CNG加氣站安全隱患之討論課件

1、CNG加氣站安全隱患之討論,1,中國(guó)壓縮機(jī)十一(五)規(guī)劃 專家組成員 四川省清潔汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì) 副理事長(zhǎng) 中國(guó)通用機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì) 委員 壓縮機(jī)分會(huì)科學(xué)技術(shù)委員會(huì) 自貢市CNG專委員會(huì) 主任委員 自貢東方通用壓縮機(jī)有限公司 董事長(zhǎng),自貢東方通用壓縮機(jī)有限公司,Zigong Dongfang Tongyong Gas Compressor Co., Ltd,公司地址:四川省自貢市沿灘工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū),聯(lián)系電話: 8256036(傳真,胥 晉,CNG加氣站安全隱患之討論,2,CNG加氣站安全警示,2004年7月10日四川 成都永豐加氣站（死亡1人,2007年5月7日四川 南充江東CNG加氣站,2007年10月

2、16日山東 東營(yíng)黃河路春河加氣站事故,2008年3月15日烏魯木齊 米東一環(huán)路加氣站發(fā)生的爆炸事故,2005年7月四川宜賓 某加氣站發(fā)生儲(chǔ)氣井套管開(kāi)裂,CNG加氣站安全隱患之討論,3,隨著CNG加氣站在全國(guó)的廣泛應(yīng)用，安全問(wèn)題亦顯得尤為重要。人們?cè)陉P(guān)注CNG加氣站的安全問(wèn)題時(shí)往往會(huì)將注意力放在天然氣易燃、易爆的特性上；對(duì)加氣站內(nèi)部的許多安全措施也只是針對(duì)防火、防止天然氣泄漏來(lái)進(jìn)行。但我國(guó)的CNG加氣站從90年代初至今，真正因天然氣閃火爆炸的僅西安豐禾路加氣站一例。而這次事故還是在該站停止運(yùn)行多日，設(shè)備拆開(kāi)維修期間誤將天然氣進(jìn)氣閥打開(kāi)，直接將天然氣放入工作間達(dá)到爆炸極限而造成的。其它的事故基本上

3、均由設(shè)備的物理爆炸所致。故筆者認(rèn)為CNG加氣站除做好安全用電、防火、防漏外，更應(yīng)注意以下安全隱患,A：加氣區(qū)隱患車用氣瓶爆炸,1）氣瓶制造技術(shù)缺陷,2）材質(zhì)缺陷,3）非法改裝,4）氣瓶的安全泄壓裝置泄氣,5）汽車內(nèi)天然氣泄漏,B加氣站用設(shè)備,一、高壓氣體儲(chǔ)存設(shè)備安全,二、CNG壓縮機(jī)安全,1）冷卻系統(tǒng),2）潤(rùn)滑系統(tǒng),3）嚴(yán)防進(jìn)氣壓力超高或過(guò)低,C、其他安全隱患,1）管道,2）操作規(guī)程錯(cuò)誤,3）誤操作,CNG加氣站安全隱患之討論,CNG加氣站安全隱患之討論,4,A：加氣區(qū)隱患車用氣瓶爆炸： 在CNG行業(yè)的安全事故中，車用氣瓶爆炸占首位，屬此類問(wèn)題的達(dá)20多 起，其原因主要有,1）氣瓶制造技術(shù)缺陷

4、：如2004年2月13日鄭州豐慶路加氣站（1死3傷）； 2004年7月10日成都永豐加氣站（死亡1人）（見(jiàn)圖1,圖1,2006年4月30日四川遂寧城北加氣站（傷6人,2007年5月7日四川南充江東CNG加氣站（見(jiàn)圖2,圖2,CNG加氣站安全隱患之討論,5,2007年10月16日東營(yíng)市黃河路春河天然氣汽車加氣站（3死2傷）；以上事故所用車載氣瓶均為4型瓶，即復(fù)合材料瓶（塑料內(nèi)膽，全纖維或碳纖纏繞）。該類氣瓶的制造技術(shù)及設(shè)備均由德國(guó)引進(jìn)，但因該類氣瓶的檢查手段及制造技術(shù)上的缺失，該類氣瓶事故頻發(fā)，造成了人員、財(cái)產(chǎn)的巨大損失。國(guó)內(nèi)僅有的兩家生產(chǎn)廠商均已停止生產(chǎn)，流入市場(chǎng)的氣瓶大多數(shù)已由生產(chǎn)廠商及地方

5、政府召回，但尚有部分氣瓶去向不明。這些氣瓶若還在使用將如一顆顆定時(shí)炸彈隨時(shí)會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。如2007年10月16日山東東營(yíng)黃河路春河加氣站事故車所用氣瓶便是已召回報(bào)廢的氣瓶，后又經(jīng)非法渠道裝在一輛桑塔納汽車上，在加氣時(shí)發(fā)生爆炸，造成旁邊正在加氣的一輛面包車上的乘客3死2傷（見(jiàn)圖3,所以筆者認(rèn)為各加氣站應(yīng)拒絕為該類氣瓶加氣，以防不測(cè),圖3,CNG加氣站安全隱患之討論,6,2）材質(zhì)缺陷：這類事故多發(fā)生在早期的1型瓶（全鋼氣瓶）上，其主要原因系早期鋼瓶材料抗硫化氫腐蝕能力欠缺陷，同時(shí)氣瓶長(zhǎng)期反復(fù)充氣所形成的交變應(yīng)力的強(qiáng)度不夠或因材料內(nèi)部缺陷而產(chǎn)生疲勞破壞。如：1996年3月25日四川省自貢市公

6、交公司車用瓶爆炸事故，經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)斷口呈脆性特征，斷口內(nèi)壁有一些大小不等，形狀各異的圓形蝕坑，蝕坑底部有淺灰色物質(zhì)，經(jīng)檢測(cè)該物質(zhì)為硫化物。 近年來(lái)也曾出現(xiàn)2型瓶（鋼內(nèi)膽環(huán)向纏繞）及3型瓶（鋼或鋁內(nèi)膽全纏繞）爆炸的事故，其內(nèi)膽的材質(zhì)及纏繞的工藝和材料的品質(zhì)也值得關(guān)注,3）非法改裝：一些不法分子為牟取暴利，公然采用劣質(zhì)氣瓶、報(bào)廢氣瓶。前面提到的山東東營(yíng)的事故和2008年3月15日烏魯木齊米東一環(huán)路加氣站發(fā)生的爆炸事故均為此例（見(jiàn)圖4,圖4,在重慶及山東濟(jì)寧還出現(xiàn)有人用液化氣鋼瓶（耐壓僅34Mpa）進(jìn)行改裝，而發(fā)生爆炸造成人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失的事故,CNG加氣站安全隱患之討論,7,4）氣瓶的安全泄壓裝置

7、泄氣：在每只氣瓶的瓶閥上裝有由爆破片及易熔塞組合的安全泄壓裝置在氣瓶超壓和被火燒時(shí)進(jìn)行泄壓以防止氣瓶爆炸。但就是這樣的一個(gè)安全裝置也有可能成為安全隱患。因公交車的氣瓶大多設(shè)在車架下。當(dāng)汽車氣瓶?jī)?nèi)壓力超過(guò)設(shè)定值，爆破片崩開(kāi)將氣瓶?jī)?nèi)氣體往外泄出時(shí)若遇到火星則會(huì)燃燒或爆炸。筆者在2004年夏天參加由當(dāng)?shù)匕l(fā)改委、安監(jiān)局及質(zhì)監(jiān)局組織的CNG加氣站安全大檢查時(shí)，在自貢某加氣站檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)一輛正在加氣的公交車底部4只鋼瓶中一只的爆破片突然崩開(kāi)，大量的高壓天然氣帶著呼嘯聲從鋼瓶中泄出，嚇得站內(nèi)的人員紛紛逃向站外。好在該站站長(zhǎng)奮不顧身，鉆到車底將瓶閥關(guān)閉。否則近20M3的天然氣泄漏出去，一但遇到火種，其后果將不堪

8、設(shè)想。筆者認(rèn)為07年8月5日在成都永龍加氣站牌照為（川A5814）的541路公交車起動(dòng)時(shí)突然一團(tuán)火焰從車底竄出造成兩輛公交車被燒毀的事故極有可能由上述原因造成,更為惡劣的是有人竟用焊接的方式自制“鋼瓶”來(lái)進(jìn)行改裝汽車。2008年12月28日晨6點(diǎn)50分，牌照為（川A21534）的長(zhǎng)安面包車在成都草金路CNG加氣站加氣時(shí)“氣瓶”發(fā)生爆炸，瓶底飛出分別砸穿牌照為（川A09363、川A2J095、川AJP240）三輛汽車后落于站外約50米，該氣瓶系非法自制、安裝。該事故造成CNG加氣站部分設(shè)施損壞，幸無(wú)人員傷亡。據(jù)統(tǒng)計(jì)車載氣瓶除汕頭汕樟路、重慶北碚、成都紅星中路、石家莊友渲大街及自貢公交等5起外，其

9、他事故均在CNG加氣站內(nèi)發(fā)生。而加氣站的傷亡事故也絕大多數(shù)由此引起，所以嚴(yán)把車用氣瓶質(zhì)量關(guān)是減少CNG產(chǎn)業(yè)傷亡事故的最重要一環(huán)。許多地區(qū)針對(duì)這一情況做出了許多非常好的規(guī)定。如采用充裝許可證、IC卡、在汽車前擋風(fēng)玻璃上貼許可標(biāo)志等,CNG加氣站安全隱患之討論,8,5）汽車內(nèi)天然氣泄漏：我們知道天然氣與空氣混合的爆炸極限為5%15%。加氣站站房?jī)?nèi)大多通風(fēng)良好，微量的泄漏一般不容易達(dá)到這個(gè)混合比例（大量泄漏容易被及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理）。但像小型汽車車內(nèi)及車尾箱內(nèi)這樣的小型密閉空間卻極易達(dá)到這個(gè)比例。 筆者認(rèn)為以下幾項(xiàng)措施對(duì)減少事故損失是非常必要的： 不許汽車載人進(jìn)站加氣。這樣一但發(fā)生事故可減少人員傷亡，同

10、時(shí)也可防止乘客的不規(guī)范行為帶來(lái)的危險(xiǎn)源。 加氣前應(yīng)打開(kāi)至少一扇車門(mén)或車窗，這樣可以目測(cè)氣瓶的品質(zhì)。并且必須打開(kāi)裝有氣瓶的箱蓋，這樣可防止在加氣過(guò)程中泄漏的氣體在腔內(nèi)達(dá)到爆炸極限。 在過(guò)冷或過(guò)熱的天氣時(shí)都應(yīng)適當(dāng)?shù)慕档蜌馄績(jī)?nèi)的充裝氣壓。這是因?yàn)橄奶鞖馄繒?huì)受外界氣溫的影響，其溫度會(huì)比較高，而充裝進(jìn)入的氣體溫度40。冬天汽車內(nèi)一般都會(huì)開(kāi)暖風(fēng)，車內(nèi)溫度一般都保持在26左右，若后備箱與乘客艙的密閉不好，或像面包車樣氣瓶就安裝在乘客艙內(nèi)，這樣氣瓶的溫度也在26左右，而此時(shí)加入的氣體可能會(huì)只有0甚至更低。以上兩種情況單氣體進(jìn)入氣瓶后會(huì)被氣瓶加熱而造成氣壓上升，瓶?jī)?nèi)氣體加熱后的壓力變化可由以下公式進(jìn)行計(jì)算： P

11、2 = P1 T2/T1 式中P2 加熱后瓶?jī)?nèi)壓力Mpa（絕壓）； P1 充裝壓力Mpa（絕壓）； T2 瓶?jī)?nèi)氣體溫度K； T1 充裝時(shí)氣體溫度K； 夏天氣瓶溫度有可能會(huì)高達(dá)70，若充裝壓力為20Mpa，充裝溫度為40。則： P2 =20.1（273+70）/（273+40）=22.03Mpa， 這比氣瓶的規(guī)定工作壓力20Mpa大了約10%，容易造成氣瓶的安全爆破片沖開(kāi)或氣瓶爆炸,CNG加氣站安全隱患之討論,9,B加氣站用設(shè)備 加氣站用設(shè)備中早期因大家對(duì)CNG的認(rèn)識(shí)不夠，曾經(jīng)也出現(xiàn)過(guò)一些人傷事故及財(cái)產(chǎn)損失，筆者認(rèn)為我們應(yīng)主要注意以下設(shè)備： 高壓氣體儲(chǔ)存設(shè)備安全,加氣站高壓氣體（25Mpa壓力）

12、的儲(chǔ)存容器，主要有儲(chǔ)氣瓶組、儲(chǔ)氣罐、儲(chǔ)氣長(zhǎng)管、儲(chǔ)氣井。這些設(shè)備中儲(chǔ)氣瓶組出的問(wèn)題最多，如1994年9月12日和1995年8月31日四川綿陽(yáng)CNG加氣站2次發(fā)生爆炸；1995年9月25日自貢市富順東門(mén)CNG加氣站；1995年10月7日四川遂寧CNG加氣站；1996年9月10日重慶柏樹(shù)堡CNG加氣站；以上幾起站用鋼瓶爆炸中除遂寧站系因鋼瓶互相撞擊產(chǎn)生火花發(fā)生火災(zāi)，造成18萬(wàn)元的直接經(jīng)濟(jì)損失外，其它四次事故均因鋼瓶的材料缺陷所致。受此影響，采用儲(chǔ)氣瓶組的業(yè)主越來(lái)越少，生產(chǎn)站用鋼瓶的也只剩下北京、上海等地的極少數(shù)廠家。除儲(chǔ)氣瓶組之外的3種儲(chǔ)氣設(shè)備中儲(chǔ)氣井也發(fā)生過(guò)一次設(shè)備爆炸事故。2005年7月四川宜賓

13、某加氣站發(fā)生儲(chǔ)氣井套管開(kāi)裂，上部幾米長(zhǎng)的套管從井筒中飛出離地約10米多高，掉進(jìn)加氣站旁的一個(gè)停車場(chǎng)內(nèi)將兩輛中型貨車的車頭砸毀，幸無(wú)人員傷亡（見(jiàn)圖5,圖5,CNG加氣站安全隱患之討論,10,其主要原因是該儲(chǔ)氣井系90年代初期最早的一批儲(chǔ)氣井，受當(dāng)時(shí)對(duì)CNG知識(shí)及運(yùn)行狀況的了解不夠，在用材、防腐及固井方面均存在缺陷導(dǎo)致該井在運(yùn)行10余年后終因材料氫脆而斷裂，又因固井不牢而導(dǎo)致套管飛出。除此之外的高壓儲(chǔ)氣罐及儲(chǔ)氣長(zhǎng)管未見(jiàn)發(fā)生過(guò)事故的報(bào)道。 盡管如此筆者認(rèn)為以上4種儲(chǔ)氣方式還是儲(chǔ)氣井最為安全。這是因?yàn)閮?chǔ)氣瓶組雖然現(xiàn)在經(jīng)不斷的改進(jìn)，質(zhì)量有大幅提高，但幾十、上百個(gè)儲(chǔ)氣瓶并在一起連接的接頭太多，泄漏和拉斷接

14、管的可能性大，以及第一節(jié)里提到的安全爆破片崩開(kāi)后造成事故的可能性也較大,儲(chǔ)氣罐及長(zhǎng)管雖沒(méi)出過(guò)事故但這兩種容器的容量均非常大（單個(gè)容量?jī)?chǔ)氣均在250Nm3以上），一但發(fā)生事故，極有可能將全站摧毀，甚至殃及近鄰。而儲(chǔ)氣井雖然單個(gè)儲(chǔ)存量也很大，并還曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)事故，但其儲(chǔ)氣套管均深埋地下（一般井深約150m-250m）由水泥固井（見(jiàn)圖6）。在國(guó)家科委及相關(guān)單位的大力合作下，我國(guó)已成功研制并批量生產(chǎn)儲(chǔ)氣井專用套管，儲(chǔ) 氣井的安全檢測(cè)也被列位我國(guó)的863計(jì)劃，經(jīng)過(guò)不斷的改進(jìn)和規(guī)范，儲(chǔ)氣井的安全性得到了大幅提高。筆者認(rèn)為只要加氣站不是臨時(shí)用地以及所在地方不允許打井，其CNG加氣站的儲(chǔ)存容器應(yīng)首選儲(chǔ)氣井,圖6

15、,CNG加氣站安全隱患之討論,11,二、CNG壓縮機(jī)安全： 在CNG加氣站的大多數(shù)設(shè)備工作狀態(tài)都處在相對(duì)靜態(tài)時(shí)，壓縮機(jī)卻處在動(dòng)態(tài)下工作，所以它產(chǎn)生故障和發(fā)生事故的機(jī)率要大于其他設(shè)備?，F(xiàn)代的CNG壓縮機(jī)雖然在安全保護(hù)及自動(dòng)運(yùn)行方面已非常完備，可對(duì)運(yùn)行過(guò)程中的所有參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控、分析和處置。但對(duì)壓縮機(jī)可能會(huì)產(chǎn)生的機(jī)械故障和強(qiáng)度破壞目前尚無(wú)完備的檢測(cè)手段。所以我們應(yīng)對(duì)壓縮機(jī)的運(yùn)行安全給予足夠的重視。通常人們?cè)诳紤]壓縮機(jī)的安全運(yùn)行時(shí)首先想到的是其被壓縮的介質(zhì)天然氣。其實(shí)只要壓縮機(jī)的工作腔不產(chǎn)生爆炸、破裂及大量的泄漏，CNG壓縮機(jī)的工作是比較安全的。這是因?yàn)楣ぷ髑粌?nèi)90%以上的氣體為甲烷，空氣的比列極少，

16、氧的含量就更少，所以別說(shuō)爆炸（物理爆炸除外）連著火的可能性都沒(méi)有，可一但工作腔出現(xiàn)上述的事故，其后果將可想而知。為確保壓縮機(jī)的運(yùn)行安全，我們應(yīng)著重關(guān)注以下事項(xiàng)： （1）冷卻系統(tǒng)： 壓縮機(jī)在運(yùn)行一段時(shí)間后其冷卻效果會(huì)逐步下降，尤其是水冷壓縮機(jī)其冷卻系統(tǒng)在運(yùn)行一段時(shí)間后會(huì)產(chǎn)生冷卻器管束結(jié)垢，嚴(yán)重的會(huì)堵塞冷卻水通道，使各級(jí)吸氣溫度和排氣溫度大幅上升，造成壓縮機(jī)相關(guān)零件的工作溫度上升，負(fù)荷加重甚至損壞壓縮機(jī)從而釀成事故。 所以保持冷卻水的通暢、水溫的控制、以及冷卻器的清潔對(duì)保持冷卻效果良好是十分必要的。 另外還應(yīng)著重提防壓縮機(jī)級(jí)間及末級(jí)冷卻器的損壞，尤其是水冷式冷卻器人們往往會(huì)因?yàn)樗菤こ虨槔鋮s水程（

17、壓力一般為0.4Mpa）而忽略了其爆炸的可能性。重慶某加氣站曾因壓縮機(jī)末級(jí)冷卻器的不銹鋼冷卻管破裂，大量高壓天然氣沖入殼程而一時(shí)無(wú)法全部從水道排出，造成爆炸。冷卻器飛行幾米后撞在脫水裝置上，將脫水罐撞癟而報(bào)廢，所幸事故未造成人員傷亡。 筆者認(rèn)為冷卻器尤其是冷卻管的質(zhì)量非常重要。目前國(guó)內(nèi)劣質(zhì)管材充斥市場(chǎng)（尤其是不銹鋼管），一但用于CNG壓縮機(jī)冷卻器上無(wú)疑是給加氣站安裝了一顆定時(shí)炸彈。所以采用正規(guī)廠家生產(chǎn)的冷卻管及嚴(yán)格按照壓力容器規(guī)范制造的冷卻器是用戶的唯一選擇,CNG加氣站安全隱患之討論,12,2）潤(rùn)滑系統(tǒng)： 目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的壓縮機(jī)分為有油、少油或無(wú)油潤(rùn)滑三種。無(wú)論以上那種壓縮機(jī)，其曲軸、連桿及十

18、字頭的摩擦介面均是采用油泵加注潤(rùn)滑油進(jìn)行潤(rùn)滑。由于這部分與天然氣接觸較少（帶壓機(jī)身除外）故可采用普通的礦物質(zhì)油；但注入氣缸內(nèi)的潤(rùn)滑油須分為2類：干的天然氣可直接采用壓縮機(jī)油；濕的天然氣（即含水、含輕質(zhì)油等游離液態(tài)物質(zhì)成分）在壓縮后會(huì)凝聚出液體沖洗掉油膜，所以必須摻入動(dòng)植物油，用以增加油的黏附能力（如可根據(jù)其濕度的大小拼和320%的豬油）。 氣缸內(nèi)的注油量應(yīng)適當(dāng)，過(guò)多會(huì)使壓縮腔內(nèi)嚴(yán)重積炭，也可能因缸內(nèi)積累潤(rùn)滑油過(guò)多而產(chǎn)生液擊，液擊嚴(yán)重的可能會(huì)損傷運(yùn)動(dòng)構(gòu)件，甚至頂飛氣缸蓋（座）釀成重大事故；過(guò)少會(huì)造成潤(rùn)滑不良，磨損加劇以及損壞零部件，甚至造成全機(jī)損壞。 在潤(rùn)滑系統(tǒng)中人們往往將關(guān)注重點(diǎn)放在油泵和注油

19、器上，而忽略了一些細(xì)小的部件，氣缸的注油單向閥就是一個(gè)容易被忽視的部件，該閥一但失靈，不僅潤(rùn)滑油注不進(jìn)氣缸，氣缸內(nèi)高壓氣體還可能進(jìn)入注油管，在油壓的反復(fù)推壓下形成高溫，嚴(yán)重的會(huì)使注油管高溫發(fā)蘭。 （3）嚴(yán)防進(jìn)氣壓力超高或過(guò)低： CNG壓縮機(jī)的排氣壓力是各生產(chǎn)廠家和用戶都非常關(guān)注的，采取的安全措施都比較多，但對(duì)因進(jìn)氣壓力的變化對(duì)壓縮機(jī)的運(yùn)行產(chǎn)生的不良影響往往重視不夠。 許多客戶往往只看到進(jìn)氣壓力的提高可大幅提高排氣量，卻忽略了進(jìn)氣壓力超過(guò)額定壓力后造成超負(fù)荷，會(huì)給電機(jī)以及壓縮機(jī)前兩級(jí)受壓和受力構(gòu)件安全帶來(lái)影響。許多壓縮機(jī)出現(xiàn)曲軸、連桿、十字頭、活塞桿的損壞均與此有關(guān)，所以筆者認(rèn)為在壓縮機(jī)進(jìn)氣前端

20、加裝自動(dòng)穩(wěn)壓裝置或由PLC進(jìn)行監(jiān)控是十分必要的。 壓縮機(jī)適應(yīng)進(jìn)氣壓力低于額定壓力的范圍較寬，但過(guò)低的進(jìn)氣壓力會(huì)使壓縮機(jī)前兩級(jí)的壓縮比過(guò)大，工作溫度上升（過(guò)高的工作溫度也會(huì)使壓縮機(jī)損壞，并會(huì)帶來(lái)安全隱患）。同時(shí)壓縮機(jī)的排氣量也會(huì)下降，效率降低,CNG加氣站安全隱患之討論,13,C、其他安全隱患 （1）管道： 一般來(lái)說(shuō)CNG加氣站的管道均由專業(yè)工程安裝公司進(jìn)行施工，質(zhì)量大多都得到了很好的保障。但采用卡套連接的高壓管線的安全卻令人堪憂，甚至采用進(jìn)口卡套連接的質(zhì)量也不能令人滿意。這主要是由于采用卡套連接對(duì)氣管的外徑尺寸要求很高，必須采用高精管，而國(guó)產(chǎn)普通管道的外徑往往偏小，卡套不能很好的卡住管壁，造成連接不牢，且采用卡套連接的往往又是高壓管道，所以因卡套連接不牢造成管道飛出傷人傷物的事故并不少見(jiàn)。筆者曾見(jiàn)到過(guò)因卡套松脫管道飛行30多米后將磚墻砸出一個(gè)坑的事故。為確保安全，建議采用卡套連接時(shí)務(wù)必采用正規(guī)的高精管，盡量將管道用卡子固定，使得管道即使出現(xiàn)卡套