船機SCR載體生產(chǎn)項目投資分析報告

1、泓域咨詢 /船機SCR載體生產(chǎn)項目投資分析報告船機SCR載體生產(chǎn)項目投資分析報告MACRO 泓域咨詢報告說明碳煙顆粒物的過濾效率主要與壁流式載體的物理結構有關，如孔隙率、中值孔徑及孔分布等，但涂覆催化劑的壁流式載體有助于碳煙顆粒物燃燒并延長載體再生周期。本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資11510.28萬元，其中：建設投資8922.55萬元，占項目總投資的77.52%；建設期利息110.25萬元，占項目總投資的0.96%；流動資金2477.48萬元，占項目總投資的21.52%。根據(jù)謹慎財務測算，項目正常運營每年營業(yè)收入33900.00萬元，綜合總成本

2、費用27490.60萬元，凈利潤3852.56萬元，財務內部收益率13.32%，財務凈現(xiàn)值4785.07萬元，全部投資回收期4.16年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項目技術上可行、經(jīng)濟上合理，投資方向正確，資本結構合理，技術方案設計優(yōu)良。本期項目的投資建設和實施無論是經(jīng)濟效益、社會效益等方面都是積極可行的。實現(xiàn)“十三五”時期的發(fā)展目標，必須全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享、轉型、率先、特色”的發(fā)展理念。機遇千載難逢，任務依然艱巨。只要全市上下精誠團結、拼搏實干、開拓創(chuàng)新、奮力進取，就一定能夠把握住機遇乘勢而上，就一定能夠加快實現(xiàn)全面提檔進位、率先

3、綠色崛起。報告全面深入地進行市場分析、預測、調查和預測擬建項目產(chǎn)品在國內、國際市場的供需情況和銷售價格；研究產(chǎn)品的目標市場，分析市場占有率；研究確定市場，主要是產(chǎn)品競爭對手和自身競爭力的優(yōu)勢、劣勢，以及產(chǎn)品的營銷策略，并研究確定主要市場風險和風險程度。本期項目是基于公開的產(chǎn)業(yè)信息、市場分析、技術方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進行的模板化設計，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報告僅作為投資參考或作為學習參考模板用途。目錄第一章 總論第二章 項目建設背景、必要性第三章 市場前景分析第四章 產(chǎn)品規(guī)劃方案第五章 項目選址分析第六章 建筑工程方案分析第七章 原輔材料供應第八章 工藝技術方案第九章 環(huán)保方

4、案分析第十章 勞動安全生產(chǎn)第十一章 節(jié)能方案第十二章 組織架構分析第十三章 項目規(guī)劃進度第十四章 項目投資分析第十五章 經(jīng)濟效益評價第十六章 項目招標及投標分析第十七章 風險風險及應對措施第十八章 項目總結第十九章 附表第一章 總論一、項目名稱及投資人（一）項目名稱船機SCR載體生產(chǎn)項目（二）項目投資人xx投資管理公司（三）建設地點本期項目選址位于xx（以最終選址方案為準）。二、編制原則1、堅持科學發(fā)展觀，采用科學規(guī)劃，合理布局，一次設計，分期實施的建設原則。2、根據(jù)行業(yè)未來發(fā)展趨勢，合理制定生產(chǎn)綱領和技術方案。3、堅持市場導向原則，根據(jù)行業(yè)的現(xiàn)有格局和未來發(fā)展方向，優(yōu)化設備選型和工藝方案，使

5、企業(yè)的建設與未來的市場需求相吻合。4、貫徹技術進步原則，產(chǎn)品及工藝設備選型達到目前國內領先水平。同時合理使用項目資金，將先進性與實用性有機結合，做到投入少、產(chǎn)出多，效益最大化。5、嚴格遵守“三同時”設計原則，對項目可能產(chǎn)生的污染源進行綜合治理，使其達到國家規(guī)定的排放標準。三、編制依據(jù)1、中國制造2025；2、“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃；3、工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃(2016-2020年)；4、促進中小企業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20162020年）；5、中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要；6、關于實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟高質量發(fā)展的相關政策；7、項目建設單位提供的相關技術參數(shù)；8、相關產(chǎn)業(yè)調研、市場

6、分析等公開信息。四、編制范圍及內容按照項目建設公司的發(fā)展規(guī)劃，依據(jù)有關規(guī)定，就本項目提出的背景及建設的必要性、建設條件、市場供需狀況與銷售方案、建設方案、環(huán)境影響、項目組織與管理、投資估算與資金籌措、財務分析、社會效益等內容進行分析研究，并提出研究結論。五、項目建設背景我國船舶尾氣排放標準第一、二階段分別于2019年7月1日和2022年7月1日實施。為達到該排放標準，船舶內燃機須加裝SCR載體和DPF。我國非道路尾氣排放標準第四階段將于2020年實施，屆時非道路移動機械須加裝SCR載體、DOC載體和DPF。我國商用車和乘用車國五標準均于2017年開始全面實施。根據(jù)2017年我國商用車的產(chǎn)量以及

7、不同類型商用車的單車使用載體量估算，2017年我國商用車蜂窩陶瓷載體市場規(guī)模約為4,900萬升。實現(xiàn)“十三五”時期的發(fā)展目標，必須全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享、轉型、率先、特色”的發(fā)展理念。機遇千載難逢，任務依然艱巨。只要全市上下精誠團結、拼搏實干、開拓創(chuàng)新、奮力進取，就一定能夠把握住機遇乘勢而上，就一定能夠加快實現(xiàn)全面提檔進位、率先綠色崛起。六、結論分析（一）項目選址本期項目選址位于xx（以最終選址方案為準），占地面積約36.77畝。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。（二）建設規(guī)模與產(chǎn)品方案項目建成后，形成年產(chǎn)船

8、機SCR載體10000套的生產(chǎn)能力。（三）項目實施進度本期項目按照國家基本建設程序的有關法規(guī)和實施指南要求進行建設，本期項目建設期限規(guī)劃12個月。（四）投資估算本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資11510.28萬元，其中：建設投資8922.55萬元，占項目總投資的77.52%；建設期利息110.25萬元，占項目總投資的0.96%；流動資金2477.48萬元，占項目總投資的21.52%。（五）資金籌措項目總投資11510.28萬元，根據(jù)資金籌措方案，xx投資管理公司計劃自籌資金（資本金）7010.28萬元。根據(jù)謹慎財務測算，本期工程項目申請銀行借款總額

9、4500.00萬元。（六）經(jīng)濟評價1、項目達產(chǎn)年預期營業(yè)收入（SP）：33900.00萬元（含稅）。2、年綜合總成本費用（TC）：27490.60萬元。3、項目達產(chǎn)年凈利潤（NP）：3852.56萬元。4、財務內部收益率（FIRR）：13.32%。5、全部投資回收期（Pt）：4.16年（含建設期12個月）。6、達產(chǎn)年盈虧平衡點（BEP）：4374.87萬元（產(chǎn)值）。（七）社會效益本項目實施后，可滿足國內市場需求，增加國家及地方財政收入，帶動產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展，為社會提供更多的就業(yè)機會。另外，由于本項目環(huán)保治理手段完善，不會對周邊環(huán)境產(chǎn)生不利影響。因此，本項目建設具有良好的社會效益。（八）主要經(jīng)濟技術

10、指標主要經(jīng)濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積24513.31約36.77畝1.1總建筑面積28680.57容積率1.171.2基底面積14707.99建筑系數(shù)60.00%1.3投資強度萬元/畝225.791.4基底面積14707.992總投資萬元11510.282.1建設投資萬元8922.552.1.1工程費用萬元7712.732.1.2工程建設其他費用萬元1037.622.1.3預備費萬元172.202.2建設期利息萬元110.252.3流動資金2477.483資金籌措萬元11510.283.1自籌資金萬元7010.283.2銀行貸款萬元4500.004營業(yè)收入萬元33900.00正

11、常運營年份5總成本費用萬元27490.606利潤總額萬元5136.757凈利潤萬元3852.568所得稅萬元1284.199增值稅萬元1159.0610稅金及附加萬元1272.6511納稅總額萬元3715.9012工業(yè)增加值萬元8986.2213盈虧平衡點萬元4374.87產(chǎn)值14回收期年4.16含建設期12個月15財務內部收益率13.32%所得稅后16財務凈現(xiàn)值萬元4785.07所得稅后第二章 項目建設背景、必要性一、行業(yè)背景分析1、機遇（1）環(huán)保意識日益提升近年來，我國大部地區(qū)霧霾頻發(fā)。霧霾主要由SO2、NOx和PM等組成，汽車尾氣和VOCs是其形成的主要來源。霧霾對人民群眾身體健康危害很

12、大，可能造成的疾病包括呼吸道疾病、腦血管疾病、鼻腔炎癥等。內燃機尾氣后處理系統(tǒng)和VOCs廢氣處理設備均在源頭治理大氣污染。內燃機尾氣后處理系統(tǒng)可有效降低尾氣中的CO、HC、NOx和PM等污染物，確保尾氣達標排放、提高空氣質量。VOCs廢氣處理設備可有效治理工業(yè)企業(yè)排放的有機揮發(fā)性污染物，有效減少VOCs廢氣排放，改善環(huán)境空氣質量。人民群眾對美好生活的向往和日益提升的環(huán)保意識，將有力推動大氣污染治理行業(yè)的發(fā)展。（2）國家產(chǎn)業(yè)政策的優(yōu)先支持大氣污染治理行業(yè)屬于節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)。節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)為我國現(xiàn)階段重點培育和發(fā)展的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，其發(fā)展受到國家產(chǎn)業(yè)政策、環(huán)保政策的大力支持。國家對節(jié)能減排和可

13、持續(xù)發(fā)展日益重視，不斷出臺支持環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，力爭打贏“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”，大力推動大氣污染治理行業(yè)的發(fā)展。2019年1月生態(tài)環(huán)境部等11個部門單位聯(lián)合發(fā)布的柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動計劃指出，到2020年，柴油貨車排放達標率明顯提高，柴油和車用尿素質量明顯改善，柴油貨車氮氧化物和顆粒物排放總量明顯下降；支持研發(fā)傳統(tǒng)內燃機高效節(jié)能減排技術，優(yōu)化尾氣處理工藝；鼓勵自主研發(fā)柴油車（機）高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)、選擇性催化還原系統(tǒng)、柴油機顆粒捕集器（DPF）等技術。2018年6月國務院印發(fā)的打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃明確指出，將壯大綠色產(chǎn)業(yè)規(guī)模，發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)、清潔生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)、清潔能源產(chǎn)業(yè)，培育發(fā)展新動能

14、。積極支持培育一批具有國際競爭力的大型節(jié)能環(huán)保龍頭企業(yè)，支持企業(yè)技術創(chuàng)新能力建設，加快掌握重大關鍵核心技術，促進大氣治理重點技術裝備等產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和推廣應用。（3）法規(guī)升級推動行業(yè)發(fā)展尾氣排放標準發(fā)展為治理大氣污染，我國機動車尾氣排放標準一直處在不斷升級中。機動車尾氣污染治理需要不斷研發(fā)新技術、新設備，以滿足更高標準的排放要求，這將有利于行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。隨著我國政府對大氣污染治理的深入，船機和非道路移動機械更嚴格的排放標準也將陸續(xù)實施，將為蜂窩陶瓷載體行業(yè)帶來新的市場機遇。我國對VOCs監(jiān)管治理力度不斷加強根據(jù)生態(tài)環(huán)境部2017年7月發(fā)布的對十二屆全國人大五次會議第6352號建議的答復，我國高度

15、重視VOCs監(jiān)管體系建設工作，主要從以下幾個方面推進落實：一是完善排放控制標準。我國現(xiàn)行的42項固定源排放國家標準中，涉及VOCs排放控制的有14項，共有約78種VOCs指標。為全過程監(jiān)管和削減VOCs排放量，生態(tài)環(huán)境部正在制定21項涉及VOCs排放控制的標準。二是完善監(jiān)測方法。2016年地方環(huán)境保護主管部門開展監(jiān)督性監(jiān)測的涉廢氣排放企業(yè)中，共有293家企業(yè)監(jiān)測了廢氣中VOCs的排放情況。北京市、天津市、山西省等26個省（區(qū)、市）對廢氣企業(yè)VOCs有組織排放情況開展監(jiān)測。已有天津、山東、山西等省（區(qū)、市）開展VOCs污染源安裝在線監(jiān)測設備試點。生態(tài)環(huán)境部計劃于2017年底前編制完成固定污染源廢

16、氣VOCs連續(xù)監(jiān)測系統(tǒng)技術要求及檢測方法。三是強化重點地區(qū)日常監(jiān)管。目前，我國各級環(huán)保部門已將重點地區(qū)的VOCs納入日常監(jiān)管工作。在為期一年的京津冀及周邊地區(qū)大氣污染防治強化督查中，各督查組加大對涉VOCs排放企業(yè)的督查力度，加強日常監(jiān)管，依法依規(guī)嚴肅查處未按照規(guī)定安裝、使用VOCs治理設施等環(huán)境違法行為。自2017年4月7日開展強化督查以來，各督查組共發(fā)現(xiàn)VOCs治理問題2,300多個，均已通過督辦函方式要求地方及時解決問題。下一步，生態(tài)環(huán)境部將進一步加強對廢氣企業(yè)VOCs監(jiān)測的指導和監(jiān)督，加大對相關標準方法的研究力度，盡快完善VOCs監(jiān)測的標準方法體系，全過程監(jiān)管和削減VOCs的排放量。2

17、、挑戰(zhàn)（1）自動化生產(chǎn)水平有待提高康寧和NGK公司20年前就已實現(xiàn)了原材料混配、制料、載體擠壓成型、測試采集存儲、統(tǒng)計分析的自動化連續(xù)生產(chǎn)，生產(chǎn)效率高。國內蜂窩陶瓷載體企業(yè)自動化水平較低、設備簡單、人工干預多。（2）新能源汽車帶來的產(chǎn)業(yè)格局變化隨著能源問題日益突出，以電動車為代表的新能源汽車增長較快，但傳統(tǒng)的內燃機汽車仍將有不可替代的優(yōu)勢，短期內新能源汽車還無法取代傳統(tǒng)內燃機汽車。在相當?shù)臅r間當中，特別是對于我國大客運、大貨運、大船運、大農(nóng)業(yè)等領域，內燃機將會以獨立驅動或以混合動力的形式，還具有廣泛的市場要求。但是，如果新能源汽車取得重大技術突破，大規(guī)模應用，將對汽車行業(yè)帶來重大影響。二、產(chǎn)業(yè)

18、發(fā)展分析（一）行業(yè)相關政策1、柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動計劃計劃指出到2020年，柴油貨車排放達標率明顯提高，柴油和車用尿素質量明顯改善，柴油貨車氮氧化物和顆粒物排放總量明顯下降；鼓勵自主研發(fā)傳統(tǒng)內燃機高效節(jié)能減排技術，提升發(fā)動機熱效率，優(yōu)化尾氣處理工藝；鼓勵自主研發(fā)柴油車（機）高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)、高效增壓中冷系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、選擇性催化還原系統(tǒng)、柴油顆粒物捕集器等技術。2、重點新材料首批次應用示范指導目錄（2018年版）對高性能蜂窩陶瓷載體的目數(shù)、壁厚、熱膨脹系數(shù)、耐熱沖擊性等性能，對過濾器材料的孔隙率和顆粒捕捉效率等性能提出明確的要求。3、打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃計劃指出生態(tài)環(huán)境的

19、重點防控因子是PM2.5；重點行業(yè)和領域是鋼鐵、火電、建材等行業(yè)以及“散亂污”企業(yè)、散煤、柴油貨車、揚塵治理等領域。在機動車污染方面，優(yōu)化運輸結構，按照“車、油、路”三大要素三個領域齊發(fā)力來解決機動車污染問題；抓緊治理柴油貨車污染，加快老舊車船淘汰。全面供應國六標準汽柴油，實現(xiàn)車用柴油、普通柴油和部分船舶用油“三油并軌”。繼續(xù)大力推進VOCs和氮氧化物排放治理，尤其要著力實施“十三五”VOCs污染防治工作方案。4、2018年重點地區(qū)環(huán)境空氣揮發(fā)性有機物監(jiān)測方案方案對于VOCs監(jiān)測的城市、監(jiān)測項目、時間頻次及操作規(guī)程等做了詳細規(guī)定。監(jiān)測城市包括北京、天津、上海等共計78個城市；監(jiān)測項目包括光化學

20、反應活性較強或可能影響人類健康的VOCs，包括烷烴、烯烴、芳香烴、含氧揮發(fā)性有機物（OVOCs）、鹵代烴等。5、機動車污染防治技術政策技術政策提到，將逐步加嚴新生產(chǎn)機動車一氧化碳（CO）、總碳氫化合物、氮氧化物和顆粒物等污染物排放限值。對于新生產(chǎn)機動車，由環(huán)境保護部統(tǒng)一制定國家排放標準，并鼓勵地方提前實施更嚴格的新生產(chǎn)機動車國家排放標準及油品質量標準，鼓勵研發(fā)排放控制技術及裝置，包括SCR、DPF等技術及關鍵零部件。6、工業(yè)和信息化部關于加快推進環(huán)保裝備制造業(yè)發(fā)展的指導意見指明環(huán)保裝備制造業(yè)是節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，是保護環(huán)境的重要技術基礎，是實現(xiàn)綠色發(fā)展的重要保障。重點研發(fā)PM2.5和臭

21、氧主要前體物聯(lián)合脫除等趨勢性、前瞻性技術裝備。推廣垃圾焚燒煙氣、移動源尾氣、揮發(fā)性有機物（VOCs）廢氣的凈化處置技術及裝備。7、“十三五”揮發(fā)性有機物污染防治工作方案要求到2020年，建立健全以改善環(huán)境空氣質量為核心的VOCs污染防治管理體系，實施重點地區(qū)、重點行業(yè)VOCs污染減排，排放總量下降10%以上。8、十三五規(guī)劃綱要提出環(huán)境治理保護重點工程，針對大氣環(huán)境治理，加快淘汰黃標車和老舊車輛，實施國五排放標準和相應油品標準?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經(jīng)濟長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內涵發(fā)生深刻變化，正在由原來

22、加快發(fā)展速度的機遇轉變?yōu)榧涌旖?jīng)濟發(fā)展方式轉變的機遇，正在由原來規(guī)?？焖贁U張的機遇轉變?yōu)樘岣甙l(fā)展質量和效益的機遇，我區(qū)推動轉型發(fā)展契合發(fā)展大勢?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經(jīng)濟仍然處于復蘇期，發(fā)展形勢復雜多變，國內經(jīng)濟下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉型發(fā)展的“攻堅期”，有很多經(jīng)濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結構不夠優(yōu)、重構支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎薄弱、發(fā)展動力不

23、足等問題亟需突破，維護安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務較重。第三章 市場前景分析一、行業(yè)基本情況（一）行業(yè)概述根據(jù)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的中國生態(tài)環(huán)境狀況公報（2017），2017年全國338個地級及以上城市中，有99個城市環(huán)境空氣質量達標，占全部城市數(shù)的29.3%；239個城市環(huán)境空氣質量超標，占70.7%。338個城市平均優(yōu)良天數(shù)比例為78.0%，比2016年下降0.8個百分點；平均超標天數(shù)比例為22.0%。其中，338個城市發(fā)生重度污染2311天次、嚴重污染802天次，以PM2.5為首要污染物的天數(shù)占重度及以上污染天數(shù)的74.2%，以PM10為首要污染物的占20.4%。以北京市為例，2017

24、年北京市源解析結果表明：北京市全年PM2.5本地排放污染中，移動源占比45%，移動源中在京行駛的柴油車污染最大。黨的十九大報告指出，著力解決突出環(huán)境問題，堅持全民共治、源頭防治，持續(xù)實施大氣污染防治行動，打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)；2018年7月，國務院出臺打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃，指出生態(tài)環(huán)境的重點防控因子是PM2.5；重點行業(yè)和領域是鋼鐵、火電、建材等行業(yè)以及“散亂污”企業(yè)、散煤、柴油貨車、揚塵治理等領域。在機動車污染方面，優(yōu)化運輸結構，按照“車、油、路”三大要素三個領域齊發(fā)力來解決機動車污染問題；抓緊治理柴油貨車污染，加快老舊車船淘汰。全面供應國六標準汽柴油，實現(xiàn)車用柴油、普通柴油和部分船舶用油“

25、三油并軌”。繼續(xù)大力推進VOCs和氮氧化物排放治理，尤其要著力實施“十三五”VOCs污染防治工作方案。2019年國務院政府工作報告提出政府工作任務包括，持續(xù)推進污染防治，鞏固擴大藍天保衛(wèi)戰(zhàn)成果，今年二氧化硫、氮氧化物排放量要下降3%，重點地區(qū)細顆粒物（PM2.5）濃度繼續(xù)下降。持續(xù)開展京津冀及周邊、長三角、汾渭平原大氣污染治理攻堅，加強工業(yè)、燃煤、機動車三大污染源治理。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部公布的中國機動車環(huán)境管理年報（2018），我國的大氣污染主要來源于機動車尤其是柴油車尾氣，柴油車氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）排放量分別占汽車排放量的68.30%和99.00%，而重型柴油貨車氮氧化物（NOx）

26、和顆粒物（PM）的排放量占柴油車排放量的比重高達67.22%和59.84%。柴油車，尤其是重型柴油貨車，成為機動車大氣污染治理的重中之重。治理汽車污染排放，除提高油品質量、發(fā)動機燃燒效率之外，主要是在尾氣排出發(fā)動機之后、排入大氣之前進行凈化處理，即通過加裝尾氣處理系統(tǒng)凈化，使之符合國家排放標準。目前，我國實行國五排放標準，國六排放標準于2019年起分車型分階段陸續(xù)實施，北京、深圳等地區(qū)提前實施國六排放標準，以緩解本地區(qū)機動車污染排放，減少霧霾天氣。對柴油車而言，國五階段通過改進發(fā)動機燃燒效率即可滿足PM限值標準；國六階段則需在國五標準基礎上加裝柴油機顆粒捕集器（DPF）。柴油車一般排量較大，重

27、型柴油車排量動輒10升以上，處理此類污染物濃度高、排量大的尾氣，需要大尺寸高規(guī)格高性能蜂窩陶瓷載體組成處理系統(tǒng)，分別涂覆不同催化劑或具有過濾結構，以處理NOx、PM、CO、HC等污染物以及催化反應過程中泄露的NH3。蜂窩陶瓷載體是汽車尾氣治理的關鍵核心部件，一定程度上決定了尾氣污染治理的技術路線，并影響排放法規(guī)的制定與實施。美國康寧公司自上世紀70年代發(fā)明蜂窩陶瓷載體并應用于汽車尾氣凈化領域以來，逐漸與日本NGK公司共同壟斷蜂窩陶瓷載體市場至今，二者合計占據(jù)全球90%市場份額，在大尺寸蜂窩陶瓷載體領域占據(jù)的份額更高。一方面，人民群眾對美好生活、美麗環(huán)境有著強烈的訴求，排放法規(guī)升級日期漸行漸近；

28、另一方面，解決汽車尾氣污染排放的關鍵核心技術，特別是大尺寸載體技術，由國外壟斷廠商掌握。除排放法規(guī)升級需基于國外壟斷技術之外，因蜂窩陶瓷載體具有法規(guī)屬性，國內汽車廠商在采購國外壟斷廠商載體時，普遍處于弱勢地位，議價能力較低。因此，徹底掌握蜂窩陶瓷載體，特別是大尺寸載體的技術體系與生產(chǎn)體系，成為我國重大戰(zhàn)略需求，既有污染防治的緊迫性，又具有產(chǎn)業(yè)安全的重要性。（二）基本概念（1）蜂窩陶瓷蜂窩陶瓷是一種新型結構陶瓷產(chǎn)品，因其內部構造類似蜂窩形狀而得名，可由多種材質制成，主要材質有堇青石、鈦酸鋁、碳化硅、氧化鋯、氮化硅等。蜂窩陶瓷通常具有比表面積大、熱惰性小等物理特性，不同材質的蜂窩陶瓷具有不同的物理

29、特性。蜂窩陶瓷特殊的結構可使得流體通過蜂窩陶瓷孔洞進行熱交換或與附著于孔洞內壁上的物質進行化學反應，孔洞之間的薄壁經(jīng)過特殊的制造工藝亦可用來過濾氣體中的顆粒物。（2）蜂窩陶瓷載體用于內燃機尾氣后處理系統(tǒng)中承載涂覆催化劑或捕捉顆粒物的蜂窩陶瓷稱為蜂窩陶瓷載體。根據(jù)尾氣后處理的反應或過濾原理，蜂窩陶瓷載體主要分為直通式載體和壁流式載體，其中直通式載體主要包括SCR載體、DOC載體、ASC載體、TWC載體；壁流式載體包括DPF和GPF。上述載體中，TWC載體和GPF用于汽油車，SCR載體、DOC載體、ASC載體和DPF用于柴油車。載體的主要功能是為催化劑提供足夠的承載涂覆表面積，將尾氣中NOx、HC

30、、CO等有害物質通過氧化或還原反應轉化為無害物質，亦可通過載體本身壁內微孔結構過濾尾氣中碳煙顆粒（PM）。蜂窩陶瓷載體是尾氣后處理系統(tǒng)中的核心部件，承載涂覆的催化劑，為催化劑參與尾氣處理提供化學反應場所，其物理結構和性能保證了催化劑在各種工況條件下高效處理尾氣。催化劑與尾氣接觸并發(fā)生化學反應，其催化活性和催化選擇性影響催化性能和尾氣處理的轉化效率。涂覆催化劑的直通式載體對尾氣催化轉化效率主要與催化劑有關，蜂窩陶瓷載體比表面積大為催化劑提供足夠的涂覆空間，并且其特殊結構的熱力學性質也會影響催化劑對尾氣的轉化效率，即載體的蜂窩薄壁結構和較輕的重量，致使已涂覆的載體達到催化劑高效反應觸發(fā)溫度所需要的

31、熱量較少，因而可快速響應發(fā)動機啟動過程中對尾氣處理的要求。碳煙顆粒物的過濾效率主要與壁流式載體的物理結構有關，如孔隙率、中值孔徑及孔分布等，但涂覆催化劑的壁流式載體有助于碳煙顆粒物燃燒并延長載體再生周期。二、市場分析（1）蜂窩陶瓷載體行業(yè)概況蜂窩陶瓷載體所處內燃機尾氣后處理產(chǎn)業(yè)鏈及環(huán)保準入蜂窩陶瓷載體在涂覆催化劑之后，封裝并集成于內燃機尾氣后處理系統(tǒng)中，隨內燃機裝配于整車之上。內燃機尾氣后處理系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的具體分工為：催化劑涂覆廠商為蜂窩陶瓷載體的直接使用方；涂覆廠商進行活性組分及催化助劑的涂覆處理；封裝公司對催化劑載體進行包裹并完成內燃機尾氣后處理系統(tǒng)的集成；最終尾氣后處理系統(tǒng)應用于終端客戶內

32、燃機主機廠商、整車廠商或船機廠商等。SCR、TWC、DOC及部分DPF、GPF首先送至催化劑廠商完成涂覆，然后由封裝廠進行封裝，封裝后銷售給主機或整車廠；部分DPF、GPF無需涂覆，直接送至封裝廠商進行封裝，然后供主機廠、整車廠商使用。環(huán)保準入對內燃機尾氣后處理產(chǎn)業(yè)鏈具有決定性的影響，蜂窩陶瓷載體和其他后處理關鍵零部件及其生產(chǎn)環(huán)節(jié)均受尾氣排放控制管理體制的監(jiān)督管理，需要監(jiān)管部門型式核準或型式檢驗。國六排放標準公布之前，監(jiān)管部門執(zhí)行型式核準。汽車整車廠商和主機廠商依據(jù)當期執(zhí)行的或即將執(zhí)行的排放標準就特定車型及機型向環(huán)保部門提出核準申請，通過環(huán)保部門核準并經(jīng)公示進入環(huán)保部門達標車型目錄，取得型式核

33、準證書后進行生產(chǎn)和銷售。獲取型式核準公告的檢測程序較為復雜，不僅要通過各項性能試驗，還需通過數(shù)百小時或十幾萬公里的耐久性測試（標準越高，耐久要求越長），測試合格向環(huán)保部門申報并獲準通過后方能進入環(huán)保目錄。此外，整車企業(yè)一般還應開展高溫、高寒和高原等極限試驗來考察關鍵零部件包括后處理系統(tǒng)中載體、催化劑等各個產(chǎn)品的環(huán)境適應性和可靠性。因此，從開始開發(fā)設計到最終實現(xiàn)批量配套一般需要2-3年。也正是因為開發(fā)過程的投入高、周期長，一旦形成配套，產(chǎn)業(yè)鏈內的廠商合作關系相對較穩(wěn)定。國六階段，型式核準改為型式檢驗。在車輛的設計和制造階段，排放測試的實施主體從監(jiān)管部門轉移到了主機和整車廠商自身。主機和整車廠商自

34、行對自己的產(chǎn)品進行檢驗并將檢驗結果對全社會公開，企業(yè)對信息公開的真實性、準確性、完整性負責。新標準下內燃機尾氣后處理企業(yè)仍需與主機或整車廠協(xié)同開發(fā)并經(jīng)國家檢測中心測試通過后，方可進入市場銷售。型式檢驗與型式核準在程序上不存在重大差異，主要區(qū)別在于型式核準制下，發(fā)動機或機動車經(jīng)過檢測機構檢驗合格后，需要取得環(huán)保部門的型式核準證書，然后網(wǎng)上公示型式核準認證證書。目前的型式檢驗制下，發(fā)動機或機動車經(jīng)過檢測機構檢驗合格后，直接公示相關信息，無需取得型式檢驗證書。國六車型型式檢驗公告的公告內容中，包含車輛信息、發(fā)動機信息、檢驗信息、污染控制技術信息、制造商/進口企業(yè)信息五大部分，其中污染控制技術信息中除

35、排氣后處理系統(tǒng)（包括封裝/載體/催化劑涂覆）外，還包括增壓器、噴油泵、排氣消聲器等多項內容，任一部件的型號或生產(chǎn)廠商變化均須進行型式檢驗，因此同一車型可對應多個公告。蜂窩陶瓷載體的市場規(guī)模取決于下游終端市場規(guī)模。一方面終端客戶整車廠商、船機廠商和非道路移動機械廠商的規(guī)模將直接影響載體的規(guī)模；另一方面排放法規(guī)升級所確定的技術路線決定了蜂窩陶瓷載體單機用量增加，擴大了市場容量。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2010年全球汽車產(chǎn)量為7,770萬輛，2018年增長到9,563萬輛，平均年復合增長率為2.63%。全球汽車市場中，中國、美國、歐盟和日本四大主要汽車市場的產(chǎn)量較大，合計占比高達70%，其中中國市

36、場占比最高，達到29.82%。從汽車市場車型分布情況看，四大主要市場中乘用車產(chǎn)量最高，商用車的產(chǎn)量相對較低。近幾年，中國市場在乘用車和重型商用車產(chǎn)量一直居于全球市場首位。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2010年我國汽車產(chǎn)量為1,826.47萬輛，成為全球最大的汽車生產(chǎn)國。2018年我國汽車產(chǎn)量達到2,780.92萬輛。我國商用車領域主要包括商用貨車和商用客車，其中商用貨車的份額高達85%左右。我國重型商用貨車的產(chǎn)量自2015年至2018年的產(chǎn)量分別為53.61萬輛、74.14萬輛、114.97萬輛、111.24萬輛。我國重型商用貨車領域呈現(xiàn)高度的行業(yè)集中現(xiàn)象，一汽解放、東風汽車、中國重汽、陜汽汽車

37、和福田汽車市場占比總和超過80%。2017年1月，工信部等六部門聯(lián)合發(fā)布船舶工業(yè)深化結構調整加快轉型升級行動計劃（20162020年），該計劃提出：到2020年，我國建成規(guī)模實力雄厚、創(chuàng)新能力強、質量效益好、結構優(yōu)化的船舶工業(yè)體系，力爭造船產(chǎn)量占全球市場份額在“十二五”基礎上提高5個百分點，海洋工程裝備與高技術船舶國際市場份額達到35%和40%左右，成為世界主要船用設備制造大國。因此未來我國船舶行業(yè)的市場規(guī)模將逐漸擴大。非道路移動機械主要包括工程機械、農(nóng)業(yè)機械、發(fā)電機組、園林機械、漁業(yè)機械、鐵路機車等，大多數(shù)采用柴油動力，與道路車輛同屬于移動污染源。根據(jù)中國內燃機工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2017年我國內

38、燃機銷量達到5,645.38萬臺，其中近1,000萬臺用于非道路移動機械。機動車、船舶和非道路移動機械的發(fā)展，為國民經(jīng)濟提供了運力，提升了居民生活水平，但與此同時大量的尾氣排放也帶來了巨大的環(huán)境壓力。根據(jù)中國機動車環(huán)境管理年報（2018）預測，未來五年我國還將新增機動車1億多輛，工程機械160多萬臺，農(nóng)業(yè)機械柴油總動力1.5億多千瓦，車用汽柴油1億至1.5億噸，由此帶來的移動源污染問題愈加突出。目前，蜂窩陶瓷載體主要應用于道路車輛。我國的國四、國五階段中，重型柴油車主要采用SCR技術路線，輕型柴油車采用SCR技術路線或DOC+DPF技術路線，根據(jù)排量大小加裝相應的載體；而到國六階段，柴油車不論

39、車型大小，均需采用DOC+DPF+SCRASC技術路線。國四、國五汽油車主要采用TWC技術路線，國六汽油車在TWC載體的基礎上還需加裝GPF。汽車內燃機排量越大，尾氣排放越多，需要更大的載體為尾氣處理化學反應提供更大的接觸面積，所使用的蜂窩陶瓷載體體積越大。在確定排量與適配載體體積時，需要平衡尾氣處理效果與蜂窩陶瓷及催化劑的成本。在行業(yè)實踐中，在行業(yè)實踐中，重型商用車平均排量為10L，輕型商用車平均排量為3L，柴油乘用車平均排量為1.8L。我國船舶尾氣排放標準第一、二階段分別于2019年7月1日和2022年7月1日實施。為達到該排放標準，船舶內燃機須加裝SCR載體和DPF。我國非道路尾氣排放標

40、準第四階段將于2020年實施，屆時非道路移動機械須加裝SCR載體、DOC載體和DPF。和汽車排量與蜂窩陶瓷載體配比關系類似，船舶內燃機和非道路移動機械加裝蜂窩陶瓷載體的體積隨排量的增加而增加，我國船舶和非道路移動機械尾氣后處理市場巨大的需求，將為蜂窩陶瓷載體帶來廣闊的市場空間。蜂窩陶瓷載體市場規(guī)模取決于下游應用市場。下游機動車、船舶以及非道路移動機械的產(chǎn)量與相對固定的蜂窩陶瓷適配體積，共同決定了蜂窩陶瓷載體的市場規(guī)模。根據(jù)汽車排量與蜂窩陶瓷載體使用量的配比關系，以歐洲、美國、日本和中國全球四大主要汽車市場產(chǎn)量為基礎測算，2017年全球新車蜂窩陶瓷載體市場規(guī)模約為38,120萬升。2011年至2

41、018年，中國乘用車和美國輕型商用車的產(chǎn)量增長顯著，其他地區(qū)及車型的產(chǎn)量較為穩(wěn)定。按照該趨勢預測，2025年全球乘用車產(chǎn)量可達6,700萬輛，輕型商用車產(chǎn)量可達1,650萬輛，重型商用車產(chǎn)量可達290萬輛。由此帶來新車市場對SCR載體、DOC載體、TWC載體、DPF、GPF的需求分別約為14,000萬升、6,020萬升、11,240萬升、12,900萬升和11,240萬升，合計約為55,400萬升。在歐美、日本等發(fā)達地區(qū)，由于經(jīng)濟發(fā)展水平和技術條件的優(yōu)勢，機動車排放法規(guī)出臺較早且排放標準一般領先于其他國家，目前執(zhí)行的排放標準均有對顆粒物的排放限制，尾氣后處理系統(tǒng)需要加裝DPF或GPF，DPF及

42、GPF市場應用先行于其他國家。柴油商用車DPF在使用期間，捕集顆粒物到一定程度需清洗再生，經(jīng)過約3年時間需要重新更換；柴油乘用車DPF一般5年需進行更換。因此，歐美地區(qū)及日本DPF的再生問題促進了DPF汽車后市場需求的發(fā)展。2007年美國環(huán)保署（EPA）修改排放法規(guī)，要求大多數(shù)美國重型車輛需配備DPF。截至2010年，DPF已成為美國所有新產(chǎn)重型商用貨車的標準設備。近年來，美國汽車的保有量一直維持較高的水平且呈現(xiàn)逐年上升的趨勢，DPF需要定期進行更換，DPF在美國汽車后市場擁有較大發(fā)展空間。國內蜂窩陶瓷載體生產(chǎn)商在大尺寸高標準DPF技術上取得突破，2018年開始量產(chǎn)DPF并出口到美國汽車后市場

43、，成為美國AP、Skyline等主要汽車后市場服務商的直接供應商。汽車使用壽命一般為9年，因此在使用壽命期內柴油商用車至少需要更換兩次DPF、柴油乘用車至少更換一次DPF。按照前述四大市場的商用車產(chǎn)量預測，2025年全球汽車后市場對DPF的需求約為18,700萬升。2017年全球新車市場及汽車后市場的蜂窩陶瓷載體規(guī)模約為49,620萬升，2025年全球汽車市場蜂窩陶瓷載體的市場規(guī)模將達到74,100萬升，較2017年將有較大幅度提升。我國商用車和乘用車國五標準均于2017年開始全面實施。根據(jù)2017年我國商用車的產(chǎn)量以及不同類型商用車的單車使用載體量估算，2017年我國商用車蜂窩陶瓷載體市場規(guī)

44、模約為4,900萬升。我國輕型商用貨車、重型商用貨車國六排放標準分別于2020年和2021年全面實施，屆時要求商用車加裝DPF。使用一定年限后，DPF更換帶來后市場需求。因此，我國輕型商用貨車和重型商用貨車DPF汽車后市場需求估計分別在2022年和2023年出現(xiàn)。預計2025年，中國DPF汽車后市場規(guī)模將達到3,200萬升。綜上，2025年我國汽車行業(yè)蜂窩陶瓷載體的總體市場需求量預計達到26,010萬升，市場空間近100億元；全球汽車市場蜂窩陶瓷載體的市場規(guī)模將達到74,100萬升，市場空間約250億元，相對2017年均有較大幅度提升。除汽車之外，我國于2019年實施的船舶第一階段排放標準將為

45、船舶用蜂窩陶瓷載體帶來廣闊的市場空間。由于我國對非道路內燃機污染物排放控制技術相對落后，且其排放治理工作相較于道路車輛明顯滯后，相對于排放控制較為嚴格的道路機車而言，非道路移動機械具有更大的減排潛力以及市場空間。我國非道路尾氣排放標準第四階段將于2020年實施，屆時非道路移動機械尾氣后處理系統(tǒng)需加裝多種蜂窩陶瓷載體，這將顯著提升蜂窩陶瓷載體的市場需求。（2）VOCs廢氣處理設備行業(yè)概況VOCs廢氣與VOCs治理近年來我國工業(yè)源大氣污染物總排放量呈下降趨勢，但仍是大氣污染中主要的污染源。隨著脫硫脫硝環(huán)保措施的實施，來源更為廣泛的揮發(fā)性有機物（VOCs）逐漸成為工業(yè)廢氣治理工作的重點。種類繁多的揮

46、發(fā)性有機物，特別是有毒、有害的有機廢氣不僅直接對人體產(chǎn)生危害，而且有破壞臭氧層和產(chǎn)生溫室效應的能力。工業(yè)源排放的VOCs所涉及的行業(yè)眾多，具有排放強度大、濃度高、污染物種類多、持續(xù)時間長等特點，對局部空氣質量的影響明顯。工業(yè)源VOCs排放嚴重的行業(yè)包括石油化工、包裝印刷、醫(yī)藥化工、化學化工、塑料橡膠等。根據(jù)VOCs的理化性質，其控制技術主要分為兩類，一類是回收技術，另一類是銷毀技術。目前主流的VOCs治理技術是銷毀技術中的蓄熱催化氧化技術、蓄熱氧化技術和直燃焚燒技術，而這三項技術的核心在于蜂窩陶瓷蓄熱體的應用。為貫徹中華人民共和國環(huán)境保護法和中華人民共和國大氣污染防治法，落實黨中央、國務院對大

47、氣污染防治工作的要求，實施大氣污染防治行動計劃等文件，加快先進污染防治技術示范、應用和推廣，原環(huán)保部于2016年12月12日發(fā)布了2016年國家先進污染防治技術目錄（VOCs防治領域），將固定式有機廢氣蓄熱燃燒技術、旋轉式蓄熱燃燒凈化技術、蓄熱催化燃燒（RCO）技術、含氮VOCs廢氣催化氧化+選擇性催化還原凈化技術以及吸附濃縮+燃燒組合凈化技術選定為揮發(fā)性有機物（VOCs）污染防治先進技術。VOCs廢氣治理行業(yè)市場規(guī)模黨的十九大報告指出，要著力解決突出環(huán)境問題，堅持全民共治、源頭防治，持續(xù)實施大氣污染防治行動。這將為工業(yè)廢氣治理帶來了極大的市場需求。隨著工業(yè)廢氣處理市場的升溫，大氣污染治理設備

48、、環(huán)境監(jiān)測等眾多領域將迎來市場紅利，特別是VOCs處理市場空間將逐步釋放。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的2015年環(huán)境統(tǒng)計年報，2015年全國重點調查了161,598家工業(yè)企業(yè)，其中有廢氣及廢氣污染物排放的企業(yè)117,201家。在重點調查的工業(yè)企業(yè)中，共安裝廢氣治理設施290,886套，廢氣處理能力168.90億立方米/小時，投入年運行費用1,866.00億元，占當年污染治理設施總運行費用的56.80%。2013-2015年，在我國的石化行業(yè)、化學原料和化學制品制造業(yè)、汽車制造業(yè)、醫(yī)藥制造業(yè)、紡織業(yè)等行業(yè)，每年的工業(yè)廢氣排放量、投入的工業(yè)廢氣治理設備數(shù)量，以及工業(yè)廢氣治理設備所產(chǎn)生的運行費用，一直處于穩(wěn)

49、定的上升趨勢。第四章 產(chǎn)品規(guī)劃方案一、建設規(guī)模及主要建設內容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積24513.31（折合約36.77畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積28680.57。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國內外市場需求和xx投資管理公司建設能力分析，建設規(guī)模確定達產(chǎn)年產(chǎn)船機SCR載體10000套，預計年營業(yè)收入33900.00萬元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領本期項目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術水平的先進程度、項目經(jīng)濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場需求狀況進行必要的調整，各年生產(chǎn)綱領是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市

50、場需求預測情況確定，同時，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報告將按照初步產(chǎn)品方案進行測算。第五章 項目選址分析一、項目選址原則項目選址應符合城市發(fā)展總體規(guī)劃和對市政公共服務設施的布局要求；依托選址的地理條件，交通狀況，進行建址分析；避免不良地質地段(如溶洞、斷層、軟土、濕陷土等)；公用工程如城市電力、供排水管網(wǎng)等市政設施配套完善；場址要求交通方便，環(huán)境安靜，地形比較平整，能夠充分利.用城市基礎設施，遠離污染源和易燃易爆的生產(chǎn)、儲存場所，便于生活和服務設施合理布局；場址上空無高壓輸電線路等障礙物通過，與其他公共建筑不造成相互干擾。二、建設區(qū)基本情況園區(qū)堅持 “統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施、滾動發(fā)展”和“開發(fā)一片、

51、建成一片、收益一片”的開發(fā)道路，經(jīng)濟實力顯著增強，較好發(fā)揮了“窗口、示范、輻射、帶動”作用，成為區(qū)域內經(jīng)濟發(fā)展最具活力的增長極，建設成為多功能、綜合性綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)園區(qū)。經(jīng)過多年發(fā)展，園區(qū)產(chǎn)業(yè)聚集效應凸現(xiàn)，發(fā)展速度日益加快，增長勢頭日益強勁，形成了糧油食品加工、汽車零部件、重大裝備制造、大數(shù)據(jù)、節(jié)能環(huán)保、新能源以及生物工程等特色產(chǎn)業(yè)。 在環(huán)境建設方面，園區(qū)按照“高起點規(guī)劃、高強度開發(fā)、高標準配套、高效能管理”的思路，遵循“分步實施、適度超前”的原則，努力完善基礎配套，強化功能服務，配套條件日臻一流。近年來，加大投資力度用于港口、道路、給排水、電力等基礎設施建設。在政務服務方面，園區(qū)以“放管服”改

52、革為統(tǒng)領，以深入開展“雙創(chuàng)雙服”活動為契機，堅持以“誠”招商、以“優(yōu)”便商、以“信”安商，不斷優(yōu)化服務舉措，創(chuàng)新服務內容，全力打造與國際慣例和國際市場接軌的投資軟環(huán)境。當前，園區(qū)以全新的姿態(tài)擁抱世界、面向未來，以更加開放的理念、更加開放的胸懷、更加開放的舉措，全力營造效率最高、程序最簡、服務最優(yōu)的國際化營商發(fā)展環(huán)境?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經(jīng)濟長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉變?yōu)榧涌旖?jīng)濟發(fā)展方式轉變的機遇，正在由原來規(guī)?？焖贁U張的機遇轉變?yōu)樘岣甙l(fā)展質量和效益的機遇，

53、我區(qū)推動轉型發(fā)展契合發(fā)展大勢?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經(jīng)濟仍然處于復蘇期，發(fā)展形勢復雜多變，國內經(jīng)濟下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉型發(fā)展的“攻堅期”，有很多經(jīng)濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結構不夠優(yōu)、重構支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，維護安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務較重。2019年，堅持穩(wěn)中求進工作總基調，深入貫徹新發(fā)

54、展理念，落實高質量發(fā)展要求，深化供給側結構性改革，統(tǒng)籌推進穩(wěn)增長、促改革、調結構、惠民生、防風險、保穩(wěn)定，全力建設“高質量產(chǎn)業(yè)之區(qū)、高品質宜居之城”，經(jīng)濟高質量發(fā)展動能持續(xù)增強，社會大局保持和諧穩(wěn)定，人民群眾獲得感、幸福感、安全感顯著提升。2020年，是“十三五”規(guī)劃的收官之年，是全面建成小康社會的決勝之年。當前，世界經(jīng)濟格局復雜多變，但中國穩(wěn)中向好、長期向好的基本態(tài)勢沒有改變，堅持從全局謀劃一域、以一域服務全局，對標對表抓落實，沉心靜氣謀發(fā)展，努力推動經(jīng)濟社會各項事業(yè)再上臺階。三、創(chuàng)新驅動發(fā)展大力實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化創(chuàng)新資源，激活創(chuàng)新主體，改善創(chuàng)新環(huán)境，讓一切創(chuàng)新活力競相迸發(fā)，讓一切創(chuàng)

55、新價值充分展現(xiàn)，讓創(chuàng)新成為引領發(fā)展的第一動力。大力實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化創(chuàng)新資源，激活創(chuàng)新主體，改善創(chuàng)新環(huán)境，讓一切創(chuàng)新活力競相迸發(fā)，讓一切創(chuàng)新價值充分展現(xiàn)，讓創(chuàng)新成為引領發(fā)展的第一動力。（一）實施科技創(chuàng)新引領大力實施協(xié)同創(chuàng)新戰(zhàn)略，積極鼓勵企業(yè)與京津科研機構、院校開展對接活動，組建技術創(chuàng)新聯(lián)盟，增強自主創(chuàng)新和持續(xù)創(chuàng)新能力。瞄準國家科技重大專項和計劃，積極爭取和培育實施新的科技成果轉化項目。培育高新技術企業(yè)。大力提升重點骨干企業(yè)的高新技術含量，使之成為技術優(yōu)勢明顯，經(jīng)濟效益顯著的區(qū)域經(jīng)濟龍頭企業(yè)；抓住有潛力的高新技術項目和高新技術產(chǎn)品，精心培育，大力扶持。搭建科技創(chuàng)新平臺。構建一批“眾創(chuàng)空間

56、”，鼓勵社會力量投資建設或管理運營創(chuàng)業(yè)載體，為科技創(chuàng)新創(chuàng)造良好環(huán)境。著力實施“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，逐步推進互聯(lián)網(wǎng)科技大市場發(fā)展，建立集技術交易、技術經(jīng)紀、科技金融、科技咨詢、知識產(chǎn)權于一體的線上線下科技成果轉化平臺，建成中小企業(yè)科技成果轉化服務體系、農(nóng)村科技成果轉化服務體系、科技合作交流成果轉化服務體系、企業(yè)技術創(chuàng)新成果轉化體系和技術信息網(wǎng)絡成果推廣服務體系。（二）加快人才創(chuàng)新步伐制定出臺人才引進優(yōu)惠政策。積極實施人才培養(yǎng)扶持工程，吸引各類人才到青縣興業(yè)創(chuàng)業(yè)，為高端優(yōu)質人才的聚集營造良好的政策環(huán)境和社會環(huán)境。加強專業(yè)技術人才隊伍建設。大力推進技能型人才和企業(yè)人才隊伍建設，充分利用現(xiàn)有教育資源，加強職業(yè)技能教育，不斷提升技能型勞動者的綜合素質。加快人才引進平臺體系建設。大力支持技術研究中心、企業(yè)研發(fā)中心、實驗室與工作站、創(chuàng)新實踐基地與公共實訓基地建設，組建產(chǎn)業(yè)針對性強、促進發(fā)展升級的技術聯(lián)盟。（三）加大機制創(chuàng)新力度創(chuàng)新市場運作機制。建立健全政府和社會資本合作制度體系，推廣運用政府和社會資本合作（PPP）模式。創(chuàng)新股權激勵機制，鼓勵企業(yè)采取股權獎勵、股權出售、股票期權等方式，對企業(yè)重要管理、科技人員實施股權激勵。鼓勵企業(yè)以科技成果作價方式入股其他企業(yè)。創(chuàng)新園區(qū)建設機制。推廣“政府推動、企業(yè)經(jīng)營、市場運作、多元投入”的園區(qū)開發(fā)模式，建立市場化建設、專業(yè)化招商管理服務機制。創(chuàng)新選人用人