勢隨著近代科學技術的發(fā)展，通信技術憑借其優(yōu)勢被越來越廣泛運用到鐵路運輸系統(tǒng)中。將整個鐵路運輸系統(tǒng)看成一個完整的網(wǎng)絡，在這個網(wǎng)絡中，如果沒有通信技術作為支持，構建能夠保證整個網(wǎng)絡系統(tǒng)各要素正常工作的管理操作控制系統(tǒng)，就無法保證整個鐵路運輸系統(tǒng)的安全運行。通信技術在鐵路運輸中的應用主要表現(xiàn)在它能及時準確的反映整個鐵路系統(tǒng)中的交通狀況以及對運輸狀態(tài)采取有效的命令及進行控制。隨著鐵路運輸高速化發(fā)展步伐的逐漸加快，鐵路通訊網(wǎng)絡也要做到與鐵路的發(fā)展相適應，要加快相關技術的研究，促

6、進其在鐵路運輸中朝著科學化、智能化、便利化的方向發(fā)展。1 鐵路通信技術的概況通信技術自現(xiàn)代鐵路運輸開始就已經(jīng)被運用到鐵路網(wǎng)絡控制系統(tǒng)中。隨著鐵路運輸業(yè)的發(fā)展，通信技術的使用范圍、技術水平等都隨之發(fā)生著改變。鐵路運輸系統(tǒng)通信技術已經(jīng)從最初簡單的通話調(diào)度到報文傳輸再到現(xiàn)代化的通信技術過渡。鐵路系統(tǒng)中通信技術的使用主要是對鐵路系統(tǒng)中的每個環(huán)節(jié)進行監(jiān)控以及數(shù)據(jù)傳輸，通過人機對話的模式將反饋的數(shù)據(jù)進行分析、控制及管理，并制定出科學的應對策略。其應用主要包括控制行車安全、行車自動化調(diào)度控制、路況監(jiān)測反饋、設備檢測、故障報警等方面。通信技術作為鐵路運輸控制系統(tǒng)中重要的組成部分，其工作并不是一成不變的，主要和

7、行車系統(tǒng)、維修系統(tǒng)及安全系統(tǒng)相互配合，組成統(tǒng)一的鐵路運輸控制系統(tǒng)，來對鐵路系統(tǒng)進行科學控制。2 通信技術在現(xiàn)代鐵路交通系統(tǒng)中的應用（2）、1 有線通信技術該技術的運用主要是在固定的車站之間，設置有固定的設施進行通信，其主要優(yōu)點是信息傳輸速度快、信息傳播質(zhì)量高以及成本費用低和使用安全。其主要通信設施的建設主要采用同步數(shù)字體系（SDH）技術進行組建，這是一種科技水平高、使用成熟的光纖通信技術。通過對該技術的使用，可以保證數(shù)據(jù)、圖像以及程序數(shù)字都能得到準確及時傳輸。隨著現(xiàn)代通信技術的不斷完善和發(fā)展，采用（文章三）：鐵路通信信號專業(yè)實習報告實習報告年 級：專 業(yè)：鐵路通信信號層 次：姓 名：遠程與繼續(xù)

8、教育學院（一）、實習的意義電務段是鐵路系統(tǒng)的一個重要機構，負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負責那個“交通紅綠燈”的單位。電務段的職責是維護信號設備使信號正常顯示，維護轉轍機及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運行。平常看似簡單的一次乘車旅行，其實承載了千千萬萬鐵路工作人員辛勤的工作，搭乘了千千萬萬鐵路工作人員對工作謹慎的態(tài)度和精密的檢查。保障人民生命和財產(chǎn)安全，確保行車鐵路安全是全體鐵路工作人員的義務、指責和使命，是共建和諧鐵路的核心和宗旨，也是我們共同努力的方向。（二）、實習的基本要求xx年xx月xx日，我們在指導老師的指導下來到xx電務

9、段xx工區(qū)進行畢業(yè)實習。思想?yún)R報專題我在工長和工友的指導下，了解了電務段的基本設備和日常運行工作。在這次的實習中讓我深刻認識到理論與實際結合的重要性。過去在課堂上難以理解的知識，在工長和工友講解下，并結合實際設備能夠很好的理解。（三）、實習項目、內(nèi)容及目的實習項目一：CTC上機實習實習內(nèi)容：（1）、熟悉分散自律調(diào)度集中（CTC）系統(tǒng)的功能。（2）、系統(tǒng)了解和掌握鐵路運輸指揮中樞的工作組織。（3）、正確地編制和執(zhí)行運輸工作日常計劃，科學地組織車流，搞好均衡運輸，挖掘運輸潛力，提高運輸效率。（4）、經(jīng)濟合理地使用運輸設備，組織與運輸有關各部門緊密配合，協(xié)同動作。（5）、實現(xiàn)列車編組計劃、列車運行圖

10、和運輸方案。（6）、掌握CTC/TDCS技術作業(yè)設備的操作程序和作業(yè)計劃的編制方法，增強學生的動手能力、應變能力、組織能力和團隊精神。實習目的：（1）、了解調(diào)度指揮在鐵路運輸系統(tǒng)中的地位和作用。（2）、了解CTC/TDCS設備的功能、結構、主要設備及其運用規(guī)則與方法等基本情況。3了解信號、聯(lián)鎖和閉塞設備在行車安全方面發(fā)揮的作用。（4）、了解和體會行調(diào)、助調(diào)、車站值班員等之間的協(xié)調(diào)配合方法。5了解列車和調(diào)車在區(qū)段和車站內(nèi)的運行過程。6掌握鐵路運輸調(diào)度生產(chǎn)的整個作業(yè)過程。7掌握鐵路調(diào)度指揮各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)技術作業(yè)內(nèi)容和方法;8全面了解和初步掌握行調(diào)、助調(diào)、站調(diào)、車站值班員和信號員等工種的主要任務和工作

11、方法。9掌握正常與非正常情況下列車接發(fā)與調(diào)車作業(yè)的辦理程序與方法。10掌握班計劃和階段計劃的編制過程和方法。11掌握正常作業(yè)和非正常作業(yè)下的調(diào)度命令的下達和接收。1（2）、掌握各項作業(yè)過程中控制臺的操作方法。實習項目二：高速鐵路計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)實習內(nèi)容：（1）、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)由于采用了先進的計算機技術和通信技術，聯(lián)鎖系統(tǒng)本身已不再是一個孤立的車站信號控制設備，而是綜合行車指揮控制系統(tǒng)的一個重要組成部分，是具有多種功能和安全保證的指揮控制系統(tǒng)的基礎設備。他通過各種制式的總線、局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)實行多層次控制，使控制范圍擴大，減少投資，并可與運行圖管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，根據(jù)調(diào)度計劃實現(xiàn)進路程序控制，還可與旅客向

12、導服務系統(tǒng)、車次號跟蹤系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，構成全方位的計算機綜合控制、管理系統(tǒng)。各國高速鐵路上的車站聯(lián)鎖系統(tǒng)多為區(qū)域控制式的聯(lián)鎖控制方式，即由一個站控制周圍的若干小站及區(qū)間的道岔控制點。這種控制方式是與他們國家的鐵路行車組織特點分不開的，在各個小站不設值班員人員，均由調(diào)度員或樞紐站車站值班員進行控制，既優(yōu)化了控制又達到了節(jié)約人力的目的，減少日常運營和維護的開支。（2）、各國計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，大多采用硬件冗余比較表決方式實現(xiàn)系統(tǒng)的故障安全保證。并采用雙重或三重系統(tǒng)不停頓故障重組技術提高系統(tǒng)的可靠性和可用性。（3）、高速鐵路列車運行速度高、運行間隔小、正點率要求高，為提高系統(tǒng)的安全與效率，聯(lián)鎖系統(tǒng)具有進路自動排列、進路儲存及延續(xù)進路防護功能，車站股道設有過走防護區(qū)段及安全線。（4）、各國計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)正在向全電子聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)展，如ABB的EBILOCK 850，英國的SSI系統(tǒng)，德國西門子SIMIS系統(tǒng)都已由固態(tài)器件取代繼電器驅動信號和轉轍機，這些設備多安裝在鐵路旁，減少了干線信號電纜，降低了成本。意大利的安薩爾多公司還有編碼和無編碼的軌道電路控制器(TX發(fā)送和接收)也是由全電子裝置完成的。（5）、隨著計算機技術發(fā)展，多媒體計算機的推出，各國均加強了人機工程的研究，提