船舶動力裝置書后習(xí)題

1、船舶動力裝置課后習(xí)題集（ 1-8 章）第一章 柴油機的基本知識1. 下列熱力發(fā)動機中，不屬于內(nèi)燃機的是 。A. 柴油機 B.燃氣輪機C .汽輪機D .汽油機2. 在柴油機氣缸中燃燒的是 。A. 柴油 B .燃燒產(chǎn)物C.空氣中的氧氣 D.燃油蒸汽與空氣的可燃混合氣3. 在熱力發(fā)動機中，柴油機最突出的優(yōu)點是 .A. 熱效率最高B.功率最大 C.轉(zhuǎn)速最高D.結(jié)構(gòu)最簡單4. 不是柴油機的優(yōu)點 .A.經(jīng)濟性好B.機動性好C.功率范圍廣D.運轉(zhuǎn)平穩(wěn)柔和，噪音小5. 柴油機的一個工作循環(huán)由 過程組成。A.二個 B .三個 C .一個 D .五個6. 高速柴油機是指 .A. 標定轉(zhuǎn)速在 3001000r/mi

2、n 范圍的柴油機B. 標定轉(zhuǎn)速低于 150r/min 的柴油機C. 標定轉(zhuǎn)速高于1000r/min的柴油機D. 標定轉(zhuǎn)速低于300r/mi n的柴油機7. 發(fā)電柴油機多用四沖程筒形活塞式柴油機主要是因為A.結(jié)構(gòu)簡單B .工作可靠8. 柴油機的壓縮容積是指 .A.進氣閥關(guān)閉時的氣缸容積BC.活塞在上止點時的氣缸容積9. 氣缸工作容積是指 .A.燃氣膨脹做功時的氣缸容積C 轉(zhuǎn)速滿足發(fā)電機要求 D 單機功率大活塞在下止點時的氣缸容積D.活塞由上止點到下止點所經(jīng)過的空間B活塞在上止點時的氣缸容積C.活塞從上止點到下止點所經(jīng)過的氣缸容積D.活塞在下止點時氣缸容積10. 柴油機活塞在上止點時，活塞頂上方的

3、容積稱 .A.氣缸總?cè)莘eB.氣缸工作容積C.燃燒室容積D.燃燒室容積或氣缸工作容積11. 四沖程柴油機完成一個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)周 A1B 2 C 3 D412. 排氣閥不在上、下止點位置關(guān)閉，其目的是為了 .A.提高壓縮壓力B .掃氣干凈C .充分利用熱能D.提高進、排氣量13. 下列氣閥定時失準的情況，會造成燃氣膨脹功損失增大的是 .A.進氣提前角過大B 排氣提前角過大C進氣提前角過小D排氣提前角過小14.下列四種氣閥定時失準的情況中，會造成氣缸中的廢氣倒流入進氣道的是過大A.進氣提前角過大B.排氣提前角過大C進氣延遲角過大D排氣延遲角第二章 主要固定部件1. 中小型柴油機的機座結(jié)構(gòu)形式大都采

4、用 .A.分段鑄造結(jié)構(gòu)B.整體鑄造結(jié)構(gòu) C .鋼板焊接結(jié)構(gòu) D .鑄造焊接結(jié)構(gòu)2. 在對機座整體機械性能的要求中，最首要的是 .A.抗拉強度B.剛性C .抗沖擊韌性 D .耐疲勞強度3. 會導(dǎo)致機座產(chǎn)生變形的原因中，不正確的是 .A.曲軸軸線撓曲B.船體變形 C .機座墊塊安裝不良D .貫穿螺栓上緊不均4. 重5. 下述四個柴油機部件中，不安裝在機體上的部件是 .A.進、排氣管 B .氣缸套C.凸輪軸 D .氣缸蓋6. 柴油機的氣缸套安裝在 .A.曲軸箱中 B .機座中C.機架中 D .機體中7. 柴油機貫穿螺栓上緊力矩不均勻度過大易產(chǎn)生的不良后果是 .A上緊力矩過大的螺栓會產(chǎn)生塑性伸長變形B

5、.會引起機座變形C.會破壞機體上下平面的平行度D .會造成機體變形缸線失中8. 柴油機氣缸潤滑油應(yīng)具有一定的堿值，其作用是 .A.加強氣缸的密封性B .加強冷卻效果C .減輕低溫腐蝕 D .減輕高溫腐蝕9. 氣缸套在柴油機上的安裝狀態(tài)是 .A.上端固定，下端可以自由膨脹B.下端固定，上端可以自由膨脹C.徑向固定，軸向可以自由膨脹 D 軸向固定，徑向可以自由膨脹10. 柴油機氣缸套內(nèi)壁的低溫腐蝕是由 引起的。A.硝酸 B 氫氧化鈉 C 硫酸D 鹽酸11. 氣缸套的穴蝕是發(fā)生在 .A.與冷卻水接觸的外壁面上B .與燃氣接觸的內(nèi)壁上側(cè)C.與燃氣接觸的內(nèi)壁下側(cè)D .內(nèi)壁氣口附近12. 柴油機氣缸套安裝

6、到位后，其水壓試驗要求是 .A.水壓力為0.7MPa, 5min無滲漏 B.水壓力為最大爆發(fā)壓力，10min無滲漏C.水壓力為1.5倍最大爆發(fā)壓力，5min無滲漏D.水壓力為2倍最大爆發(fā)壓力，10min 無滲漏13. 四沖程柴油機氣缸蓋上安裝的部件中，不包括 .A.噴油器 B.噴油泵C.示功閥 D .進排氣閥14. 四沖程柴油機的進、排氣管安裝在 .A.機座上 B .機體上C .機架上D .氣缸蓋上15. 柴油機在冷態(tài)時應(yīng)留有合適的氣閥間隙的目的是 。A.為了加強潤滑B.為了增大時面值C.為防止運轉(zhuǎn)中氣閥關(guān)閉不嚴D.為防止運轉(zhuǎn)中氣閥卡死16. 柴油機氣閥在工作中不會受到磨損的部位是 .A.氣閥

7、閥桿外圓面B .閥錐面 C .閥底面D .氣閥閥桿頂面17. 從柴油機氣缸蓋上拆下舊氣閥座圈常用的拆卸工具是 .A. 手鎚，鏨子 B. 手鎚、沖子 C. 拉馬 D. 千斤頂18. 柴油機氣閥座圈固定在氣缸蓋閥座孔內(nèi)的裝配方式是采用 .A.螺紋配合B .定位銷固定 C .焊接固定D .過盈配合19. 柴油機缸徑大于200mm勺單體式氣缸蓋，對燃燒室表面的水壓試驗要求是 .A.水壓力為0.7MPa, 5min無滲漏 B.水壓力為最大爆發(fā)壓力，10min無滲漏C.水壓力為1.5倍最大爆發(fā)壓力，5min無滲漏D.水壓力為2倍最大爆發(fā)壓力，10min 無滲漏20. 柴油機氣缸蓋安裝后試車時發(fā)現(xiàn)密封圈處漏

8、氣 , 原因分析中不正確的是 :A.密封平面不潔夾有異物B.缸蓋螺母上緊不足或上緊不均C.最高爆發(fā)壓過高D.氣缸蓋發(fā)生了變形21. 柴油機主軸承的潤滑介質(zhì)是 A.水 B .柴油C.滑油 D .重油22. 采用滾動式主軸承的柴油機特點是 : 一般多是 ，機體結(jié)構(gòu)多是 A.中型柴油機/箱式機體B.小型高速柴油機/隧道式機體C.中型柴油機/箱式機體D .小型高速柴油機/倒置式機體23. 使主軸承磨損最大的柴油機運轉(zhuǎn)工況是 .A.超負荷運轉(zhuǎn)B .低速運轉(zhuǎn)C .頻繁變速運轉(zhuǎn)D.頻繁起動24. 柴油機主軸承換新軸瓦后為了磨合良好，在初運轉(zhuǎn)階段的負荷應(yīng)是.A.重負荷連續(xù)運轉(zhuǎn)B .大負荷斷續(xù)運轉(zhuǎn)C.空負荷連續(xù)

9、運轉(zhuǎn)D.從小負荷開始，漸加負荷運轉(zhuǎn)第三章 主要運動部件1. 使曲軸軸頸磨損量最大的工作狀態(tài)是 .A.超負荷運轉(zhuǎn)B .長期高速運轉(zhuǎn)C .長期低速運轉(zhuǎn)D.頻繁起動停車2. 柴油機曲軸的每個單位曲柄是由 組合而成A.曲柄銷，曲柄臂B .曲柄銷，主軸頸C.曲柄臂，主軸頸，主軸承D.曲柄銷，曲柄臂，主軸頸3. 柴油機飛輪制成輪緣很厚的圓盤狀，目的是要在同樣質(zhì)量下獲得最大的 .A.剛性 B .強度C.轉(zhuǎn)動慣量D.回轉(zhuǎn)動能4. 中、高速柴油機的活塞材料多采用 .A.鑄鐵B .鋁合金 C .耐熱合金鋼D .鍛鋼5. 筒狀活塞柴油機的活塞冷卻方式多采用 .A.滑油噴射式B .套管式活塞冷卻機構(gòu)C.鉸鏈式活塞冷卻

10、機構(gòu)D.套管式或鉸鏈式活塞冷卻機構(gòu)6. 通?；钊共颗c缸套的拉缸多發(fā)生在 .A 柴油機運轉(zhuǎn)初期 B 柴油機高速運轉(zhuǎn)時C.柴油機長期低速運轉(zhuǎn)期間D .磨合完畢穩(wěn)定運轉(zhuǎn)數(shù)千小時后7. 柴油機筒形活塞外圓磨損測量工作的測量部位是 。A.只測頭部外圓B.只測裙部外圓C.頭部與裙部外圓都需測量D .不同情況有不同的規(guī)定8. 中高速柴油機都采用浮動式活塞銷的目的是 。A.提高結(jié)構(gòu)的剛度B .增大承壓面積，減小比壓力C.有利于減小配合間隙使運轉(zhuǎn)更穩(wěn)定D.活塞銷磨損均勻，延長使用壽命9. 活塞環(huán)漏光檢查， 要求每段漏光弧度不超過 30 度，且各漏光段弧度之和不得超過 A45 B90C100 D7510. 測量

11、柴油機新?lián)Q活塞環(huán)搭口間隙時應(yīng)將環(huán)平置于氣缸套的 。A.內(nèi)徑磨損最大的部位 B .內(nèi)徑磨損不大也不小的部位C.內(nèi)徑磨損最小的部位D .首道氣環(huán)上止點時與缸套的接觸部位11. 在柴油機舊氣缸套中配用活塞環(huán)時，測量搭口間隙時應(yīng)將環(huán)平置于缸套內(nèi)的.A.上部 B .中部C.下部 D .關(guān)鍵在放平，位置高低不重要12. 如柴油機活塞上有兩道刮油環(huán)，安裝時應(yīng)注意將兩道環(huán)的刃口 .A.相對安裝B .都向下安裝C .背向安裝 D .都向上安裝13. 柴油機連桿的作用有 。 傳遞燃氣作用力 將燃氣膨脹能轉(zhuǎn)換為機械功 轉(zhuǎn)變運動形式 活塞運動的導(dǎo)向A.B. C . D .14. 在柴油機中連桿運動規(guī)律是 .A. 小端

12、往復(fù)，桿身擺動，大端回轉(zhuǎn)B. 小端往復(fù)，桿身平移，大端回轉(zhuǎn)C. 小端擺動，桿身平移，大端回轉(zhuǎn)D. 小端擺動，桿身平移，大端擺動15. 四沖程柴油機連桿在工作時的受力情況是 。A.只受拉力B.只受壓力C.承受拉壓交變應(yīng)力D.受力情況與二沖程連桿相同16. 斜切口式連桿多使用于 。A.小型高速不可逆轉(zhuǎn)式柴油機B.中小型可逆轉(zhuǎn)式柴油機C.大型低速柴油機D.四沖程柴油機17. 在需要較準確地獲得柴油機連桿大端軸承的間隙值時，一般多使用。A.測曲軸臂距差法B .壓軟鉛絲法C.分別測量曲柄銷外徑與軸瓦內(nèi)徑法D.塞尺塞測法18. 有關(guān)柴油機間隙測量的說法中，錯誤的是 。A.塞尺可用于間隙測量B.橋規(guī)可用于間

13、隙測量C.壓鉛絲法可用于間隙測量D .內(nèi)、外徑量具配合使用可測出間隙第四章 柴油機主要系統(tǒng)1. 四沖程中小型柴油機配氣機構(gòu)中的凸輪軸傳動機構(gòu)不可以用 。A. 齒輪 B. 鏈條 C. 皮帶 D. A+B2. 下列四項裝置中，屬于柴油機配氣機構(gòu)組成部分的有 。 氣閥裝置 氣閥傳動機構(gòu) 凸輪與凸輪軸 凸輪軸傳動機構(gòu)A.B . C .D.3. 所謂氣閥間隙是指 。A. 柴油機在運轉(zhuǎn)中氣閥頂面與氣閥搖臂觸頭之間的間隔B. 柴油機在運轉(zhuǎn)中氣閥閥桿與氣閥導(dǎo)管之間的間隙C. 柴油機在冷態(tài)且氣閥關(guān)壯閉時，閥桿頂面與氣閥搖臂觸頭之間的間隙D. 柴油機在冷態(tài)且氣閥關(guān)閉時，氣閥錐面與閥座之間的間隙4. 氣閥間隙的調(diào)整

14、部位在 。A.氣閥裝置上 B .氣閥椎桿上C.氣閥搖臂上D.凸輪軸傳動機構(gòu)上5. 柴油機氣閥定時可用 檢查。D. 千分表 。B. 氣閥間隙過大會產(chǎn)生明顯敲擊聲A. 直尺 B. 游標卡尺 C. 塞尺6. 關(guān)于柴油機氣閥間隙的論述中，錯誤的是A. 氣閥間隙過小會導(dǎo)致氣閥關(guān)閉不嚴C. 氣閥定時的檢查就在氣閥間隙調(diào)整工作前進行D. 調(diào)整氣閥間隙時，頂桿應(yīng)落位在凸輪的基圓上7. 氣閥間隙過大對氣閥定時的變化是A.早開遲關(guān)B 早開早關(guān)8. 當(dāng)排氣閥在長期關(guān)閉不嚴情況下工作，A. 積炭更加嚴重B.燃燒惡化9. 氣閥閥桿卡死通常是由下列原因引起的A. 滑油高溫結(jié)焦B.中心線不正10. 柴油機的燃油系統(tǒng)主要由兩

15、部分組成， 高壓噴射系統(tǒng) 壓力控制系統(tǒng)A. B . C .11. 在船舶上對燃油進行凈化處理的手段有A.過濾 B.分離 C .沉淀12. 船用柴油機廣泛使用的噴油泵形式是A. 回油孔式B. 回油閥式 C.13. 柴油機所使用的噴油泵其形式均是A. 高壓齒輪泵 B. 螺旋泵 C.C .遲開遲關(guān)D.遲開早關(guān)不會導(dǎo)致 。C. 爆發(fā)壓力上升 D. 閥面燒損, 其中錯誤的是 。C. 燃燒發(fā)生后燃 D. 高溫腐蝕 它們是： 燃油凈化系統(tǒng) 低壓供油系統(tǒng)D .D. A+B+C分配式 D. 蓄壓分配式往復(fù)活塞泵 D. 柱塞泵14 將始點調(diào)節(jié)式噴油泵的柱塞轉(zhuǎn)動一個角度后 。A .供油始點不變，終點改變B.供油始點

16、改變，終點不變C.供油始、終點都改變D .供油始、終點都不變15. 把回油孔式噴油泵下的微調(diào)螺釘旋入，使柱塞位置有所降低，會使.A.供油提前角減小B.供油量減小C .供油提前角增大D .供油量增大16. 噴油泵出油閥有泄漏時，會導(dǎo)致 .A. 噴油定時延遲但噴油量不變 B. 噴油量減少，噴油定時提前C. 噴油量減少，噴油定時不變 D. 噴油量減少，噴油定時延遲17. 柴油機噴油泵的柱塞與套筒磨損配合過松，工作中將會產(chǎn)生的后果有.A. 供油量減少 B. 供油定時滯后 C.噴油壓力下降D.供油定時滯后且供油量減少18. 柴油機中，最適用多孔式噴油器的是 .A. 渦流室式燃燒室 B. 分隔式燃燒室 C

17、. 開式燃燒室 D. 預(yù)燃室式燃燒室19. 在柴油機中，燃油抬起針閥時的 稱噴油器的啟閥壓力。A.最低壓力 B .中等壓力 C .最高壓力D.全負荷壓力20. 對柴油機噴油器的檢查內(nèi)容包括 A. 啟閥壓力 B. 霧化質(zhì)量21. 對柴油機噴油器進行啟閥壓力檢查與調(diào)整時，操作錯誤的是 。A. 應(yīng)在專用的噴油器試驗臺上進行 B. 檢查前需檢查試驗臺C. 迅速泵油觀察開始噴油時的壓力 D. 連接好待檢噴油器后應(yīng)先排空氣22. 柴油機噴油器針閥密封不良會導(dǎo)致噴孔 。A.結(jié)碳 B.穴蝕 C .磨損D .裂紋23. 會導(dǎo)致柴油機排氣冒黑煙的是 。A.噴油定時過早B.噴油器滴漏C.燃油預(yù)熱溫度過高 D 急燃期

18、中壓力升高率過大24. 不需要對柴油機燃油系統(tǒng)充油驅(qū)空氣。A.拆洗燃油濾器后B更換噴油泵后C.正常停車后的再啟動前D.更換燃油管后25. 在柴油機燃油系統(tǒng)管理中，燃油的溫度最少應(yīng)高于 35C。A.閃點B .凝點C.自燃點 D .濁點26. 滑油在柴油機中的作用是 。減少磨損 冷卻、帶走摩擦熱加強氣密 帶走磨擦面間的雜質(zhì)A.B. C. D.27. 滑油在柴油機中不能起到的作用是 。A.減少磨損 B 冷卻、帶走摩擦熱 C.防止摩擦面銹蝕D 減少扭振28. 柴油機滑油濾器堵塞的典型征兆是 。A.濾器前壓力升高B.濾器后壓力升高C.濾器前后壓力差增大D.濾器前后壓力差變小29. 柴油機運轉(zhuǎn)中，滑油進出

19、滑油冷卻器的溫度差一般為 .A. 58 C B. 1015CC. 525 C D .大于 30 C30. 柴油機運轉(zhuǎn)中潤滑系統(tǒng)中進入大量空氣的征兆是 .A.滑油壓力迅速上升B .滑油壓力迅速下降C.滑油溫度下降D.滑油壓力有明顯波動31. 重32. 小型高速柴油機的冷卻水泵一般都采用 .A.旋渦泵 B .齒輪泵C.離心泵D .柱塞泵33. 柴油機閉式冷卻系統(tǒng)的優(yōu)點之一是：冷卻水出機與進機的溫差較，能保持較的冷卻水溫。A.大/高 B .小/低 C .小/高 D .大/低34. 冬季柴油機起動前備車中，對冷卻水應(yīng)預(yù)熱到 .A. 10C左右 B . 20 C左右 C . 40 C左右 D . 60

20、C左右35. 閉式冷卻循環(huán)的中、高速柴油機，冷卻水出機溫度一般在 .A. 4050C B. 5065C C. 65 80C D. 80 90C36. 開式冷卻系統(tǒng)中，冷卻水對氣缸套的腐蝕主要是 .A. 空泡腐蝕 B. 電化學(xué)腐蝕 C. 低溫腐蝕 D. 高溫腐蝕37. 柴油機運轉(zhuǎn)中冷卻水壓波動，膨脹水箱中翻泡，甚至出現(xiàn)滿溢的現(xiàn)象，可能的故障是A. 冷卻水溫過高 B. 冷卻水泵有故障 C. 冷卻水壓力過高 D. 氣缸蓋觸火面裂紋38. 不是壓縮空氣啟動系統(tǒng)的組成部分。A. 主啟動閥B.示功閥 C .氣缸啟動閥 D .空氣分配器39. 壓縮空氣流經(jīng)啟動系統(tǒng)各部件的先后順序是 。A 啟動控制閥主啟動閥

21、空氣分配器氣缸啟動閥B. 主啟動閥一啟動控制閥一空氣分配器一氣缸啟動閥C. 主啟動閥一空氣分配器一啟動控制閥一氣缸啟動閥D. 空氣分配器一氣缸啟動閥一主啟動閥一啟動控制閥40. 電力啟動柴油機若連續(xù) 啟動失敗，應(yīng)在查出原因并解決后再行啟動。A2B3C6 D 841. 在柴油機中，壓縮空氣啟動無力不能到達啟動轉(zhuǎn)速而啟動失敗，對此故障的原因分析中可排除的一條是 。A.空氣分配器控制的啟動定時失準B.主啟動閥芯卡死打不開C.啟動空氣不足 D.啟動時間太短42. 驅(qū)動交流發(fā)電機的柴油機的調(diào)速器最好采用 。A.全制式調(diào)速器B .雙制式調(diào)速器C.定速調(diào)速器D.極限調(diào)速器43. 在柴油機從最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速至最大

22、轉(zhuǎn)速的全程范圍中， 能在任意選定的轉(zhuǎn)速下都起穩(wěn)定轉(zhuǎn)速作用的調(diào)速器稱為 。A.限速調(diào)速器B .全制式調(diào)速器 C .定速調(diào)速器D .極限調(diào)速器44. 柴油機調(diào)速器油正常應(yīng)每 更換一次。A. 年 B .半年 C .三個月 D.一個月45. 關(guān)于機械調(diào)速器特點的說明中，不正確的是 。A.結(jié)構(gòu)簡單B .靈敏準確C .維護方便 D .不宜用于大型柴油機46. 表征調(diào)速器調(diào)節(jié)準確的性能指標是 。A. 穩(wěn)定調(diào)速率 B. 瞬時調(diào)速率 C. 不靈敏度 D. 轉(zhuǎn)速波動47. 為了并聯(lián)發(fā)電的工作需要， 調(diào)速器的穩(wěn)定調(diào)速率應(yīng)大于零， 此時對調(diào)速器的性能要求可不必盲目追求 。A.靈敏性 B .均勻性C .準確性 D.平穩(wěn)

23、性48. 主機采用不可逆轉(zhuǎn)柴油機， 而用倒車離合器實現(xiàn)船舶倒順的推進裝置主要適用于 A.高速柴油機B .中速柴油機 C .低速柴油機D.大型低速機49. 倒順車減速齒輪箱離合器主要用于 。A.四種程柴油機B .二沖程柴油機C.高速柴油機D.低速柴油機50. 船用齒輪箱下殼內(nèi)有兩排水管，通常其主要具有 的作用。A. 冷卻滑油 B. 潤滑 C. 加熱滑油 D. 凈化滑油51. 安裝齒輪箱的船用柴油機，其齒輪箱主要具有 的作用。A.換向和增加主機轉(zhuǎn)速B .凈化滑油C.離合換向和減速D.推進船舶第五章 柴油機增壓1. 柴油機增壓的根本目的是 。A.改善柴油機結(jié)構(gòu)B.提高柴油機功率C.增加空氣量，降低熱

24、負荷D .降低柴油機機械負荷2. 柴油機采用增壓的根本目的是 。A.降低油耗 B .提高熱效率C.提高功率 D .簡化結(jié)構(gòu)3. 國產(chǎn)廢氣渦輪增壓器的型號中，“ Z”表示。A .增壓 B .中增壓 C .低增壓 D.高增壓4. 與脈沖渦輪增壓相比較，定壓渦輪增壓的缺點是 .A.渦輪葉片容易受污損B.變工況運行時動態(tài)響應(yīng)能力滯后C.渦輪效率較低D.柴油機排氣管系較復(fù)雜5. 對運動中廢氣渦輪增壓器的壓氣機進行水洗時應(yīng)選擇柴油機在狀態(tài)下進行。A. 全負荷 B. 部分負荷 C. 低負荷 D. 超負荷6. 對運動中廢氣渦輪增壓器的渦輪進行水力清洗時，柴油機的負荷應(yīng)是 。A. 全負荷 B. 低負荷 C. 常

25、用負荷 D. 任意負荷7. 采用單獨廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的柴油機主機易發(fā)生喘振的運轉(zhuǎn)工況是A.超負荷 B .標定負荷 C .中等負荷D.負荷頻繁變化。渦輪葉片結(jié)碳且分布8. 會造成廢氣渦輪增壓器工作中產(chǎn)生強烈振動的因素有軸承損壞 D. 時會發(fā)生喘振不均 渦輪葉片有折斷A. B. C.9. 離心式壓氣機在空氣排量A.稍高于設(shè)計值 B .高于設(shè)計值很多C .稍小于設(shè)計值D.小于設(shè)計值很多10. 當(dāng)柴油機廢氣渦輪增壓器發(fā)生喘振時，臨時性的消喘措施中正確的是 。A.降低渦輪出口背壓，增大廢氣流量B .提高渦輪出口背壓，減小廢氣流量C.提高壓氣機出口背壓，減小空氣流量D.降低壓氣機出口背壓，增大空氣流量第六章 柴油機的燃燒過程1. 燃油燃燒過程中， 從可燃混合氣發(fā)火點到壓力升高比率開始減緩的這個階段是A.滯燃期 B.速燃期C.緩燃期 D .后燃期2. 燃油燃燒過程中，從缸內(nèi)壓力出現(xiàn)迅速下降到燃燒結(jié)束這階段是 A.滯燃期 B 速燃期 C .緩燃期D.后燃期3. 燃油燃燒過程中滯燃期過長，將導(dǎo)致柴油機的運轉(zhuǎn) 。A.爆壓下降B .熱負荷增大C .排溫升高D.工作粗暴4. 產(chǎn)生燃燒敲缸時，敲擊聲發(fā)生于 。A.氣缸上部B.氣缸下部C .氣缸的上部和下部 D .氣缸中部第七章 柴油機的運轉(zhuǎn)特性1. 直接驅(qū)動定距螺旋槳工作的主機，其運轉(zhuǎn)特性是 。A.速度特性 B .負荷特性