汽車底盤技術(shù)培訓(xùn)課件

1、汽車底盤技術(shù)培訓(xùn),汽車底盤技術(shù)培訓(xùn),汽車底盤技術(shù)培訓(xùn),傳動系統(tǒng)： 組成部件： 離合器， 變速器， 減速器， 差速器， 傳動軸,汽車底盤技術(shù)培訓(xùn),汽車底盤技術(shù)培訓(xùn),汽 車 傳 動 系 統(tǒng),汽車底盤技術(shù)培訓(xùn),離合器的功能： 傳遞或中斷發(fā)動機(jī)扭矩 保證汽車平穩(wěn)起步，換檔平順 防止傳動系統(tǒng)過載,汽車底盤技術(shù)培訓(xùn),汽車底盤技術(shù)培訓(xùn),變速器的功能： 改變驅(qū)動輪的扭矩 汽車向后行駛 中斷發(fā)動機(jī)的扭力傳動,汽車底盤技術(shù)培訓(xùn),機(jī)械手動變速器（） 機(jī)械手動變速器，也稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達(dá)到變速的目的,汽車底盤技術(shù)培訓(xùn),手 動 機(jī) 械 變 速 器 結(jié) 構(gòu) 圖,汽

2、車底盤技術(shù)培訓(xùn),液力自動變速器（） 常見的液力自動變速器，利用行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動地進(jìn)行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可,汽車底盤技術(shù)培訓(xùn),液 力 自 動 變 速 器 結(jié) 構(gòu) 圖,汽車底盤技術(shù)培訓(xùn),無級自動變速器（） 無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。因此，其比傳統(tǒng)自動變速器結(jié)構(gòu)簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實(shí)現(xiàn)全程無級變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換擋時(shí)那種“頓”的感覺,汽車底盤技術(shù)培訓(xùn),無 級 自 動 變 速 器 結(jié) 構(gòu) 圖,汽車底盤技術(shù)培訓(xùn),機(jī)械自動變速器（AMT） 機(jī)械自動變速器由德國保時(shí)捷車廠在

3、車型上首先推出，稱為，它可使高性能跑車不必受限于傳統(tǒng)的自動擋束縛，讓駕駛者也能享受手動換擋的樂趣。此型車在其擋位上設(shè)有“”、“”選擇擋位。在擋時(shí)，可自由變換降擋（）或加擋（），如同手動擋一樣。駕駛者可以在入彎前像手動擋般的強(qiáng)迫降擋減速，出彎時(shí)可以低中擋加油出彎?，F(xiàn)在的自動擋車的方向盤上又增加了“”、“”換擋按鈕，駕駛者就能手不離開方向盤加減擋,汽車底盤技術(shù)培訓(xùn),機(jī) 械 /自 動 變 速 器 結(jié) 構(gòu) 圖,汽車底盤技術(shù)培訓(xùn),減速器的功能： 減速增扭 改變扭力的傳遞方向 差速器的功能： 允許左右車輪有不同轉(zhuǎn)速， 防止車輪與地面產(chǎn)生滑移 傳動軸的功能： 連接兩相交的軸 傳遞扭力,汽車底盤技術(shù)培訓(xùn),傳

4、動 軸 知 識,傳動軸按其重要部件萬向節(jié)的不同，可有不同的分類。如果按萬向節(jié)在扭轉(zhuǎn)的方向是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節(jié)傳動軸和撓性萬向節(jié)傳動軸。前者是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接傳遞動力的，后者則靠彈性零件傳遞動力，并具有緩沖減振作用。剛性萬向節(jié)又可分為不等速萬向節(jié)（如十字軸式萬向節(jié)）、準(zhǔn)等速萬向節(jié)（如雙聯(lián)式萬向節(jié)、三銷軸式萬向節(jié)）和等速萬向節(jié)（如球籠式萬向節(jié)、球叉式萬向節(jié)）。等速與不等速，是指從動軸在隨著主動軸轉(zhuǎn)動時(shí)，兩者的轉(zhuǎn)動角速率是否相等而言的，當(dāng)然，主動軸和從動軸的平均轉(zhuǎn)速是相等的。 主、從動軸的角速度在兩軸之間的夾角變動時(shí)仍然相等的萬向節(jié)，稱為等速萬向節(jié)或等角速萬向節(jié)。它們主要用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋

5、、斷開式驅(qū)動橋等的車輪傳動裝置中，主要用于轎車中的動力傳遞。當(dāng)轎車為后輪驅(qū)動時(shí)，常采用十字軸式萬向節(jié)傳動軸，對部分高檔轎車，也有采用等速球頭的；當(dāng)轎車為前輪驅(qū)動時(shí)，則常采用等速萬向節(jié)等速萬向節(jié)也是一種傳動軸，只是稱謂不同而已,汽車底盤技術(shù)培訓(xùn),十 字 節(jié) 傳 動 軸 結(jié) 構(gòu) 圖,汽車底盤技術(shù)培訓(xùn),球 籠 式 傳 動 軸,汽車底盤技術(shù)培訓(xùn),行駛系統(tǒng)的功能： 接受發(fā)動機(jī)經(jīng)傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩，由驅(qū)動輪產(chǎn)生牽引力。 傳遞、承受路面作用于車輪的反力、反力矩 緩和路面對車身的沖擊、振動 車架是全車的裝配基體，它將汽車的各相關(guān)總成連接成一體，有些車沒有專門設(shè)計(jì)的車架，其功能利用車身來完成。 嚴(yán)格意義上的車橋主

6、要是用來裝配系統(tǒng)的各種零部件，根據(jù)具體結(jié)構(gòu)可分為整體式和分體式兩種，按照其作用可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支撐橋四種。 懸架包含彈性元件、減震元件和一些桿系，按結(jié)構(gòu)形式分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩種形式，按其工作性能可分為被動懸架和主動懸架。非獨(dú)立懸架的彈性元件一般采用鋼板彈簧，因?yàn)槠渥陨砭哂幸欢ǖ膹椥?，且具有運(yùn)動導(dǎo)向作用，同時(shí)還具有一定的減震作用。獨(dú)立懸架具有代表性的結(jié)構(gòu)形式是麥弗遜式和雙叉式兩種,汽車底盤技術(shù)培訓(xùn),制動系統(tǒng)的功能： 行車減速； 下坡限速； 駐車不動,汽車底盤技術(shù)培訓(xùn),邁 巴 赫 57 型制動系統(tǒng),汽車底盤技術(shù)培訓(xùn),制 動 系 統(tǒng) 知 識,系統(tǒng)分類： (1) 按制動系統(tǒng)的

7、作用 制動系統(tǒng)可分為行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、應(yīng)急制動系統(tǒng)及輔助制動系統(tǒng)等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統(tǒng)稱為行車制動系統(tǒng)；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統(tǒng)則稱為駐車制動系統(tǒng)；在行車制動系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車的制動系統(tǒng)稱為應(yīng)急制動系統(tǒng)；在行車過程中，輔助行車制動系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將車輛緊急制停的制動系統(tǒng)稱為輔助制動系統(tǒng)。上述各制動系統(tǒng)中，行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的。 (2)按制動操縱能源 制動系統(tǒng)可分為人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)和伺服制動系統(tǒng)等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統(tǒng)稱為人力制動系統(tǒng)；完全靠

8、由發(fā)動機(jī)的動力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢能進(jìn)行制動的系統(tǒng)稱為動力制動系統(tǒng)；兼用人力和發(fā)動機(jī)動力進(jìn)行制動的制動系統(tǒng)稱為伺服制動系統(tǒng)或助力制動系統(tǒng)。 (3)按制動能量的傳輸方式 制動系統(tǒng)可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統(tǒng),汽車底盤技術(shù)培訓(xùn),對系統(tǒng)影響最大的因素： 1熱衰退： 長距離下坡行駛時(shí)，如果一直使用腳制動器(不用發(fā)動機(jī)制動)，由于摩擦的熱量，制動襯片表面的摩擦系數(shù)(物體對滑動的阻力數(shù)值，系數(shù)越高，則阻力越大)會急劇下降。即使用力踩下制動踏板，制動器產(chǎn)生的制動力也較小。 2汽阻： 汽阻指的是制動器管路中的制動液達(dá)到沸點(diǎn)而產(chǎn)生氣泡的情況。

9、在很長的下坡路上，如果不使用發(fā)動機(jī)制動，而一直使用腳制動器，制動鼓或制動襯片便會由于摩擦而變得很熱。由于氣體易于壓縮，踩下制動踏板所產(chǎn)生的壓力，首先用于壓縮氣體，結(jié)果使制動效率降低,汽車底盤技術(shù)培訓(xùn),確保制動性能達(dá)標(biāo)的條件 1制動力要足夠大 2制動力要同時(shí)施加在四個(gè)車輪 3任何一個(gè)車輪都不能存在制動拖滯現(xiàn)象 4實(shí)施制動時(shí)不能產(chǎn)生過大的振動和車身 抖動 5定期更換制動液：制動液的沸點(diǎn)根據(jù)其質(zhì)量及所含水分的不同而有很大差別。制動液易于吸收水分，使其沸點(diǎn)下降,汽車底盤技術(shù)培訓(xùn),制 動 系 統(tǒng) 組 成,制動系統(tǒng)一般由制動操縱機(jī)構(gòu)和制動器兩個(gè)主要部分組成。 制動操縱機(jī)構(gòu) 輕型汽車大都采用液壓制動，液壓就

10、要使用管路。雙回路制動系統(tǒng)就是指系統(tǒng)內(nèi)有兩個(gè)分別獨(dú)立的液壓制動管路系統(tǒng)，起保險(xiǎn)的作用。一般前輪驅(qū)動轎車多采用交叉對角線形式 。而后輪驅(qū)動轎車因負(fù)荷較大，多采用前后輪分別獨(dú)立的制動形式，即有兩套制動總泵，一套控制的前輪制動，另一套控制后輪制動,汽車底盤技術(shù)培訓(xùn),感載比例閥 利用車身與車橋之間的距離變化使得在任何載荷條件下都能得到一個(gè)近似理想的制動力分配。安裝在制動總泵與后輪制動分泵之間的管道上，由殼體、柱塞、閥門、彈簧等組成。感載比例閥（SABS）在空載時(shí)或冰雪路面沒有任何效果，只有滿載或干燥路面上可避免產(chǎn)生側(cè)滑,汽車底盤技術(shù)培訓(xùn),串聯(lián)式制動總泵,汽車底盤技術(shù)培訓(xùn),制 動 器,鼓式制動器：是最早

11、形式的汽車制動器，當(dāng)盤式制動器還沒有出現(xiàn)前，它已廣泛用于各類汽車上。但由于結(jié)構(gòu)問題使它在制動過程中散熱性能差和排水性能差，容易導(dǎo)致制動效率下降 ，在近30年中，它在轎車領(lǐng)域已逐步讓位給盤式制動器。不過由于成本較低，目前它仍然在一些經(jīng)濟(jì)類轎車中使用，主要用于制動負(fù)荷較小的后輪和駐車制動,汽車底盤技術(shù)培訓(xùn),鼓式制動器除了成本比較低之外，還有一個(gè)好處，就是便于與駐車（停車）制動組合在一起，凡是后輪為鼓式制動器的轎車，其駐車制動器也組合在后輪制動器上。這是一個(gè)機(jī)械系統(tǒng)，它完全與車上制動液壓系統(tǒng)是分離的：利用手操縱桿或駐車踏板（美式車）拉緊鋼拉索，操縱鼓式制動器的杠件擴(kuò)展制動蹄，起到停車制動作用，使得汽

12、車不會溜動；松開鋼拉索，回位彈簧使制動蹄恢復(fù)原位，制動力消失,汽車底盤技術(shù)培訓(xùn),盤式制動器：又稱為碟式制動器，是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動盤、制動分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼制造并固定在車軸上，隨車輪轉(zhuǎn)動。分泵固定在制動器的底板上。制動鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動盤的兩側(cè)。分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發(fā)生摩擦制動。這種制動器散熱快，重量輕，構(gòu)造簡單，調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲。有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔，加速通風(fēng)散熱提高制動效率，這樣的盤式制動器又稱為通風(fēng)盤式制動器，由于其制造成本較高，

13、一般只用于四輪盤式制動轎車的前輪上,汽車底盤技術(shù)培訓(xùn),當(dāng)然，盤式制動器也有自己的缺陷。例如對制動器和制動管路的制造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由于摩擦片的面積小，相對摩擦的工作面也較小，需要的制動液壓高，必須要有助力裝置的車輛才能使用。目前，大多數(shù)中、高級轎車采用四輪盤式制動器，而在整個(gè)汽車領(lǐng)域，盤式制動器有逐漸取代鼓式制動器的趨向,汽車底盤技術(shù)培訓(xùn),制動防抱死ABS,ABS制動防抱死系統(tǒng)包括哪些部件,汽車底盤技術(shù)培訓(xùn),汽車底盤技術(shù)培訓(xùn),ABS系統(tǒng)：(AntiLock Break System防抱死制動系統(tǒng)) ABS是常規(guī)制動裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)。其工作原理是：依靠裝在各車輪上

14、高靈敏度的車輪轉(zhuǎn)速傳感器以及車身上的車速傳感器，通過計(jì)算機(jī)控制。緊急制動時(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)車輪抱死，計(jì)算機(jī)立即指令壓力調(diào)節(jié)器使該輪的制動分泵泄（減）壓，使車輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動。ABS的工作過程實(shí)際上是抱死松開抱死松開的循環(huán)工作過程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態(tài)，有效地克服緊急制動時(shí)的跑偏、側(cè)滑、甩尾，防止車身失控等情況的發(fā)生。國家標(biāo)準(zhǔn)GB13594對ABS有明確規(guī)定，ABS屬于機(jī)電一體化零件，由下列構(gòu)件組成：一個(gè)或幾個(gè)傳感器；一個(gè)或幾個(gè)控制器和一個(gè)或幾個(gè)調(diào)節(jié)器。 ABS系統(tǒng)并不是每次采取制動都工作，它只有在車輪接近于抱死時(shí)才起作用。其工作時(shí)并不是悄無聲息的，在踩住制動踏板的同時(shí)如果ABS工作，會

15、產(chǎn)生適當(dāng)?shù)脑胍?，制動踏板也會產(chǎn)生脈動而反復(fù)拱腳，這是ABS系統(tǒng)在自動調(diào)節(jié)制動油壓屬正?，F(xiàn)象。在制動時(shí)始終用腳踩住剎車踏板不放松才是正確的,汽車底盤技術(shù)培訓(xùn),ABS制動防抱死系統(tǒng)工作過程,汽車底盤技術(shù)培訓(xùn),EBD電子制動力分配系統(tǒng),作用 : 改善車輪間制動力的分布 通過剎車信號燈和剎車液水平來 提醒駕駛員,此 功 能 由 ABS 來 管 理,EBD,ABS,汽車底盤技術(shù)培訓(xùn),EBD系統(tǒng):(Electric Brakeforce Distribution電子制動力分配) 汽車制動時(shí)，如果四只輪胎附著地面的條件不同，四個(gè)輪子與地面的摩擦力不同，在制動時(shí)就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。EBD的功能就

16、是在汽車制動的瞬間，高速計(jì)算出四個(gè)輪胎由于附著不同而各異的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動裝置，使其按照設(shè)定的程序在運(yùn)動中高速調(diào)整，達(dá)到制動力與摩擦力（牽引力）的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。 EBD在本質(zhì)上可以說是ABS的輔助功能，可以提高ABS的功效。所以在安全指標(biāo)上，汽車的性能更勝一籌。當(dāng)重踩剎車時(shí)，EBD在ABS作用之前，依據(jù)車輛的重量和路面條件，自動以前輪為基準(zhǔn)去比較后輪輪胎的滑動率,如發(fā)覺此差異程度必須被調(diào)整時(shí),剎車油壓系統(tǒng)將會調(diào)整傳至后輪的油壓，以得到更平衡且更接近理想化剎車力的分布。所以EBD+ABS就是在ABS的基礎(chǔ)上，平衡每一個(gè)輪的有效地面抓地力,改善剎車力的平衡，防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)

17、移，并縮短汽車制動距離,汽車底盤技術(shù)培訓(xùn),ESP工作原理,ESP綜合了ABS、BAS（制動輔助系統(tǒng)）和ASR（加速防滑控制系統(tǒng)）三個(gè)系統(tǒng)，功能更為強(qiáng)大，在高端車型如奔馳上已經(jīng)得以應(yīng)用。 ESP系統(tǒng)由傳感器、ECU（中央控制處理單元）和執(zhí)行器三大部分組成，在電腦實(shí)時(shí)監(jiān)控汽車運(yùn)行狀態(tài)的前提下，對發(fā)動機(jī)及制動系統(tǒng)進(jìn)行干預(yù)和調(diào)控。 ESP最重要的特點(diǎn)是它的主動性。如果說ABS、EBD+ABS是被動地作出反應(yīng)，ESP卻可以做到防患于未然,汽車底盤技術(shù)培訓(xùn),ESP在對危急駕駛情況作出反應(yīng)前，必須獲得兩個(gè)問題的應(yīng)答,a、駕駛者想操縱車駛向哪里,b、車輛實(shí)際駛向哪里,從方向盤角度傳感器（1）和輪速傳感器（2）

18、得到a答案,從橫擺率傳感器（3）和側(cè)向加速度傳感器（4）得到b問題答案,ESP 控 制 單 元 進(jìn) 行 比 較,ab 車輛出現(xiàn)危急行駛狀況，需要ESP進(jìn)行控制調(diào)整,a=b 車輛行駛情況正常,當(dāng)車輛出現(xiàn)不足轉(zhuǎn)向，通過對內(nèi)弧線后部車輪施加相應(yīng)的制動，并對發(fā)動機(jī)和變速箱管理系統(tǒng)施加控制，ESP可以阻止車輛向外駛出彎道,當(dāng)車輛出現(xiàn)過度轉(zhuǎn)向，通過對外弧線前部車輪施加相應(yīng)的制動，并對發(fā)動機(jī)和變速箱管理系統(tǒng)施加控制，ESP可以阻止車輛向內(nèi)滑移,汽車底盤技術(shù)培訓(xùn),ESP控制目標(biāo),不足轉(zhuǎn)向,無ESP,有ESP,汽車底盤技術(shù)培訓(xùn),過度轉(zhuǎn)向,無ESP,有ESP,汽車底盤技術(shù)培訓(xùn),無ESP行駛狀況,車輛躲避突然出現(xiàn)的

19、障礙物，駕駛者首先向左急打轉(zhuǎn)向緊接著又向右轉(zhuǎn)向。 車輛由于駕駛者急打方向盤轉(zhuǎn)彎而出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象。由于車輛沿著垂直軸線轉(zhuǎn)動，出現(xiàn)失控狀態(tài),汽車底盤技術(shù)培訓(xùn),ESP工作過程,汽車底盤技術(shù)培訓(xùn),ESP系統(tǒng)組成,汽車底盤技術(shù)培訓(xùn),汽車底盤技術(shù)培訓(xùn),ESP自診斷,方向盤角度傳感器G85初始化標(biāo)定,如果方向盤角度傳感器G85斷電或車輛的電壓值不正常，傳感器的標(biāo)定會丟失，需重新做初始化標(biāo)定,汽車底盤技術(shù)培訓(xùn),初始化1-路試 通過短距離行駛，傳感器G85會根據(jù)輪速傳感器信息重新初始化。 初始化2-自診斷 步驟1：打開點(diǎn)火開關(guān)，順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動方向盤至少10 度，然后，將前輪置于垂直向前方向（公差+/-5度）。

20、 步驟2：進(jìn)入功能碼11輸入40168 步驟3：進(jìn)入功能碼04進(jìn)入1顯示組,汽車底盤技術(shù)培訓(xùn),ESP路試和系統(tǒng)測試,ESP路試檢查ESP系統(tǒng)各個(gè)傳感器的可靠性(側(cè)向加速度傳感器-G200,橫擺率傳感器-G202和制動壓力傳感器-G201,方向盤角度傳感器-G85). 每次ESP系統(tǒng)的電氣元件拆下或更換后,必須進(jìn)行路試. 注意:對ESP系統(tǒng)的路試一旦開始,就不能中止,必須全部進(jìn)行完畢 測試過程: 步驟1：選擇基本設(shè)定(04),顯示組號03來激活測試. ABS與ASR/ESP燈點(diǎn)亮，故障01486(系統(tǒng)進(jìn)行動態(tài)測試)存儲在故障存儲中. 步驟2：斷開VAS5051 步驟3：起動發(fā)動機(jī) 步驟4：用力踏

21、下制動踏板(壓力大約為35 bar）直到ASR/ESP警報(bào)燈-K86熄滅 步驟5：退出(標(biāo)定完成,汽車底盤技術(shù)培訓(xùn),測試評價(jià),1、路試完成后，ABS與ASR/ESP燈熄滅，測試通過，系統(tǒng)正常。 2、如果ABS與ASR/ESP燈沒有熄滅，讀取故障存儲，并排除故障。 3、如果路試中止，ABS與ASR/ESP燈依然點(diǎn)亮。 控制單元編碼 更換ESP控制單元J104或方向盤角度傳感器G85后，必須對ESP系統(tǒng)重新進(jìn)行編碼,汽車底盤技術(shù)培訓(xùn),汽車制動系統(tǒng)常見故障檢修,制動系統(tǒng)是汽車最重要的安全裝置之一，一旦出現(xiàn)故障，若不及時(shí)采取修復(fù)措施，后果將不堪設(shè)想。制動系統(tǒng)常見故障及其檢修方法如下：一、制動不良或失靈

22、 1、制動管（如接頭處）漏滲或阻塞，制動液不足，制動油壓下降而失靈。應(yīng)定期檢查制動管路、排除滲漏，添加制動液、疏通管路。2、制動管內(nèi)進(jìn)人空氣使制動遲緩。 制動管路受熱、管內(nèi)殘余壓力太小，以 致制動液氣化，使管路出現(xiàn)氣泡，由于 氣體可壓縮，從而在制動時(shí)導(dǎo)致制動力 下降。維護(hù)時(shí)將制動分泵及管內(nèi)空氣排 盡并按規(guī)定添加制動液。3、制動間隙不當(dāng)。制動摩擦片工 作面與制動鼓內(nèi)壁工作面在不制動時(shí) 的間隙過大，制動時(shí)，分泵活塞行程 過大，以至制動遲緩、制動力下降。 維修時(shí)按現(xiàn)范全面調(diào)校制動間隙，即 用平頭起子從調(diào)整孔撥動棘輪，將制 動蹄完全張開，間隙消除，然 將棘輪退回36齒，以得 到所規(guī)定的間隙,汽車底盤技

23、術(shù)培訓(xùn),4、制動鼓與摩擦片接觸不良，閘瓦變形或制動鼓圓度超過0.5mm以上，導(dǎo)致片與鼓接觸不良，制動摩擦力下降。若發(fā)現(xiàn)此現(xiàn)象，必須搪削或校整修復(fù)。制動鼓搪削后的直徑不得大于220mm，否則應(yīng)予更換新件。5、制動摩擦片被油垢污染或浸水潮濕，摩撩系數(shù)急劇降低，引起制動失靈。維護(hù)時(shí)拆下摩擦片用汽油清洗，并用噴燈加熱烘烤，使?jié)B人片中的油滲出來；滲油嚴(yán)重時(shí)更換新片。對于浸水的摩擦片，可用連續(xù)制動以產(chǎn)生熱能使水蒸發(fā)、恢復(fù)其摩擦系數(shù)即可。 6、制動總泵、分泵皮碗（或其它件）損壞，制動管路建立不起必要的內(nèi)壓，而且油液漏滲，而制動不良。應(yīng)應(yīng)及時(shí)分解分解拆檢制動總泵、分泵皮碗、更換磨蝕損壞部件,汽車底盤技術(shù)培訓(xùn),

24、二、制動單邊 1、同軸左右兩邊制動器制動時(shí)間不一致，大多是兩邊制動器制動間隙不均或接觸面積差異所引起。遇此現(xiàn)象，可按規(guī)定重新調(diào)校前后輪制動間隙，必要時(shí)修磨摩擦片，使前輪先于后輪制動。2、同軸兩邊制動器的制動力各異，致使車輪轉(zhuǎn)速不同，直線行駛的距離也就不相等從而造成制動單邊。這通常為某邊制動分泵漏油、制動摩擦片嚴(yán)重油污、摩擦系數(shù)出現(xiàn)差異或左右輪胎氣壓不等而引起。可用汽油清洗摩擦片，調(diào)整輪胎氣壓、修復(fù)滲漏處，分別予以排除。3、汽車不踩制動就自動滑行到一側(cè)。這多為一側(cè)前懸架變形；前懸架車身底板變形；前懸架螺旋彈簧彈力嚴(yán)重下降；車架等有關(guān)部位在汽車制動時(shí)相互干涉或不協(xié)調(diào)所致。遇上述情況、查明原因之后予

25、以修復(fù)。4、制動時(shí)車輪自動向一邊跑偏。這主要是兩邊制動鼓與摩擦片工作表面粗糙度不同，或一側(cè)制動管路進(jìn)空氣或接頭堵塞等引起。應(yīng)分別查載根源、予以修復(fù)。 5、左、右輪胎氣壓不均造成跑偏。左右輪胎充氣必須一致，否則兩邊車輪的實(shí)際轉(zhuǎn)動半徑不同，行駛的直線距離不等而出現(xiàn)側(cè)滑，必須按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)給各輪胎充氣。6、除上述原因之外，還有車輪定位失準(zhǔn)及左右輪胎磨損不同，路面對左右車輪的阻力差也會造咸跑偏側(cè)滑。遇此情況，載準(zhǔn)原因之后分別按規(guī)定予以調(diào)?；驌Q件,汽車底盤技術(shù)培訓(xùn),制 動 跑 偏 現(xiàn) 象,汽車底盤技術(shù)培訓(xùn),三、制動噪音1、制動鼓失圓，其圓度誤差超過0.5mm。制動鼓工作面變形（橢圓），制動時(shí)片與鼓貼合瞬間

26、，便發(fā)生碰撞，同時(shí)發(fā)出尖銳的撞擊響聲。維護(hù)時(shí)拆下制動鼓按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行搪削，并需平衡性能校驗(yàn)，不平衡量控制在200g.cm之內(nèi)。2、制動摩擦片表面太光滑、摩擦系數(shù)小、而制動壓力大時(shí)，光滑的表面滑磨時(shí)便產(chǎn)生摩擦噪聲，或在摩擦副之間塞進(jìn)了異物擠壓摩擦表面，由此也會出現(xiàn)摩擦噪音。維修時(shí)拆下制動鼓、清除異物，并且粗砂紙打磨摩擦片，并使之配合副接觸面積達(dá)70%以上即可。3、制動摩擦片嚴(yán)重磨損，表面出現(xiàn)溝槽及不規(guī)則形狀，制動時(shí)不能完全有效地和制動鼓貼合、或制動支撐板變形、破壞了鼓與片的同軸度，局部摩擦、碰撞而出現(xiàn)噪聲。維修時(shí)，更換摩擦片、校正制動支撐板。 4、前輪軸承損壞、滾道和滾珠表面出現(xiàn)麻坑、溝槽、甚至

27、碎裂，行駛中制動就會出現(xiàn)異響。更換前輪軸承，即可消除此噪音,汽車底盤技術(shù)培訓(xùn),摩擦片上的硬化點(diǎn),汽車底盤技術(shù)培訓(xùn),四、制動拖滯引起的制動鼓發(fā)熱1、制動間隙過小、踏板自由行程過小，當(dāng)放松制動踏板時(shí)，制動力沒有完全解除，使得摩擦副長時(shí)間處于摩擦狀態(tài)；起步困難、行駛無力、用手撫摸輪鼓表面感到燙手。遇此情況應(yīng)按規(guī)范重新調(diào)整制動間隙即可。2、制動手柄沒完全放開，其原因調(diào)整不當(dāng)或操作上的疏忽，致使摩擦副長時(shí)間處于摩擦狀態(tài)而發(fā)熱，必要時(shí)按規(guī)范進(jìn)行調(diào)整。3、制動產(chǎn)生的熱量使回位彈簧受熱變形、彈力下降或消失、不能保證制動摩擦片總成及時(shí)回位，便不能及時(shí)徹底解除制動而制動鼓發(fā)熱。應(yīng)檢修或更換回位彈簧即可消除故障,汽車底盤技術(shù)培訓(xùn),五、駐車制動器失靈常見拉索或外套銹蝕、牽引彈簧折斷、脫落或彈性消失，致使駐車制動操縱拉索或制動拉索在其外套內(nèi)拉動不靈活，由此手制動松不開而工作失效。應(yīng)檢查制動操縱拉索和制動系統(tǒng)部件表面有無損傷，手柄操縱動作是否靈活，無卡滯