物流園區(qū)建設可行性研究報告

1、目 錄第一章 概述11.1 盤錦大千物流園區(qū)建設的戰(zhàn)略意義11.2 盤錦大千物流園區(qū)建設的必要性11.3 盤錦大千物流有限公司在盤錦市物流發(fā)展中的地位21.4 盤錦大千物流園區(qū)總體發(fā)展規(guī)劃設想31.5 盤錦大千物流園區(qū)運行管理規(guī)劃31.6 盤錦大千物流園區(qū)運作系統(tǒng)設計41.7 盤錦大千物流園區(qū)可行性分析及評價4第二章 物流園區(qū)的發(fā)展背景62.1 對物流概念的理解62.2 現(xiàn)代物流的特點及發(fā)展趨勢72.2.1 發(fā)展特點72.2.2 發(fā)展趨勢72.2.3 現(xiàn)代物流的核心供應鏈一體化82.3 現(xiàn)代物流發(fā)展的推動因素92.3.1 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變92.3.2 企業(yè)物流能力的培養(yǎng)102.3.3 物流新

2、技術的應用112.3.4 物流服務的專業(yè)化分工與協(xié)作122.4 物流園區(qū)的發(fā)展概況122.4.1 物流園區(qū)的產生132.4.2 國內物流園區(qū)的發(fā)展情況132.4.3珠江三角洲地區(qū)142.4.4 上海市及華東地區(qū)162.5 國外物流園區(qū)的發(fā)展經驗172.5.1 物流園區(qū)的區(qū)位選擇和空間布局172.5.2 物流園區(qū)的建設和經營182.5.3 日本的經驗182.5.4 德國的經驗192.5.5 物流園區(qū)的發(fā)展前景20第三章發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略意義213.1 盤錦市建設物流園區(qū)是推進盤錦市流通服務企業(yè)發(fā)展的需要213.2 盤錦市建設物流園區(qū)的戰(zhàn)略意義223.2.1 對經濟社會發(fā)展的促進作用。223.2.

3、2 對物流系統(tǒng)及功能的完善作用223.2.3 對物流效率和企業(yè)效益的提高作用23第四章 盤錦市物流發(fā)展條件及需求分析244.1 盤錦市現(xiàn)代物流發(fā)展條件分析244.1.1 經濟發(fā)展條件244.1.2 區(qū)位條件264.1.3 信息網(wǎng)絡支撐條件264.2 物流服務企業(yè)條件274.3 市場環(huán)境與政策條件274.4 盤錦市發(fā)展現(xiàn)代物流條件的綜合評價284.4.1 總體經濟發(fā)展條件評價284.4.2 發(fā)展物流的基礎運作條件評價284.5 尚需創(chuàng)造的條件304.5.1 基礎設施條件304.5.2 物流企業(yè)條件30第五章 盤錦大千物流園區(qū)建設的必要性315.1 盤錦大千物流園區(qū)建設的意義315.1.1 全面推

4、進盤錦市現(xiàn)代物流業(yè)的健康發(fā)展315.1.2 培養(yǎng)和造就盤錦市現(xiàn)代物流服務產業(yè)315.1.3 為盤錦市物流基礎設施的科學規(guī)劃和建設奠定基礎325.1.4 有效提高盤錦市城市創(chuàng)新手段與政府宏觀調控力度325.1.5 盤錦大千物流園區(qū)的建設與現(xiàn)代物流業(yè)，對于盤錦市尚屬新興事物。325.2 盤錦大千物流園區(qū)建設的必要性335.2.1 引導和轉化盤錦市潛在物流需求的必要335.2.2 支持有效的物流市場機制建立的必要345.2.3 推進盤錦市既有物流資產合理整合的必要345.2.4 充分發(fā)揮盤錦市地級城市輻射功能的必要355.3 盤錦大千物流有限公司在盤錦市物流發(fā)展中的地位35第六章 盤錦大千物流園區(qū)建

5、設的總體發(fā)展構想386.1 盤錦大千物流園區(qū)服務體系結構構想386.1.1 結構系統(tǒng)化386.1.2 業(yè)務專業(yè)化386.1.3企業(yè)規(guī)模化396.1.4運作網(wǎng)絡化396.1.5 盤錦大千物流園區(qū)物流服務體系的基本框架406.2 盤錦大千物流園區(qū)整體發(fā)展構想406.2.1 物流園區(qū)的內涵406.2.2 物流園區(qū)的功能416.3 盤錦大千物流園區(qū)發(fā)展原則466.4 盤錦大千物流園區(qū)建設原則466.4.1 有利于構建盤錦市物流系統(tǒng)框架476.4.2 有利于解決物流節(jié)點功能及布局上存在的問題476.5 盤錦大千物流園區(qū)運營原則486.5.1 有利于完善物流管理和社會化物流服務系統(tǒng)496.5.2 合理定位

6、物流園區(qū)的運營領域496.6 盤錦大千物流園區(qū)發(fā)展的指導思想496.6.1 盤錦大千物流園區(qū)建設項目的發(fā)展背景506.6.2 作為具體的物流園區(qū)建設項目，盤錦大千物流園區(qū)建設項目的提出，主要基于以下三個方面的原因：506.7 盤錦大千物流園區(qū)建設的戰(zhàn)略意義516.7.1 對盤錦市經濟社會發(fā)展的促進作用516.7.2 對物流系統(tǒng)及功能的完善作用516.7.3 對物流效率和企業(yè)效益的提高作用526.8 盤錦大千物流園區(qū)建設的指導思想536.8.1 盤錦大千物流園區(qū)基礎設施建設指導思想536.8.2 盤錦大千物流園區(qū)環(huán)境建設指導思想54第七章 盤錦大千物流園區(qū)建設的總體發(fā)展戰(zhàn)略557.1 盤錦大千物

7、流園區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略目標557.2 盤錦大千物流園區(qū)發(fā)展模式557.2.1 經濟開發(fā)區(qū)模式567.2.2 主體企業(yè)引導模式577.2.3 工業(yè)地產商模式577.2.4 綜合運作模式587.3 盤錦大千物流園區(qū)發(fā)展模式選擇597.4 盤錦大千物流園區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略607.4.1 園區(qū)物流系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略607.4.2 園區(qū)物流系統(tǒng)建設與運營體制戰(zhàn)略617.4.3 建立宏觀集中的園區(qū)開發(fā)建設管理體制。627.4.4 建立微觀開放的建設、運營管理體制。627.5 盤錦大千物流園區(qū)建設和發(fā)展的外部環(huán)境支持戰(zhàn)略637.5.1積極改善交通支持環(huán)境647.5.2 積極改善物流發(fā)展的政策環(huán)境647.5.3 努力完善物流服務輔

8、助支持條件657.6 盤錦大千物流園區(qū)建設和發(fā)展的實施戰(zhàn)略657.6.1 前期開發(fā)戰(zhàn)略（2008年以前）657.6.2中期規(guī)模建設戰(zhàn)略（20082010年）667.6.3 后期完善建設戰(zhàn)略（20102015年）687.7 盤錦大千物流園區(qū)市場及功能定位687.7.1 盤錦大千物流園區(qū)的市場定位687.7.2 盤錦大千物流園區(qū)的服務功能69第八章 盤錦大千物流園區(qū)總體發(fā)展規(guī)劃718.1 總體功能規(guī)劃718.2總體結構規(guī)劃728.3總體規(guī)模規(guī)劃728.3.1 預測依據(jù)及參數(shù)728.3.2預測結果738.4總體布局規(guī)劃738.4.1功能區(qū)平面布局規(guī)劃748.4.2 園區(qū)設施、設備配置規(guī)劃758.4.

9、3運力配置規(guī)劃768.5 運行管理規(guī)劃778.5.1 管理結構規(guī)劃778.5.2 運行模式規(guī)劃778.6 信息系統(tǒng)規(guī)劃778.6.1 物流信息平臺的功能788.6.2 企業(yè)物流信息管理功能798.6.3 物流信息平臺的結構808.6.4 物流信息平臺的建設規(guī)模80第九章 盤錦大千物流園區(qū)建設可行性分析及評價829.1 盤錦大千物流園區(qū)的建設模式及投融資方式829.1.1 建設模式829.1.2 投融資方式829.2 盤錦大千物流園區(qū)的建設規(guī)模839.2.1設施能力與規(guī)模的確定849.2.2 項目投資規(guī)模與實施計劃849.3 盤錦大千物流園區(qū)建設的財務分析及評價859.3.1 評價內容、依據(jù)與方

10、法859.3.2 財務評價計算859.3.3 盤錦大千物流園區(qū)建設發(fā)展的總體評價結論88第十章 盤錦大千物流園區(qū)建設項牧師施建議9010.1 對園區(qū)建設項目的實施提供宏觀環(huán)境支持9010.2 明確物流園區(qū)在物流開發(fā)和發(fā)展中的地位9010.3 抓緊落實園區(qū)開發(fā)優(yōu)惠政策及運作保障9110.4 抓緊落實物流園區(qū)開發(fā)優(yōu)惠政策及運作保障9310.5 努力協(xié)調園區(qū)發(fā)展相關的各個部門的關系9410.6 發(fā)揮啟動項目的示范效應9410.7 對啟動示范項目進行科學合理運作9610.8 建立科學的園區(qū)建設發(fā)展機制9810.8.1 認真做好園區(qū)項目建設的前期工作準備9810.8.2 合理安排建設時序，滾動發(fā)展991

11、0.8.3 建立風險防范機制，規(guī)避風險99第一章 概述1.1 盤錦大千物流園區(qū)建設的戰(zhàn)略意義盤錦大千物流園區(qū)建設的戰(zhàn)略意義主要體現(xiàn)在對盤錦市經濟社會發(fā)展的促進作用；對物流系統(tǒng)及功能的完善作用；以及對物流效率和企業(yè)效益的提高作用。隨著盤錦大千物流園區(qū)建設及其物流產業(yè)開發(fā)功能的發(fā)揮，將促進盤錦市現(xiàn)代物流的發(fā)展和物流產業(yè)的培育，從而產生新的經濟增長點，為盤錦市經濟的可持續(xù)發(fā)展提供新的產業(yè)支持，并為盤錦市提高經濟發(fā)展水平創(chuàng)造良好的產業(yè)布局與發(fā)展環(huán)境。盤錦大千物流園區(qū)的建設，將加快現(xiàn)代物流基礎設施的建設和發(fā)展，為區(qū)域物流的合理組織提供完善的基礎設施支持，使盤錦市的物流基礎設施在布局、分工和功能上更加完善

12、，有利于盤錦市域范圍內的物流合理組織。盤錦大千物流園區(qū)的建設，還將大大改善以盤錦市為中心的區(qū)域經濟發(fā)展所需的社會物流環(huán)境，并通過物流園區(qū)為物流管理技術的廣泛應用創(chuàng)造依托條件的方式，促進社會經濟結構調整和經濟增長方式的轉變，為社會物流服務與管理組織的專業(yè)化分工創(chuàng)造條件，為提高物流企業(yè)的經濟效益和企業(yè)發(fā)展提供支持?？傊?，盤錦大千物流園區(qū)的建設是以物流項目開發(fā)為基礎、以物流基礎設施建設和物流效率提升為支持、以促進相關產業(yè)發(fā)展為中心的新的經濟開發(fā)形式。盤錦大千物流園區(qū)的建設實際上可以稱之為“物流經濟開發(fā)區(qū)”，它是在新的經濟條件下推進現(xiàn)代物流發(fā)展；是對盤錦市經濟增長方式轉變和實現(xiàn)GDP發(fā)展戰(zhàn)略的實施，具

13、有積極的促進和保障作用的大型綜合經濟開發(fā)項目。1.2 盤錦大千物流園區(qū)建設的必要性盤錦大千物流園區(qū)的建設作為盤錦市物流發(fā)展的重要示范性項目，其主要使命并不僅僅局限于園區(qū)內企業(yè)物流服務的具體運作，而是通過園區(qū)建設建立起盤錦市現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎平臺與運作基地。積極引導和扶持盤錦市現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展，并依托園區(qū)的基礎設施與政策環(huán)境條件，建立起盤錦市域內現(xiàn)代物流運作、組織和信息管理的系統(tǒng)框架。盤錦大千物流園區(qū)的建設，將有效引導和轉化盤錦市潛在的物流需求，提高盤錦市的物流服務供給能力和水平；有利于對非社會化物流資產的整合利用和物流服務的社會化；有利于行業(yè)自律與良性競爭，為降低物流交易成本和提高物流服務效率

14、提供有益的嘗試與實踐；有利于有效擴大物流服務的市場需求；通過建立良好的市場秩序，形成對物流服務企業(yè)活動的規(guī)范化與積極引導。盤錦大千物流園區(qū)將依托盤錦市的區(qū)域優(yōu)勢，通過對盤錦市宏觀物流調控、微觀物流組織管理以及人才培養(yǎng)、資產整合、基礎設施建設運營等方面工作的全面實踐，有效地提高盤錦市經濟發(fā)展的對外交流環(huán)境和內部協(xié)調條件，支持盤錦市保持經濟發(fā)展的強勁后勁和健康良好的市場競爭環(huán)境秩序，從而實現(xiàn)支持盤錦市國民經濟和社會發(fā)展的最終目標。1.3 盤錦大千物流有限公司在盤錦市物流發(fā)展中的地位盤錦大千物流有限公司雖然成立時間不長，但已具有較為良好的區(qū)位條件和經濟發(fā)展條件，具有建設物流園區(qū)的資金、運作經驗、廣泛

15、客戶等基礎條件，以及誘發(fā)周邊地區(qū)物流需求的巨大潛能，可以為盤錦市物流園區(qū)建設與發(fā)展提供可行的資產置換操作途徑與操作可能。盤錦大千物流有限公司法人代表馬貴謙先生有豐富的從商經驗?，F(xiàn)在除擔任盤錦大千物流有限公司總經理之外，仍擔任盤錦凱晨房地產開發(fā)有限公司總裁，曾經建筑過多個商品房小區(qū)，有多年建設小區(qū)的管理經驗；他還投資建設了盤錦金輝科貿有限公司、盤錦亮馬健足會館并擔任董事長。為盤錦市的經濟建設和發(fā)展做出了一定的貢獻。盤錦大千物流有限公司成立后，一是整合社會車輛資源，組建了大千物流運輸公司；二是成立了大千物流停車場，緩解了市區(qū)內停車難問題；三是組建了物流配送中心；四是開拓了盤錦至沈陽、沈陽至錦州、盤

16、錦至北京等八條運輸專線；目前正與全國著名物流企業(yè)合作，開拓南北物流運輸大通道。公司蓬勃發(fā)展的商貿活動為物流服務帶來了良好的發(fā)展需求和廣闊的運作經營空間，也為整個盤錦市現(xiàn)代物流服務系統(tǒng)的發(fā)展建設，提供了一個良好的實踐空間和示范場所。同時，盤錦大千物流園區(qū)的建設，將對在物流發(fā)展中具有重要影響的政策協(xié)調模式與協(xié)調渠道進行有益的嘗試；對盤錦市政府調整和制定有利于物流發(fā)展的政策及措施，促進盤錦市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，提供了一個良好的實踐基地。1.4 盤錦大千物流園區(qū)總體發(fā)展規(guī)劃設想盤錦大千物流園區(qū)的市場定位、總體功能規(guī)劃將圍繞物流服務運作、物流環(huán)境建設和推進物流發(fā)展三大功能進行。盤錦大千物流園區(qū)總體結構的發(fā)

17、展設想：根據(jù)園區(qū)總體功能的定位，依照發(fā)揮其總體功能的基本原則，在盤錦大千物流有限公司或集團公司的直接領導和組織下，通過園區(qū)基礎設施建設和園區(qū)管理系統(tǒng)建設，按照園區(qū)系統(tǒng)建設規(guī)劃，將物流運作企業(yè)引入園區(qū)，構建盤錦大千物流園區(qū)服務運作系統(tǒng)；通過服務功能與服務內容的不同組合，最終構成盤錦大千物流園區(qū)的三大服務運作功能平臺，即區(qū)域物流中心區(qū)、城市配送中心區(qū)和公路聯(lián)運中心區(qū)。本次計算中，盤錦大千物流園區(qū)適用貨物類物流服務量將作為物流園區(qū)規(guī)模估算的基礎數(shù)據(jù)，同時考慮其中供應鏈意義上的第三方物流服務量與適用貨物類物流庫存量對公用設施的需求程度，最終確定盤錦大千物流園區(qū)的基本規(guī)模。盤錦大千物流園區(qū)最終能力估算為

18、：2008年2010年約45萬噸，占地面積5萬平方米。根據(jù)物流園區(qū)三大主服務區(qū)的基本功能，本次研究確定了配送中心區(qū)、物流中心區(qū)和公路聯(lián)運中心區(qū)的能力規(guī)模：1、配送中心占地面積5萬平方米，其中庫區(qū)建筑面積17,896平方米；2、物流中心區(qū)占地面積19,472平方米，其中，辦公樓1，280平方米、門衛(wèi)96平方米、食堂200平方米；3、公路聯(lián)運中心區(qū)包括倉庫、停車場占地面積24,592平方米。1.5 盤錦大千物流園區(qū)運行管理規(guī)劃盤錦大千物流園區(qū)的管理結構構想為：盤錦大千物流有限公司或集團，主管園區(qū)內的行政事物；并協(xié)助和支持盤錦市相關行業(yè)管理部的行業(yè)管理，對園區(qū)內企業(yè)進行協(xié)助執(zhí)法與督促檢查；公司負責制

19、定建設開發(fā)規(guī)劃，進行具體項目的建設，并承擔未來園區(qū)設施的經營性活動；進入園區(qū)的企業(yè)在業(yè)務開展上獨立進行，在外部環(huán)境協(xié)調上服從公司統(tǒng)一管理，在設施使用與能力調節(jié)上與公司形成經濟關系。盤錦大千物流園區(qū)的基本運行模式構想：以盤錦大千物流有限公司或集團為管理核心，以行政管理與服務為主要任務，負責整個園區(qū)的發(fā)展規(guī)劃與運行規(guī)則的制定與調整；以公司為運行主體，以園區(qū)建設與園區(qū)經營為其主要任務，吸引、協(xié)助物流企業(yè)進入園區(qū)，實現(xiàn)園區(qū)的正常經營；以進入園區(qū)的物流企業(yè)為運行基礎，通過上述企業(yè)的具體服務活動實現(xiàn)物流園區(qū)的功能發(fā)揮和園區(qū)未來發(fā)展的積累。1.6 盤錦大千物流園區(qū)運作系統(tǒng)設計盤錦大千物流園區(qū)運作管理具有三個

20、層次；即決策層、執(zhí)行層和實施層。三個組織層次是一種以園區(qū)行政隸屬關系為基礎、以資產管理為紐帶的自上而下進行縱向組織管理和橫向經營聯(lián)系的關系。通過對園區(qū)建設性質和盤錦市發(fā)展物流園區(qū)的基礎條件的分析，選擇采用“經濟開發(fā)區(qū)模式”作為盤錦大千物流園區(qū)建設和發(fā)展的基本商業(yè)模式。根據(jù)現(xiàn)代物流的特征以及對物流園區(qū)的功能定位，考慮到物流企業(yè)和企業(yè)物流管理的發(fā)展需要，園區(qū)物流服務方式應體現(xiàn)在為客戶提供專業(yè)化的物流服務、為客戶提供快速響應的物流服務、為客戶提供高水平的物流系統(tǒng)服務、建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心等三個方面。盤錦大千物流園區(qū)發(fā)展的運作保障系統(tǒng)，主要包括園區(qū)建設與發(fā)展的政策、規(guī)章制度

21、、運作手段、措施保障及園區(qū)發(fā)展的管理、運營環(huán)境的保障等。保證物流園區(qū)健康、高效運行的政策和規(guī)章制度涉及到物流園區(qū)開發(fā)建設的商業(yè)模式設計中提及的發(fā)展機制、建設機制、管理機制、運營機制等有關的政策和管理機制。物流園區(qū)要積極爭取盤錦市政府及相關部門的支持，以經濟開發(fā)區(qū)建設的經驗為借鑒，通過對園區(qū)發(fā)展政策及規(guī)章制度的研究，頒布具有法律效力的政策文件，在制度上確保園區(qū)的發(fā)展。1.7 盤錦大千物流園區(qū)可行性分析及評價盤錦大千物流園區(qū)的建設內容包括園區(qū)物流設施建設、園區(qū)通道建設和物流信息系統(tǒng)建設三大主要任務，其中物流設施建設為分期實施，園區(qū)通道系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)為一次性建成。預計：總投資規(guī)模5,000萬元。

22、其中，物流信息系統(tǒng)投入為1,470萬元。根據(jù)中華人民共和國交通部公路、水運建設項目可行性研究編制辦法和國家計委、建設部頒布的建設項目經濟評價方法與參數(shù)及其他相關材料，本次研究中經濟評價指標選用財務內部收益率（FIRR）、財務凈現(xiàn)值（FNPV）、靜態(tài)投資回收期和投資利潤率四項評價指標。根據(jù)計算，本次園區(qū)建設項目的財務分析結果為：企業(yè)財務內部收益率為2.44；在基準收益率定為3的條件下，企業(yè)財務凈現(xiàn)值為122萬元；企業(yè)投資利潤率為19.24；項目投資回收期為5年。計算結果表明，由于園區(qū)項目建設本身是一項公益性很強的工程，其建設意義主要反映在支持和促進盤錦市經濟發(fā)展的社會效益上，而盤錦大千物流園區(qū)建

23、設的直接財務效益較低。但根據(jù)目前國內成功的物流服務企業(yè)10以上的平均投資利潤率計算，園區(qū)企業(yè)年平均利潤水平將達到962萬元，年均上繳所得稅將達到474萬元。因此，盤錦大千物流園區(qū)建設具有較好的投資建設前景，盤錦大千物流有限公司完全能夠保證投入資產的保值增值，具有較強的實施可行性。實際上，盤錦大千物流園區(qū)的建設效益，并不是通過物流園區(qū)的開發(fā)建設企業(yè)自身的贏利體現(xiàn)出來的。而是從“轉移獲利”的角度，通過創(chuàng)造良好的物流發(fā)展環(huán)境和培育現(xiàn)代物流新興產業(yè)，使盤錦市獲取經濟發(fā)展環(huán)境，改善條件下的整體經濟利益，即可持續(xù)經濟發(fā)展效益。為此，希望盤錦市政府及相關部門能從經濟發(fā)展的整體高度，對園區(qū)建設項目的實施提供宏

24、觀環(huán)境支持。明確物流園區(qū)在物流開發(fā)和發(fā)展中的地位，抓緊落實園區(qū)開發(fā)優(yōu)惠政策及運作保障，積極引導和培育市場需求。批準設立物流園區(qū)啟動建設項目，充分發(fā)揮示范帶動作用，發(fā)揮啟動項目的示范效應。 盤錦大千物流有限公司要對啟動示范項目進行科學合理運作，建立科學的園區(qū)建設發(fā)展機制，認真做好園區(qū)項目建設的前期準備工作，合理安排建設時序，滾動發(fā)展，建立風險防范機制，規(guī)避風險。第二章 物流園區(qū)的發(fā)展背景2.1 對物流概念的理解根據(jù)物流的內在實質和活動特點，通常意義上的物流概念為：物流是為滿足消費者需要而進行從起點到終點間的原材料、中間過程庫存、最后產品和相關信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理過程。這是美國

25、物流協(xié)會從總結物流經濟活動特點和作用的基礎上所下的定義。物流概念的演變和發(fā)展過程充分揭示出物流的核心內涵，即通過企業(yè)及社會經濟活動的緊密結合，物流己不僅僅是一般意義上的，與運輸和倉儲有關的傳統(tǒng)組織管理技術，而是可以創(chuàng)造更高經濟價值的經濟管理活動?，F(xiàn)代條件下的物流是涵蓋企業(yè)經濟活動各個環(huán)節(jié)的創(chuàng)造增值價值的經濟活動，物流既是一項管理技術，也是現(xiàn)代條件下新的經濟發(fā)展理論，因此，對物流概念的理解應更為寬泛和多角度、多側面。對物流運作功能的理解物流是將企業(yè)的原材料采購、半成品、產成品庫存、銷售相關的運輸、倉儲、配送、包裝等進行一體化管理的生產活動。對物流增值功能的理解物流是對企業(yè)的生產、銷售組織管理及相

26、關資源進行重新整合，以優(yōu)化企業(yè)資產結構及經營活動的資本升值活動。對物流信息功能的理解物流是為企業(yè)經營計劃制定、存量管理、產品跟蹤、市場需求分析、產品流通運作等經營環(huán)節(jié)具有決策支持功能的信息服務活動。對物流價值功能的理解物流是通過降低企業(yè)運輸及配送費用，實現(xiàn)零庫存、優(yōu)化資金流等途徑，實現(xiàn)企業(yè)經營成本節(jié)約的創(chuàng)造增值價值的活動。對物流概念理解的不同，因物流在不同企業(yè)及不同經營活動環(huán)節(jié)的作用存在差異，表現(xiàn)為物流組織管理方法的多樣性，如“準時制生產”、“零庫存”、“供應鏈管理”等。隨著物流作為一種專業(yè)化服務方式的出現(xiàn)，其具體經營業(yè)態(tài)也呈現(xiàn)出多元化趨勢。2.2 現(xiàn)代物流的特點及發(fā)展趨勢2.2.1 發(fā)展特點

27、國外現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平以美國、日本和歐盟國家為代表。戰(zhàn)后發(fā)達國家經濟的逐步繁榮，出現(xiàn)了國內外市場上大批量工業(yè)制成品的銷售需要，并要求盡可能地把運輸同庫存、倉儲、包裝和銷售等相關作業(yè)協(xié)調進行，以便加速物資流通和降低運銷成本。這一經濟發(fā)展形勢，為西方物流業(yè)的起步奠定了基礎。進入70年代，由于石油危機的打擊，發(fā)達國家企業(yè)紛紛將生產基地設在國外原料產地，或者在產品的主要消費地就近組裝，從而在客觀上促進了物流業(yè)地區(qū)范圍的擴大和物流業(yè)的快速發(fā)展。日益發(fā)展的交通基礎設施和運輸條件以及先進的運輸組織方式如多式聯(lián)運，為物流業(yè)的進一步發(fā)展提供了必要條件。從國外物流業(yè)50年的發(fā)展進程看，國外物流業(yè)的發(fā)展主要得益于

28、穩(wěn)定的經濟增長、發(fā)達的信息技術、寬松的法制環(huán)境和經濟的全球化、區(qū)域化和集團化。專業(yè)的管理隊伍和先進的計算機網(wǎng)絡與通信手段，使物流服務不斷向快速便捷、優(yōu)質高效、成本低廉的目標邁進，物流設施與業(yè)務范圍也隨之迅速發(fā)展和擴大。美國、日本及歐盟國家物流也發(fā)展到了較高水平，就這些國家物流成本占GDP的百分比而言，美國為10，日本為14，英國為10.6，法國為11.l，意大利和荷蘭均為11.3，德國為13，西班牙為11。5，均居世界領先地位。2.2.2 發(fā)展趨勢從現(xiàn)代物流的發(fā)展特點看，物流業(yè)己進入成熟階段，物流業(yè)的進一步發(fā)展主要是物流內涵的拓展、過程延伸、覆蓋面的擴大以及物流管理的日益專業(yè)化、標準化和信息化

29、。物流服務的內涵將繼續(xù)拓展物流服務從最初只解決運輸問題，逐步發(fā)展到將裝卸、搬運、倉儲、保管乃至報關、通關、保險、商檢、衛(wèi)檢、動植檢、中轉、保稅等業(yè)務統(tǒng)一進來，把整個商品流通過程作為一個完整的領域來進行通盤考慮和經營，產品異地加工、裝配、包裝、標志、分撥、配送、銷售、轉讓等增值服務，也逐漸涵蓋進來。物流服務過程在繼續(xù)延伸物流服務的過程經歷了“港對港”、“門對門”和“生產車間對貨架”等幾個階段，其過程在逐步延伸。從開始時期將產品從生產線終端送到消費者手中，到后來協(xié)助生產企業(yè)以“即時供貨（JIT）”和“零庫存（ZI）”等手段加速資金與物資的周轉利用，物流業(yè)的服務過程不斷向前延伸。此外，環(huán)境法規(guī)的日益

30、嚴格，消費后的廢棄物處理和回收利用，也使物流服務過程向消費后延伸。專業(yè)化物流服務在不斷壯大發(fā)達國家目前非常重視發(fā)展“第三方物流業(yè)”，所謂“第三方”是指從事專業(yè)化物流服務的企業(yè)。物流企業(yè)與傳統(tǒng)的運輸企業(yè)的不同之處在于，物流服務企業(yè)在貨物的實際移動鏈中并不是一個獨立的參與者，而是代表發(fā)貨人或收貨人來執(zhí)行。發(fā)展第三方物流將支持物流運營的專業(yè)化、科學化，并使物流企業(yè)與物流需求者之間建立更緊密、有效的聯(lián)系。2.2.3 現(xiàn)代物流的核心供應鏈一體化由于物流管理的作用是將分散的功能要素集合成一個有機的系統(tǒng)，并以此構成物流的基本要義，因此物流理論形成伊始便被注入了系統(tǒng)的思想。同時，由于物流活動的各功能要素如運輸

31、、倉儲、信息組織、服務質量等相互之間存在效益背反關系。因此必須從系統(tǒng)管理的角度著手，合理正確解決效益背反矛盾。物流的“供應鏈管理”便是針對獲得全系統(tǒng)物流效益最優(yōu)化而出現(xiàn)的新的管理思想。供應鏈是指從采購開始經過生產、分配、銷售最后到達用戶等一系列活動（既包括生產經營活動，也包括物流活動本身）是一個環(huán)環(huán)相扣的“物流鏈”，而不再是孤立的行為，物流活動受這一供應鏈的決定和制約。例如效益觀和庫存觀，供應鏈上各環(huán)節(jié)都有不同的利益和觀念，各功能之間存在大量的沖突也難以避免。但由于現(xiàn)代管理和現(xiàn)代技術可以提供總體的信息，為各個鏈節(jié)共享，因此可以大大擴展視野，使之能從總體上管理整個“鏈”，而不是如同過去那樣只管理

32、各鏈節(jié)之間的“接口”，或只管其中一部分鏈節(jié)。供應鏈管理實際上就是把物流和企業(yè)全部活動作為一個統(tǒng)一的過程來管理。供應鏈是現(xiàn)代物流管理的重要特征，也是現(xiàn)代物流的核心理論和技術所在。供應鏈管理也稱為一體化物流管理，它是20世紀末最有影響的物流趨勢之一。其基本含義是指不同職能部門之間或不同企業(yè)之間，在物流上的廣泛或全方位合作，以達到提高物流效率、降低物流成本的目的。2.3 現(xiàn)代物流發(fā)展的推動因素現(xiàn)代物流的發(fā)展是經濟發(fā)展到一定階段的產物，特別是后工業(yè)化社會對通過資源、勞動生產率獲取利益的能力和潛力得到極大挖掘后，對流通環(huán)節(jié)利益的獲得既有動力，也是現(xiàn)實的途徑。從現(xiàn)代物流發(fā)展的規(guī)律分析，其發(fā)展的推動因素主要

33、來自于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變、企業(yè)物流能力的培養(yǎng)需要、物流新技術的應用和物流服務的專業(yè)化分工與協(xié)作等幾個方面。2.3.1 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變隨著現(xiàn)代經濟發(fā)展逐漸呈現(xiàn)出注重長期效益、規(guī)模效益、區(qū)域及全球戰(zhàn)略。全球經濟在現(xiàn)代信息產業(yè)發(fā)展和信息技術的支撐下，愈發(fā)注重一體化發(fā)展和知識經濟發(fā)展。當前，在經濟發(fā)達國家和部分經濟發(fā)展水平較高的發(fā)展中國家和地區(qū)，企業(yè)除注重技術、產品、市場和客戶開發(fā)能力的培植外，更加注重維持穩(wěn)定而有效的供應鏈、使產品的服務更貼近用戶、建立即時供應系統(tǒng)、實現(xiàn)零庫存等物流戰(zhàn)略的建立。物流戰(zhàn)略己成為現(xiàn)代企業(yè)，在通過加強資源管理和技術改造等措施降低成本潛力被極大挖掘之后，充分挖掘“第三利潤

34、源”物流利潤和提高服務水平的重要因素。因此，導致現(xiàn)代物流管理技術得到空前重視的原因，主要來自于以下幾個方面：企業(yè)注重長期發(fā)展戰(zhàn)略和長期穩(wěn)定利益的獲得；跨區(qū)域、全國性、全球性銷售網(wǎng)絡逐步擴大；原材料采購、產品生產、產品銷售三地分離或異地結合逐漸普遍；企業(yè)從事銷售、儲運、采購的人員越來越多；企業(yè)的規(guī)模越來越大，生產經營管理的范圍和難度越來越大。在我國實現(xiàn)“兩個轉變”和進行國有企業(yè)改革攻堅的大背景下，我國經濟正在告別短缺而面臨產品相對過剩，加快經濟結構調整進程的任務十分艱巨，需要采取積極穩(wěn)妥的財政金融政策、擴大內需、拉動經濟發(fā)展。在這種經濟轉軌條件下，現(xiàn)代物流業(yè)在我國生逢其時，將與我國工業(yè)、商業(yè)流通

35、、交通運輸、信息等構成國民經濟重要支柱和基礎，為各類產業(yè)克服困難、解脫困境、獲得新的經濟增長點帶來機遇和挑戰(zhàn)。面對我國經濟發(fā)展區(qū)域化特征日益突出和東、中、西部經濟發(fā)展差距較大的現(xiàn)實形勢，如何提高我國經濟的整體實力，加強我國各行業(yè)的競爭能力，全面參與加入WTO后的國際競爭和迎接國外優(yōu)勢企業(yè)的挑戰(zhàn)，是我國企業(yè)面臨的重要戰(zhàn)略課題。物流管理技術的應用是構成企業(yè)核心競爭力的重要因素，隨著經濟向縱深層次發(fā)展和我國企業(yè)對物流認識的加深，物流業(yè)的發(fā)展問題也必將會得到我國政府部門和企業(yè)的高度重視。2.3.2 企業(yè)物流能力的培養(yǎng)在現(xiàn)代經濟條件下，企業(yè)之間的競爭己不再是獲得廉價的原材料、產品、生產技術、銷售市場的簡

36、單競爭，往往是企業(yè)面對市場和客戶建立的快速響應系統(tǒng)與供應鏈優(yōu)劣的競爭，即企業(yè)在物流能力方面進行生存的較量，企業(yè)物流能力的培養(yǎng)，成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要推動力量。物流能力物流能力通常是指開展物流運作和提供物流服務的企業(yè)，在實現(xiàn)創(chuàng)造顧客價值的過程中所具備的對物流的計劃、控制、實施過程進行的能力；物流能力既包含了企業(yè)物流設施、設備、生產能力等靜態(tài)能力，也包含了企業(yè)管理與經營物流的動態(tài)能力，以及企業(yè)對上述二者協(xié)調運作的綜合控制能力；物流能力可以具體表現(xiàn)為企業(yè)的市場營銷能力、物流組織與操作能力、對顧客的適應能力和服務效率與保證率；物流能力涵蓋了物流活動所涉及的各個層面。因此，在現(xiàn)代經濟發(fā)展越來越強調長期效

37、益和良好的顧客服務，以及各企業(yè)與各地區(qū)間經濟聯(lián)系越來越緊密的經濟發(fā)展趨勢下，物流能力己成為物流企業(yè)進行市場競爭的最主要的手段。物流與企業(yè)的核心競爭能力在現(xiàn)代經濟條件下，物流己成為企業(yè)的第三利潤源。在技術、人力資源、生產能力、生產效率不大可能在較短的時間內大幅度提高的情況下，企業(yè)以物流為核心構筑的供應鏈的能力，將成為企業(yè)的核心競爭能力；現(xiàn)代物流服務實踐說明，一個企業(yè)沒有必要也不可能占有全部可涉及的物流資源；企業(yè)所追求的最高境界，應該體現(xiàn)為企業(yè)對于其所面對的、可控制的、可利用的物流資源進行最大限度上的合理化開發(fā)與利用；這種合理化表現(xiàn)為企業(yè)對于自身物流能力的客觀評估與正確定位，對外部環(huán)境與市場需求、

38、供給的深刻了解與合理預期，對企業(yè)自身發(fā)展方向與發(fā)展時機的準確把握；企業(yè)能夠將可控制資源與可利用資源進行有機融合，并在市場運作中以各類有效方法與措施使上述兩種資源始終處于相互協(xié)調、相互支持的動態(tài)平衡狀態(tài)，使之成為推動和促進企業(yè)實現(xiàn)其總體發(fā)展戰(zhàn)略目標的重要原動力。2.3.3 物流新技術的應用現(xiàn)代物流發(fā)展的動力除來自于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變及企業(yè)物流能力的開發(fā)因素外，計算機、信息網(wǎng)絡技術、現(xiàn)代交通運輸、倉儲管理等技術在物流管理與運作領域的應用，特別是信息技術的發(fā)展和廣泛應用，是其迅速發(fā)展的重要動力。由于現(xiàn)代物流活動的范圍（地理意義上的空間范圍和物流管理技術滲透的經濟活動范圍）被極大地拓展，使大量的、多變

39、的、物的位移、儲存狀態(tài)和性質相關的數(shù)據(jù)信息的快速、準確、及時的采集、分析和處理變得非常重要。因此，提高信息反應速度，增強供應鏈的透明度，提高物流的控制管理能力，客戶服務水平和系統(tǒng)效益，將是物流管理和運作必須解決的問題。而計算機和信息網(wǎng)絡技術，既使這種需求得到滿足，也使物流的發(fā)展因此而得到極大地推動。近年來，在物流技術發(fā)達國家中，物流信息技術己成為相對獨立的信息技術領域。其應用包括：依托計算機的物流戰(zhàn)略計劃模型、一體化的配送信息系統(tǒng)、在倉庫管理中應用計算機采集和分析數(shù)據(jù)、無人揀選和無紙揀選、自動識別條形碼技術和分揀系統(tǒng)、倉儲模擬、運輸車輛線路安排和運輸安排、道路數(shù)據(jù)庫、交互式計劃、顏色圖形技術和

40、車輛數(shù)據(jù)庫等。信息技術幾乎含蓋了物流管理活動的各個環(huán)節(jié)，促進了物流整體水平的提高，使物流管理技術的適應范圍和服務領域得到拓展，推動了現(xiàn)代物流的發(fā)展?，F(xiàn)代運輸技術，包括高速公路、航空、海上國際集裝箱運輸、多式聯(lián)運等，均在能力和效率方面成為物流管理和運作的重要支持手段，使物流活動可以在更為廣闊的地域范圍內開展，從而促進了物流的快速發(fā)展。2.3.4 物流服務的專業(yè)化分工與協(xié)作在歐美國家，現(xiàn)代物流發(fā)展的重要原因之一是物流服務的外部化趨勢，即工商企業(yè)與物流企業(yè)以及與物流的需求、供給相關的企業(yè)，在物流運作上的專業(yè)化分工與協(xié)作。這種分工與協(xié)作既可以是基于供應鏈的一體化物流運作，也可以是單純意義上的物流單項環(huán)

41、節(jié)的服務，專業(yè)化的分工與協(xié)作程度與物流服務供需雙方面臨的壓力密切相關。在物流實際運作中，上述分工與協(xié)作可分為兩個方面：物流服務需求的推動物流服務需求的推動表現(xiàn)為從成本、服務及靈活性角度所反映的對外部物流服務的需求，減少物流設施投入或提高資產收益率、獲得高水平的物流管理技能和企業(yè)經營管理方式的調整。物流服務供給的推動物流服務供給的推動表現(xiàn)為，第三方物流企業(yè)服務的改進與第三方物流企業(yè)服務方式的靈活性。2.4 物流園區(qū)的發(fā)展概況物流園區(qū)的建設和發(fā)展問題的提出，是由于現(xiàn)代物流發(fā)展特點和趨勢本身決定的，也是由于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變、企業(yè)物流能力的培養(yǎng)、計算機及網(wǎng)絡等物流新技術的應用，物流服務的專業(yè)化分工與

42、協(xié)作不斷走向深化的產物。自1998年以來，發(fā)展現(xiàn)代物流的積極性和熱情在全國被喚醒，工業(yè)、商業(yè)及物流企業(yè)運用物流技術的領域不斷擴展，各類物流基礎設施建設也呈現(xiàn)出良好勢頭，物流園區(qū)（或物流基地）正是在此種背景下出現(xiàn)并開始大力發(fā)展的。2.4.1 物流園區(qū)的產生物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段時產生的、新興物流集疏方式，在日本、德國等發(fā)達國家已經得到了快速發(fā)展。隨著我國傳統(tǒng)儲運業(yè)向市場化及現(xiàn)代物流業(yè)方向的發(fā)展轉變，國家有關主管部門開始制定了促進物流園區(qū)發(fā)展的宏觀政策，一些發(fā)達地區(qū)、省份和城市也紛紛開始籌建物流園區(qū)。然而，對于物流園區(qū)的規(guī)劃建設和運營管理，我們還缺乏經驗，尚未有完善、有效的做法可以借鑒。

43、本研究報告分析研究了德國、日本等發(fā)達國家在物流園區(qū)建設中的經驗和做法，希望能為物流實踐工作提供有益的借鑒。在德國乃至于整個歐洲，日益激烈的市場競爭迫使各個企業(yè)在生產及銷售環(huán)節(jié)盡力降低成本及費用支出，尤其是在定購原材料到向客戶分發(fā)最終產品的供應鏈環(huán)節(jié)，節(jié)約成本的強烈要求帶來了發(fā)展物流產業(yè)的巨大機遇。隨著物流產業(yè)的興起，原來相互分割、缺乏合作的倉儲、運輸?shù)葌鹘y(tǒng)企業(yè)逐漸走向聯(lián)合，專業(yè)性的物流配送經營實體及園區(qū)貨物配送轉運中心應運而生。伴隨著物流業(yè)的進一步發(fā)展，各個企業(yè)都逐漸意識到配送轉運中心分散建設，各自為戰(zhàn)帶來的資源浪費。各級政府也發(fā)現(xiàn)這種方式不利于充分發(fā)揮城市的總體規(guī)劃功能。物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)

44、展到一定階段的必然產物，在日本、德國等物流業(yè)較為發(fā)達的國家和地區(qū)相繼出現(xiàn)。物流園區(qū)在日本稱為“物流園地”，在德國被稱為“貨運村”雖然名稱不同，各國的定義表述也不完全一樣，但是它們的建設目的、服務功能是基本相同的。2.4.2 國內物流園區(qū)的發(fā)展情況由于物流園區(qū)在經濟規(guī)模、地理分布、建設運作方式和政府發(fā)揮作用等方面，具有明顯的發(fā)展物流的開發(fā)效應和宣傳效應。我國政府及企業(yè)在近23年中不約而同地將其作為推動地區(qū)、區(qū)域和城市物流發(fā)展的重點工程，給予大力的支持。目前基本形成了全國從南到北、從東到西的物流園區(qū)建設發(fā)展局面，特別是以深圳為代表的珠江三角洲地區(qū)、上海、北京等經濟發(fā)達地區(qū)城市的物流園區(qū)建設步伐更快

45、。2.4.3珠江三角洲地區(qū)珠江三角洲地區(qū)的物流園區(qū)發(fā)展以深圳、廣州及周邊的以出口加工貿易為主的中小城市（特別是東莞）最具有代表性。深圳將建立八大物流園區(qū)深圳市己通過政府規(guī)劃明確了物流發(fā)展重點及物流基礎設施發(fā)展方向，為適應未來的深圳將由北向西、中、東部三個方向發(fā)展，形成輻射狀的城市基本骨架的城市發(fā)展格局，深圳市己確定把物流業(yè)作為未來經濟發(fā)展的三大支柱產業(yè)之一，帶動城市經濟的快速發(fā)展和進行特區(qū)的第二次創(chuàng)業(yè)。根據(jù)該市物流分布與城市功能結構的特點，深圳市城市總體規(guī)劃提出發(fā)展以集裝箱、航空和口岸過境運輸為主體，加速發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的構想。根據(jù)這一構想，深圳市物流業(yè)主要服務于兩大類型，包括貨運樞紐型和配送中

46、心型，共分為五種類別，即綜合、港口、陸路口岸、航空、配送等，計劃依托深圳及通往華南地區(qū)、香港的發(fā)達的交通運輸網(wǎng)絡，在全市形成布局合理、功能齊備的八大物流園區(qū)：機場寶安物流園區(qū)。占地二十至二十五公頃，包括航空物流、貨物代理及配送；西部港區(qū)物流園區(qū)。占地四十公頃，以散雜貨集散和集裝箱運輸為主；南山物流園區(qū)。占地二十公頃，主要為消費性物流節(jié)點和配送服務中心；平湖物流園區(qū)。面積達到五十公頃，主要用于貨物中轉運輸及鐵路公路聯(lián)運；龍華物流園區(qū)。占地四十公頃，主要功能為陸路口岸貨運中轉及集裝箱接駁；筍崗清水河物流園區(qū)。規(guī)模為五十到六十公頃，其功能為消費性物流節(jié)點和配送服務中心；龍崗物流園區(qū)。占地十公頃，主要

47、為消費性物流節(jié)點和配送服務中心；鹽田港區(qū)物流園區(qū)。面積為五十公頃，主要從事國際集裝箱中轉、拆拼和倉儲加工。考慮到深圳的物流發(fā)展現(xiàn)狀和特點，在規(guī)劃的8大物流園區(qū)中，深圳市將優(yōu)先發(fā)展機場寶安物流園區(qū)、平湖物流園區(qū)、龍華物流園區(qū)、筍崗清水河物流園區(qū)、鹽田港區(qū)物流園區(qū)及西部港區(qū)物流園區(qū)，幾乎是在全市范圍內全面啟動物流園區(qū)建設。當然，由于對物流園區(qū)理解上的差異，深圳規(guī)劃的8大園區(qū)其實在功能上是有較大不同的，是否都應稱做物流園區(qū)，也有待于在未來的發(fā)展中進行重新的定位。同時，一個城市即便是經濟規(guī)模較大和區(qū)域經濟地位突出的經濟中心城市，是否需要如此多的物流園區(qū)，也值得商榷。東莞常平物流園區(qū)東莞是珠江三角洲對外

48、經濟最為活躍的城市，2001年外貿進出口額達到344億美元，在我國城市中名列前茅。東莞以外貿經濟為特色的國民經濟結構，使得物流組織在時間、地域和網(wǎng)絡等方面具有自身的要求和特點，因高效率、低成本組織國際物流組織的需求，使東蕪構筑起強大的物流運作系統(tǒng)。與此同時，良好的涉外經濟產業(yè)發(fā)展環(huán)境，使東莞在與國內地區(qū)開展引進國外大型工業(yè)企業(yè)入駐的競爭中取得優(yōu)勢。東莞也因此在90年代中后期的產業(yè)轉型中，順利地從主要為香港進行出口加工，轉變?yōu)榫哂凶灾鞴I(yè)生產能力，特別是IT產品的生產已成為國內重要的生產基地。三星、聯(lián)想等知名企業(yè)均在東莞擁有生產基地，其產品在出口的同時，也大量銷往內地的產品生產商與配套企業(yè)，因此

49、，國內物流的組織也具有較大的規(guī)模。產業(yè)發(fā)展和企業(yè)物流運作效率的需要，使為生產與銷售服務的物流基礎設施的需求突現(xiàn)出來，特別是發(fā)展物流園區(qū)的需求更為迫切。東莞境內的常平是京九鐵路、廣梅汕鐵路、廣深鐵路的交匯點，有“京九第一鎮(zhèn)”美譽，從物流的角度衡量，其地理位置非常重要，借助連接南北的鐵路干線京九線和常平鐵路樞紐，建設服務于東莞及周邊地區(qū)、輻射京九沿線的物流園區(qū)，將有利于提高跨區(qū)域工業(yè)、商貿物流的組織化程度和物流運作效率。規(guī)劃中的常平物流園區(qū)首期占地二十畝，位于東莞常平東站貨場東端，規(guī)劃為八大功能，包括糧油飼料批發(fā)市場，農副產品、食品批發(fā)市場、專業(yè)建材市場、鐵路貨運站、公路貨運站、倉儲配送庫及信息展

50、示中心等。屆時，常平將成為京九沿線省市與珠江三角地區(qū)之間物流與信息流的重要集散地。2.4.4 上海市及華東地區(qū)在改革開放、經濟發(fā)展的推動下，上海市區(qū)面積近20年得到大幅度擴展，從80年代初的450平方公里左右到 90年代的700平方公里，預計到 2020年將達到1500平方公里，中心區(qū)將達到600平方公里。在城市化發(fā)展進程中，原先布置在城市市區(qū)邊緣或城市郊區(qū)的倉庫、貨場、鐵路車站、化工區(qū)、港區(qū)、重工業(yè)區(qū)、發(fā)（變）電站等產業(yè)布局，變得不再合理，成為“深陷在城市中心區(qū)”的隱患之地。同時，隨著城市區(qū)面積的擴展和城際交通運輸?shù)陌l(fā)展，在城市中心區(qū)與新城區(qū)的邊緣地區(qū)則很快形成了新的產業(yè)聚集中心。根據(jù)上海城

51、市總體發(fā)展戰(zhàn)略確定的“客走內環(huán)、貨走外環(huán)”的原則，以及“三港二路”的發(fā)展規(guī)劃與調整趨勢，參照國際上發(fā)達國家城市發(fā)展與現(xiàn)代物流發(fā)展的經驗，上海將在城市西北、西南兩個物流的組織聚集地和通道上建設二個社會化、現(xiàn)代化的綜合物流園區(qū)。華東地區(qū)是我國經濟發(fā)展水平較高的三大經濟區(qū)域之一，也是重要的物流發(fā)生與運作組織樞紐。此地的南京、蘇州、無錫、杭州、寧波、徐州等城市，均因物流量大或作為重要的交通運輸樞紐而在區(qū)域物流的組織中發(fā)揮著重要的作用。目前這些城市均在進行物流園區(qū)建設的規(guī)劃論證或具體項目的建設。西南物流園區(qū)規(guī)劃中的西南物流園區(qū)將位于閔行區(qū)，以上海市與南方各省市物流為主要服務對象，以滬杭高速公路、鐵路和公

52、路國道為依托，以上海市浦西地區(qū)西南方向物流及城市內物流主要服務對象，建設現(xiàn)代化物流系統(tǒng)。西北物流園區(qū)規(guī)劃中的西北物流園區(qū)擬建在普陀區(qū)靠城市外環(huán)線一帶，以上海市與北方各省市及沿長江省市物流為主要服務對象，以滬寧鐵路、滬寧嘉高速公路和公路國道為依托，以上海市浦西地區(qū)東北方向和城市內物流為主要服務對象，建設現(xiàn)代化物流系統(tǒng)。占地3000畝的上海西北物流園區(qū)，是我國“十五”規(guī)劃中全國47個綜合交通貨運樞紐的重要組成部分，具有海、陸、空、鐵多式聯(lián)運的綜合交通優(yōu)勢；軍工路和寶山港三大港口去年的集裝箱吞吐量占全市總量的58以上；通過外環(huán)線寶山段、吳淑越江隧道連接外高橋，實現(xiàn)浦東浦西聯(lián)運，年吞吐量將達到1000

53、萬標準箱；連接浦東國際空港和虹橋國際機場以及滬嘉、滬寧、滬杭、滬京高速公路；通過使蘊藻洪與黃浦江、長江融為一體，服務于長江三角洲經濟帶。顯然，根據(jù)上海市物流（貨運）的規(guī)律及倉儲區(qū)、鐵路貨站布置，北方物流大于南方物流的特點，西北物流中心的規(guī)模與作用將大于西南物流中心。徐州香山現(xiàn)代物流園區(qū)徐州香山現(xiàn)代物流園區(qū)是徐州市政府2001年重點工程項目之一，由徐限責任公司承建，位于市東郊下淀地區(qū)，交通便利、位置優(yōu)越，緊靠臺灣大中鋼鐵廠、金山橋高新技術開發(fā)區(qū)等生產區(qū)。徐州儲運公司在原有6萬平方米倉庫、二條鐵路專用線等物流設施的基礎上，擬建占地100余畝的現(xiàn)代化貨運停車場一座，一萬平方米的智能化高架倉庫一幢和擁

54、有200輛貨運汽車的虛擬車隊，并以此為龍頭整合徐州市現(xiàn)有社會物流資源，屆時一個擁有倉儲、配送、停車和貿易區(qū)的現(xiàn)代化物流園區(qū)將初露端倪。貨運停車場是規(guī)劃之中的香山現(xiàn)代物流園區(qū)的重點項目之一，擁有1000個車位的停車區(qū)、配備物流信息平臺的交易大廳，以及具有餐飲、住宿、加油、維修、代辦有關證件等服務功能的綜合服務區(qū)。該項目總投資8000萬元，預計日停車量為1000臺次。2.5 國外物流園區(qū)的發(fā)展經驗2.5.1 物流園區(qū)的區(qū)位選擇和空間布局物流園區(qū)的功能和服務特性決定了物流園區(qū)大都布局在城市邊緣、交通條件較好、用地充足的地方。為吸引物流、配送轉運中心等物流企業(yè)在園區(qū)集聚，物流園區(qū)在空間布局時還需考慮物

55、流市場需求、土地價格、交通設施、勞動力成本、環(huán)境等經濟、社會條件因素。以德國為例，在設置物流園區(qū)時主要考慮以下四方面因素：一是至少可以實現(xiàn)兩種以上運輸方式連接，特別是公路和鐵路兩種方式；二是選擇交通樞紐中心地帶，使物流園區(qū)布局與運輸網(wǎng)絡相適應；三是經濟合理性，包括較低的地價、數(shù)量充足且素質較高的勞動力等，為園區(qū)企業(yè)獲得必要利益創(chuàng)造條件；四是符合環(huán)境保護與生態(tài)平衡的要求。物流園區(qū)的占地規(guī)模較大，一般以倉儲、運輸、加工（工業(yè)加工和流通加工）等用地為主，同時還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務等設施用地。日本是最早建立物流園區(qū)的國家。自1965年至今己建成20個大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地

56、74公頃；荷蘭的 14個物流園區(qū)，平均占地44.8公頃；德國的一些物流園區(qū)的占地規(guī)模較大，如不萊梅的物流園區(qū)占地100公頃以上。2.5.2 物流園區(qū)的建設和經營物流園區(qū)的發(fā)展歷史要比物流發(fā)展歷史短許多，在西方物流較為發(fā)達的國家，物流園區(qū)也屬于近10年發(fā)展起來新事物。因此，園區(qū)作為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個新趨勢，目前仍處于迅速發(fā)展的過程之中，其建設的經營經驗較少且并不成熟。2.5.3 日本的經驗在西方經濟發(fā)達國家中，日本的物流園區(qū)建設歷史稍長，在建設中積累了一定的經驗，其基本做法是：重視規(guī)劃物流園區(qū)的規(guī)模較大，影響的范圍較廣，政府重視。通過制定園區(qū)發(fā)展規(guī)劃和配套的市政規(guī)劃，在城市的市郊邊緣帶、內環(huán)線

57、外或城市之間的主要干道附近，規(guī)劃有利于未來具體配套設施建設的地塊作為物流園區(qū)。優(yōu)惠的土地使用和政府投資政策將規(guī)劃的園區(qū)內土地，分地塊以生地價格出售給不同類型的物流行業(yè)協(xié)會，這些協(xié)會再以股份制的形式在其內部會員中招募資金，用來購買土地和建造物流設施，若資金不足，政府可提供長期低息貸款。良好的市政設施配套及投資環(huán)境政府對規(guī)劃的物流園區(qū)，積極加快交通、市政設施的配套建設，吸引物流企業(yè)進駐園區(qū)，并在促進物流企業(yè)發(fā)展的同時，促使物流園區(qū)的地價和房產升值，使投資者得到回報。2.5.4 德國的經驗德國政府在物流園區(qū)的規(guī)劃和建設上與日本存在一定區(qū)別，也是近幾年國內較為推崇的園區(qū)發(fā)展經驗。德國一般采取聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃，州政府、市政府扶持建設，公司化經營管理，入駐企業(yè)自主經營的發(fā)展模式，其基本做法是：聯(lián)邦政府