XXXX年XX 大學(xué)黨校學(xué)生第三十五期社會實(shí)踐調(diào)查報(bào)告可編輯

1、XXXX年XX-大學(xué)黨校學(xué)生第三十五期社會實(shí)踐調(diào)查報(bào)告(可編輯) XX*大學(xué)黨校學(xué)生第三十五期社會實(shí)踐調(diào)查報(bào)告XX*大學(xué)黨校學(xué)生第三十五期社會實(shí)踐調(diào)查報(bào)告開篇:寒假期間接觸了許多人其中有同學(xué)、同鄉(xiāng)、親戚、朋友和各式各樣的家庭還有許多形形色色的從事各行各業(yè)的人物。 在不經(jīng)意中我了解了當(dāng)今的社會中一個側(cè)面知道了他們在想什么他們的生活所求他們的生活的艱辛他們的生活的酸甜苦辣他們的生活對我起到了充實(shí)的作用。 在談話中我知道了他們的生活在提高他們都知道沒有黨的改革開放的好政策是掙不到這么多錢的有的人也不會買得起汽車和房子的在了解時事的過程中我看到了國家在日益強(qiáng)大我國在世界上的地位和作用也越來越大。 這些

2、都是黨的政策英明的結(jié)果是新的一屆黨中央領(lǐng)導(dǎo)班子在繼承毛澤東思想、鄧小平理論、三個代表重要思想所取得的成績。 一、國有企業(yè)改革的認(rèn)識*多年來國有企業(yè)的模式對現(xiàn)在改革的束縛。 我國主導(dǎo)企業(yè)仍然是國有企業(yè)但是市場化的成分比不完全占有統(tǒng)治地位。 首先國企的內(nèi)部結(jié)構(gòu)有不合理的因素一個單位內(nèi)部有正職、副職和多個部門層層管理仍然沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的管理模式下級看上級 眼色行事不是以市場需求為導(dǎo)向很難適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的快速變化。 *國有企業(yè)在轉(zhuǎn)型時期要承擔(dān)的代價要負(fù)的社會責(zé)任。 在我所接觸的人中有一位退休的職工。 她今年已經(jīng)歲高齡退休二十多年了身患多種疾病。 老人每個月只有可憐的幾百元退休金生活上又需要別人照顧老人笑稱

3、自己的生活狀況為“有吃藥的錢沒吃飯的錢”。 老人一輩子為她所在的單位作出了貢獻(xiàn)可企業(yè)卻無法解決她現(xiàn)在的困難。 老一輩人受黨教育多年他們這批人對社會的穩(wěn)定有著不可忽視的作用。 我們應(yīng)該更多地去關(guān)心這些退休工人和因?yàn)槠髽I(yè)在轉(zhuǎn)型當(dāng)中失去崗位的工人。 *鐵路改革的主要問題鐵路的社會職能應(yīng)當(dāng)還原給社會。 我有很多親戚都在鐵路工作。 據(jù)我所了解鐵路有公、檢、法大、中專學(xué)校有普通教育還有職業(yè)教育幼兒教育還有醫(yī)院等社會職能部門。 一個企業(yè)擔(dān)當(dāng)了如此多的社會職能它是按政府部門運(yùn)行還是按企業(yè)部門運(yùn)行呢？所以鐵路如果是企業(yè)就應(yīng)該把所有的社會職能還原給社會在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時期這些部門的設(shè)置具有一定的合理性確實(shí)也起到了很大的

4、作用而在市場經(jīng)濟(jì)條件下我國加入WTO之后企業(yè)必須具備真正的企業(yè)資格否則一個具有諸多社會職能的企業(yè)無法在市場經(jīng)濟(jì)條件下運(yùn)作。 目前鐵道部仍然是國務(wù)院下屬的唯一的政企合一的部門鐵道 部部長提出跨越式改革將鐵路的社會職能還原社會這將有助于鐵路的飛速發(fā)展和更加適應(yīng)我國的社會經(jīng)濟(jì)。 鐵路的附屬企業(yè)應(yīng)當(dāng)脫離主業(yè)鐵路除了有社會職能還有許多后勤部門我的父親就是在為鐵路主營運(yùn)輸服務(wù)的部門工作目前鐵路的運(yùn)輸收入其中的成本支出有很大一部分來自于后勤人員的工資等等這對鐵路的現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)管理起到了束縛作用。 鐵路的主營業(yè)運(yùn)輸收入無法體現(xiàn)出它的效率現(xiàn)階段鐵路的后勤部門對鐵路的勞動生產(chǎn)率也起到了束縛作用這些都是應(yīng)該在改革當(dāng)中

5、進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整的部分。 鐵路的主營業(yè)要走出適應(yīng)國情的路子（提速、節(jié)假日的超載）我國的地理環(huán)境和人口的居住環(huán)境決定了我國必須以發(fā)展鐵路為主要交通運(yùn)輸方式。 經(jīng)濟(jì)社會的高速度發(fā)展決定了人們的生活頻率的加快信息社會的發(fā)展對經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用都向人們提出了一個日常生活當(dāng)中最普通的一個問題速度。 社會的發(fā)展大大的縮短了人與人之間的相對空間鐵路得提速是社會發(fā)展的需要。 著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家恩格爾提出的生活支出比例當(dāng)中提到的除了吃穿一位的消費(fèi)是衡量小康社會標(biāo)準(zhǔn)的尺度人們除了吃穿還要進(jìn)行其他活動旅游對鐵路提出了最大的社會需求尤其是中國人的傳統(tǒng)節(jié)假日例如春節(jié)、中秋節(jié)、五一勞動節(jié)等節(jié)日都對鐵路提出了新的市場需求這些變化使得原有

6、的鐵路服務(wù)模式與現(xiàn)在的市場需求很不適應(yīng)只有改革是唯一的出路是全國人民期盼的鐵路不再是人們出門的問題而是周到的服務(wù)良好的服務(wù)。 試想在人滿為患的列車上何談“服務(wù)”二字。 只有鐵路真正成為我們出門的工具而不是出門的問題時我們的“小康社會”才是真正意義上的小康。 *對國有企業(yè)改革與世界經(jīng)濟(jì)的關(guān)系的認(rèn)識二、當(dāng)代工人的思想狀況（對企業(yè)、對改革、對社會各種現(xiàn)象及其他）*一是工人的思想狀況應(yīng)企業(yè)的不同應(yīng)企業(yè)的不同和工人受教育程度不同而不同。 根據(jù)我觀察到的幾種企業(yè)由于企業(yè)性質(zhì)的不同勞動關(guān)系也不同由此而造成的對改革和其他問題的認(rèn)識也不同。 目前國有企業(yè)的職工不是進(jìn)取因循守舊當(dāng)一天和尚做一天鐘毫無危機(jī)感而反而是

7、外企、個體經(jīng)濟(jì)的工人他們的思想非常活躍隨時有被老板辭掉的危機(jī)而且自己也隨時有將老板辭掉的想法。 相比而言同樣是工人的思想國企和私企外企的工人存在一個有危機(jī)感和沒危機(jī)感的區(qū)別。 二是國企的職工希望和期盼著單位改革但是他們的期盼和希望往往又是矛盾的因?yàn)樗麄兿Ｍ@種改革不觸動他們的利益。 但事實(shí)往往事與愿違改革就是利益和權(quán)力的重新調(diào)整改革就是對生產(chǎn)力束縛的那一部分進(jìn)行革除那些沒有技術(shù)沒有文化毫無競爭力的低能勞動則能不被淘汰嗎！所以改革的矛盾和阻力往往在于實(shí) 踐當(dāng)中的困難和理論當(dāng)中的說教差距之大。 期盼改革和對個人利益的擔(dān)憂是當(dāng)前部分企業(yè)職工的主要思想狀況。 三是部分企業(yè)職工甚至是部分企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)在改革

8、當(dāng)中恐怕自己的權(quán)利、位子被拿掉他們在理論上在口頭上再教育職工上是大膽的積極的但是在行動中他們往往與黨中央的改革方針政策是相違背的是不積極的這正是改革的阻力所在因?yàn)樗麄兊臋?quán)利他們的既得利益將在改革大潮中不復(fù)存在。 以上三種職工的思想狀況是我個人身邊說聽到和見到的這些思想狀況合情不合理。 *我觀察到的一個問題。 現(xiàn)階段社會的勞動關(guān)系已經(jīng)是多元化了私企、個體企業(yè)、國有企業(yè)、外資企業(yè)這些企業(yè)使得現(xiàn)有的勞動關(guān)系顯得復(fù)雜化了。 作為一個勞動者如何在勞動市場當(dāng)中正確認(rèn)識自己的勞動關(guān)系非常重要在雇用與被雇用之間存在著雙方都必須遵守的國家法律法規(guī)尤其是作為勞動者的自然人權(quán)利的保護(hù)上應(yīng)當(dāng)十分的重視否則的話用人單位就會在合同條款上作出歧視性的約定而去逃避應(yīng)盡的法律法規(guī)應(yīng)盡的義務(wù)勞動者的合法權(quán)益受到了侵犯。 目前我們的勞動市場在營造這種規(guī)范的勞動關(guān)系氛圍上還缺乏政府部門的重視。 當(dāng)代青年工人產(chǎn)生的思想問題我認(rèn)為很多都是產(chǎn)生于此方面他們對企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、老板、雇主的種種不滿往往與切身的經(jīng)濟(jì)利益有關(guān)。 例如：拖欠工資、超時勞動有害工種的勞動保護(hù)、三、結(jié)束 語（幾點(diǎn)體會）社會存在決定人文的社會意識社會發(fā)展必定要促進(jìn)人們思想觀念的轉(zhuǎn)變改革開放市場經(jīng)濟(jì)對我們的國家的繁榮昌盛起到了極大的作用而這些社會物質(zhì)財(cái)富的增長首先來自于人們思想觀念的轉(zhuǎn)變。 鄧小平理論、三個代表重要思想是人們觀