居住區(qū)規(guī)劃new全解

1、居,住,區(qū),規(guī),劃,城,市,規(guī),劃,原,理,2,參考書目,居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)資料集,中國建工出版,居住區(qū)規(guī)劃圖集,宋培抗,中國建工出版,建筑設(shè)計(jì)資料集,3,第二版,城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范,2006,年版,1,2,3,4,居住區(qū)規(guī)劃理論及其發(fā)展,居住是城市三大中心功能之一,也是人類生,存生活的四大基本需求之一居住區(qū)作為具有,一定規(guī)模的居民聚居地,是構(gòu)成城市的主要,有機(jī)組成部分,它為居民提供居住生活空間,和各種生活服務(wù)設(shè)施居住區(qū)規(guī)劃是城市詳細(xì),規(guī)劃的重要內(nèi)容,是實(shí)現(xiàn)城市規(guī)劃的重要步,驟，居住區(qū)規(guī)劃的目的是為居民創(chuàng)造舒適,便利、衛(wèi)生、安全、美觀的居住環(huán)境,滿足,人們對居住的需求,西方近現(xiàn)代居住理論,與時

2、間發(fā)展歷程,一、西方近現(xiàn)代居住規(guī)劃理論的發(fā)展思潮與探索,19,世紀(jì)中葉工業(yè)革命的發(fā)展,一）歐洲以改造城市貧民窟為目標(biāo)的探索,二）烏托邦城市,1,新和諧村,英國企業(yè)家,羅伯特,歐文,8001200,人,每人耕地,0.4,公頃總體,布局為方形，住宅沿周邊布置，有公共建筑，院內(nèi)有綠地,2,工業(yè)城,工業(yè)村規(guī)劃將工廠、居住、公園一系列結(jié)合在一體,3,田園城市理論,英,霍華德明日一條通向真正改革的和平道路,城市應(yīng)是體現(xiàn)兼有城市和鄉(xiāng)村優(yōu)點(diǎn)的理想城市，“積極的城市生活的優(yōu),美應(yīng)能同鄉(xiāng)村的美麗和福利結(jié)合在一體,若干田園城市圍繞中心城市,衛(wèi)星城,4,衛(wèi)星城：在大城市周邊一定距離范圍內(nèi)建設(shè)既與中心城區(qū)有密切關(guān)系,又

3、可承擔(dān)并分散中心城區(qū)部分職能的較小城鎮(zhèn)，體現(xiàn)著子城與母城的關(guān)系,5,現(xiàn)代城市：主張城市應(yīng)按功能分區(qū)，中心地區(qū)向高空發(fā)展,柯布西耶,住宅是居住的機(jī)器”走向新建筑主張用工業(yè)化的方法大規(guī)模建造房屋,明天城市城市按功能分區(qū),方格網(wǎng),輻射,5,一、西方居住區(qū)規(guī)劃理論,一）鄰里單位,鄰里單元理論包括,6,個要點(diǎn),根據(jù)學(xué)校確定鄰里的規(guī)模,過境交通大道布置在四周形成邊界,鄰里,公共空間,鄰里中央位置布置公共設(shè)施,交通樞紐地帶集中布置鄰里商業(yè)服務(wù),不與外部銜接的內(nèi)部道路系統(tǒng),第一節(jié),居住區(qū)規(guī)劃理論與實(shí)踐,根據(jù),C,A,佩里的論述，鄰里單位由六個原則組成,1,規(guī)模：一個,居住單位,的開發(fā)應(yīng)當(dāng)提供滿足一所小學(xué)的服務(wù)

4、人口,所需要的住房，它的實(shí)際的面積則由它的人口密度所決定,2,邊界：鄰里單位應(yīng)當(dāng)以城市的主要交通干道為邊界，這些道路,應(yīng)當(dāng)足夠?qū)捯詽M足交通通行的需要，避免汽車從居住單位內(nèi)穿越,3,開放空間：應(yīng)當(dāng)提供小公園和娛樂空間的系統(tǒng)，它們被計(jì)劃用,來滿足特定鄰里的需要,4,機(jī)構(gòu)用地：學(xué)校和其他機(jī)構(gòu)的服務(wù)范圍應(yīng)當(dāng)對應(yīng)于鄰里單位的,界限，它們應(yīng)該適當(dāng)?shù)貒@著一個中心或公地進(jìn)行成組布置,5,地方商業(yè)：與服務(wù)人口相適應(yīng)的一個或更多的商業(yè)區(qū)應(yīng)當(dāng)布置,在鄰里單位的周邊，最好是處于交通的交叉處或與臨近相鄰鄰里的商,業(yè)設(shè)施共同組成商業(yè)區(qū),6,內(nèi)部道路系統(tǒng)：鄰里單位應(yīng)當(dāng)提供特別的街道系統(tǒng)，每一條道,路都要與它可能承載的,交

5、通量,相適應(yīng)，整個街道網(wǎng)要設(shè)計(jì)得便于單位,內(nèi)的運(yùn)行同時又能阻止過境交通的使用,8,二）居住街坊理論,就是以城市中的主要交通干道為邊界來劃定生活居住區(qū)的范圍,形成一個安全的、有序的、寬敞的和擁有較多花園用地的居住,環(huán)境。由若干棟住宅圍成一個花園，住宅面對著這個花園和步,行道，背對著盡端式的汽車路，這些汽車道連接著居住區(qū)外的,交通性干道。在每一個大街坊中都有一個小學(xué)校和游戲場地,每個大街坊中，有完整的步行系統(tǒng)，與汽車交通完全分離，這,種人行交通與汽車交通完全分離的做法，通常被稱作,雷德朋,人車分流系統(tǒng),三）小區(qū)規(guī)劃理論,社區(qū)指一定地域內(nèi)人們相互間的一種親密的,社會關(guān)系（人際關(guān)系,德國社會學(xué)家騰尼斯

6、提出形成社區(qū)四個條件,1,有一定社會關(guān)系,2,在一定地域內(nèi)相對,獨(dú)立,3,有比較完善的公共服務(wù)設(shè)施,4,有相,近的文化價值認(rèn)同感,工作,居住,交通,游憩,社區(qū)的居住空間與豐富多樣的具有網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),的鄰里生活相適應(yīng)，向多功能復(fù)合的空間回,歸,到近現(xiàn)代階段，隨著中國城市工業(yè)化迅速發(fā)展、社會制,度的變革和文化的趨同化，城市居住形態(tài)較傳統(tǒng)形態(tài)相比,有了質(zhì)的變化。其演進(jìn)特征,城市居住形態(tài)由松散型,緊湊型,密集型發(fā)展,城市居住格局由街坊式,鄰里單位,居住小區(qū),新,街坊發(fā)展,居住模式由傳統(tǒng)家族合院式,公寓式住宅發(fā)展,住宅高度不斷提高由低層住宅,多層住宅,高層住宅,超高層住宅不斷提高,家庭結(jié)構(gòu)關(guān)系不斷簡化，由家

7、庭化（同族系,直系化,祖、兒、孫系,核心化（夫妻、孩,四）新城市主義運(yùn)動,新城市主義提倡創(chuàng)造和重建豐富多樣,的、適于步行的、緊湊的、混合使用,的社區(qū)，對建筑環(huán)境進(jìn)行重新整合,形成完善的都市、城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村和鄰里,單元。其兩大組成理論為：一、傳統(tǒng),鄰里社區(qū)發(fā)展理論；二、公共交通主,導(dǎo)型開發(fā)理論,1,緊湊性原則。要生成有活力的社區(qū)，足夠的人口密度是基本前,提，因而要有足夠的容積率和緊湊度。這樣也可以提高土地與基礎(chǔ)設(shè),施的利用效率,2,適宜步行的原則。步行對營造城市社會生活非常關(guān)鍵。為了支,持步行與公共交通出行，減少私人汽車出行，應(yīng)該將各種公共活動空,間和公共設(shè)施布局于公交站點(diǎn)的步行距離之內(nèi)，而公交站點(diǎn)

8、與住宅區(qū),中心點(diǎn)之間的距離也應(yīng)該在步行范圍之內(nèi)。通過適宜步行的空間設(shè)計(jì),減少對汽車的依賴，有助于消解汽車造成的種種負(fù)面效應(yīng),3,功能復(fù)合（多樣性）原則。要在鄰里街坊內(nèi)或以公交站點(diǎn)為中,心步行距離為半徑的范圍內(nèi)，布置商店、服務(wù)、綠地、中小學(xué)、活動,中心以及盡可能多的就業(yè)崗位，以便支持步行和公交主導(dǎo)的生活方式,同時也以這種多樣性增強(qiáng)街坊社區(qū)的活力與魅力，從而吸引人們外,出步行、介入社會生活,4,可支付性原則。通過緊湊性開發(fā)，提高土地以及基礎(chǔ)設(shè)施的使,用效率與效益、降低開發(fā)成本，并“濃縮”了稅源，因而讓市政當(dāng)局,負(fù)擔(dān)得起（而在松散低密度的郊區(qū)，市政所獲得的稅收及其他收益,根本不足以抵償所投入的基礎(chǔ)設(shè)

9、施與公共服務(wù)花費(fèi)，市政是入不敷出,的）。通過在社區(qū)中提供多種類型不同價格的住宅，讓更多不同階層,的家庭都有可能支付得起,13,二、我國的居住區(qū)建設(shè)實(shí)踐,隨著我國城市建設(shè)的發(fā)展和人民生活水不斷提高,人,們對居住區(qū)環(huán)境質(zhì)量要求越來越高,爭創(chuàng),雅居小,區(qū)”成為我國城市住宅區(qū)建設(shè)的主要發(fā)展目標(biāo),同時,也對居住區(qū)規(guī)劃提出了新的要求和挑戰(zhàn),現(xiàn)代居住區(qū)規(guī)劃理論在東西方學(xué)者的努力下,經(jīng)歷了,從,花園城市,鄰里單位”到小區(qū)規(guī)劃理論,的探索,一）傳統(tǒng)的大街里弄,二）借鑒鄰里單位與小區(qū)理論的實(shí)踐,三）改革開放后的探索與發(fā)展,1,花園城市的理想,新和諧公社理論,19,世紀(jì)英國空想社會主義者歐文提出了,合作新村”的設(shè)想

10、,歐文把住區(qū)構(gòu)想成由住宅圍合而成的中,央大院,院中央設(shè)食堂、學(xué)校等公共建筑,大院外圍是耕地新和,諧公社構(gòu)想強(qiáng)調(diào)住區(qū)環(huán)境中居民的社會性和家庭的私密性,花園城市理論,世紀(jì)末英國社會活動家霍華德提出,花園城市”的構(gòu)想霍華,德把花園城市構(gòu)想成一個四周有農(nóng)業(yè)用地圍繞的城鄉(xiāng)結(jié)合體,城市結(jié)構(gòu)為同公園放射狀結(jié)構(gòu)花園城市能使,積極的城市生,活的優(yōu)美同鄉(xiāng)村的美麗和福利結(jié)合在一起,花園城市的理論,對以后的城市規(guī)劃和居住區(qū)規(guī)劃起到啟蒙作用,工業(yè)城理論,1917,年戛涅發(fā)表了工業(yè)城的規(guī)劃方案該理論,拋棄了周邊式的規(guī)劃框框,開創(chuàng)性地進(jìn)行功,能單元的劃分,光輝城理論,1922,年法國建筑師勒柯布西埃在他的名作,明日的城市中

11、提出,現(xiàn)代城市”的設(shè)想,主張城市按功能分區(qū),以方格網(wǎng)加放射形道,路系統(tǒng)代替同心園式布局,用高層建筑和多,層交通等現(xiàn)代設(shè)施來取代水平式花園城市,以便留出空間和綠地使居民獲得陽光和空氣,2,鄰里單位理論,1929,年美國建筑師佩里提出鄰里單位理論,他認(rèn)為城市交通對居住環(huán)境帶來嚴(yán)重干,擾,控制住區(qū)內(nèi)的交通以保障居民安全和環(huán),境的安寧是鄰里單位的理論基礎(chǔ)和出發(fā)點(diǎn),因此,他認(rèn)為在區(qū)內(nèi)應(yīng)有足夠的生活服務(wù)設(shè),施以利于居民共同生活和社會交住,密切鄰,里關(guān)系鄰里單位理論及佩里制訂的鄰里單,位六條基本原則對居住區(qū)規(guī)劃產(chǎn)生了深遠(yuǎn),的影響,并在二戰(zhàn)后得到廣泛的實(shí)施應(yīng)用,3,小區(qū)規(guī)劃理論,小區(qū)規(guī)劃理論從英國的新村理論和

12、原蘇聯(lián)的小區(qū),理論基礎(chǔ)上發(fā)展而來,吸收了鄰里單位的基本原,則和優(yōu)點(diǎn),以城市道路所包圍的居住地段為小區(qū),小區(qū)的特點(diǎn)是結(jié)合地形,自由布置住宅成組成團(tuán),公共建筑分級布置,小區(qū)內(nèi)部配置學(xué)校、商業(yè)中,心、文化福利中心小區(qū)內(nèi)不得引入城市交通,道,路人車分流,互不干擾綠地點(diǎn)、線、面相結(jié)合,相,互溝通,雖然現(xiàn)代思潮對中國幾千年所形成的居住形態(tài)有,了巨大的沖擊和變化，但是，中國特有的“天人,合一”居住文化內(nèi)涵和場所精神恰恰是現(xiàn)代人所,需要的。如當(dāng)前流行的“國學(xué)”，“漢唐風(fēng)”等,在某種意義上體現(xiàn)了國人對現(xiàn)代社會中丟失傳,統(tǒng)文化的反思。近年來，將我國傳統(tǒng)歷史街區(qū)和,住宅中得精髓運(yùn)用于現(xiàn)代住區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)項(xiàng)目開,始出現(xiàn)

13、，并受到居民的歡迎,案例：位于北京朝陽區(qū)的“鳳凰之家,中式圍,合庭院”居住區(qū)，該居住區(qū)規(guī)劃遵循了“根植傳,統(tǒng)，面向未來”的設(shè)計(jì)理念，從“群體意識，院,落系統(tǒng)，軸線軸心，形制等級”等中國傳統(tǒng)居住,觀念中提取元素，模仿了中國傳統(tǒng)得造成形態(tài)確,定居住區(qū)的平面結(jié)構(gòu)，住宅采取中國傳統(tǒng)四合院,圍合方式，營造出具有中國傳統(tǒng)城市和居住韻味,得現(xiàn)代居住空間,小結(jié),居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢,生態(tài)型社區(qū)的建設(shè)和發(fā)展（生態(tài)社區(qū)基本內(nèi)涵,現(xiàn)代科技與信息技術(shù)下的智能化社區(qū)發(fā)展。（智能化居住區(qū)特征,注重城市社會學(xué)問題的研究，倡導(dǎo)混合型居住區(qū)建設(shè)。（混合模式,注重城市歷史文化遺產(chǎn)的傳承，審慎更新老城居住區(qū)（兩個方面,新城市主

14、義”思想指導(dǎo)下的新城發(fā)展模式,居住區(qū)規(guī)劃中的社會公正與公眾參與（社會公正,城市居住區(qū)文化的國際化與多元化特征,傳統(tǒng)居住文化的傳承與復(fù)興,國際思潮影響下的時尚居住文化,外來居住文化的滲入與共融,新交通模式影響下的城市居住環(huán)境發(fā)展,TOD,模式、無汽車交通模式,三、現(xiàn)代居住區(qū)發(fā)展的趨勢,一）生態(tài)化,二）人文化,三）智能化,21,一、居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)基本原則,一）整體性原則,二）經(jīng)濟(jì)性原則,三）生態(tài)性原則,四）地方性與時代性的原則,五）超前性與靈活性的原則,第二節(jié),居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)基本要素,22,二、居住區(qū)用地規(guī)模與組成,一）居住區(qū)的規(guī)模,居住區(qū)分級控制規(guī)模,居住區(qū),小區(qū),組團(tuán),戶數(shù),10000,160

15、00,3000,5000,300,1000,人口,30000,50000,10000,15000,1000,3000,23,二）居住區(qū)用地指標(biāo),1,人均居住用地指標(biāo),18,28,人,2,居住用地平衡表,住宅用地、公建用地、道路用地、公共綠地,3,居住用地構(gòu)成比例,24,用地構(gòu)成,居住區(qū),小區(qū),組團(tuán),1,住宅用地,50-60,55-65,70-80,2,公建用地,15-25,12-22,6-12,3,道路用地,10-18,9-17,7-15,4,公共綠地,7.5-18,5-15,3-6,居住區(qū)用地,100,100,100,居住區(qū)用地平衡控制指標(biāo),25,三）居住區(qū)規(guī)劃組織結(jié)構(gòu)的基本形式,1,以居住

16、小區(qū)為基本單位的居住區(qū),居住區(qū),居住小區(qū),26,2,以居住組團(tuán)為基本單位的居住區(qū),居住區(qū),居住組區(qū),27,3,以居住組團(tuán)和小區(qū)為基本單位的居住區(qū),居住區(qū),居住小區(qū),居住組團(tuán),28,一、居住建筑及其群體空間設(shè)計(jì),一）居住建筑類型選擇,1,居住建筑的類型及其特點(diǎn),按平面組成分類,梯間式、內(nèi)廊式、外廊式、內(nèi)天井式,點(diǎn)式、躍層式、臺階式、獨(dú)院式、聯(lián)排式等,按套型分類,一室一廳、一室二廳一衛(wèi)、三室二廳二衛(wèi),四室二廳二衛(wèi)等,按層數(shù)分類,低層、多層、中高層、高層,按體形分類,條式、點(diǎn)式,L,工,E,字形等,第三節(jié),居住區(qū)各類用地規(guī)劃布置,29,2,住宅建筑經(jīng)濟(jì)和用地經(jīng)濟(jì)的關(guān)系,住宅層數(shù),住宅進(jìn)深,住宅長度,

17、住宅層高,建筑節(jié)能,30,二）居住建筑群體規(guī)劃設(shè)計(jì),1,居住建筑群平面布置基本形式,行列式,特點(diǎn),日照好，有利通風(fēng),有規(guī)律，也富于變化,工程簡單，便于施工,空間缺乏封閉感。小空間缺乏停留感,連續(xù)性過強(qiáng)時，易顯得呆板,豐富空間的措施,山墻錯落增加停留感及圍合性,單元錯落拼接產(chǎn)生體型變化,成組變向打破單調(diào)感,31,32,周邊式,特點(diǎn),室外場地集中?？臻g完整，封閉性好,安靜、安全,寒冷地區(qū)有利擋風(fēng),相當(dāng)多居室朝向不好,不能適應(yīng)地形變化,不利于抗震,混合式,自由式,33,2,居住建筑群體組合與日照、朝向、通風(fēng)和噪聲的,防治,1,日照,D,H,D,1-1.2)H,D,34,2,朝向,地區(qū),最佳朝向,適宜

18、朝向,不宜朝向,北京,南偏東,30,以內(nèi),南偏西,30,以內(nèi),南偏東,45,范圍內(nèi),南偏西,45,范圍內(nèi),北偏西,30,60,上海,南至南偏東,15,南偏東,30,至南偏西,15,北、西北,烏魯木齊,南偏東,40,南偏西,30,東南、東、西,北、西北,成都,南偏東,45,至南偏西,15,南偏東,45,至東偏北,30,西、北,昆明,南偏東,25,56,東至南至西,北,偏東,35,至,北偏西,35,廈門,南偏東,5,10,南偏東,22,30,至南偏西,10,南,偏西,25,至,西偏北,30,重慶,南、南偏東,10,南偏東,15,至南偏西,5,北,東、西,青島,南、南偏東,5,15,南偏東,15,至

19、南偏西,15,西、北,哈爾濱,南偏東,15,20,南至南偏東,15,至南偏西,15,西、西北、北,南京,南偏東,15,南偏東,25,至南偏西,10,西、北,武漢,南偏西,15,南偏東,15,西、西北,我國部分地區(qū)建筑朝向,35,3,通風(fēng),建筑的高度、進(jìn)深、長度、外形、迎風(fēng)位,建筑群體的間距、排列組合方式、迎風(fēng)方位,住宅區(qū)的合理選址及道路、綠地、水面的合理布局,36,4,噪聲的防治,交通噪聲,人群活動噪聲,工業(yè)生產(chǎn)噪聲,37,二、公共設(shè)施布置,一）公共設(shè)施的分類,按使用性質(zhì),教育、醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育、商業(yè)服務(wù)、金融郵電、社區(qū)服務(wù)、行,政管理和市政公用設(shè)施,按使用頻率,一）日?；蚪?jīng)常使用項(xiàng)目,幼托

20、、小學(xué)、中學(xué)、文化活動站,糧油站、供煤（氣）站、菜店、綜合副食店、早點(diǎn)或小吃店、理發(fā),店、儲蓄所等,二）必需的非經(jīng)常性使用項(xiàng)目,門診所、文化活動中心、飯,館、百貨商店等,38,二）公共服務(wù)設(shè)施定額指標(biāo),1,千人指標(biāo),39,三）公共設(shè)施規(guī)劃布置的要求和方式,1,規(guī)劃布置的要求,合理的服務(wù)半徑,居住區(qū)級,800-1000m,小區(qū)級,400-500m,組團(tuán)級,150-200m,設(shè)于交通比較方便，人流集中地段,獨(dú)立的工礦居住區(qū)或地處市郊的居住區(qū)，考慮附,近地區(qū)的使用方便,利用公共設(shè)施本身的特點(diǎn)組成富有個性的各級公,共中心,40,2,規(guī)劃布置方式,商業(yè)服務(wù)設(shè)施,教育設(shè)施,文化運(yùn)動設(shè),施,醫(yī)護(hù)設(shè)施,社區(qū)管

21、理設(shè)施,居,住,區(qū),級（一級,超市,飯店,百貨,食品,菜市場,儲蓄所,銀行,理發(fā),郵電局,藥店,書店,旅館,修理等,中,學(xué),文化館,俱樂部,運(yùn)動場,醫(yī)院,門診所,物業(yè)管理,派出所,街道辦事處,市政管理所,綠化環(huán)衛(wèi)所,工商稅務(wù),居住小區(qū)級,二級,小吃,菜市場,理發(fā),百貨,副食,儲蓄所,郵電所等,小學(xué),幼兒園,社區(qū)活動中,心,文化活動站,門診所,物業(yè)管理,居住組團(tuán)級,三級,小吃,托兒所,文化站,衛(wèi)生站,居委會,分級,分類,41,三、道路停車設(shè)計(jì),一）居住區(qū)道路的分級和基本要求,1,居住區(qū)道路的分級,1,居住區(qū)級道路：道路紅線寬度,20-30M,一塊板；人行道,24M,2,居住小區(qū)級道路：道路紅線,

22、14M,或,10M,車行道,69M,人行道,1.5M2M,3,住宅組團(tuán)級道路：道路紅線,10M,或,8M,車行道,35M,人行道,1.5M2M,4,宅前宅后小路：寬度不小于,2.5M,高層不應(yīng)小于,3.5M,42,2,居住區(qū)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本要求,居住區(qū)內(nèi)部道路主要為本居住區(qū)服務(wù),道路的走向要便于職工上下班，盡量減少反向交通,應(yīng)充分利用和結(jié)合地形，結(jié)合自然分水線和匯水線，以利雨,水排除,進(jìn)行舊居住區(qū)改建時，充分利用原有道路,車行道一般應(yīng)通至住宅建筑的入口處，建筑物外墻與人行道,邊緣的距離應(yīng)不小于,1.5m,與車行道邊緣的距離不小于,3m,43,盡端式道路長度不宜超過,120m,在盡端處設(shè)回車場

23、,如車道寬度為單車道時，則每隔,150m,左右設(shè)置車輛互讓處,道路寬度應(yīng)考慮工程管線的合理敷設(shè),道路的線形、斷面應(yīng)與整個居住區(qū)規(guī)劃結(jié)構(gòu)和建筑群體的布置,有機(jī)結(jié)合,應(yīng)考慮為殘疾人設(shè)計(jì)無障礙通道,44,二）居住區(qū)道路系統(tǒng)的基本形式,1,人車分行,人車分行”的交通組織方式是,20,世紀(jì),20,年代在美國提出的,并首先在紐約郊區(qū)的雷德朋,Radbrun,居住區(qū)中實(shí)施,車流,45,2,人車混行,人車混行的交通組織方式是指機(jī)動車交通和人行交通共同使,用一套路網(wǎng)，具體地說就是機(jī)動車和行人在同一道路斷面中,通行,3,人車局部分行,46,三）居住區(qū)停車系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì),1,自行車存車設(shè)施的規(guī)劃,2,小汽車停車設(shè)施

24、的規(guī)劃,別墅為,11.3,泊位,戶,小康型住宅為,0.30.5,泊位,戶,47,四、綠地系統(tǒng)設(shè)計(jì),一）居住區(qū)綠地系統(tǒng)的組成和標(biāo)準(zhǔn),1,居住區(qū)綠地系統(tǒng)的組成,公共綠地,專用綠地,宅旁和庭院地,街道綠地,48,2,居住區(qū)綠地的標(biāo)準(zhǔn),公共綠地指標(biāo),綠地率指標(biāo),49,二）居住區(qū)綠地規(guī)劃布置,1,居住區(qū)綠地規(guī)劃的基本要求,采取集中與分散、重點(diǎn)與一般及點(diǎn)、線、面相結(jié)合的原則,形成完整統(tǒng)一的綠地系統(tǒng),盡量利用劣地、坡地、洼地進(jìn)行綠化，節(jié)約用地,注意美化環(huán)境的要求,以價廉、易管、易長為原則，不追求名貴的花木品種,50,2,公共綠地的規(guī)劃布置,點(diǎn)、線、面相結(jié)合,平面綠化與立體綠化相結(jié)合,綠化與水景相結(jié)合,綠化與

25、各種用途的室外空間場地、建筑及小品結(jié)合布置,觀賞綠化與經(jīng)濟(jì)作物綠化相結(jié)合,綠地分級布置,51,3,綠地的基本布置形式,52,53,54,題目,按所給的地形，進(jìn)行小區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)。已知該小區(qū)用,地面積為,7,公頃,h,，要求規(guī)劃的小區(qū)以多層住宅為主,容積率控制于,0.8,左右，輔以小區(qū)所必需的公共服務(wù)設(shè)施及,其它配套設(shè)施,第四節(jié),居住小區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì),55,56,確定戶數(shù)，各用地的面積值，所需的公共設(shè)施，停,車位的數(shù)量，綠地率的最低標(biāo)準(zhǔn)等,根據(jù)地形及周圍的環(huán)境確定合適的規(guī)劃布局形式及,道路網(wǎng),確定公共設(shè)施的位置，考慮服務(wù)半徑的影響范圍,確定住宅群體的組合形式。注意住宅與住宅之間的,日照間距問題,總體考慮

26、，進(jìn)行修改，加強(qiáng)片區(qū)之間的聯(lián)系，使之,更加協(xié)調(diào),設(shè)計(jì)步驟,57,確定戶數(shù)，各用地的面積值，所需的公共設(shè),施，停車位的數(shù)量，綠地率的最底標(biāo)準(zhǔn)等,戶數(shù)的確定,公共設(shè)施,幼兒園等是否需要設(shè)置,停車位的數(shù)量,居住區(qū)內(nèi)居民汽車地面的停車,位,戶數(shù),10,綠地率,30,以上,各用地的面積平衡控制指標(biāo)如下圖,58,用地構(gòu)成,居住區(qū),小區(qū),組團(tuán),1,住宅用地,50-60,55-65,70-80,2,公建用地,15-25,12-22,6-12,3,道路用地,10-18,9-17,7-15,4,公共綠地,7.5-18,5-15,3-6,居住區(qū)用地,100,100,100,59,根據(jù)地形及周圍的環(huán)境確定合適的規(guī)劃布

27、局,形式及道路網(wǎng),規(guī)劃布局,1,片塊式,住宅建筑在尺度、形體、朝向等方面具,有較多相同的因素，以日照間距為主要依據(jù)建立起,來的緊密聯(lián)系所構(gòu)成的群體，不強(qiáng)調(diào)主次、成片成,快，成組成團(tuán)布置,60,61,2,軸線式,空間軸線，可見或不可見；可見者常為線,性的道路、綠帶、水體等構(gòu)成，不論軸線虛實(shí)，都,具有強(qiáng)烈的聚集性和導(dǎo)向性,一定的空間要素沿著軸線布置，或?qū)ΨQ或均衡，形成具有節(jié),奏的空間序列，起著支配全局的作用,62,63,3,向心式,將一定空間要素圍繞占主導(dǎo)地位的要素組,合排列，表現(xiàn)出強(qiáng)烈的向心性，易于形成中心,這種布局形式山地用的較多，順應(yīng)自然地形布置的環(huán)狀路網(wǎng),造就了向心的空間布局,64,65,

28、66,4,圍合式,住宅沿基地外圍周邊布置，形成一定數(shù),量的次要空間并共同圍繞一個主導(dǎo)空間，構(gòu)成后的,空間無方向性主入口按環(huán)境條件可設(shè)于任一方位,中央主導(dǎo)空間一般尺度較大，統(tǒng)率次要空間，也可,以其形態(tài)的特異突出其主導(dǎo)地位,圍合式布局可有寬敞的綠地和舒展的空間，日照、通風(fēng)和視,覺環(huán)境相對較好，但要注意控制適當(dāng)?shù)慕ㄖ訑?shù),67,68,5,隱喻式,將某種事物作為原型，經(jīng)過概括、提煉,抽象成建筑與環(huán)境的形態(tài)語言，使人產(chǎn)生視覺和心,理上的某種聯(lián)想與領(lǐng)悟，從而增強(qiáng)環(huán)境的感染力,構(gòu)成了“意在象外”的境界升華,69,70,6,混合式,71,道路設(shè)計(jì),小區(qū)道路：路面寬,6-9M,建筑控制線,10-14M,供熱管線

29、,宅間小路，路面寬不小于,2.5M,小區(qū)的主要道路至少有兩個出入口，至少有,2,個,方向與外部道路相連。機(jī)動車對外出入口的間距,不應(yīng)小于,150M,居住區(qū)內(nèi)盡端式道路的長度不宜大于,120M,沿街建筑物長度超過,150M,時，應(yīng)設(shè)不小于,4MX4M,的消防車通道,72,道路的線型控制,直線型、曲線型,1,轉(zhuǎn)彎半徑,道路轉(zhuǎn)彎或交叉處的平曲線半徑的大小,道路交叉口的曲線又叫緣石半徑，主要根據(jù)行車型號,速度等情況確定,2,道路盡端,盡端式道路為方便行車進(jìn)退、轉(zhuǎn)彎或調(diào),頭，應(yīng)在該道路的盡端設(shè)置回車場，回車場的面積應(yīng)不,小于,12mx12m,73,74,道路的轉(zhuǎn)彎半徑按機(jī)動車速度為,15km,h,計(jì),算一般可分為以下幾種,1,居住區(qū)級道路與城市道路、居住區(qū)級道路交叉時,轉(zhuǎn)彎半徑,R,10,15m,2,居住區(qū)級道路與居住小區(qū)級道路交叉時，轉(zhuǎn)彎半徑,R,9,10m,3,居住小區(qū)級以下道路交叉時，轉(zhuǎn)彎半徑,R,6m,75,76,安全視距,清除范圍內(nèi)，不設(shè)置,1.2m,視線高度以上的障礙物,77,停車場與綠化,78,確定公共設(shè)施的位置，考慮