（完整版）城市公共交通站、場、廠設計規(guī)范

1、本word文檔可編輯可修改 第一章總則第 1.0.1條為使我國城市公共交通能適應城市建設和經(jīng)濟發(fā)展的需要，使其站、場、廠等主要設施能根據(jù)規(guī)定要求進行科學規(guī)劃和合理設計，特制定本規(guī)范。第 1.0.2條城市公共交通是城市規(guī)劃的主要內容之一。城市公共交通站、場、廠的設計應結合城市規(guī)劃合理布局，計劃用地，做到保障城市公共交通暢通安全、使用方便、技術先進、經(jīng)濟合理。第 1.0.3條本規(guī)范適用于我國城市公共汽車、無軌電車、輪渡和出租汽車新建、擴建和改建的站、場、廠。有軌電車、索道纜車的站、場、廠設計可參照執(zhí)行。第 1.0.4條城市公共交通站、場、廠設計，除執(zhí)行本規(guī)范外，尚應符合我國現(xiàn)行的其它有關標準和規(guī)范

2、的要求。第二章車站和渡輪站第一節(jié)城市公共電、汽車首末站第 2.1.1條首末站的規(guī)模按該線路所配營運車輛總數(shù)來確定。一般配車總數(shù)（折算為標準車）大于 50輛的為大型站； 2650輛的為中型站；等于或小于第 2.1.2條25輛的為小型站。在城市總體規(guī)劃中，城市道路網(wǎng)的建設與發(fā)展應根據(jù)城市公共交通的需要和規(guī)劃，優(yōu)先考慮首末站的設置，使其選擇在緊靠客流集散點和道路客流主要方向的同側。第 2.1.3條首末站一般設置在周圍有一定空地，道路使用面積較富裕而人口又比較集中的居住區(qū)、商業(yè)區(qū)或文體中心附近，使一般乘客都在以該站為中心的350m半徑范圍內，其最遠的乘客應在800m半徑范圍內。在缺乏空地的地方，城市規(guī)

3、劃部門應根據(jù)此要求利用建筑物優(yōu)先安排設站。第 2.1.4條700首末站宜設置在全市各主要客流集散點附近較開闊的地方。這些集散點一般都在幾種公交線路的交叉點上。如火車站、碼頭、大型商場、分區(qū)中心、公園、體育館、劇院等。在這種情況下，不宜一條線路單獨設首末站，而宜設置幾條線路共用的交通樞紐站。不應在平交路口附近設置首末站。第 2.1.5條在設置無軌電車的首末站時，應同時考慮車輛轉彎時的偏線距和架設觸線網(wǎng)的可能性；車輛特別集中的首末站要盡量靠近整流站，充分考慮電力供應的可能性和合理性。第 2.1.6條首末站在建站時必須保證在站內按最大鉸接車輛的回轉軌跡劃定足夠的回車道，道寬應不小于 7m，在用地較困

4、難的地方，城市規(guī)劃和城市交通管理部門應安排利用就近街道回車。第 2.1.7條首末站必須建停車坪。停車坪在不用作夜間停車的情況下，60%。首站用地面積應不小于該線路營運車輛全部車位面積的停車坪內要有明顯的車位標志、行駛方向標志及其它營運標志。停車坪與回車道一起構成站內停車、行車、回車的整體。第 2.1.8條首末站必須設有標志明顯、嚴格分隔開的入口和出口，其使用寬度應不小于標準車寬的 34倍。若站外道路的車行道寬度小于14m時，進出口寬度應增加 2025%。在出入口后退 2m的通道中心線兩側各 60范圍內能清楚地看到站內或站外的車輛和行人。第 2.1.9條 首末站非鉸接車的出入口寬度應不小于 7.

5、5m。候車廊的建設規(guī)模，按廊寬 3m規(guī)劃。廊邊應設置明顯的站牌標志和發(fā)車顯示裝置，夜間廊內應有燈光照明。候車廊的建筑式樣、材料、顏色等各城市應根據(jù)本地的建筑特點統(tǒng)一設計建設，宜實用與外形美相結合。第 2.1.10條首末站周圍宜安排綠化用地（包括死角及發(fā)展預留用地），其面積宜不小于該站首末站的建設規(guī)模應根據(jù)每條營運線路所配營運車輛的數(shù)量確定。規(guī)劃部門作城總用地的 15%。第 2.1.11條區(qū)的新建、改建、擴建規(guī)劃時，應配套安排首末站的規(guī)劃用地。對位于城市邊緣或近郊的首末站宜結合用地條件適當放寬用地標準。 第 2.1.12條首末站的規(guī)劃用地面積宜按每輛標準車用地90100m2計算。若該線路所配營運

6、車輛少于 10輛或者所劃用地屬于不夠方正或地貌高低錯落等利用率不高的情況之一時，宜乘以 1.5以上的用地系數(shù)。首末站安排在建筑物內時，用房面積宜因地制宜。首末站若用作夜間停車，其停車坪應按該線路營運車輛的全部車位面積計算。第 2.1.13條為了確保首末站的建設規(guī)模，回車道（行車道）和候車廊的用地不包含在2.1.6條、第 2.1.9條要求另算后再加入站的用地面積中。90100m2的計算指標內，應按第第 2.1.14條末站停車坪的大小按線路營運車輛車位面積的10%計算；末站生產(chǎn)、生活性建筑面積一般為首站建筑面積的1215%。若全線單程運行時間超過30min，則末站增加開水間、備餐間等建筑，全站建筑

7、面積宜為首站的 20%。第 2.1.15條若首末站建加油設施，其用地應參照GBJ 67 84汽車庫設計防火規(guī)范的有關要求另行核算后加入，并按其要求建設。第 2.1.16條車隊辦公用地應按所轄線路配備的營運車輛總數(shù)單獨進行計算（不含在首末站用地指標內），計算指標宜每輛標準車1m2。第 2.1.17條樞紐站的建設必須統(tǒng)一規(guī)劃設計，其總平面布置應確保車輛按路線分道有序行駛；在電、汽車都有的樞紐站，應特別布置好電車的避讓線網(wǎng)和越車通道。樞紐站的用地參照第 2.1.2條因地制宜進行核算。城市規(guī)劃部門宜在樞紐站附近安排自行車停車處。第二節(jié)城市公共電、汽車中途站第 2.2.1條中途站應設置在公共交通線路沿途

8、所經(jīng)過的各主要客流集散點上。城市規(guī)劃交通管理部門有責任為這些站點的設置提供方便。如所設站點與城市交通管理規(guī)則確有矛盾，妨礙交通，應協(xié)商調整。第 2.2.2條第 2.2.3條中途站應沿街布置，站址宜選在能按要求完成車輛的停和通兩項任務的地方。在路段上設置?？空緯r，上、下行對稱的站點宜在道路平面上錯開，即叉位設站。其錯開距離宜不小于 50m。在主干道上，快車道寬度大于或等于22m時也可不錯開。如果路旁綠帶較寬，宜采用港灣式中途站。第 2.2.4條的主干道上，宜設在 100m以外處。第 2.2.5條在交叉路口附近設置中途站時，一般設在過交叉口 50m以外處。在大城市車輛較多幾條公交線路重復經(jīng)過同一路

9、段時，其中途站宜合并。站的通行能力應與各條線路最大發(fā)車頻率的總和相適應。在并站的情況下，電、汽車不應共用同一?？奎c；兩條以上電、汽車共用同一車站時，應有分開的停靠點，其最小間距宜不小于 22.5倍標準車長；共用同一停靠點的線路宜不多于3條。第 2.2.6條中途站的站距要合理選擇，平均站距宜在 500600m。市中心區(qū)站距宜選擇下限值；城市邊緣地區(qū)和郊區(qū)的站距宜選擇上限值；百萬人口以上的特大城市，站距可大于上限值。第 2.2.7條公共交通的線路長度不宜過長或過短。其取值市區(qū)線路宜取該城市平均運距的二倍，市郊線路宜不大于其三倍。第 2.2.8條一般中途站僅設候車廊，廊長宜不大于1.52倍標準車長，

10、全寬宜不小于 1.2m。5m。單程運行在 30min以上的較長線路上，線路中間的中途站、在市中心主要交通要道在客流較少的街道上設置中途站時，候車廊可適當縮小，廊長最小宜不小于第 2.2.9條上設置的中途站或者在客流較多的地方設置的中途站，均宜設中間調度室。第 2.2.10條區(qū)長度宜為一輛 670型鉸接車車長加前后各 5m的安全距離；線路行車間隔在兩輛 670型鉸接車車長加車間距 5m和前后各 5m的安全距離；若多線共站，停車區(qū)長度最多為三輛鉸接車車長加車間距 5m和前后各 5m的安全距離，停車區(qū)寬度一律為 3.5m。中途站候車廊前必須劃定停車區(qū)。在大城市，線路行車間隔在 3min以上時，停車3

11、min以內時，停車區(qū)長度為670型 在中小城市，停車區(qū)的長度視所停主要車輛類型而定。通過該站的車型在兩種以上時，均按最大一種車型的車長計算停車區(qū)的長度。第 2.2.11條在車行道寬度為 10m以下的道路上設置中途站時，宜建避車道，即沿路緣處向人行道內成等腰梯形狀凹進應不小于2.5m，開凹長度應不小于 22m（即 175m）。在車輛較多、車速較高的干道上，凹進尺寸應不小于3m。第 2.2.12條在設有隔離帶的 40m以上寬的主干道上設置中途站時，可不建候車廊，城市規(guī)劃和市政道路部門應根據(jù)城市公交的需要，在隔離帶的開口處建候車站臺，站臺成長條形，平面尺寸長度應不小于二輛營運車同時停靠的長度，寬度應

12、不小于2m，站臺宜高出地面 0.20m。若隔離帶較寬（ 3m以上）可減窄一段綠帶寬度，作為港灣式停靠站。減窄的一段，長度應不小于二輛營運車同時?？康拈L度，寬度應不小于2.5m。第三章停車場第一節(jié)停車場的功能和選址第 3.1.1條停車場的主要功能是為線路營運車輛下班后提供合理的停放空間、場地和必要設施，并按規(guī)定對車輛進行低級保養(yǎng)和重點小修作業(yè)。第 3.1.2條的距離最短。其距離宜在第 3.1.3條停車場宜按轄區(qū)就近使用單位布置，選在所轄線網(wǎng)的重心處，使其與線網(wǎng)內各線路12km以內。停車場距所在分區(qū)保養(yǎng)場的距離宜在5km以內，最大應不大于 10km。第 3.1.4條在城市總體規(guī)劃中應有計劃地安排停

13、車場用地，將停車場均勻地布置在各個區(qū)域性線網(wǎng)的重心處。在舊城區(qū)、交通復雜的商業(yè)區(qū)、市中心、城市主要交通樞紐的附近，應優(yōu)先安排停車場用地。在發(fā)展新的小區(qū)或建設衛(wèi)星城時，城市規(guī)劃部門必須預留包括停車場在內的公交用地。第 3.1.5條停車場的用地應安排在水、電供應和市政設施條件齊備的地區(qū)。第二節(jié)停車場的用地和布置第 3.2.1條確定停車場用地面積的前提是要保證公交車輛在停放飽和的情況下，每輛車仍可自由出入（無軌電車應保證順序出車）而不受前后左右所停車輛的影響。第 3.2.2條公共交通車輛的停放方式，公共汽車宜主要采用垂直式或斜排式，無軌電車應采用平行式。停車面積系數(shù) Kt，垂直式為 0.35，斜排式

14、為 0.30，平行式為 0.500.60。第 3.2.3條停車場的規(guī)劃用地宜按每輛標準車用地150m2計算。在用地特別緊張的大城市，公200m2綜合計算。若用地利用率不高，共交通首末站、停車場、保養(yǎng)場的用地可按每輛標準車用地不小于各地可酌情增加。第 3.2.4條停車場的洗車間（臺）、油庫和鍋爐房的規(guī)劃用地按有關標準和規(guī)范要求單獨計算后再加進停車場的規(guī)劃用地中。第 3.2.5條第 3.2.6條停車場的規(guī)模一般以停放100輛鉸接式營運車輛為宜。生產(chǎn)區(qū)和生活區(qū)四部分，共同構成一個有停車場的總平面布置為場前區(qū)、停車坪、機整體。各部分平面設計的主要要求：a、場前區(qū)由調度室、車輛進出口、門衛(wèi)等機構和設施構

15、成，要求有安全、寬敞、視野開闊的進出口和通道。b、停車坪的設計應采用混凝土剛性結構，有良好的雨水、污水排放系統(tǒng)，排水明溝與污水管線不得連通，坪的排水坡度（縱、橫坡）不大于0.5%。停車坪應有寬度適宜的停車帶、停車通道，并在路面采用劃線標志指示停車位置和通道寬度。在北方（黃河以北），停車坪上必須有熱水加注裝置，有條件宜建成封閉式停車庫。 c、生產(chǎn)區(qū)的平面布局必須包括低保保修工間及其輔助工間和動力及能源供給工間兩個組成部分，分的設計應符合工業(yè)廠房設計標準和規(guī)范要求。兩部d、生活區(qū)的平面布局包括辦公樓、教育用房、文化娛樂和會議用房、食堂、保健站、嬰幼室、浴室、集體宿舍、廁所等，其設計需結合本身的特點

16、，參照執(zhí)行有關標準。全場必須搞好綠化。第三節(jié)停車場的進出口第 3.3.1條第 3.3.2條第 3.3.3條停車場的進出口由車輛進出口和人員出入口組成，兩者必須分開設置，嚴格各行其道。線。停車場的進出口應設在其用地范圍內永久性停車坪一端，其方向要朝向場外交通路車輛的進口和出口應分開設置，另外應再設一個備用進出口。在條件不允許的情況下，進出口不得不合用時，其通道寬度應不小于如無條件設置備用進出口時可不設。1012m；同時應有備用進出口。在停車數(shù)小于50輛時，第 3.3.4條車輛進出口的使用寬度見第2.1.8條。當需要斷開與進出口相對應的道路上的隔離帶、綠化帶、人行道時，其斷開寬度宜不小于標準車最小轉彎半徑的 23倍。