企業(yè)管理創(chuàng)新成果申報材料

1、造船企業(yè)MES體系的構(gòu)建與應(yīng)用一、前言浙江歐華造船股份有限公司（以下簡稱“歐華造船”）創(chuàng)立于 2004年，下 設(shè)十余家分子公司，現(xiàn)有從業(yè)人員 7000余人，資產(chǎn)總額逾86億元，是一家以 造船為主業(yè)，能夠為客戶提供從研發(fā)到建造、從運(yùn)營到服務(wù)的全價值鏈企業(yè)。 為中國船舶行業(yè)一級I類生產(chǎn)企業(yè)、第一批符合工信部船舶行業(yè)規(guī)范條件 企業(yè)、高新技術(shù)企業(yè)和浙江省工業(yè)行業(yè)龍頭骨干企業(yè)。歐華造船業(yè)務(wù)遍及船舶設(shè)計、船舶制造、船舶配套、金融服務(wù)等領(lǐng)域，是國際知名的支線集裝箱船供應(yīng)商，并在多用途船及各類特種船舶設(shè)計建造領(lǐng) 域有著廣泛的影響力，主要產(chǎn)品為萬噸以上、十萬噸以下的各類集裝箱船、多 用途船、環(huán)保型散貨船及各類特

2、種船舶，建廠十年來以累計交付各類高附加值 出口船舶130余艘。近年來，歐華造船保持積極穩(wěn)健的發(fā)展勢頭，造船三大指標(biāo)長期保持在浙江省前三位，克拉克松排名長期保持在全國前20強(qiáng)。歐華高度重視以設(shè)備裝備的先進(jìn)性來不斷提升企業(yè)造船先進(jìn)性水平，建廠初期就高起點投入了鋼材預(yù)處理流水線、平面分段生產(chǎn)流水線、管子加工流水線、分段沖砂涂裝流水線等自動化生產(chǎn)裝備，各類高效數(shù)控切割及焊接設(shè)備， 各類數(shù)字化設(shè)計軟件和信息化管理軟件等，隨后又先后引進(jìn)了型材、T型材機(jī)器人生產(chǎn)線等高端裝備，2014年5月，歐華造船入選全國兩化融合管理體系 貫標(biāo)試點企業(yè)名單，成為浙江省唯家入選的船舶制造企業(yè)，2015年4月，順利通過兩化融合

3、貫標(biāo)認(rèn)證，成為全國第一批通過認(rèn)證的企業(yè)。二、項目實施的背景2010年以來，我國已躍居成為世界第一造船大國。2014年以來，面對世界 經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇放緩、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大、航運(yùn)造船產(chǎn)能雙過剩等不利局面，我 國船舶工業(yè)在政策引導(dǎo)和市場倒逼下，加快調(diào)整轉(zhuǎn)型步伐，奮力攻堅克難，經(jīng) 受住了新船訂單量前高后低、產(chǎn)能過剩矛盾突出、海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)風(fēng)險凸顯 等各種考驗，綜合競爭力逆勢提升，世界造船大國地位進(jìn)一步鞏固，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 調(diào)整邁出了堅實步伐。盡管我國是造船大國，但還不是造船強(qiáng)國，在科技水平和綜合實力等方面 與發(fā)達(dá)國家仍有不小的差距。與日本、韓國等國際造船發(fā)達(dá)國家相比，我國數(shù) 字化造船差距明顯。日本造船數(shù)字化

4、技術(shù)應(yīng)用整體水平最為先進(jìn)，其次是韓國。我國專家曾經(jīng)以國際通用的68個要素、340項標(biāo)準(zhǔn)評估我國骨干船廠，我國與 世界先進(jìn)造船國家的綜合水平有較大差距，尤其是精度控制技術(shù)、組織與管理 體制、信息技術(shù)應(yīng)用等方面差距更為明顯。造船企業(yè)數(shù)字化的關(guān)鍵在于信息集 成，但由于缺乏一體化、集成化的設(shè)計系統(tǒng)，與生產(chǎn)進(jìn)程聯(lián)系不夠緊密。雖然 國內(nèi)很多企業(yè)引進(jìn)了一些集成程度較好的設(shè)計系統(tǒng)，但各自應(yīng)用程度不一，僅 僅解決了大部分“甩圖板”的工作，其生產(chǎn)設(shè)計圖紙中物量及制造信息沒能充 分及時反映，相關(guān)數(shù)據(jù)庫有待建立與充實。船舶行業(yè)的零部件數(shù)量龐大，目前國內(nèi)船舶零部件標(biāo)準(zhǔn)化程度和日韓相比 差距較大，同時也缺乏真正可執(zhí)行的行

5、業(yè)統(tǒng)一編碼，使得各企業(yè)之間、企業(yè)內(nèi) 部本身無法做到信息共享和集成。同時，由于信息共享度低，且多為手工輸入， 反饋速度慢，難以分類匯總及迅速檢索。此外，我國很多企業(yè)管理基礎(chǔ)薄弱， 如管理意識淡薄、管理手段缺乏、管理措施落后、管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)缺乏及不準(zhǔn)確 等，使得企業(yè)不容易實現(xiàn)由低層次的感性管理模式迅速轉(zhuǎn)變?yōu)楦邔哟蔚挠嬎銠C(jī)管理模式。目前，我國造船數(shù)字化的建設(shè)總體上還處于“分段制造”向中間產(chǎn)品專業(yè) 化生產(chǎn)為導(dǎo)向的“分道制造”過渡中，而日韓等造船發(fā)達(dá)國家已經(jīng)實現(xiàn)了“殼 舾涂一體化”的“集成制造”模式，并開始進(jìn)入到“敏捷制造”模式。以數(shù)字 技術(shù)為主導(dǎo)的造船模式處于五種造船模式中的第四個階段。要想在船舶產(chǎn)量上

6、 超過日韓，成為世界第一造船大國，實現(xiàn)快速發(fā)展，就必須以數(shù)字技術(shù)為基礎(chǔ)， 加快造船企業(yè)的信息化建設(shè)。因此，加快數(shù)字化造船勢在必行。為促進(jìn)船舶工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，2013年國務(wù)院印發(fā)了船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu) 調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級實施方案（20132015年）（國發(fā)201329號）（以下 簡稱方案），方案對高端產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)給出了明確指導(dǎo)，指出要加大 主流船型節(jié)能安全環(huán)保技術(shù)開發(fā)，開展液化天然氣存儲技術(shù)研究，進(jìn)行船舶和 海洋工程裝備關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)等；提高關(guān)鍵配套設(shè)備和材料制造水平，重點依托 國內(nèi)市場需求推進(jìn)關(guān)鍵船周配套設(shè)備、海洋工程裝備專用系統(tǒng)和設(shè)備以及特種 材料的研發(fā)、制造；發(fā)展耐腐蝕、超低溫、高強(qiáng)度、超寬超長

7、超薄和異形船板， 海洋工程裝備、海洋油氣輸送管線用鋼等特種鋼材。根據(jù)方案，到2015年，我國新建散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型全面滿足國際新規(guī)范、新 公約、新標(biāo)準(zhǔn)的要求，船用設(shè)備裝船率進(jìn)一步提高；高技術(shù)船舶、海洋工程裝 備主要產(chǎn)品國際市場占有率分別達(dá)到 25呀口 20%以上。歐華是一家專業(yè)從事船舶制造和銷售的企業(yè)， 位列中國船舶制造十強(qiáng)企業(yè)。 隨著全球航運(yùn)業(yè)和船舶工業(yè)的逐步復(fù)蘇，“歐華”握有的手持造船訂單十分飽 滿，造船任務(wù)十分緊迫。而現(xiàn)有的船舶制造設(shè)施自動化程度不夠、用工嚴(yán)重緊 缺（企業(yè)用工數(shù)為7000人，其中40%以上為非熟練工）已成為制約企業(yè)進(jìn)一步 發(fā)展的瓶頸。因此，對現(xiàn)有生產(chǎn)線進(jìn)行

8、數(shù)字化改造，引進(jìn)新的自動化、智能化 設(shè)備和技術(shù)進(jìn)行MES體系的構(gòu)建與應(yīng)用，開發(fā)生產(chǎn)高端船舶產(chǎn)品，已經(jīng)成為企 業(yè)迫切需要解決的問題?；谏鲜霰尘?，歐華緊抓國家和地方加快船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級和市場危機(jī)中 凸顯的機(jī)遇，規(guī)劃并推進(jìn)實施了造船企業(yè) MES體系的構(gòu)建與應(yīng)用項目。三、項目實施必要性1、有助提高船舶制造自動化、智能化水平，為智慧船廠建設(shè)做出示范項目項目通過建立基于現(xiàn)代造船模式的產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，構(gòu)建車間級 工業(yè)網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES，實施與深化CSS造船管理系統(tǒng)，并對 MES CSS系統(tǒng)進(jìn)行交互集成與應(yīng)用。將極大地提升歐華造船全廠信息的易訪問 性和高集成性，建立船舶產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計、建造、

9、驗收、使用、維護(hù)于一體的 船舶產(chǎn)品全生命周期的信息化支持系統(tǒng)建設(shè)和智能化制造支持系統(tǒng)建設(shè)，提高 市場響應(yīng)能力，確保發(fā)展的質(zhì)量和效益，從而大幅度提高生產(chǎn)效率、降低成本， 為我國數(shù)字化船舶工廠建設(shè)樹立典范。2、有助加快舟山船舶與海洋工程裝備國家新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)示范基地建設(shè)浙江省已成為國內(nèi)主要造船大省之一，擁有國內(nèi)首屈一指的深水港灣資源 和國內(nèi)綜合型大港寧波一舟山港，當(dāng)前正處于由造船大省向造船強(qiáng)省發(fā)展的重 要階段。舟山作為浙江省船舶工業(yè)的核心基地，正加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級， 大力發(fā)展高附加值船舶、海洋工程裝備制造、船用設(shè)備，努力培育具有國際競 爭力的船舶企業(yè)集團(tuán)和現(xiàn)代船舶產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作體系。歐華是舟山船舶

10、工業(yè)的龍頭 骨干企業(yè)之一，產(chǎn)品全部出口德國、荷蘭、塞浦路斯、新加坡等國家，國際訂 單充足，贏得了越來越多船東的信任。與此同時，國際造船新技術(shù)新模式、海 運(yùn)安全及環(huán)保問題等對造船的要求越來越高，“基于目標(biāo)的新造船標(biāo)準(zhǔn)” (CBS、 “綠色船舶設(shè)計” (GSD等相繼推出，這些新要求對歐華造船的船型開發(fā)與設(shè) 計、建造智能化提出了新的挑戰(zhàn)。本項目以高端產(chǎn)品為方向，開展造船工藝的 自動化、智能化、數(shù)字化改造，加快建立現(xiàn)代造船模式，進(jìn)一步提升歐華的國 際競爭力，并推進(jìn)浙江省造船企業(yè)的規(guī)模化建設(shè)，形成高端造船產(chǎn)業(yè)聚集群 , 加快推進(jìn)舟山船舶與海洋工程裝備國家新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)示范基地建設(shè)。3、有助節(jié)約全過程生產(chǎn)

11、成本和提高生產(chǎn)效率，提升企業(yè)國際市場競爭力 造船原材料及勞動力價格上漲和勞動力緊缺和用工成本增加帶來造船成本 大幅上升，大大影響了我國造船企業(yè)的競爭力，使得中國造船企業(yè)在國際船舶 市場的競爭力有所下降，一些國際訂單開始向勞動力成本更低的地區(qū)轉(zhuǎn)移。歐 華目前廠區(qū)工人數(shù)達(dá)到 7000 人，其中 40%以上為非熟練工， 而且工人流動性大， 不僅造成了成本上升，且產(chǎn)品質(zhì)量難以保證，返工率高，對企業(yè)生產(chǎn)效率和制 造成本造成了很大的壓力。本項目實施后，造船工藝自動化、信息化水平將大 幅提高， 預(yù)計用工人數(shù)將從目前的 7000 人降至 5000 人，不僅生產(chǎn)效率大大提 高，而且用工成本、原材料使用量也大幅下

12、降，將大大提升企業(yè)市場競爭力。四、內(nèi)涵和做法 歐華按照以兩化融合體系建設(shè)為保障，建立和完善信息化管理體系，加快 信息管理系統(tǒng)的開發(fā)，大力提高設(shè)計、生產(chǎn)、管理等信息集成的自動化水平， 全面推行現(xiàn)代造船模式，實現(xiàn)“設(shè)計、生產(chǎn)、管理一體化”和“殼、舾、涂一 體化”，提高數(shù)字化造船的水平。到 2020年，基本實現(xiàn)車間數(shù)字化和船舶制造 智能化的總體思路，大力推進(jìn)造船企業(yè) MES體系構(gòu)建與應(yīng)用項目。具體的做法 有：1、構(gòu)建智能化產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)項目構(gòu)建的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)由三部分構(gòu)成，第一部分是使用集成了CAD、CAM MIS的Tribon軟件；第二部分是對設(shè)計過程進(jìn)行管理的 PDM系統(tǒng)；第三 部分是對設(shè)計

13、出來的產(chǎn)品數(shù)據(jù)進(jìn)行管理的 BOM管理系統(tǒng)軟件。在按照企業(yè)實際 對Tribon軟件進(jìn)行深化，完成對PDM BOM模塊的開發(fā)與應(yīng)用后，我們將三者 進(jìn)行了交互集成，建立企業(yè)自身的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，為下步采用大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn) 行數(shù)據(jù)庫管理奠定基礎(chǔ)。（1）Tribon 三維設(shè)計軟件的深化應(yīng)用按照以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導(dǎo)，應(yīng)用成組技術(shù)原理，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按 區(qū)域組織生產(chǎn)，殼、舾、涂作業(yè)在空間上分道，時間上有序，達(dá)到生產(chǎn)設(shè)計與 生產(chǎn)作業(yè)相適應(yīng)，實現(xiàn)設(shè)計、生產(chǎn)、管理一體化，均衡、連續(xù)地總裝造船的思 路，深化 Tribon 軟件的應(yīng)用，采用 Tribon 進(jìn)行船體平面板架、船體曲面板架、 全船三維建模、工藝工裝、板材

14、套料、結(jié)構(gòu)零件生產(chǎn)、船體焊接、船體裝配、 管系、風(fēng)管、鐵舾件、艙室布置、電氣、涂裝、型材套料、線型光順、電纜敷 設(shè)等所有設(shè)計環(huán)節(jié)的三維數(shù)字化建模，確保各專業(yè)的模型完整性和準(zhǔn)確性，在 生產(chǎn)設(shè)計過程中，建立了完整的各專業(yè)模型數(shù)據(jù)信息，并已在5300TEL新概念集裝箱船生產(chǎn)設(shè)計上得到了應(yīng)用。（2）PDM數(shù)據(jù)庫管理模塊的開發(fā)與應(yīng)用采用過程管理的原理，以PDM系統(tǒng)為載體，對設(shè)計計劃管理、設(shè)計質(zhì)量管 理、設(shè)計協(xié)調(diào)管理、設(shè)計變更管理以及圖紙文件管理進(jìn)行流程固化和并納入系 統(tǒng)管理，形成了“ PDM數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了對整個設(shè)計過程和設(shè)計過程中 產(chǎn)生的圖紙文檔的管理，并且在 PDM、 Tribon 之間做了數(shù)

15、據(jù)接口，確保生產(chǎn)設(shè)計過程中產(chǎn)生的產(chǎn)品數(shù)據(jù)能與 PDM實時通信，保證數(shù)據(jù)的一致性。(3) BOM管理模塊的開發(fā)與應(yīng)用通過對“各設(shè)計專業(yè)設(shè)計后處理數(shù)據(jù)分析”、“船體裝配BOM管理”、“船體切割加工BOMf理”、“船體焊接BOM管理”、“舾裝BOMf理”、“涂裝 BOMT理”、“設(shè)備BOM管理”和“缺損、增補(bǔ)物資清單管理”等八大子模塊 的開發(fā)，形成了 BOM物量管理模塊，使得生產(chǎn)過程中物輛清晰。(4) Tribon、PDM BOM之間的交互集成Trib on用于生成產(chǎn)品數(shù)據(jù)，PDM用于管理產(chǎn)品數(shù)據(jù)生成的整個生命周期， BOM用于管理存儲產(chǎn)品數(shù)據(jù)。我們通過開發(fā)一定的數(shù)據(jù)接口實現(xiàn)了三者之間的 交互，使得

16、系統(tǒng)在保證通訊的同時，能夠自動做好數(shù)據(jù)檢查，確保三個系統(tǒng)之 間的數(shù)據(jù)的一致性。2、構(gòu)建全覆蓋的車間級工業(yè)網(wǎng)絡(luò)( 1)現(xiàn)有主機(jī)房核心網(wǎng)絡(luò)設(shè)施升級采購新服務(wù)器作為TRIBON服務(wù)器，提高服務(wù)器性能，滿足需求。同時對 服務(wù)器系統(tǒng)華途加密系統(tǒng)進(jìn)行升級，解決點數(shù)不足及TRIBON二次開發(fā)程序不兼容問題，購買了備份管理軟件，對服務(wù)器系統(tǒng)和數(shù)據(jù)進(jìn)行完整和增量備份， 實現(xiàn)了異地備份。( 2)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)線路及布局的優(yōu)化升級 規(guī)劃并實施了新光纖線路鋪設(shè)，主要是將主機(jī)房到模塊中心的網(wǎng)路 升級成 100 兆的光纖；更新主機(jī)房到加工車間、組立車間及船塢、碼頭、 預(yù)裝、總組等各個生產(chǎn)區(qū)域的主光纖線路；將船配基地主機(jī)房到各車

17、間的主線 升級為 100 兆的光纖；重新設(shè)計技術(shù)部網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，與公司辦公網(wǎng)絡(luò)相容，劃分辦公網(wǎng)絡(luò) VLAN-1 段給技術(shù)部，合并辦公網(wǎng)絡(luò)和考勤網(wǎng)絡(luò)，劃分辦公網(wǎng)絡(luò)VLAN-20 給考勤設(shè)備。在新鋪設(shè)光纖的過程中，優(yōu)化線路的走向和布局，盡量 確保線路的安全性，以避免線路由于起運(yùn)設(shè)備重壓或現(xiàn)場技術(shù)改造造成臨時性 中斷。（3）車間級有線網(wǎng)路的架設(shè) 在網(wǎng)絡(luò)主光纖優(yōu)化升級完成的情況下，根據(jù)車間智能化改造規(guī)劃，使用雙 絞線將網(wǎng)路鋪設(shè)到所有未來要實施聯(lián)網(wǎng)的自動化設(shè)備所在的車間內(nèi)場區(qū)域，主 要為預(yù)處理生產(chǎn)線、平面分段流水線、管子加工流水線等自動化生產(chǎn)線，涂裝 車間及數(shù)控切割機(jī)、數(shù)控機(jī)加工設(shè)備所在區(qū)域，使得車間內(nèi)場基

18、本實現(xiàn)有線網(wǎng) 路全覆蓋，在集約利用、減少線路鋪設(shè)成本的情況下，盡可能多的為未來的智 能化改造多預(yù)留了網(wǎng)絡(luò)接口。（4）車間級無線網(wǎng)路的架設(shè)根據(jù)全廠外場車間的區(qū)域范圍和面積， 合理規(guī)劃測算無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋的范圍， 核定相應(yīng)無線發(fā)生設(shè)備的型號、功率和所需數(shù)量，完成設(shè)備的選型和安裝。同 時，以設(shè)備安放的安全性為先決條件，合理選擇設(shè)備放置的基站，確保外場車 間無線網(wǎng)絡(luò)無間斷、全覆蓋。目前主要采用華為的專業(yè)級的無線 AP作為無線發(fā) 生器，結(jié)合歐華造船自制的鋼鐵基座形成安全性較高的基站。3、制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES的構(gòu)建（ 1）自動化生產(chǎn)設(shè)備智能化升級對預(yù)處理流水線、平面分段流水線、管子加工流水線等自動化流水 線按

19、照智能化的要求進(jìn)行數(shù)控化改造并與原先的供應(yīng)商聯(lián)系開發(fā)了相應(yīng)系 統(tǒng)控制、管理軟件，同時對原有數(shù)控化的設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行升級換代，并將上述設(shè)備全部納入車間級工業(yè)網(wǎng)絡(luò)，從而實現(xiàn)機(jī)聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)（2）沖砂涂裝車間智能化改造 對沖砂涂裝車間，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上更新現(xiàn)有設(shè)備控制系統(tǒng)，同時對車間目前 的除塵系統(tǒng)等進(jìn)行進(jìn)一步升級，引進(jìn)自動預(yù)涂裝機(jī)等先進(jìn)設(shè)備替代原先的人工 環(huán)節(jié)，以使車間涂裝工序基本呈現(xiàn)智能化作業(yè)的雛形。（3）全廠焊接設(shè)備聯(lián)網(wǎng)及智能化焊接設(shè)備的引進(jìn)和應(yīng)用 在淘汰一部分落后焊接設(shè)備的同時，通過引進(jìn)相應(yīng)焊接管理軟件， 對全廠焊接設(shè)備通過無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)管理， 更好的采集、 管理焊接數(shù)據(jù)， 更好的設(shè)定焊接參數(shù)、進(jìn)行

20、焊材選型、控制焊接質(zhì)量、控制焊接工時等，同時， 從唐山松下引進(jìn)了一批焊接機(jī)器人等高效焊接設(shè)備進(jìn)行試用和推廣，基本達(dá)成 焊接工位的全面智能化應(yīng)用。（4）自動化、智能化安裝調(diào)試系統(tǒng)的構(gòu)建 通過引進(jìn)現(xiàn)校管自動定位系統(tǒng)、 舵槳安裝液壓平臺、 船體分段三維調(diào)整機(jī)、 管系串油帶自清洗裝置的加油泵等自動化、智能化工裝工具，實現(xiàn)了船舶安裝 調(diào)試過程中的局部自動化和智能化，為這一環(huán)節(jié)走向高度智能化奠定了基礎(chǔ)。（5）智能化倉儲管理系統(tǒng)的建立 以歐華造船已經(jīng)實施的鋼材管理系統(tǒng)為藍(lán)本，在五金勞保倉庫、鐵舾件 倉庫、進(jìn)口倉庫進(jìn)行推廣和優(yōu)化，同時配置了相應(yīng)的終端控制和管理設(shè)備 以及倉庫內(nèi)的智能物流設(shè)備，建立了初步的智能化

21、倉儲管理系統(tǒng)，為今后將智 能物流推行到全廠做好準(zhǔn)備。（6）全廠監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)的逐步升級 智能化的實施需要監(jiān)控手段來保障，雖然歐華造船歷年來在全廠區(qū)范圍內(nèi)建設(shè)了較為完善的監(jiān)控視頻體系，但是離智慧船廠的要求仍有很大的差距，在為各智能化設(shè)備和生產(chǎn)線配備必須的監(jiān)控手段的同時，我們根據(jù)智能化的要求 對廠區(qū)監(jiān)控布局進(jìn)行合理的優(yōu)化升，進(jìn)一步升級了廠區(qū)的監(jiān)控系統(tǒng)。4、CSS 現(xiàn)代造船管理系統(tǒng)的實施與深化（1）生產(chǎn)工程管理模塊的實施與優(yōu)化生產(chǎn)工程管理包含了工程分解管理、工時物量定額管理、任務(wù)包管理、作 業(yè)管理、質(zhì)量管理、意見管理、設(shè)備及能源管理等主要功能，該模塊目前已經(jīng) 開發(fā)完成并完成了第一階段的優(yōu)化。（2）生產(chǎn)

22、計劃管理模塊的實施與優(yōu)化生產(chǎn)計劃管理系統(tǒng)以設(shè)計數(shù)據(jù)和工程分解為基礎(chǔ)，以生產(chǎn)資源及現(xiàn)場進(jìn)度 為參照，編制線表計劃、搭載計劃、先行中日程以及后行中日程計劃，在此基 礎(chǔ)上按要求輸出月度計劃及周計劃，根據(jù)計劃類型的不同，提供不同種類的負(fù) 荷分析以及計劃預(yù)警，為計劃的調(diào)整提供數(shù)據(jù)支撐，并通過計劃的反饋對計劃 執(zhí)行情況進(jìn)行跟蹤分析，目前該系統(tǒng)已經(jīng)全面推廣，我們期望在項目實施過程 中對其進(jìn)行更進(jìn)一步優(yōu)化。（3） PDM BOM與 CSS系統(tǒng)的集成與實施、優(yōu)化PDM BOM與 CSS系統(tǒng)的集成后，成為設(shè)計工程管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含了 設(shè)計計劃及過程管理、技術(shù)資料文檔管理以及設(shè)計物量數(shù)據(jù)管理等主要方面。 設(shè)計工程

23、管理為CSS系統(tǒng)提供統(tǒng)一的產(chǎn)品數(shù)據(jù)信息，產(chǎn)品數(shù)據(jù)在整個企業(yè)共享, 為CSS系統(tǒng)其它業(yè)務(wù)流程提供基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)支持，目前系統(tǒng)集成已經(jīng)完成，進(jìn)入 實施階段。4）物資管理模塊的實施與優(yōu)化CSS 系統(tǒng)中物資管理和設(shè)計管理系統(tǒng)、工程管理系統(tǒng)以及計劃管理系統(tǒng)的 對接，覆蓋了船用物資“生產(chǎn)計劃-設(shè)計物量-PORPO交貨-倉儲-出庫- 結(jié)算”全過程的管理。（5）設(shè)備動能管理模塊的開發(fā)與實施該模塊根據(jù)船廠的設(shè)備運(yùn)行維護(hù)情況及能源使用情況，為生產(chǎn)的有序進(jìn)行 提供保障。設(shè)備管理系統(tǒng)主要功能涵蓋“基本檔案管理”、“設(shè)備及備品備件 檔案”、“設(shè)備采購管理”、“設(shè)備接口管理”、“維護(hù)計劃管理”和“設(shè)備 巡檢管理”六大塊。動能

24、管理系統(tǒng)主要功能涵蓋“能源使用報表”、“能耗數(shù) 據(jù)管理”和“能耗監(jiān)測點管理”三大塊。（6）經(jīng)營管理模塊的開發(fā)與實施 以生產(chǎn)作業(yè)管理和物資管理為基礎(chǔ)，建立成本預(yù)算和結(jié)算體系，根據(jù)主要成本分解結(jié)構(gòu)及報價分解結(jié)構(gòu)， 參照歷史實績相似船型及相關(guān)物量和報價指標(biāo)， 計算船舶報價。成本管理系統(tǒng)功能主要涵蓋“物資成本的預(yù)算和結(jié)算管理”、 “勞務(wù)成本的預(yù)算和結(jié)算管理”和“成本分解結(jié)構(gòu)管理”三大塊。報價管理系 統(tǒng)功能主要涵蓋“報價分解結(jié)構(gòu)管理”、“材料及設(shè)備分類管理”、“單船報 價預(yù)估管理”、“物資成本詢價管理”和“材料及設(shè)備預(yù)估管理”五大塊。5、MES體系推廣實施與持續(xù)優(yōu)化（1） MES CSS系統(tǒng)數(shù)據(jù)交互方法

25、研究根據(jù)CSS系統(tǒng)對生產(chǎn)過程數(shù)據(jù)的需求，以盡量保證 MES系統(tǒng)產(chǎn)生的過程數(shù)據(jù)被全記錄，開發(fā)了企業(yè)云制造服務(wù)平臺，所有的數(shù)據(jù)均上傳到云端，需要使 用數(shù)據(jù)的系統(tǒng)從云端直接獲取數(shù)據(jù)，既能保證數(shù)據(jù)的完整，也能保證數(shù)據(jù)的及 時有效，實現(xiàn)高效的數(shù)據(jù)交換。(2) MES體系作業(yè)指導(dǎo)書的建立及宣貫MES體系建立完成后，對操作執(zhí)行 MES體系的人員進(jìn)行了培訓(xùn)和宣貫。首 先，針對智能化執(zhí)行系統(tǒng)內(nèi)的所有設(shè)備和 CSS 系統(tǒng)所有模塊的應(yīng)用建立標(biāo)準(zhǔn)化 的操作方法，制作MES體系作業(yè)指導(dǎo)書并下發(fā)；其次，根據(jù)體系實施的進(jìn)度及 時對MES體系中各個區(qū)域執(zhí)行人員進(jìn)行培訓(xùn)和考核；再次，對于新進(jìn)入企業(yè)的 員工進(jìn)行MES體系作業(yè)培訓(xùn)，確保體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。(3) M