飛行程序設(shè)計(jì)9(ILS精密進(jìn)近)PPT演示課件

1、1,第七章ILS精密進(jìn)近程序設(shè)計(jì),第一節(jié) 概述 一、儀表著陸系統(tǒng)的組成及其布局 航向臺(tái)、下滑臺(tái)、指點(diǎn)標(biāo)、進(jìn)近燈光系統(tǒng) 二、對(duì)儀表著陸系統(tǒng)性能的要求 三、ILS進(jìn)近程序結(jié)構(gòu),2,第二節(jié) 精密航段障礙物的評(píng)價(jià) 評(píng)價(jià)障礙物的方法有三種，即： 使用障礙物限制面基本ILS面評(píng)價(jià)障礙物； 使用障礙物評(píng)價(jià)面OAS面評(píng)價(jià)障礙物； 使用碰撞危險(xiǎn)模式（CRM）評(píng)價(jià)障礙物。 一、障礙物限制（附件十四面,第七章ILS精密進(jìn)近程序設(shè)計(jì),3,二、基本ILS面 評(píng)價(jià)方法,第七章ILS精密進(jìn)近程序設(shè)計(jì),可以忽略不計(jì)的障礙物,4,三、使用OAS面評(píng)價(jià)障礙物,第七章ILS精密進(jìn)近程序設(shè)計(jì),1. OAS面的標(biāo)準(zhǔn)條件 a）航空機(jī)的尺

2、寸：最大半翼展（S）30米；著陸輪和GP天線飛行路線之間的垂直距離（t）為6米。 b）類ILS進(jìn)近的飛行使用飛行指引儀。 c）復(fù)飛上升梯度25。 d）ILS航道波束在入口的寬度為210米。 e）ILS基準(zhǔn)高（RDH）為15米（49英尺。 f）下滑角：最小2.5；最佳3.0；最大3.5。 g）所有障礙物的高以跑道入口標(biāo)高為基準(zhǔn)。 h）類和類飛行時(shí)，附件14的內(nèi)進(jìn)近面、內(nèi)過渡面和復(fù)飛面沒有穿透,5,2. OAS面的組成及其表達(dá)式 ：ZAXBYC,第七章ILS精密進(jìn)近程序設(shè)計(jì),3. OAS常數(shù)及修正 修正航空器尺寸 修正ILS基準(zhǔn)高 類航向臺(tái)航道波束在入口的寬度大于210米時(shí)，必須使用碰撞危險(xiǎn)模式（

3、CRM）來評(píng)價(jià)障礙物,6,第三節(jié) 確定精密航段的最低超障高（OCHPS） 一、計(jì)算精密航段的OCHPS 1. 評(píng)價(jià)障礙物，找出穿透障礙物 2. 區(qū)分進(jìn)近障礙物和復(fù)飛障礙物 3. 計(jì)算復(fù)飛障礙物當(dāng)量高,第七章ILS精密進(jìn)近程序設(shè)計(jì),4. 計(jì)算OCHPS值 OCHPS（hOHL）1m,7,高度損失/高度表余度（HL,第七章ILS精密進(jìn)近程序設(shè)計(jì),E類飛機(jī)或特定的入口速度所要求的HL應(yīng)按下式計(jì)算： 使用無線電高度表：HL0.096 Vat -3.2 使用氣壓式高度表：HL0.068 Vat +28.3,8,遇下列情況時(shí)，表列的數(shù)值應(yīng)予以修正： a）機(jī)場(chǎng)標(biāo)高大于900米（2953英尺）時(shí)，每300米應(yīng)

4、增加無線電高度表余度的2%； b）下滑角大于3.2時(shí)，每大出0.1應(yīng)增加無線電高度表余度的5,第七章ILS精密進(jìn)近程序設(shè)計(jì),9,第四節(jié) 起始進(jìn)近航段 與非精密直線進(jìn)近的區(qū)別： 起始進(jìn)近航跡與中間航跡的交角不應(yīng)超過90 第五節(jié) 中間進(jìn)近航段 一、航跡設(shè)置 航跡對(duì)正：中間進(jìn)近航段航跡必須與ILS航道一致。 航段長(zhǎng)度：最佳長(zhǎng)度為9KM（5NM） 最小長(zhǎng)度 與起始進(jìn)近切入角度有關(guān),第七章ILS精密進(jìn)近程序設(shè)計(jì),10,二、保護(hù)區(qū) 1. 起始進(jìn)近為直線進(jìn)近的中間進(jìn)近保護(hù)區(qū),第七章ILS精密進(jìn)近程序設(shè)計(jì),2. 起始進(jìn)近為反向程序或直角航線程序的中間進(jìn)近保護(hù)區(qū),反向程序或直角航線程序的中間進(jìn)近航段的MOC和O

5、CA/H的確定原則與直線進(jìn)近相同,11,第六節(jié) 精密航段后的復(fù)飛 一、確定起始爬升點(diǎn)的位置,第七章ILS精密進(jìn)近程序設(shè)計(jì),二、直線復(fù)飛 1. 保護(hù)區(qū),2. 超障余度 hO（OCHPS - HL）+ dOtgZ 調(diào)整方法,12,三、轉(zhuǎn)彎復(fù)飛 1. 指定高度轉(zhuǎn)彎復(fù)飛 保護(hù)區(qū),第七章ILS精密進(jìn)近程序設(shè)計(jì),超障余度 轉(zhuǎn)彎起始區(qū)： hOTA/TH - 50m 轉(zhuǎn)彎大于15； hOTA/TH - 30m 轉(zhuǎn)彎等于或小于15 轉(zhuǎn)彎區(qū)： hO TA/TH dOtanZ- 50m 轉(zhuǎn)彎大于15； hOTA/TH dOtanZ - 30m 轉(zhuǎn)彎等于或小于15,13,2. 指定點(diǎn)轉(zhuǎn)彎復(fù)飛 保護(hù)區(qū),第七章ILS精密

6、進(jìn)近程序設(shè)計(jì),超障余度 hOOCHPSHLdotgZMOC 式中：dZ=從SOC至最早TP的水平距離； dodZ從障礙物至K-K線的最短距離。 MOC為：50m（轉(zhuǎn)彎大于15）； 30m（轉(zhuǎn)彎等于或小于15,14,第七節(jié) 只有航向臺(tái)或ILS下滑臺(tái)不工作 一、總則 只有航向臺(tái)或ILS下滑臺(tái)不工作的程序是一種非精密進(jìn)近程序，除下列準(zhǔn)則外，其它采用非精密進(jìn)近程序設(shè)計(jì)規(guī)定的準(zhǔn)則。 二、航跡 當(dāng)ILS下滑道不工作時(shí)，其各個(gè)航段均應(yīng)與下滑道工作時(shí)的航跡一致。但如果沒有FAF和MAPt則必須增加。 三、保護(hù)區(qū) 保護(hù)區(qū)的形狀與GP工作時(shí)相同，但OAS面的Y面為副區(qū),第七章ILS精密進(jìn)近程序設(shè)計(jì),四、超障余度和超障高度 超障余度和超障高度的確定原則與非精密進(jìn)近相同,15,第八節(jié) 航向臺(tái)偏置 一、航向道偏離跑道中線的使用條件 航向道的航線必須與跑道中線延長(zhǎng)線相交，并且： 交角不大于5； 在交點(diǎn)處，標(biāo)稱下滑道的