農(nóng)產(chǎn)品倉儲物流園可行性研究報(bào)告

1、I 目目 錄錄 第一章第一章 總總 論論 .1 1 第一節(jié) 項(xiàng)目名稱及承辦單位概況.1 第二節(jié) 可行性研究報(bào)告編制單位.1 第三節(jié) 研究的依據(jù)與范圍.2 第四節(jié) 項(xiàng)目概況.3 第二章第二章 項(xiàng)目建設(shè)的意義和必要性分析項(xiàng)目建設(shè)的意義和必要性分析 .8 8 第一節(jié) 項(xiàng)目建設(shè)的背景.8 第二節(jié) 項(xiàng)目建設(shè)的必要性.13 第三章第三章 市場需求分析市場需求分析 .2222 第一節(jié) 我國物流市場狀況分析.22 第二節(jié) 市場需求狀況分析 .30 第三節(jié) 地區(qū)物流業(yè)狀況分析 .33 第四章第四章 建設(shè)地點(diǎn)和建設(shè)條件建設(shè)地點(diǎn)和建設(shè)條件 .3939 第一節(jié) 項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn).39 第二節(jié) 項(xiàng)目建設(shè)條件.39 第五章第

2、五章 建設(shè)規(guī)模和建設(shè)內(nèi)容建設(shè)規(guī)模和建設(shè)內(nèi)容 .4343 II 第一節(jié) 項(xiàng)目特點(diǎn)及服務(wù)內(nèi)容.43 第二節(jié) 建設(shè)內(nèi)容及功能設(shè)計(jì).48 第六章第六章 項(xiàng)目建設(shè)方案項(xiàng)目建設(shè)方案 .5656 第一節(jié) 平面布置與總圖運(yùn)輸.56 第二節(jié) 工程建設(shè)方案.61 第三節(jié) 給水排水設(shè)計(jì).64 第四節(jié) 供電、照明、能源及消防.66 第五節(jié) 采暖、通風(fēng)及空調(diào).69 第六節(jié) 廣播、通訊及網(wǎng)絡(luò).70 第七章第七章 環(huán)保及節(jié)能措施環(huán)保及節(jié)能措施 .7373 第一節(jié) 環(huán)保措施.73 第二節(jié) 節(jié)能措施.79 第八章第八章 勞動組織與定員勞動組織與定員 .8686 第一節(jié) 組織機(jī)構(gòu).86 第二節(jié) 勞動定員.87 第九章第九章 項(xiàng)目

3、進(jìn)度計(jì)劃項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃 .8989 第十章第十章 招投標(biāo)方案招投標(biāo)方案 .9090 第十一章第十一章 投資估算與資金籌措投資估算與資金籌措 .9393 III 第一節(jié) 投資估算.93 第二節(jié) 資金籌措.98 第十二章第十二章 財(cái)務(wù)財(cái)務(wù)評評價價 .100100 第十三章第十三章 社會效益分析社會效益分析 .104104 附表：附表：經(jīng)濟(jì)評價表 附表 1 主要購置設(shè)備一覽表 附表 2 建筑安裝工程費(fèi)一覽表 附表 3 項(xiàng)目評價總投資匯總表 附表 4 營業(yè)收入、營業(yè)稅金及附加和增值稅估算表 附表 5 外購原材料費(fèi)、燃料動力估算表 附表 6 工資及福利費(fèi)估算表 附表 7 固定資產(chǎn)折舊費(fèi)估算、無形資產(chǎn)和其他

4、資產(chǎn)攤銷估 算表 附表 8 利潤與利潤分配表 附表 9 借款還本付息表 附表 10 項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表 1 第一章第一章 總總 論論 第一節(jié)第一節(jié) 項(xiàng)目名稱及承辦單位概況項(xiàng)目名稱及承辦單位概況 一、項(xiàng)目名稱一、項(xiàng)目名稱 農(nóng)副產(chǎn)品倉儲物流園建設(shè)項(xiàng)目 二、項(xiàng)目承辦單位二、項(xiàng)目承辦單位 某某公司 三、法定代表人三、法定代表人 姓名： 四、建設(shè)地點(diǎn)四、建設(shè)地點(diǎn) 五、項(xiàng)目承辦單位概況五、項(xiàng)目承辦單位概況 某某公司位于 xxx，地理位置優(yōu)越，交通便利，法人代表 ， 公司經(jīng)營范圍：農(nóng)副產(chǎn)品的倉儲物流等。 第二節(jié)第二節(jié) 可行性研究報(bào)告編制單位可行性研究報(bào)告編制單位 單位名稱： 工程咨詢資格等級： 資格證書編號

5、： 發(fā)證機(jī)關(guān)： 第三節(jié)第三節(jié) 研究的依據(jù)與范圍研究的依據(jù)與范圍 2 一、研究依據(jù)一、研究依據(jù) 1、國家計(jì)委頒發(fā)的投資項(xiàng)目可行性研究指南（試用版） ； 2、國家計(jì)委、建設(shè)部頒發(fā)的建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù) （第三版） ； 3、 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011 年本）修訂本 （中華人民共 和國國家發(fā)展和改革委員會 2013 年第 21 號令） ； 4、國家現(xiàn)行財(cái)會、稅收制度及有關(guān)設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范； 5、 中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要 ； 6、 現(xiàn)代物流業(yè)“十二五”規(guī)劃 ； 7、 某地國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要 ； 8、 某市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃 ； 9、 某市城市總

6、體規(guī)劃（2006-2020） ； 10、建設(shè)單位提供的有關(guān)資料； 11、其他相關(guān)法規(guī)。 二、可行性研究范圍二、可行性研究范圍 根據(jù)項(xiàng)目單位委托要求，項(xiàng)目可行性研究的范圍主要包括： 1、項(xiàng)目背景及必要性分析； 2、項(xiàng)目市場現(xiàn)狀及需求分析； 3、建設(shè)地點(diǎn)及建設(shè)條件； 4、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容； 3 5、工程建設(shè)方案； 6、環(huán)保與節(jié)能措施； 7、勞動組織與定員； 8、項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度； 9、工程招標(biāo)方案； 10、投資估算和資金籌措； 11、財(cái)務(wù)評價。 第四節(jié)第四節(jié) 項(xiàng)目概況項(xiàng)目概況 一、建設(shè)場址一、建設(shè)場址 項(xiàng)目建設(shè)場址位于 ，地理位置優(yōu)越，交通運(yùn)輸便利。 二、建設(shè)規(guī)模二、建設(shè)規(guī)模 本項(xiàng)目規(guī)劃總用地面

7、積 x 畝（折合約 x 平方米） ，規(guī)劃建筑面積 x 平方米。主要建設(shè)內(nèi)容包括：5 座獨(dú)立式庫房，單座庫房建筑面積 為 x 平方米，建筑面積為 x 平方米，庫房結(jié)構(gòu)為鋼結(jié)構(gòu)；1 座五層綜 合服務(wù)樓，建筑面積為 x 平方米，框架結(jié)構(gòu)；2 座六層職工宿舍，建 筑面積為 x 平方米，框架結(jié)構(gòu)；1 座配送中心，建筑面積 x 平方米， 高于 8 米，鋼結(jié)構(gòu)；其它基礎(chǔ)配套設(shè)施 x 平方米，磚混結(jié)構(gòu)；停車場 面積 x 平方米，作為構(gòu)筑物計(jì)入。項(xiàng)目道路硬化面積 x 平方米，綠化 面積 x 平方米，容積率為 x，建筑系數(shù)為 x，綠地率為 x，道路采用雙 向四車道，并購置倉儲物流、一體化辦公設(shè)備等。一期主要建設(shè)獨(dú)

8、立 4 式庫房，購置主要設(shè)備；二期建設(shè)其他的，輔助公共設(shè)施。項(xiàng)目共分 為兩個大區(qū)： 1、倉儲區(qū) 倉儲區(qū)是綜合性的普通貨物商貿(mào)物流點(diǎn)。 2、辦公服務(wù)區(qū) 配套服務(wù)區(qū) 為園區(qū)提供住宿、餐飲等后勤服務(wù)保障。 綜合辦公區(qū) 主要設(shè)置政府職能部門、海關(guān)等聯(lián)合辦公場所，道路及綠化占地。 本項(xiàng)目實(shí)際規(guī)劃總建設(shè)用地面積 x 畝。項(xiàng)目建成后，年倉儲糧食、 種子、蔬菜、冷鮮肉、水產(chǎn)品等貨物 x 平方米，年交易量 x 萬噸。 三、項(xiàng)目投資估算三、項(xiàng)目投資估算 項(xiàng)目總投資為 x 億元人民幣。建設(shè)周期 18 個月，其中：項(xiàng)目建 設(shè)投資為 x 萬元（包括：建筑工程費(fèi)為 x 萬元，設(shè)備購置費(fèi)為 x 萬元， 安裝工程費(fèi) x 萬元

9、，工程建設(shè)及其他費(fèi)用 x 萬元，基本預(yù)備費(fèi) x 萬元） ；流動資金為 x 萬元；建設(shè)期利息 x 萬元。資金來源由某某公司自籌 x 萬元，銀行貸款 x 萬元。 四、國家產(chǎn)業(yè)政策符合性四、國家產(chǎn)業(yè)政策符合性 根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011 年本）修訂本 （中華人民 共和國國家發(fā)展和改革委員會 2013 年第 21 號令） ，本項(xiàng)目屬于產(chǎn)業(yè) 結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄中的第一大類“鼓勵類”中第二十九大項(xiàng)“現(xiàn)代物 5 流業(yè)”中的第 1 小項(xiàng)“糧食、棉花、食用油、食糖、化肥、石油等重 要商品現(xiàn)代化物流設(shè)施建設(shè)”項(xiàng)目，因此，本項(xiàng)目建設(shè)符合國家產(chǎn)業(yè) 政策的規(guī)定。 五、研究結(jié)論五、研究結(jié)論 農(nóng)副產(chǎn)品倉儲物流園建設(shè)項(xiàng)

10、目，屬于國家“十二五”期間政府重 點(diǎn)支持的第三產(chǎn)業(yè)。通過項(xiàng)目實(shí)施將大大增強(qiáng) 及周邊地區(qū)的商品 現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)的倉儲物流能力，提高城區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)的現(xiàn)代化流 通水平，促進(jìn)城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)繁榮和社會發(fā)展，提升消費(fèi)檔次，降低消費(fèi)成 本，改善消費(fèi)環(huán)境。方便、快捷的為城鎮(zhèn)居民提供質(zhì)優(yōu)、價廉的消費(fèi) 品，解決群眾的買難賣難的問題。該項(xiàng)目的建設(shè)符合當(dāng)前國家產(chǎn)業(yè)調(diào) 整政策和投資方向，重點(diǎn)解決“三農(nóng)”服務(wù)，規(guī)范市場流通秩序，促 進(jìn)當(dāng)?shù)爻擎?zhèn)經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展，對社會穩(wěn)定、實(shí)現(xiàn)農(nóng)工商多贏具有重大意 義。 項(xiàng)目選址合理、交通便利，工藝技術(shù)、建設(shè)方案及建設(shè)規(guī)模符合 區(qū)域規(guī)劃，并符合國家產(chǎn)業(yè)政策的規(guī)定，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。對進(jìn) 一步改善

11、 及周邊地區(qū)的城市發(fā)展環(huán)境，發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有巨大的 促進(jìn)作用。 六、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表六、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 表表 1-11-1 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 序號指標(biāo)名稱單位數(shù)量備注 一生產(chǎn)規(guī)模 1 冷藏農(nóng)產(chǎn)品平方米 20000 30000 萬元/年 2 冷凍農(nóng)產(chǎn)品平方米 20000 20000 萬元/年 6 3 倉儲物流萬噸 100 6000 萬元/年 二勞動定員人 650 1 工人人 600 2 技術(shù)人員人 30 3 管理人員人 20 三總占地面積畝 200 其中一期占地 120 畝，二期 占地 80 畝 1 總建筑面積平方米 75000 2

12、 建筑容積率 0.61 3 建筑密度 %45.75 3 綠化率 %11.25 四燃料及動力消耗 1 電萬千瓦時/年 90 2 生活及生產(chǎn)用水立方米/年 21450 3 柴油萬升 67.50 五總投資萬元 50000.00 其中一期投資 3 億元，二期 投資 2 億元 1 建設(shè)投資萬元 36157.23 1.1 建筑工程費(fèi)萬元 9630.00 1.2 設(shè)備購置費(fèi)萬元 16865.00 1.3 安裝工程費(fèi)萬元 1027.30 1.4 工程建設(shè)其他費(fèi)用萬元 6588.30 1.5 基本預(yù)備費(fèi)萬元 2046.64 2 流動資金萬元 12882.77 3 建設(shè)期利息萬元 960.00 六銷售收入萬元/年

13、 56000.00 總平均 七年均利潤總額萬元/年 12687.78 總平均 八年均凈利潤萬元/年 9515.84 總平均 九財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率 %28.75 所得稅前 %21.91 所得稅后 十投資回收期年 4.17 稅前含建設(shè)期 年 5.12 稅后含建設(shè)期 十一總投資收益率 24.59 7 十二資本金凈利潤率 26.04 十三盈虧平衡點(diǎn) 48.73 十四建設(shè)期月 18 8 第二章第二章 項(xiàng)目建設(shè)的意義和必要性分析項(xiàng)目建設(shè)的意義和必要性分析 第一節(jié)第一節(jié) 項(xiàng)目建設(shè)的背景項(xiàng)目建設(shè)的背景 現(xiàn)代物流業(yè)，是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要分支，是產(chǎn)業(yè)與行業(yè)之間聯(lián)系 的重要紐帶，是各個產(chǎn)業(yè)行業(yè)與國內(nèi)外市場相連的重要載體。

14、物流業(yè) 的調(diào)整、振興、創(chuàng)新與發(fā)展，能夠形成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和振興，對于促 進(jìn)內(nèi)需、保增長、擴(kuò)大就業(yè)、提升產(chǎn)業(yè)與行業(yè)乃至整個國家的國際競 爭力，具有十分重要的意義。 近年來，我國經(jīng)濟(jì)增長速度較快，我國每年新增商品銷售總額約 為 2-4 萬億元，新增批發(fā)銷售總額約為 1-2 萬億元，新增貨物出口總 額約為 2-2.5 萬億元，新增貨物周轉(zhuǎn)量約為 1-2 萬億噸公里左右。未 來十幾年，我國仍將處于工業(yè)化和城市化“雙加速”時期，經(jīng)濟(jì)發(fā)展 仍將具有相當(dāng)大的潛力，2020 年以前我國經(jīng)濟(jì)仍將保持 7%-9%的增長 速度，批發(fā)銷售總額、商品購銷總額、貨物周轉(zhuǎn)量能保持 8%-10%左右 的增速，貨物進(jìn)出口能保持

15、10%-15%左右的增速。 但我國經(jīng)濟(jì)目前基本上還處在以制造、加工等人力密集和資源消 耗型產(chǎn)業(yè)為主的階段，在整個經(jīng)濟(jì)鏈條中，還處于中下游。我國成為 其它經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的制造加工者，實(shí)現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)效益較低，流通及物流 領(lǐng)域的增值服務(wù)利潤大部分被經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家或產(chǎn)品需求國所獲取。這 種以資源消耗和環(huán)境破壞為代價的發(fā)展方式可以使我國迅速成長為世 界經(jīng)濟(jì)大國，但不能使我國成為世界經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國。我國亟需通過產(chǎn)業(yè)結(jié) 9 構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟(jì)增長模式轉(zhuǎn)型，為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新 的活力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。在我國已經(jīng)成為世界制造業(yè)大國的基礎(chǔ)上， 通過對流通和物流領(lǐng)域操作模式的整合與更新，使其能力得到提升， 加快由制造業(yè)

16、大國向制造與加工、流通、物流相結(jié)合的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國發(fā)展。 推動我國流通與物流領(lǐng)域的模式創(chuàng)新，以流通和物流產(chǎn)業(yè)促進(jìn)其它產(chǎn) 業(yè)的發(fā)展，是實(shí)現(xiàn)我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型最急迫也是最有效的方法之一。 我國作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的國家之一，將面臨前所未有的挑戰(zhàn)， 政府除了給予實(shí)體經(jīng)濟(jì)相應(yīng)的支持與扶持，幫助實(shí)體經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新產(chǎn) 品、創(chuàng)新技術(shù)、創(chuàng)新模式和創(chuàng)新服務(wù)之外，還應(yīng)大力發(fā)展流通和物流， 為實(shí)體經(jīng)濟(jì)提供生產(chǎn)、交易一體化的服務(wù)支持，有效降低企業(yè)供應(yīng)鏈 成本，完成產(chǎn)業(yè)升級，幫助實(shí)體經(jīng)濟(jì)提升競爭力，確立全球競爭優(yōu)勢， 實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。但是我國流通和物流產(chǎn)業(yè)多年來形成的條塊分割的 局面導(dǎo)致流通信息不暢、多次交易、貨物倒流等，使企業(yè)交易成

17、本居 高不下，難以滿足制造業(yè)需要。在國際流通和物流的渠道建設(shè)上遠(yuǎn)遠(yuǎn) 落后，“中國制造”銷往國際市場的產(chǎn)品基本上都依賴國外企業(yè)的流 通與物流渠道，形成了我們負(fù)責(zé)制造，別人負(fù)責(zé)分銷的格局，市場基 本掌握在別人手里，我們?nèi)狈κ袌鲋鲗?dǎo)權(quán)。我國需要一種創(chuàng)新的流通 模式，為我國企業(yè)提供供應(yīng)鏈流通環(huán)節(jié)的一體化服務(wù)，使企業(yè)在流通 過程中實(shí)現(xiàn)一次交易、一次運(yùn)輸、一次交付、一次結(jié)算，有效降低企 業(yè)流通過程中的交易成本、物流成本和資金成本。在開拓國際市場上， 要構(gòu)建流通與物流渠道，為中國商品在國際市場的分銷提供全面服務(wù)。 10 一、我國企業(yè)倉儲物流發(fā)展過程一、我國企業(yè)倉儲物流發(fā)展過程 倉儲物流的出現(xiàn)，源于生產(chǎn)活動的

18、誕生、它是生產(chǎn)活動的一個重 要組成部分，并隨著生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，在其發(fā)展過程中經(jīng)歷了不同 的階段。隨著近年我國制造業(yè)的崛起，物流業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展， 倉儲越來越受到關(guān)注，成為一門獨(dú)立的學(xué)科。最初被人認(rèn)知的物流模 式是物資的運(yùn)輸、倉儲、管理、控制，主要靠人及輔助機(jī)械來實(shí)現(xiàn)， 這就是最早的人工和機(jī)械化倉儲階段。機(jī)械化在很大程度上滿足了人 們對速度、精度高度、重量、重復(fù)存取和搬運(yùn)等方面的要求，具有實(shí) 時性和直觀性的優(yōu)點(diǎn)。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)向物資的 控制和管理，要求實(shí)時、協(xié)調(diào)和一體化。隨后倉儲物流就發(fā)展到了自 動化階段，這對倉儲技術(shù)的發(fā)展起到了重要的促進(jìn)作用，信息技術(shù)的 應(yīng)用也成為倉儲

19、技術(shù)的重要支柱，從而形成了“集成系統(tǒng)”的概念， 受到人們的重視。在自動化倉儲的基礎(chǔ)上繼續(xù)研究，實(shí)現(xiàn)與其他信息 決策系統(tǒng)的集成，朝著智能和模糊控制的方向發(fā)展，人工智能推動了 倉儲技術(shù)的發(fā)展，智能化倉儲是我國倉儲物流發(fā)展的方向。 二、農(nóng)業(yè)物資倉儲物流背景概況二、農(nóng)業(yè)物資倉儲物流背景概況 農(nóng)副產(chǎn)品物流是物流業(yè)的一個分支，是為了滿足消費(fèi)者需求以最 小成本而進(jìn)行的農(nóng)產(chǎn)品物質(zhì)實(shí)體從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的物理性流動 及相關(guān)信息的共享。包括農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)、收購、運(yùn)輸、儲存、裝卸、 搬運(yùn)、包裝、配送、流通加工、分銷、信息活動等一系列環(huán)節(jié)。進(jìn)入 新世紀(jì)以來，農(nóng)副產(chǎn)品物流發(fā)展環(huán)境和條件不斷改善，但國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品 物流發(fā)展仍

20、然相對較慢。 11 黨的十七大以來，中共中央和國務(wù)院已把產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，發(fā)展農(nóng) 村經(jīng)濟(jì)作為頭等大事來抓。 中共中央國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)農(nóng)民增加收入 若干政策的意見中指出：要加快發(fā)展農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營，各級財(cái)政要 安排支持農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的專項(xiàng)資金，較大輻度的增加龍頭企業(yè)的投 入。中央農(nóng)村工作會議上明確指出：推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營，關(guān)鍵要搞 好龍頭企業(yè)。按照這一要求，國家農(nóng)業(yè)開發(fā)辦出臺了“要首先扶持那 些具有科技創(chuàng)新能力、資本運(yùn)營和自籌能力、市場開拓能力和帶動較 大區(qū)域農(nóng)戶能力、充分體現(xiàn)出公司（企業(yè)）基地管理協(xié)會農(nóng)戶市 場發(fā)展模式的龍頭企業(yè)”等有關(guān)優(yōu)惠政策。 近年來，國家把發(fā)展高效農(nóng)業(yè)和農(nóng)副產(chǎn)品加工作為實(shí)現(xiàn)農(nóng)村經(jīng)

21、濟(jì) 騰飛的一個主攻方向，從各方面給予大力扶持。如中共中央國務(wù)院 關(guān)于做好農(nóng)業(yè)和農(nóng)村工作的意見中提出：“在繼續(xù)研究和推廣高 科技產(chǎn)品和技術(shù)同時，更加重視發(fā)展農(nóng)副產(chǎn)品加工、儲存、保鮮、運(yùn) 輸業(yè)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品多次增值。支持現(xiàn)有農(nóng)副產(chǎn)品加工企業(yè)進(jìn)行技術(shù)改 革和設(shè)備更新，逐步實(shí)現(xiàn)由初級加工向精加工轉(zhuǎn)變，推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化 進(jìn)程。 ”國家發(fā)展計(jì)劃委員會頒發(fā)的當(dāng)前國家重點(diǎn)鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、 產(chǎn)品和技術(shù)目錄中將農(nóng)產(chǎn)品儲存、保鮮、加工和綜合利用和節(jié)水農(nóng) 業(yè)列為國家重點(diǎn)鼓勵發(fā)展產(chǎn)業(yè)，為本項(xiàng)目糧食、種子、蔬菜、冷鮮肉、 水產(chǎn)品等農(nóng)副產(chǎn)品物流的實(shí)施提供了良好的發(fā)展機(jī)遇。 三、物流的重要性三、物流的重要性 物流是一個系統(tǒng)工程，

22、它是由包裝、裝卸、運(yùn)輸、倉儲、流通加 工、信息等多個不可分割環(huán)節(jié)組成的有機(jī)連接體。在完成各個環(huán)節(jié)的 12 整個物流系統(tǒng)中，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，都會直接影響整個物流活 動的完成，影響物流整體功能的充分發(fā)揮。物流活動的最終目的是要 使商品流通的時間縮短，達(dá)到快速送達(dá)目的地，保證商品質(zhì)量完好無 損，節(jié)省流通費(fèi)用，提高工作效率，降低商品在流通中的成本，達(dá)到 社會效益和企業(yè)效益的合理統(tǒng)一。物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的動脈，是聯(lián)系 生產(chǎn)和消費(fèi)、聯(lián)系城市和鄉(xiāng)村的紐帶，已成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn) 業(yè)，是社會發(fā)展和人民生活水平提高的基礎(chǔ)條件，也是衡量一個國家 現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志之一。倉儲業(yè)是物流的一個重要組成部分，物

23、 流系統(tǒng)的迅速發(fā)展要求有完善的倉儲作業(yè)水平為保障，而目前我國倉 儲業(yè)的發(fā)展還無法滿足需要。 四、倉儲物流的作用和地位四、倉儲物流的作用和地位 我國倉儲物流業(yè)是伴隨計(jì)劃經(jīng)濟(jì)逐步確立和完善起來的。當(dāng)前倉 儲物流業(yè)雖還不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的客觀要求，但倉儲批發(fā)銷售額仍比零 售額多得多，倉儲物流業(yè)的地位和作用是不可取代的。倉儲物流環(huán)節(jié) 有利于社會節(jié)約，有利于生產(chǎn)和流通。倉儲物流業(yè)通過流程先進(jìn)和組 織物流程度優(yōu)化取得經(jīng)濟(jì)效益提高的做法，是在流通領(lǐng)域中實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì) 增長方式由外延擴(kuò)大為內(nèi)涵擴(kuò)大的集約化經(jīng)營，其本身就是不可多得 的重要組織形式。 五、總結(jié)五、總結(jié) 倉儲物流業(yè)隨著國民經(jīng)濟(jì)的增長而發(fā)展，在今后一個時期內(nèi)，

24、倉 儲物流業(yè)會發(fā)生一些重要變化。傳統(tǒng)倉庫向現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)變，主要 表現(xiàn)在倉庫功能的增加和倉儲設(shè)施的升級方面。隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展， 13 倉庫會發(fā)展為庫存控制中心、高度集散中心、增值服務(wù)中心、信息發(fā) 布中心和現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用中心。倉儲資源將出現(xiàn)拐點(diǎn)，普通庫房 供大于求不可避免。倉儲物流業(yè)務(wù)綜合化、精細(xì)化將會成為倉儲業(yè)競 爭的主要手段。 從行業(yè)發(fā)展來看，我國作為農(nóng)業(yè)大國，數(shù)量巨大的農(nóng)副產(chǎn)品為我 國農(nóng)副產(chǎn)品物流的發(fā)展提供了物質(zhì)基礎(chǔ)；農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)地的集中與農(nóng)產(chǎn) 品消費(fèi)分散之間的矛盾為我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展提供了機(jī)遇。豐富的產(chǎn) 品和充足的需求量，使我國發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流具有較好的基礎(chǔ)，糧食、 種子、蔬菜、冷鮮肉

25、、水產(chǎn)品等農(nóng)副產(chǎn)品物流未來發(fā)展空間較大。 為此，某某公司為適應(yīng)市場貿(mào)易流通的需求，適時抓住這一機(jī)遇， 擬共同投資建設(shè)以供、銷為資源，集大型、綜合、商貿(mào)物流一體化的 交易平臺某某公司農(nóng)副產(chǎn)品倉儲物流園項(xiàng)目。該項(xiàng)目建成后，輻射 并服務(wù)于環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、 半島經(jīng)濟(jì)圈、長三角經(jīng)濟(jì)圈、中原經(jīng)濟(jì) 圈等多個經(jīng)濟(jì)圈，具有非常好的經(jīng)濟(jì)、社會效益。 第二節(jié)第二節(jié) 項(xiàng)目建設(shè)的必要性項(xiàng)目建設(shè)的必要性 一、符合國家一、符合國家關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見的通知的的通知的 精神精神 為加快促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)的協(xié)調(diào)健康發(fā)展，國家發(fā)展改革委、 商務(wù)部、公安部、鐵道部、交通部、海關(guān)總署、稅務(wù)總

26、局、民航總局、 工商總局聯(lián)合制定并頒發(fā)了關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見 14 的通知。通知指出，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展是一項(xiàng)跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨 部門的綜合性工作，涉及面廣、政策性強(qiáng)，需要各地政府和各有關(guān)部 門協(xié)同配合，形成合力。各地區(qū)、各部門要高度重視，努力探索，結(jié) 合實(shí)際，制定相應(yīng)的政策措施。本項(xiàng)目的建設(shè)優(yōu)化了供應(yīng)鏈管理，加 快了某市物流業(yè)發(fā)展，因此項(xiàng)目的建設(shè)符合國家關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代 物流業(yè)發(fā)展的意見的通知的精神。 二、符合國家相關(guān)政策要求二、符合國家相關(guān)政策要求 目前，我國流通領(lǐng)域的現(xiàn)代物流獲得了一定的發(fā)展。但是，由于 長期缺乏資金投入和相關(guān)政策支持，物流領(lǐng)域的發(fā)展仍處于較低的發(fā) 展水平，已

27、經(jīng)成為制約我國流通現(xiàn)代化的“瓶頸”。因此，加快我國 流通領(lǐng)域現(xiàn)代化物流發(fā)展，提高流通效率，降低流通成本，促進(jìn)城鄉(xiāng) 和地區(qū)間商品流通，成為我國流通領(lǐng)域迫切的任務(wù)。 中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要 明確提出：“推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會化，實(shí) 現(xiàn)企業(yè)物資采購、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售和再生資源回收的系列化運(yùn)作。 培育專業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流。建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系， 加強(qiáng)物流新技術(shù)開發(fā)利用，推進(jìn)物流信息化。加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施整合， 建設(shè)大型物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心。鼓勵發(fā)展所有制形式和經(jīng) 營業(yè)態(tài)多樣化、誠信便民的零售、餐飲等商貿(mào)服務(wù)。積極發(fā)展連鎖經(jīng) 營、特許

28、經(jīng)營、物流配送等現(xiàn)代流通方式和組織形式?！?國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)流通業(yè)發(fā)展的若干意見提出：“國務(wù)院各有 關(guān)部門和金融機(jī)構(gòu)要積極研究制定促進(jìn)流通業(yè)發(fā)展的政策措施，扶持 15 流通企業(yè)做強(qiáng)做大，在安排中央外貿(mào)發(fā)展基金和國債資金、設(shè)立財(cái)務(wù) 公司、發(fā)行股票和債券、提供金融服務(wù)等方面予以支持。地方各級人 民政府可根據(jù)當(dāng)?shù)刎?cái)力和流通業(yè)發(fā)展實(shí)際，采取具體措施，支持國家 和地方重點(diǎn)培育大型流通企業(yè)的發(fā)展。積極運(yùn)用財(cái)政貼息等政策措施， 加大對農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、物流配送中心等流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入力 度?！?為適應(yīng)全面建設(shè)小康社會，促進(jìn)我國流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流持續(xù)、快 速、協(xié)調(diào)發(fā)展，商務(wù)部近期發(fā)布了關(guān)于加快我國流通領(lǐng)域現(xiàn)代物

29、流 發(fā)展的指導(dǎo)意見，提出積極開展包括物流示范城市、物流示范園區(qū)、 物流示范企業(yè)和物流示范技術(shù)在內(nèi)的不同層次的流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示 范工程。 物流業(yè)是服務(wù)業(yè)中唯一得到國家產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃支持的行業(yè)，其原 因主要在于物流業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整具有服務(wù)和支持作用。一方面， 可以促進(jìn)制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)優(yōu)化內(nèi)部分工、專注核心業(yè)務(wù)、降低物流費(fèi) 用，提高這些產(chǎn)業(yè)的競爭力，增強(qiáng)其應(yīng)對國際金融危機(jī)的能力；另一 方面，也是國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，以及貫徹落實(shí)可持續(xù)發(fā)展觀和構(gòu) 建社會主義和諧社會的必要保證。2009 年 3 月，國務(wù)院將物流業(yè)納入 國家產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃，并印發(fā)了物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃。隨著該規(guī) 劃的貫徹落實(shí)，中國物流業(yè)的

30、整體發(fā)展水平將有望得到較大提升，其 對整個國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基礎(chǔ)性支撐作用也將得到進(jìn)一步發(fā)揮。 根據(jù)規(guī)劃的內(nèi)容，國家將從擴(kuò)大物流市場需求、大力推進(jìn)物流服 務(wù)的社會化和專業(yè)化、加快物流企業(yè)兼并重組，以及加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè) 16 施建設(shè)、提高物流標(biāo)準(zhǔn)化程度和信息化水平等多個方面入手，通過加 強(qiáng)組織和協(xié)調(diào)、改革物流管理體制、改善物流政策體系、多渠道增加 物流業(yè)的投入等措施，促進(jìn)物流業(yè)盡快發(fā)展、提升行業(yè)運(yùn)作水平。 物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的出臺，為我國物流業(yè)的發(fā)展提供了重大 機(jī)遇。項(xiàng)目的建設(shè)有利于進(jìn)一步提高物流產(chǎn)業(yè)競爭力，是增強(qiáng)國民經(jīng) 濟(jì)應(yīng)對金融危機(jī)的需要。本項(xiàng)目的建設(shè)屬于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄 （2011 年本）

31、修訂本（中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會 2013 年第 21 號令）中的第一大類“鼓勵類”中第二十九大項(xiàng)“現(xiàn)代 物流業(yè)”中的第 1 小項(xiàng)“糧食、棉花、食用油、食糖、化肥、石油等 重要商品現(xiàn)代化物流設(shè)施建設(shè)”項(xiàng)目，符合國家產(chǎn)業(yè)政策的規(guī)定。 三、符合三、符合 相關(guān)規(guī)劃要求相關(guān)規(guī)劃要求 國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要中提出要： “突出發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。加快發(fā)展技術(shù)含量和附加值較高的金融保險(xiǎn)、 現(xiàn)代物流、中介服務(wù)等行業(yè)，提升經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率，帶動服務(wù)業(yè)整體水 平的提高。依托區(qū)域性中心城市、產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、貨物集散地和交通樞 紐，重點(diǎn)建設(shè) 10 個物流園區(qū)、20 個物流中心和 20 家具有較強(qiáng)競爭力

32、的物流企業(yè)集團(tuán)，壯大市場規(guī)模，完善服務(wù)功能，增強(qiáng)集散能力，拓 展輻射范圍。大力發(fā)展新型流通業(yè)態(tài)，積極發(fā)展第三方物流，鼓勵和 支持發(fā)展電子商務(wù)等現(xiàn)代流通方式，加快并構(gòu)筑起社會化、專業(yè)化、 信息化、規(guī)?；默F(xiàn)代物流服務(wù)體系?！?中共 委 人民政府關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)服務(wù)業(yè)發(fā)展的若干意 見明確提出：“為支持服務(wù)業(yè)的發(fā)展，自 2011 年起至 2015 年，省 17 級財(cái)政設(shè)立服務(wù)業(yè)發(fā)展引導(dǎo)資金，數(shù)額為上年度全省 GDP 的萬分之零 點(diǎn)五；主要用于對國家服務(wù)業(yè)發(fā)展引導(dǎo)資金的配套，落實(shí)省扶持服務(wù) 業(yè)發(fā)展的政策，扶持省里確定的重點(diǎn)服務(wù)企業(yè)集團(tuán)、服務(wù)名牌企業(yè)和 符合省服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的服務(wù)業(yè)聚集區(qū)、重點(diǎn)項(xiàng)目，對服務(wù)

33、業(yè)發(fā)展成 效顯著的市、縣（市、區(qū)）進(jìn)行獎勵。各市、縣（市、區(qū)）政府要按 照經(jīng)濟(jì)總量的比例在預(yù)算內(nèi)安排相應(yīng)的服務(wù)業(yè)發(fā)展引導(dǎo)資金，促進(jìn)服 務(wù)業(yè)全面快速發(fā)展?！?現(xiàn)代物流業(yè)“十二五”規(guī)劃中也提到：要搞好物流發(fā)展 區(qū)域布局。 “根據(jù)我省各地經(jīng)濟(jì)規(guī)模、物流發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)構(gòu)成、商 品流向、資源環(huán)境、交通條件、區(qū)位特點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)度等因素，全省 重點(diǎn)發(fā)展五大物流區(qū)域，重點(diǎn)建設(shè) 2 個全國性物流節(jié)點(diǎn)城市，6 個省 級節(jié)點(diǎn)城市，9 個地區(qū)性節(jié)點(diǎn)城市，28 個縣級節(jié)點(diǎn)城市。 ” 四、促進(jìn)全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要四、促進(jìn)全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 是中國東部沿海經(jīng)濟(jì)大省，國內(nèi)生產(chǎn)總值以年均 10%以上的 速度遞增，國民經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)

34、居全國前列，同時 也是我國的人口 大省，人口居全國第二位。商品消費(fèi)穩(wěn)居國內(nèi)前列。 隨著工業(yè)化進(jìn)程的加快，微機(jī)聯(lián)網(wǎng)、信息共享的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)越 來越受到人們的歡迎。商品倉儲物流配送產(chǎn)業(yè)也正在迅速發(fā)展，形勢 喜人，其社會效益和經(jīng)濟(jì)效益都十分明顯。因此，建立集倉儲、運(yùn)輸、 報(bào)關(guān)、報(bào)檢、貿(mào)易代理、國際貨運(yùn)代理為一體的綜合性物流企業(yè)，建 立信息平臺、實(shí)現(xiàn)信息共享、推動商品物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，必將對促進(jìn) 淄川地區(qū)乃至 經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到十分重要的作用。 18 五、符合某市總體城市規(guī)劃的要求五、符合某市總體城市規(guī)劃的要求 某市城市總體規(guī)劃（2006-2020 年）提出：“按照土地的優(yōu) 化配置和產(chǎn)出效益調(diào)整各城區(qū)用地結(jié)構(gòu)

35、，合理分布生產(chǎn)力和城市人口， 完善用地布局，創(chuàng)造優(yōu)越的工作、生活環(huán)境?！?改革開放以來，某市積極發(fā)展新興服務(wù)業(yè)，優(yōu)化服務(wù)業(yè)的結(jié)構(gòu)層 次。改造提升商貿(mào)流通業(yè)，加快形成“大商貿(mào)、大市場”格局。積極 探索發(fā)展第三方物流，引導(dǎo)企業(yè)調(diào)整經(jīng)營組織結(jié)構(gòu)，剝離低效的企業(yè) 自營物流，逐步實(shí)現(xiàn)物流活動的社會化。鼓勵物流企業(yè)向?qū)I(yè)化、社 會化的方向發(fā)展，一方面鼓勵從事運(yùn)輸服務(wù)、倉儲服務(wù)、貨運(yùn)代理服 務(wù)和批發(fā)配送業(yè)務(wù)的企業(yè)延伸物流服務(wù)范圍和領(lǐng)域，逐漸成為部分或 全程物流服務(wù)的供應(yīng)者；另一方面把第三方物流作為招商引資的重點(diǎn)， 積極吸引國內(nèi)外知名物流企業(yè)到 設(shè)立物流公司、基地和中心。 隨著某市經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，居民消費(fèi)水平

36、的快速增長，建設(shè)一個 集倉儲、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、貿(mào)易代理、國際貨運(yùn)代理為一體的綜合 性物流中心是迫切需要的。 六、六、 是一個農(nóng)業(yè)大省，農(nóng)副產(chǎn)品的流通問題在是一個農(nóng)業(yè)大省，農(nóng)副產(chǎn)品的流通問題在 國民經(jīng)濟(jì)國民經(jīng)濟(jì) 的發(fā)展中具有舉足輕重的作用的發(fā)展中具有舉足輕重的作用 農(nóng)副產(chǎn)品的流通問題涉及整個國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率和運(yùn)行質(zhì)量， 關(guān)系到農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和農(nóng)民的根本利益。從當(dāng)前我省實(shí)際情況看， 農(nóng)副產(chǎn)品的流通還處于比較落后的狀況，由于農(nóng)副產(chǎn)品不能做到物暢 其流，加工增值成本較高，一些農(nóng)副產(chǎn)品增產(chǎn)，農(nóng)民卻不能增收，農(nóng) 民生產(chǎn)種植的積極性會遭到挫折，因此在這方面須加大鼓勵的力度。 19 由此，如何改善農(nóng)副產(chǎn)品

37、流通問題，是一個非常重要的課題，而高起 點(diǎn)、現(xiàn)代化的 農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的建立，對 、 甚至全國的 農(nóng)副產(chǎn)品的流通問題的解決都將起到重要的作用。 七、建立現(xiàn)代化的農(nóng)副產(chǎn)品物流中心，對促進(jìn)農(nóng)民增收具有重要七、建立現(xiàn)代化的農(nóng)副產(chǎn)品物流中心，對促進(jìn)農(nóng)民增收具有重要 意義意義 建設(shè)現(xiàn)代化的農(nóng)副產(chǎn)品物流中心，增加了有效的農(nóng)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施 建設(shè)，是有效轉(zhuǎn)化農(nóng)業(yè)勞動力的重要手段，是增加農(nóng)民收入有效的途 徑之一。農(nóng)副產(chǎn)品物流中心的建設(shè)，使農(nóng)民的就業(yè)門路大大拓寬。而 且隨著一體化生產(chǎn)組織的日益完善，生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、倉儲、銷售 等環(huán)節(jié)逐步配套，產(chǎn)業(yè)化所帶來的生產(chǎn)能力的擴(kuò)大和生產(chǎn)領(lǐng)域的不斷 擴(kuò)展必將吸納更多的農(nóng)村剩余勞

38、動力，有利于農(nóng)村勞動力的分流和就 地轉(zhuǎn)化，而且使農(nóng)產(chǎn)品的交易市場規(guī)范，可以使農(nóng)民獲得較高的利潤 空間,把原來市場上的流通組織的較高利潤轉(zhuǎn)移到農(nóng)民身上。農(nóng)副產(chǎn)品 物流中心的建立是調(diào)整優(yōu)化農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)的必要手段，由此可見 農(nóng)副 產(chǎn)品物流中心的建立對提高農(nóng)民收入有重要意義。 八、建設(shè)現(xiàn)代化的農(nóng)副產(chǎn)品物流中心，是推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化，提高八、建設(shè)現(xiàn)代化的農(nóng)副產(chǎn)品物流中心，是推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化，提高 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)組織化程度的有效手段農(nóng)業(yè)生產(chǎn)組織化程度的有效手段 近年來， 農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化有了較快發(fā)展，但總體來看，產(chǎn)業(yè)化水 平不是很高，絕大多數(shù)地方還是以千家萬戶的分散經(jīng)營為主，農(nóng)業(yè)生 產(chǎn)自求平衡，還脫不了“大而全” 、 “小而全

39、”的羈絆。這種超小規(guī)模 經(jīng)營容易造成農(nóng)業(yè)吸納新技術(shù)的邊際成本高，使一般農(nóng)戶通過采用新 技術(shù)、發(fā)展高產(chǎn)優(yōu)質(zhì)農(nóng)業(yè)以實(shí)現(xiàn)增加收益的動力不足；也難于推廣便 20 用農(nóng)業(yè)機(jī)械和農(nóng)業(yè)科學(xué)技術(shù)，使農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的小型化難以與城市大市場 對接，而實(shí)行產(chǎn)業(yè)化有利于解決這種矛盾，產(chǎn)業(yè)化的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)可以把 原本小型、分散的農(nóng)民組織起來，形成一定的規(guī)模生產(chǎn)，以適應(yīng)了現(xiàn) 代化大生產(chǎn)的需要，從而改變農(nóng)業(yè)的增長方式，對促進(jìn)傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn) 代化農(nóng)業(yè)的過渡產(chǎn)生積極的影響。而建立現(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場， 恰恰可以使農(nóng)業(yè)小生產(chǎn)與城市大市場合理的對接，可以適時地推進(jìn)農(nóng) 業(yè)產(chǎn)業(yè)化，通過現(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場把以農(nóng)業(yè)合作組織為代表的 農(nóng)民與終端消

40、費(fèi)市場聯(lián)結(jié)起來，形成農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈的信息共享，從而促 進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的整體發(fā)展。 九、建設(shè)現(xiàn)代化的農(nóng)副產(chǎn)品物流中心，能夠提高農(nóng)產(chǎn)品的流通效九、建設(shè)現(xiàn)代化的農(nóng)副產(chǎn)品物流中心，能夠提高農(nóng)產(chǎn)品的流通效 率，降低損耗率，降低損耗 據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，廣東每年因水果、蔬菜等鮮活商品腐爛造成的 損失達(dá) 7.5 億元。通過建立現(xiàn)代化的農(nóng)副產(chǎn)品物流中心，不但能夠改 善流通環(huán)節(jié)造成的損耗，而且從另一個側(cè)面也降低了無效運(yùn)輸，提高 了運(yùn)輸成本，既可以節(jié)省社會資源，又可以降低經(jīng)營者的經(jīng)營成本。 十、建設(shè)現(xiàn)代化的農(nóng)副產(chǎn)品物流中心，可以使終端消費(fèi)者得到實(shí)十、建設(shè)現(xiàn)代化的農(nóng)副產(chǎn)品物流中心，可以使終端消費(fèi)者得到實(shí) 惠惠 通過建立現(xiàn)代化

41、的農(nóng)副產(chǎn)品物流中心，可以使能農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸中 的成本減少，從而降低終端零售點(diǎn)的銷售價格，與此同時，隨著運(yùn)輸 效率的提高農(nóng)副產(chǎn)品的質(zhì)量也得到保證，農(nóng)副產(chǎn)品的新鮮度和安全性 也可以通過農(nóng)副產(chǎn)品物流中心得到很好昀控制，從而大大提高了農(nóng)副 產(chǎn)品消費(fèi)者的消費(fèi)質(zhì)量。 21 綜上所述，本項(xiàng)目定位明確，區(qū)域流通環(huán)境適宜，項(xiàng)目的建設(shè)符 合國家、地方當(dāng)前大力發(fā)展的第三產(chǎn)業(yè)物流業(yè)，符合商品流通的整體 要求，因此，項(xiàng)目的建設(shè)是十分必要和可行的。 22 第三章第三章 市場需求分析市場需求分析 第一節(jié)第一節(jié) 我國物流市場狀況分析我國物流市場狀況分析 一、我國物流市場發(fā)展?fàn)顩r一、我國物流市場發(fā)展?fàn)顩r 2012 年，中國物流業(yè)

42、經(jīng)歷了前所未有的復(fù)雜經(jīng)營環(huán)境，物流市場 出現(xiàn)了波動性變化，整體上呈現(xiàn)先揚(yáng)后抑的特征。與此同時，中國物 流市場越來越受外資物流企業(yè)的重視，市場競爭激烈程度繼續(xù)加大。 在激烈的市場競爭中，受成本上升及金融危機(jī)等因素的影響，部分中 小物流企業(yè)陷入困境，物流企業(yè)的分化趨勢日益明顯。 1、社會物流總額 2012 年，全國社會物流總額 177.3 萬億元，同比增長 9.8%。2011 年，全國社會物流總額 158.4 萬億元，同比增長 12.3%， 仍然保持了較快增長態(tài)勢，但增幅比 2010 年回落 2.7 個百分點(diǎn)。 2008 年我國貨物運(yùn)輸總量完成 369 億噸，比 2010 年增長 13.7%，增

43、幅比 2010 年下降 1.5 個百分點(diǎn)；貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量完成 130236.9 億噸 公里，比 2010 年增長 7.8%，增幅比 2010 年下降 2 個百分點(diǎn)。近 5 年 社會物流總額及增幅情況如下表所示。 我國我國 2007200720122012 年社會物流總額及增幅表年社會物流總額及增幅表 年份年份 社會物流總額社會物流總額 （萬億元）（萬億元） 同比增長速度同比增長速度 （% %） 200775.226.2 200889.919.5 23 2009121.835.5 2010141.116 2011158.412.3 2012177.39.8 2、物流園增加值 近年來，物流業(yè)增加值

44、在我國 GDP 中的比例不斷提高，物流業(yè)對 國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)度也在不斷加大。2012 年，物流業(yè)的發(fā)展延續(xù)了這種 勢頭，全國物流業(yè)增加值 3.6 萬億，同比增長 9.1%。2011 年，全國 物流業(yè)增加值為 3.2 萬億元，同比增長 13.9%，增幅比 2010 年提高約 0.8 個百分點(diǎn)。全國物流業(yè)增加值占 GDP 的比重約為 6.8%，與 2010 年的 6.7%相比略有增長。全國物流業(yè)正增加值占服務(wù)業(yè)增加值的比重 約為 15.7%，比 2010 年下降 0.2 個百分點(diǎn)。近 5 年物流業(yè)增加值與增 速狀況如下表所示。 2007200720122012 年我國社會物流增加值及增速表年我國社會

45、物流增加值及增速表 年份年份 物流業(yè)增加值物流業(yè)增加值 （萬億元）（萬億元） 同比增長速度同比增長速度 （% %） 20071.7320.3 20081.9915.0 20092.4824.6 20102.8113.1 20113.213.9 20123.69.1 3、社會物流總費(fèi)用 2012 年，全國社會物流總費(fèi)用為 9.4 億元，同比增長約為 18%，2011 年，全國社會物流總費(fèi)用為 8.4 億元，同比增長約為 18.5%， 24 增幅比 2010 年提高 1.8 個百分點(diǎn)；社會物流總費(fèi)用與 GDP 的比率為 17.8%，比 2010 年同比持平。近 5 年中國社會物流費(fèi)用總額增長情況

46、如下表所示。 二、我國物流園發(fā)展?fàn)顩r二、我國物流園發(fā)展?fàn)顩r 2012 年，中國物流園的規(guī)劃和建設(shè)更加趨于理性。物流園區(qū)分 類與基本要求國家標(biāo)準(zhǔn)的施行提升了物流園區(qū)的門檻，有利于推動 我國物流區(qū)更加注重運(yùn)營管理，向集約化、規(guī)?；托畔⒒较虬l(fā)展。 1、物流園區(qū)數(shù)量穩(wěn)步增長 分布結(jié)構(gòu)發(fā)生變化 2012 年的 754 家比 2006 年的 207 家增長 264%，比 2008 年的 475 家增長 58.7%。從物流園區(qū)的區(qū)域分布來看，長江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)最 多，為 139 家，然后依次是北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū) 128 家、西南經(jīng)濟(jì)區(qū) 98 家、黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū) 93 家、東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū) 93 家、南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)

47、 84 家、西北經(jīng)濟(jì)區(qū) 63 家、東北經(jīng)濟(jì)區(qū) 56 家。 對比 2008 年全國物流園區(qū)的區(qū)域分布，不難發(fā)現(xiàn)，目前我國物 流園區(qū)布局已經(jīng)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性變化：一是北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)的園區(qū)數(shù)量 增長較快，已經(jīng)超過東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)和南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū);二是長江中 游經(jīng)濟(jì)區(qū)、黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū)、西南經(jīng)濟(jì)區(qū)和西北經(jīng)濟(jì)區(qū)四個中西部區(qū) 域園區(qū)數(shù)量上升快;三是東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)以及南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)的園區(qū) 數(shù)量與 2008 年相比有所下降。 物流園區(qū)地理分布的變化既受外在經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，又有園區(qū)自 身調(diào)整的原因。2008 年全球金融危機(jī)后，我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級、空 25 間轉(zhuǎn)移速度加快。另外，經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)的沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)，服務(wù)創(chuàng)新速度

48、較快，部分地方政府開始考慮園區(qū)發(fā)展的階段性特點(diǎn)，通過政策引導(dǎo) 和市場機(jī)制，推進(jìn)物流園區(qū)的優(yōu)勝劣汰、優(yōu)化整合、服務(wù)和價值提升， 使得園區(qū)數(shù)量有所下降。 2、物流園區(qū)的開發(fā)方式 我國物流園的開發(fā)建設(shè)方式主要有政府規(guī)劃、企業(yè)主導(dǎo)，政府規(guī) 劃、工業(yè)地產(chǎn)商主導(dǎo)，以及企業(yè)自主開發(fā)三種方式。在我國現(xiàn)有物流 園區(qū)中，政府規(guī)劃、企業(yè)主導(dǎo)開發(fā)的園區(qū)有 542 個，占 60.8%；政府 規(guī)劃、工業(yè)地產(chǎn)商主導(dǎo)開發(fā)的園區(qū) 216 個，占 24.2%；企業(yè)自主開發(fā) 的園區(qū) 134 個，占 15%。從物流園的開發(fā)建設(shè)方式看，政府參與規(guī)劃 的物流園區(qū)占絕大多數(shù)，政府部門在我國物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)過程起 到了至關(guān)重要的作用。不同

49、開發(fā)方式的物流園分布如下表所示。 不同開發(fā)方式的園區(qū)在各個經(jīng)濟(jì)區(qū)的分布表不同開發(fā)方式的園區(qū)在各個經(jīng)濟(jì)區(qū)的分布表 區(qū)域區(qū)域政府規(guī)劃、企業(yè)主政府規(guī)劃、企業(yè)主 導(dǎo)導(dǎo) 政府規(guī)劃、工業(yè)地政府規(guī)劃、工業(yè)地 產(chǎn)商主導(dǎo)產(chǎn)商主導(dǎo) 企業(yè)自主開發(fā)企業(yè)自主開發(fā) 東部沿海 經(jīng)濟(jì)區(qū) 1223723 南部沿海 經(jīng)濟(jì)區(qū) 1155425 北部沿海 經(jīng)濟(jì)區(qū) 923016 東北經(jīng)濟(jì) 區(qū) 381922 黃河中游 經(jīng)濟(jì)區(qū) 532315 西南經(jīng)濟(jì) 區(qū) 602913 長江中游 經(jīng)濟(jì)區(qū) 422218 26 西北經(jīng)濟(jì) 區(qū) 20122 合計(jì)542216134 三、我國物流設(shè)施狀況三、我國物流設(shè)施狀況 經(jīng)過近十年的大規(guī)模建設(shè)，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施取得

50、了飛躍式的發(fā) 展。在相關(guān)規(guī)劃的指導(dǎo)下，全國公路、鐵路、水運(yùn)和航空基礎(chǔ)設(shè)施日 趨完善，功能和技術(shù)等級不斷提高。2012 年，我國進(jìn)一步加大了交通 基礎(chǔ)設(shè)施的投入，高速公路、農(nóng)村公路、高速鐵路和長江干線航道等 重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)展順利。 1、公路 2012 年末全國公路總里程達(dá) 423.75 萬公里，比上年末增加 13.11 萬公里。全國高速公路里程達(dá) 9.62 萬公里，比上年末增加 1.13 萬公里。 2012 年末，全國等級公路里程 360.96 萬公里，比 2011 年末增加 15.60 萬公里。等級公路占公路總里程的 85.2%，提高 1.1 個百分點(diǎn)。 其中，二級及以上公路里程 50.19

51、萬公里，增加 2.83 萬公里，占公 路總里程的 11.8%，提高 0.3 個百分點(diǎn)。全國高速公路里程達(dá) 9.62 萬 公里，比 2011 年末增加 1.13 萬公里。全國高速公路車道里程 42.46 萬公里，增加 4.87 萬公里。 全國農(nóng)村公路(含縣道、鄉(xiāng)道、村道)里程達(dá) 367.84 萬公里，比 上年末增加 11.44 萬公里。全國通公路的鄉(xiāng)(鎮(zhèn))占全國鄉(xiāng)(鎮(zhèn))總數(shù)的 99.97%，通公路的建制村占全國建制村總數(shù)的 99.55%；其中，通硬化 27 路面的鄉(xiāng)(鎮(zhèn))占全國鄉(xiāng)(鎮(zhèn))總數(shù)的 97.43%，通硬化路面的建制村占全 國建制村總數(shù)的 86.46%，比上年末分別提高 0.25 個和 2

52、.42 個百分點(diǎn)。 全國公路橋梁達(dá) 71.34 萬座、3662.78 萬米，比上年末增加 2.40 萬座、313.34 萬米。其中，特大橋梁 2688 座、468.86 萬米，大橋 61735 座、1518.16 萬米。全國公路隧道為 10022 處、805.27 萬米， 比上年末增加 1500 處、179.93 萬米。其中，特長隧道 441 處、 198.48 萬米，長隧道 1944 處、330.44 萬米。通瀝青(水泥)路的鄉(xiāng) (鎮(zhèn))占 96.9%，通瀝青(水泥)路的建制村占 67.1%。 2、鐵路 到 2012 年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到 9.8 萬公里，居世界第二 位；高鐵運(yùn)營里程達(dá)到

53、 9356 公里，居世界第一位。目前我國鐵路完 成的旅客周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量、貨物周轉(zhuǎn)量、換算周轉(zhuǎn)量居世界第一 位。在大宗貨物運(yùn)輸需求大幅下降的情況下，貨物發(fā)送量完成 38.92 億噸，與上年基本持平。 3、水運(yùn) 2012 年末全國內(nèi)河航道通航里程 12.50 萬公里，比上年末增加 383 公里。等級航道 6.37 萬公里，占總里程的 51.0%，提高 0.7 個百 分點(diǎn)。其中，三級及以上航道 9894 公里，五級及以上航道 2.64 萬公 里，分別占總里程的 7.9%和 21.1%，分別提高 0.3 個和 0.3 個百分點(diǎn)。 各等級內(nèi)河航道通航里程分別為：一級航道 1395 公里，二級航 28

54、 道 3014 公里，三級航道 5485 公里，四級航道 8366 公里，五級航道 8160 公里，六級航道 19275 公里，七級航道 18023 公里。 各水系內(nèi)河航道通航里程分別為：長江水系 64122 公里，珠江水 系 16091 公里，黃河水系 3488 公里，黑龍江水系 8211 公里，京杭運(yùn) 河 1437 公里，閩江水系 1973 公里，淮河水系 17285 公里。 全國內(nèi)河航道共有 4186 處樞紐，其中具有通航功能的樞紐 2360 處。通航建筑物中，有船閘 864 座、升船機(jī) 44 座。 4、民航 中央用于民生工程、重大基礎(chǔ)設(shè)施、生態(tài)環(huán)境、自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè) 結(jié)構(gòu)調(diào)整的 1000

55、 億元新增投資中，安排民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金 30 億 元，將重點(diǎn)用于支持昆明、重慶、南寧等西部新建和改為擴(kuò)建干線機(jī) 場以及廣西河池、云南藤沖等 2 個民航基礎(chǔ)項(xiàng)目和 2 個空管項(xiàng)目建設(shè)， 這 29 個項(xiàng)目的總投資規(guī)模約 300 億元。中國民航總局已經(jīng)部署組織 制定擴(kuò)大內(nèi)需的方案和措施，加快規(guī)劃內(nèi)項(xiàng)目的前期工作，并啟動一 批新的建設(shè)項(xiàng)目。 四、我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中存在的問題四、我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中存在的問題 我國物流產(chǎn)業(yè)伴隨改革開放的步伐，經(jīng)過二十多年的發(fā)展，已經(jīng) 初具規(guī)模。然而，同發(fā)達(dá)國家物流產(chǎn)業(yè)相比較，我國物流產(chǎn)業(yè)還相對 落后，一些弊端逐漸顯現(xiàn)。特別是在我國加入 WTO 以來，物流產(chǎn)業(yè)明

56、 顯暴露出落后和不適應(yīng)的劣勢。 1、我國物流產(chǎn)業(yè)市場機(jī)制有待健全，缺乏高效的現(xiàn)代化物流體 系 29 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)涉及內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、海關(guān)、 質(zhì)檢等多個部門，橫跨運(yùn)輸、倉儲、裝卸等不同的行業(yè)和地區(qū)。這就 必然要求通過建立政府部門間的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，構(gòu)建統(tǒng)一、高效的現(xiàn) 代物流體系。然而，受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)起步晚等因素的影響， 目前，我國物流產(chǎn)業(yè)實(shí)際上處于條塊分割的管理體制，物流產(chǎn)業(yè)的管 理權(quán)限被分割在若干個部門和地區(qū)，各部門和地區(qū)自成體系、自我管 理，使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)力和責(zé)任互相重疊，無法形成有效 各做和協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。在現(xiàn)代物流體系缺位的背景下， 物流

57、資源無法得到科學(xué)、有效的統(tǒng)一配置，阻礙物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā) 展。 2、我國物流產(chǎn)業(yè)增長方式仍然屬于粗放式經(jīng)營模式 盡管我國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，但同發(fā)達(dá)國家物流產(chǎn)業(yè)相比較， 我國物流產(chǎn)業(yè)整體水平弱，物流產(chǎn)業(yè)仍然處于粗放式經(jīng)營的層面，質(zhì) 量和效益并不理想。一方面，發(fā)達(dá)國家通過推行現(xiàn)代物流精細(xì)化經(jīng)營， 物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)毛額的比重已經(jīng)下降到 10%左右，而我國 2011 年 這一指標(biāo)仍為 16.7%，是發(fā)達(dá)國家的兩倍。這就意味著我國物流成本 是發(fā)達(dá)國家的兩倍多，物流產(chǎn)業(yè)效率偏低。另一方面，我國物流產(chǎn)業(yè) 附加值低，增值服務(wù)少。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能提供單一運(yùn)輸 和倉儲服務(wù)，特別是在物流方案設(shè)計(jì)以及

58、全程物流服務(wù)等高附加值服 務(wù)方面還沒有全面展開，導(dǎo)致物流活動長期處于低水平的粗放階段。 3、我國物流產(chǎn)業(yè)空間布局上呈現(xiàn)區(qū)域階梯級發(fā)展模式，明顯存 在城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象 30 我國物流產(chǎn)業(yè)空間發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)明顯領(lǐng)先于中西部 地區(qū)，表現(xiàn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)模大的物流企業(yè)多集中于東部沿海地 區(qū)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施 54%分布在東部、30%分布在中部、16%分 布在西部，呈現(xiàn)明顯階梯遞減模式。物流基礎(chǔ)設(shè)施“鴻溝”已經(jīng)成為 制約中西部物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。在 2010 年度的中國物流百強(qiáng) 企業(yè)中，東部地區(qū)有 87 家，而中西部地區(qū)僅有 13 家。另外，我國城 市物流與農(nóng)村物流發(fā)展嚴(yán)

59、重失衡，農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)資物流發(fā)展滯后， 城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象顯著。目前，農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)還不夠發(fā)達(dá)， 農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施、設(shè)備較落后，農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流企業(yè)幾乎是空白，造 成我國的農(nóng)產(chǎn)品物流低效率。據(jù)資料顯示，我國水果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn) 品在采摘、運(yùn)輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率高達(dá) 25%30%。 上述分析表明，國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)存在多方面問題，面臨著適應(yīng)各種 新趨勢的巨大壓力和挑戰(zhàn)。解決這些問題的根本途徑在于實(shí)現(xiàn)國內(nèi)傳 統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的順利轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代物流是建立在新的政策體制、技 術(shù)手段、企業(yè)制度、運(yùn)行機(jī)制的平臺上的，對社會物流資源的全面整 合，是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程。 第第 2 2 節(jié)節(jié) 市場需求狀況分析

60、市場需求狀況分析 一、我國物流業(yè)市場需求狀況一、我國物流業(yè)市場需求狀況 2012 年，中國宏觀經(jīng)濟(jì)增速開始放緩，下半年外貿(mào)出口出現(xiàn)全面 減速。為應(yīng)付歐洲出現(xiàn)的債務(wù)危機(jī)，國家及時出臺了大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)刺 31 激計(jì)劃。該年度中國物流總量增幅回落、國際物流市場收到了嚴(yán)重沖 擊的同時，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度明顯加大，國內(nèi)流通領(lǐng)域物流市 場受到更大關(guān)注。 1、我國宏觀經(jīng)濟(jì)與物流總量的發(fā)展?fàn)顩r 由于物流發(fā)展與宏觀經(jīng)濟(jì)存在高度相關(guān)性，2012 年我國各項(xiàng)主要 物流指標(biāo)雖然繼續(xù)實(shí)行較快增長，但增幅也呈現(xiàn)出明顯回落的態(tài)勢。 2012 年我國各運(yùn)輸方式完成的貨物運(yùn)輸量、貨物周轉(zhuǎn)量均實(shí)行增長， 但所有方式的增長幅度均