高速公路初步設(shè)計匯報

1、云南省武定至祿豐高速公路,熱烈歡迎 各位領(lǐng)導及專家指導,云南省武定至祿豐高速公路,初 步 設(shè) 計 匯 報,2011年5月10日,匯 報 內(nèi) 容,匯 報 內(nèi) 容,一、概述地方重大意見采納情況,2011.2.28在武定縣召開了本項目的現(xiàn)場調(diào)研會，會后地方政府提出的主要意見有： 武定縣政府建議將起點12Km改為一級公路，根據(jù)批復及相關(guān)會議結(jié)論，不予采納 武定縣政府建議路線設(shè)計為菜園河河道改造留有余地，予以采納，施工圖階段落實 武定縣政府建議建議九廠立交移至百花山，根據(jù)批復及相關(guān)會議結(jié)論，不予采納 仁興鎮(zhèn)政府建議仁興立交位置進行調(diào)整，予以采納，但調(diào)整位置有待商議，施工圖階段落實 碧城鎮(zhèn)政府建議碧城段路

2、線采用K方案，綜合各方面情況，不予采納,匯 報 內(nèi) 容,二、建設(shè)條件初勘工作量,其它：標貫實驗428次，動探實驗170次，物探地震波法100個排列，高密度電法150個排列，土樣試驗354組，巖石試驗30組，水質(zhì)分析9組,武定至羅茨段：貨車占機動車比例較大，小貨車、中貨車1995年比例為21%、25%,2005年為9%、10%，下降較為明顯；大貨車1995年為32%，2005年為33%,變化不大；拖掛車所占比例較小。客車1995年、2005年占機動車比例為19%、29%，呈逐年上升趨勢。拖拉機所占比重不大，但發(fā)展較平穩(wěn) 羅茨至祿豐段：2004年、2005年客車所占比例大于貨車比例，自1995年以

3、來呈逐年上升趨勢。貨車占機動車總量的40%，其中小貨車、大貨車所占比重逐年下降，大貨車增長較平緩，拖掛車所占比例較小。拖拉機所占比重不大，且呈逐年下降趨勢，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，拖拉機比例將進一步下降,二、建設(shè)條件交通量預測及組成,項目沿線現(xiàn)有耕地非農(nóng)業(yè)建設(shè)占用耕地過多，土地利用集約化程度不高，局部地區(qū)土地資源浪費嚴重，耕地后備資源也嚴重不足 本項目在祿豐縣和平鄉(xiāng)大德（K41+900）以正交形式上跨成昆鐵路，凈空及凈寬滿足鐵路部門提出的要求，對鐵路基本沒有干擾 項目區(qū)域內(nèi)無機場 項目區(qū)域內(nèi)無水運 項目區(qū)域內(nèi)無管線運輸,二、建設(shè)條件其他,匯 報 內(nèi) 容,三、總體設(shè)計項目特點、難點,自然環(huán)境特點 沿線地

4、形復雜，溝谷切割深，構(gòu)造較發(fā)育 沿線地質(zhì)復雜，“滇中紅層”分布較廣 沿線水系發(fā)育，河流眾多，受季節(jié)性集中降雨影響，水量變化較大 社會人文環(huán)境特點 沿線村鎮(zhèn)密集、農(nóng)田稀少，保護耕地十分重要 區(qū)域礦產(chǎn)資源豐富 工程方案特點 項目與地方城鎮(zhèn)規(guī)劃協(xié)調(diào)，特別項目在武定、祿豐兩縣城，應(yīng)考慮城市景觀與道路的協(xié)調(diào)配合 局部存在集中升坡路段，通行能力需引起重視 對石門水庫等水體的環(huán)境影響問題 局部工程規(guī)模集中，實施難度大,三、總體設(shè)計技術(shù)標準,嚴格按照公路工程技術(shù)標準（JTG B012003）采用,三、總體設(shè)計主要技術(shù)指標應(yīng)用情況,三、總體設(shè)計運行車速檢驗情況,根據(jù)評價結(jié)論，在K9+360K11+695段、K5

5、6+950K58+830段設(shè)置爬坡車道。連續(xù)升降坡路段總體上不長，并且平均縱坡均較小，價值運行速度計算結(jié)果較為均衡，因此不考慮設(shè)置避險車道,三、總體設(shè)計工程規(guī)模對比,匯 報 內(nèi) 容,四、路線路線推薦方案設(shè)計指標應(yīng)用情況,四、路線路線方案比較情況,全線首先對工可線位進行了不同程度的優(yōu)化，在此基礎(chǔ)上擬定了具有可比較價值的碧城A線、羊莊B線進行了同等深度比較,四、路線碧城段,四、路線羊莊段,匯 報 內(nèi) 容,五、路基路面一般路基設(shè)計,半填挖路基：挖方路槽超挖80cm后回填；填方部分，地面坡度陡于1：5時，基底開挖臺階 零填路基及淺挖路基：對路床進行處理，使壓實度達到規(guī)范要求 斜坡及高填路基： 地面坡度

6、陡于1:5的縱橫向路堤，進行路堤穩(wěn)定性分析，因地制宜地設(shè)置土工格柵、擋墻等工程措施，保證路基穩(wěn)定 為了確保整體穩(wěn)定和避免不均勻沉降，在穩(wěn)定性分析基礎(chǔ)上采取反壓、土工格柵等處治措施 深挖路基： 根據(jù)各段地形地質(zhì)條件，在穩(wěn)定性驗算基礎(chǔ)上確定防護措施 以工程防護為主，生態(tài)防護為輔，選擇具有代表性的深路塹，邊坡防護方案進行比選 路橋過渡路基：為了減少橋頭跳車，對構(gòu)造物兩側(cè)路基填料進行特殊處理，處理范圍如下,五、路基路面特殊路基設(shè)計崩塌及巖堆、人工洞穴,崩塌及巖堆：K14+440K14+490路線右側(cè)發(fā)育長40米，寬60米，高24米崩塌，路線自崩塌左側(cè)邊緣平行崩塌穿過；K56+100K56+420右側(cè)1

7、040米發(fā)育長約500米，寬約90米，高約70米巖堆。 處治措施：崩塌以橋梁形式從邊緣通過，無需處治，路線以橋梁形式從巖堆前沿通過，對巖堆無擾動，無需處治。 人工洞穴：K38+480、K38+560有長8米，寬2.2米，深3.6米機井，該機井為利用天然溶蝕裂隙開挖而成。井內(nèi)出露震旦系上統(tǒng)燈影組（ Zbdn）具硅質(zhì)條帶白云巖、白云質(zhì)灰?guī)r。 處治措施：該人工洞穴為利用天然溶蝕裂隙開挖成的機井，規(guī)模較小，采取片塊石填塞處理,五、路基路面路基防護,填方邊坡： 植物防護：邊坡高度小于3.0m 拱形骨架防護：邊坡高度大于3.0m 擋土墻防護：路基填高小于2.0m設(shè)路肩墻；填高大于2.0m設(shè)路堤墻 挖方邊坡

8、： 高度小10.0m：泥巖、頁巖、砂巖、卵（礫）石土、低液限粘土或粉土路段挖方邊坡，在矮護面墻之上采用放緩第二級邊坡至原地面，鋪掛綠色三維植被網(wǎng)+植草防護對坡面進行生態(tài)防護。 高度1030m：錨桿（索）框架梁植草防護、現(xiàn)澆拱形骨架植草護坡或漿砌片石拱形骨架護坡。每級間設(shè)置2米寬的邊坡平臺。 高度大于30m：錨桿（索）框架梁防護或鋼筋混凝土拱形骨架護坡，或者與其他形式配合防護。 高填深挖、特殊路基：根據(jù)各工點設(shè)計情況決定邊坡防護型式,五、路基路面路面,主線： 4cm改性瀝青抗滑表層AC13C 6cm中粒式改性瀝青混凝土AC20C 8cm中粒式普通瀝青混凝土AC25C 2939cm水泥穩(wěn)定碎石基層

9、 20cm級配碎石底基層 隧道：復合式路面,五、路基路面排水,路基排水： 路堤采用矩形排水溝，尺寸根據(jù)匯水面積而定 路塹設(shè)置埋入式邊溝，在匯水面積小路段設(shè)置淺碟形邊溝 填、挖方路段平臺設(shè)置梯形水溝 路塹坡頂視需要設(shè)梯形截水溝 地下水豐富路段設(shè)置基底碎石盲溝 路面排水： 一般路段：路面水由兩側(cè)路肩分散漫流，通過邊坡草皮或泄水槽流入排水溝 超高地段：內(nèi)側(cè)路面水由土路肩分散排除，外側(cè)水匯入中央分隔帶縱向排水溝 中央分隔帶：設(shè)置防滲土工布和縱向碎石盲溝、縱向塑料濾水管、集水槽及橫向排水管 路面邊緣：縱向碎石滲溝,匯 報 內(nèi) 容,設(shè)計標準： 設(shè)計荷載：公路-級 設(shè)計洪水頻率：特大橋1/300，大、中、小

10、橋、涵洞1/100 地震基本烈度：度（0.15g） 設(shè)計措施： 技術(shù)可行、經(jīng)濟合理 根據(jù)已建項目經(jīng)驗，上部盡可能采用預應(yīng)力結(jié)構(gòu)、連續(xù)結(jié)構(gòu) 盡量采用預制安裝標準化、定型化的結(jié)構(gòu),六、橋梁涵洞設(shè)計標準及措施,六、橋梁涵洞常規(guī)橋梁方案比選,125米橋型上部結(jié)構(gòu)方案比較表 130米橋型上部結(jié)構(gòu)方案比較表,比較結(jié)論：本項目橋梁上部構(gòu)造宜優(yōu)先選用T形連續(xù)梁,上部結(jié)構(gòu)方案比較,六、橋梁涵洞常規(guī)橋梁方案比選,綜合比選,1520米墩高方案比較表,2530米墩高方案比較表,比較結(jié)論： 上部結(jié)構(gòu)：跨徑20m時，以20m、16m、13m空心板橋為主；跨徑25m時，以30m、25mT梁為主 下部結(jié)構(gòu)：以雙柱圓墩為主，部

11、分較高橋梁采用T型墩、薄壁空心墩 基 礎(chǔ)：視地質(zhì)條件采用擴大基礎(chǔ)及樁基礎(chǔ),六、橋梁涵洞典型大橋,叼雞巖1號大橋（K48+190,14X40m,六、橋梁涵洞典型大橋,叼雞巖2號大橋（K48+818,19x30m,匯 報 內(nèi) 容,七、隧道,設(shè)計措施： 隧道布設(shè)服從于路線走向，盡量設(shè)于地質(zhì)條件好、穩(wěn)定的地層中 與交通量、重要性相適應(yīng)，充分體現(xiàn)動態(tài)反饋設(shè)計、信息化施工、動態(tài)管理的思想,匯 報 內(nèi) 容,設(shè)計措施： 結(jié)合路網(wǎng)現(xiàn)狀和遠期規(guī)劃，統(tǒng)一考慮區(qū)間交通組織與轉(zhuǎn)換，滿足交通功能需求 注重互通立交造型，盡量避免匝道間過多纏繞，使交通流清晰，造型美觀大方 布線與現(xiàn)場地形、地物相協(xié)調(diào),八、路線交叉互通式立交,

12、八、路線交叉互通式立交,互通式立體交叉采用指標情況一覽表,八、路線交叉互通式立交武定立交,永武高速武定立交是最低點，兩側(cè)高速公路均為連續(xù)升降坡路段，平縱面指標較低，客觀上導致本項目起點立交布設(shè)比較困難。經(jīng)仔細研究，可行的布設(shè)方案有2個: 推薦方案：新建定向型T形樞紐立交，與原有武定立交組成復合型立交；推薦方案造型美觀，結(jié)構(gòu)簡單，占地較少，交通流向清晰，便于使用，并且造價相對較低，不足之處是部分交通流存在繞行情況，拆遷量大 比較方案：改建原有武定立交，形成十字形樞紐立交。受小營村、菜園河及看守所的限制，立交布設(shè)空間被大大壓縮，并且十字形樞紐立交客觀上較為復雜，因此導致該立交造型難看，結(jié)構(gòu)復雜，交

13、通流向混亂，難于使用，并且占地較多，造價較高，部分匝道與武定縣總體規(guī)劃相沖突,匯 報 內(nèi) 容,九、交通工程及沿線設(shè)施交通工程概況,設(shè)計原則： 根據(jù)云南省路網(wǎng)規(guī)劃，整體考慮交通工程的設(shè)計方案，重視交通工程的系統(tǒng)性 考慮本項目的實施狀況，相鄰路段的工程實施狀況及交通需求，一次設(shè)計，分期實施 設(shè)計方案經(jīng)濟、安全、實用、可靠、先進 方案具有可擴充性和可升級性，兼容性強，滿足近期使用、遠期升級及系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)要求 采用的技術(shù)和設(shè)備應(yīng)成熟、可靠、可操作性強，易于維修和更換 設(shè)計內(nèi)容： 監(jiān)控設(shè)施 收費設(shè)施 通信設(shè)施 通信管道工程,九、交通工程及沿線設(shè)施管理體制,行政、養(yǎng)護、路政、日常設(shè)備維護“管理分中心沿線站點”

14、二級管理體制 技術(shù)信息管理采用“省中心路段分中心沿線站點”三級管理體制,九、交通工程及沿線設(shè)施服務(wù)設(shè)施,服務(wù)區(qū)1處、停車區(qū)1處 碧城服務(wù)區(qū)（ K66+300） 和平停車區(qū)（ K46+500,九、交通工程及沿線設(shè)施監(jiān)控設(shè)施,外場設(shè)備布設(shè)方案：立交附近各設(shè)置一組車輛檢測器；在服務(wù)區(qū)附近設(shè)置門架式可變情報板用于信息發(fā)布；隧道附近設(shè)置能見度檢測器；立交區(qū)及匝道、長大橋以及服務(wù)區(qū)設(shè)置視頻監(jiān)控 監(jiān)控系統(tǒng)機構(gòu)設(shè)置：本項目由祿豐監(jiān)控分中心進行統(tǒng)一管理,分中心內(nèi)設(shè)置計算機系統(tǒng)、緊急電話廣播控制臺、指令電話總機、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、投影儀等系統(tǒng)或設(shè)備，用于日常交通管理和調(diào)度 隧道監(jiān)控有關(guān)說明：根據(jù)國內(nèi)外公路隧道監(jiān)控的管理經(jīng)驗，結(jié)合云南省目前高速路管理格局，采用集中式管理模式來實現(xiàn)對隧道的監(jiān)控管理：隧道僅作為路線內(nèi)的一個特殊區(qū)段，隧道的視頻、音頻、控制等信息均須實時上傳道路監(jiān)控分中心并受其控制，系統(tǒng)不再為隧道設(shè)置專門的隧道管理所,九、交通工程及沿線設(shè)施房屋建筑設(shè)施,房建工程總用地面積為190畝，總建筑面積22300m2。其中包括了2個收費廣場及祿豐管理所1處、匝道收費站3處，養(yǎng)護工區(qū)1處，服務(wù)區(qū)1處，停車區(qū)2處,匯 報 內(nèi) 容,匯 報 內(nèi) 容,匯 報 內(nèi) 容,匯 報 內(nèi) 容,十三、設(shè)計概算編制依據(jù),交公路發(fā)（1996）612號公路基本建設(shè)工程概算、預算編制辦法 交通部交工發(fā)（1992）65號公路工程預