重力式救生艇釋放裝置的檢驗要點

1、精選文檔 重力式救生艇的脫鉤裝置 救生艇作為船舶的主要救生設備，其性能和狀況一直以來都受到海事組織，船旗國，港口國以及船級社的關注。各類安全檢查中，救生艇的缺陷在安檢缺陷統(tǒng)計中所占比例相當高，特別是重力式救生艇，其釋放裝置機構較為復雜，其作為此系統(tǒng)的關鍵性設備，自1974SOLAS公約生效以來，對其的要求也經過多次的演變，先后多次提高了對救生艇釋放脫鉤裝置的技術要求以及試驗和維護保養(yǎng)的要求。為了相關人員正確理解和執(zhí)行公約和海安會相關通函的的要求，提高對救生艇脫鉤裝置的維護及檢驗質量，本文將從各個時期該裝置的運作機理和典型缺陷兩方面進行梳理和分析總結，以期船員和相關檢驗人員能對此有更深的認識，明

2、確維護重點從而提高維護質量，保障船員安全。 一， 救生艇脫鉤裝置的演變。（一）SOLAS公約83修正案以前的釋放裝置 1974年SOLAS公約的規(guī)定：應設有將救生艇與吊艇索迅速但不必同時脫開的裝置（Ch.III Reg.36.12）”。故僅在吊艇索和艇鉤之間設置鏈環(huán)，確保兩者能在救生艇浮于水面時能脫開即可。此時的救生艇為開敞式救生艇，故其脫鉤裝置較為簡單，維護要求也相對較低；圖一 典型型式圖片（二）SOLAS公約1983修正案之后的脫鉤裝置（適用于1986年6 月1 日后建造的船舶）SOLAS 1983修正案開啟了“全封閉式救生艇”時代，這帶來的最本質的變化是艇內外空間的隔離，這就造成了海難時

3、有可能發(fā)生如下情況：海上有油類燃燒因此艇內乘員無法鉆出救生艇摘除艇鉤上的卸扣；海況惡劣容易導致救生艇觸水后難以摘除艇鉤上的卸扣；在大船還有剩余航速時降艇容易導致救生艇觸水后難以摘除艇鉤上的卸扣；由于發(fā)生降艇機械故障而導致救生艇懸吊于半空，人員無法撤離.為了在以上情況下仍能夠保證其脫鉤能力，83修正案規(guī)定每艘使用單根或多根吊艇索降落的救生艇應設置符合下列要求的脫開機械裝置：1， 該裝置的布置應能同時脫開所有吊艇鉤；2， 該裝置應具有下列兩種脫開能力：（1）正常脫開能力，當救生艇浮在水面或吊艇鉤無負荷時會把救生艇脫開；（2）受載脫開能力，吊艇鉤有負荷時它會把救生艇脫開。此脫開的布置應使救生艇在有任

4、何負荷的情況下，從漂浮在水面上救生艇的無負荷情況到等于救生艇載足全部成員及屬具后總質量的1.1倍的負荷情況，都能脫開。此種脫開能力應得到適當?shù)谋Ｗo，使在意外和過早使用時不致脫開。3，脫開控制手柄應有明顯標志，標志顏色與手柄周圍顏色有明顯的差異。此時脫鉤裝置的最大特點是艇內都設置一個聯(lián)動負載脫鉤裝置，使得所有艇鉤能夠同時在不同載荷的情況下脫開，通常通過機械連桿或者軟性鋼纜同時操作救生艇前后艇鉤來實現(xiàn)，但對于保護裝置的要求較低，一套設置在釋放手柄或艇鉤處的保險銷即可達到要求。 圖二 典型型式（三）SOLAS公約1996修正案之后的脫鉤裝置（適用于1998年7 月1 日后建造的船舶）1996年，IM

5、O重新修訂了SOLAS公約第三章，對救生艇的要求整合到LSA中。其中增加了對1998年7月1日及之后建造的船舶救生艇脫開裝置保護的實質性要求，即適當?shù)谋Ｗo應包括不屬于一般卸載脫開要求的特殊機械保護（即水壓連鎖保護裝置）?？梢悦鞔_的是，1998年7月1日及之后建造的船舶配備的救生艇上最明顯的標志就是有一套水壓連鎖器。即脫開裝置需要兩個保護設備，一個在有/無負載兩種狀態(tài)下均起作用，即安全銷；一個僅在有負載狀態(tài)下起作用。即水壓連鎖器(Hydrostatic Interlock)，一旦救生艇完全浮于水面（負載卸除），其將自動打開，去除保護。另外修正案還提到了為防止過早的負荷脫開，脫開裝置的負載操作應要

6、求操作者有一個有意的和持續(xù)的動作，具體就是指在負載脫鉤時，由于救生艇未浮于水面，水壓連鎖保護裝置處于關閉狀態(tài)，只有船員確認需要打開時，人為地持續(xù)地將水壓連鎖打開，才能拉動釋放手柄，一旦松開，該裝置會由于彈簧作用自動回到關閉狀態(tài),繼續(xù)保護作用。圖三 符合LSA(1996)要求的典型救生艇脫開裝置控制箱布置1998年7月1日及之后建造的船舶配備的救生艇上最明顯的標志就是有一套水壓連鎖裝置, 以確保不會由于意外的原因導致釋放裝置過早的負荷脫開。并明確地指出脫開裝置需要兩個保護設備，一個在有/無負載兩種狀態(tài)下均起作用，即釋放手柄上或艇鉤處的安全銷；一個僅在有負載狀態(tài)下起作用。即水壓連鎖器，一旦救生艇完

7、全浮于水面（負載卸除），其將自動打開，去除保護。（四）2008年7月1日生效的新版LSA規(guī)則要求的脫鉤裝置（適用于2008年7 月1 日后建造的船舶）本次修改再次對救生艇的脫鉤裝置進行了的改寫,并對其提出了很多新增的要求,主要包括:1，安全檔（Safety latch）應布置成不僅在負載脫開時能自動松脫吊環(huán)，而且在無負載狀態(tài)脫鉤時也能做到這一點。2，為了防止救生艇在回收過程中的意外脫開，除非吊鉤已經完全復位，否則該吊鉤不得承受任何負荷，或手柄或安全銷在沒有額外受力情況下也不得回至復位(關閉)位置。每個吊站內還應張貼危險標示，提醒船員注意復位的正確方法；3，艇員在艇內能夠直接判斷艇鉤是否完全復位

8、，即應該有一個指示器。4，需要在救生艇或艇鉤以外，配置一個維修用的吊掛件(下圖中的Maintenance Pendant attachment)。圖四 新版LSA規(guī)則要求的典型艇鉤結構圖（五） 即將生效的SOLAS修正案和LSA修正案的新要求根據近年來的救生艇鉤安全事故及相關調查。自從74 SOLAS 1983修正案要求救生艇應具備“有載脫鉤”能力以來，救生艇發(fā)生的跌落事故較之原74 SOLAS 時代的“無載脫鉤”有增多的趨勢, 從前文中可以看出,海事組織在脫鉤裝置的可靠性和安全性方面一直做著不斷研究,對其的技術要求也在持續(xù)的強化,IMO關于SOLAS公約和救生設備規(guī)則最新的修正案將于2013

9、年1月1日生效，主要針對艇鉤的技術規(guī)格提出更高的要求，2014年7月1日及以后建造船舶的救生艇必須配備符合新要求的艇鉤。 新要求主要的修改包括：（1） 對艇鉤及其各部件的性能標準作了細化和明確；（2） 對艇鉤的復位提出了保險措施，即為防止在回收救生艇時發(fā)生跌落事故，當艇鉤未復位時，艇鉤應不能承受載荷或手柄或安全插銷不能恢復到正常位置，且任何指示器不應指示為已經正常復位。（3） 如設有靜水連鎖，該連鎖應在救生艇被提升離開水面時自行復位。另外，該兩修正案中有三條要求對2014年7月1日之前建造的船舶上的現(xiàn)有艇鉤是具有追溯性要求的，要求各國主管機關盡早依據專門制訂的并經MSC89批準的“現(xiàn)有救生艇釋

10、放及回收裝置評估和更換導則”進行按型號的評估。具體要求為:1，為使艇鉤具備穩(wěn)定性，當艇鉤完全復位并鎖閉時，救生艇的載荷不應導致任何力被傳遞到操縱系統(tǒng)；2，鎖定機構不應在艇鉤載荷的作用下退轉；3，如設有靜水連鎖，該連鎖應在救生艇被提升離開水面時自行復位；現(xiàn)有艇鉤的3條追溯性要求的目的是：禁止艇鉤依賴釋放機構保持鎖閉，使釋放機構只承受釋放時產生的力而不承受保持鎖閉所需要的力。同時，當需要從水面回收救生艇時，首先掛好吊環(huán)并使艇鉤內部鎖定機構復位，當救生艇被提升離水后，靜水連鎖機構應能自動鎖定。對于評估未通過的艇鉤，要求在2014年7月1日以后的第一次進塢期間（但不遲于2019年7月1日）完成對現(xiàn)有艇

11、鉤的改裝或更換新艇鉤, 各救生艇廠需要根據現(xiàn)有方案，準備自己的新艇鉤的設計和認可。對于各廠的現(xiàn)有艇鉤，需要首先根據追溯性要求進行自評估，如果需要改裝，則應根據追溯性要求進行改裝方案的自評估。這個過程需要生產廠商持續(xù)的投入和關注。二，對重力式救生艇降落和脫鉤裝置的典型缺陷 救生艇脫鉤裝置主要分為艇鉤、聯(lián)動裝置、脫開控制器和水壓連鎖器幾個主要部分，它們在整個脫鉤過程中都起著關鍵的作用，任何部件存在的缺陷都有可能造成脫鉤或是艇鉤復位過程出現(xiàn)故障，導致船舶發(fā)生危險需要棄船時救生艇釋放得不到順利執(zhí)行，甚至在平時的放艇演習中引發(fā)嚴重的安全事故。(一)艇鉤艇鉤作為整個脫鉤裝置的最后一個環(huán)節(jié),對于整個裝置有效

12、性的作用是最直接的,艇鉤作為直接承受拉力的構件，最容易產生同時也是危害最大的的缺陷就是艇鉤基座及其支座（包括艇內部分）因為海水鹽份的原因造成過度腐蝕、裂紋以及變形，導致強度降低；其次就是首尾艇鉤內的凸輪銷（Cam Level Pin）不活絡,難以轉動導致釋放不能順利進行或艇鉤不能正確復位。故對此要求每五年度，由有資質的維修機構拆開艇鉤釋放單元，確認其內部構件處于良好狀態(tài)且間隙符合設計要求，檢查其潤滑狀況，并完成相應的試驗。對于2008年7月1日之后的救生艇，艇鉤要求配備復位指示器，并能使艇員在艇內能夠直接判斷艇鉤是否完全復位，故該指示器最典型的缺陷就是不能正確反映艇鉤的復位情況，對艇內的艇員產

13、生誤導，可能造成艇鉤在沒有完全復位的情況下進行回收，從而發(fā)生嚴重的墜落事故。(二)聯(lián)動裝置聯(lián)動裝置連接脫開控制器和艇鉤，是保證前后艇鉤同時脫開的關鍵裝置，在SOLAS 83修正案之前的開敞式救生艇不做此要求，83修正案之后的救生艇比較典型的是通過萬向節(jié)連接的如鋼管般的機械結構來驅動前后艇鉤； 96修正案后的聯(lián)動裝置都是通過由橡膠護套包裹保護的鋼纜來對前后艇鉤進行操作。從之前的介紹中可以看出，聯(lián)動裝置最重要的技術要求就是能使前后艇鉤同時脫開，這一點在負載脫鉤時尤其重要，否則救生艇在釋放時造成嚴重的傷亡事故。此裝置的典型缺陷包括：剛性結構的腐蝕，開裂，變形以及各支撐結構包括萬向節(jié)的潤滑狀況不佳；釋

14、放鋼纜的保護套有破損和保養(yǎng)不良情況。如果存在此類缺陷應立即整改，因為護套破損會造成水分進入，進而腐蝕釋放鋼纜，導致操作時摩擦阻力過大，無法正常操作或是造成前后艇鉤無法同時打開，剛性結構的缺陷同樣會造成如此結果.（如圖五）。 圖五(三)脫開控制器：此裝置主要包括手柄(圖中手柄A)和安全銷，是船員直接操作的部位，最重要的就是安全銷的可靠性，安全銷主要分為兩種，第一是安全手柄上的插銷，這種結構比較簡單，維護保養(yǎng)比較容易，一般不會出現(xiàn)嚴重的缺陷。第二種常見的就是安裝在前后艇鉤的艇內部分上的保險銷，這種形式一般在脫開控制其上會有另一個手柄(圖中手柄B)，通過鋼纜同時控制前后保險銷。此裝置的典型缺陷如同聯(lián)

15、動裝置,主要是護套的破損造成鋼纜銹蝕，進而造成鎖閉不到位帶來安全隱患或是開鎖不到位，使得艇鉤不能及時脫開。 (四)水壓連鎖器我們已經知道，在1998年7月1日之后安放龍骨的船舶的救生艇和部分1986年7月1日以后安放龍骨的船舶的救生艇上，出了安全銷外,其釋放裝置上是存在一套水壓聯(lián)鎖保護裝置的, 當救生艇降落至水中時，由聯(lián)鎖裝置的液壓傳導線推動保護手柄解鎖，這時推動釋放手柄可以脫開艇鉤。當救生艇在水中將艇鉤復位后，救生艇升起離開水面，聯(lián)鎖裝置的液壓傳導線拉動手柄重新鎖死釋放手柄，完成整個裝置的最終復位。如果救生艇在水面上脫開，則需要手動搬動聯(lián)鎖裝置的手柄，再推動釋放手柄脫開艇鉤，而后的復位和升起

16、程序則是一樣的。此裝置最常見也是危險的缺陷就是保護裝置的手柄因為其轉動部件調試過緊或者回位彈簧失效而不能正確復位，導致喪失了負載脫鉤過程中的一層保護，這類缺陷的危害性很明顯，很容易在放艇時誤操作而釋放手柄，造成救生艇意外跌落等嚴重事故。 圖六 釋放裝置典型缺陷另外,關于水壓連鎖器的設計，有兩個技術問題需要澄清和明確，其一是有些救生艇的說明書中對釋放裝置和聯(lián)鎖保護裝置的機制作了不適當?shù)慕忉尅＿@種解釋將救生艇的無負荷脫開稱之為正常脫開，負載脫開稱之為應急脫開，而稱聯(lián)鎖保護裝置為應急脫開機構，且有時將聯(lián)鎖保護裝置的手柄置于一個玻璃保護蓋之下，只有在應急時才能由專用工具或小錘子敲碎并操作。這種錯誤的解釋不僅僅導致船員不能領會救生艇操作的正常程序，也會導致船員忽視對聯(lián)鎖保護裝置的正常檢查和保養(yǎng)，致使救生艇存在相當嚴重的安全隱患。當船員被誤導認為負載脫開僅僅是一種應急手段時，船員就不會在無負荷脫開之后觀察聯(lián)鎖保護裝置的手柄是否正常復位，甚至如果聯(lián)鎖保護裝置的手柄被置于一塊封閉的玻璃之后的話，即使船員發(fā)現(xiàn)有異常，也不會貿然敲碎玻璃進行檢查，更不必說日常的維護保養(yǎng)了。這樣，如果聯(lián)鎖保護裝置出了問題，救生艇的釋放裝置就失去了保護措施，可能會導致救生艇在有負荷時意外脫開，以致發(fā)生安全事故。故聯(lián)鎖保護裝置的保護玻璃應該是可以通過不需敲碎的簡單步驟去除的，