2019年第一季度聯(lián)運(yùn)行業(yè)行業(yè)數(shù)據(jù)解讀

1、2010 年第一季度聯(lián)運(yùn)行業(yè)數(shù)據(jù)解讀政策研究部4月 14日交通運(yùn)輸部公布了 2010年首季度交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情 況，指出一季度我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)開(kāi)局良好， 固定資產(chǎn)投資繼續(xù)高位 增長(zhǎng)，資金投向進(jìn)一步向中、西部?jī)A斜；運(yùn)輸生產(chǎn)延續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭，總 體已超過(guò)國(guó)際金融危機(jī)前的 2008 年同期水平；港口生產(chǎn)增長(zhǎng)較快， 主要大宗商品外貿(mào)進(jìn)港吞吐量繼續(xù)高位運(yùn)行，集裝箱運(yùn)價(jià)呈上漲態(tài) 勢(shì)；重點(diǎn)時(shí)段及應(yīng)急運(yùn)輸保障能力進(jìn)一步增強(qiáng)； 行業(yè)安全生產(chǎn)形勢(shì)總 體穩(wěn)定；行業(yè)重大改革穩(wěn)步推進(jìn)。 我們分析認(rèn)為隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投 資增速、運(yùn)輸市場(chǎng)行情回暖、振興綱要實(shí)施細(xì)則等利好政策陸續(xù)出臺(tái)， 聯(lián)運(yùn)行業(yè)將步入經(jīng)濟(jì)危機(jī)結(jié)束后的高速發(fā)展黃金

2、時(shí)期。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的宏觀經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)， 一季度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 (GDP)增長(zhǎng)11.9%;居民消費(fèi)價(jià)格(CPI)上漲2.2%;進(jìn)出口總額增長(zhǎng) 44.1%；社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長(zhǎng) 17.9%；全社會(huì)固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng) 25.6%;全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng) 19.6%，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)翻番。 交通運(yùn)輸部運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示，一季度完成公路貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量分別為 54億噸和 9575億噸公里，同比增長(zhǎng) 15.9 %和18.8%;水路貨運(yùn)量和 周轉(zhuǎn)量為 8.2 億噸和 1 4683億噸公里，同比增長(zhǎng) 18.6%和16.6%，2010 年一季度公路客貨運(yùn)量和水路貨運(yùn)量均超過(guò)金融危機(jī)前 2008 年的同 期水平，并呈

3、現(xiàn)較高幅度的增長(zhǎng);民航完成貨郵運(yùn)輸量 127.1 萬(wàn)噸， 同比增長(zhǎng) 46.5%，增幅比去年同期上升 60%;規(guī)模以上港口完成貨物 吞吐量 18.1 億噸，增長(zhǎng) 22.2%，其中外貿(mào)貨物吞吐量 6.0 億噸，增 長(zhǎng)30.2%,集裝箱吞吐量3187萬(wàn)TEU增長(zhǎng)22.1%,增速較上季顯著 提高 18.5 個(gè)百分點(diǎn)，回升態(tài)勢(shì)明顯。鐵道部統(tǒng)計(jì)中心接受采訪時(shí)也 披露，一季度全路貨物發(fā)送量（不含行包）完成 89707 萬(wàn)噸，同比增 加 13711 萬(wàn)噸，增長(zhǎng) 18%，為年度計(jì)劃的 25.6%，超進(jìn)度 3406 萬(wàn)噸， 實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，多項(xiàng)運(yùn)輸指標(biāo)創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。同時(shí)我們也收集到了相關(guān)行業(yè)內(nèi)的一些數(shù)據(jù)， 并得到

4、了很多會(huì)員 單位的積極反饋與支持。如中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司 2010 年 1 月實(shí)現(xiàn)發(fā)送箱、發(fā)送噸、運(yùn)輸收入三項(xiàng)均同比增長(zhǎng)超過(guò)70%，在力保春運(yùn)、救災(zāi)運(yùn)輸任務(wù)的情況下， 一季度預(yù)計(jì)仍將完成近四分之一的年 度任務(wù)；青島港一季度吞吐量增長(zhǎng) 8.1%。其中外貿(mào)吞吐量增長(zhǎng) 24%， 集裝箱吞吐量增長(zhǎng) 8.9%；上港集團(tuán) 3月份吞吐量增長(zhǎng) 21%；一季度集 團(tuán)吞吐量增長(zhǎng) 35.1%，其中散雜貨吞吐量增長(zhǎng) 52.3%，外貿(mào)吞吐量增 長(zhǎng) 32.6%，上海港集裝箱吞吐量增長(zhǎng) 15.5%。2010 年一季度中國(guó)重型卡車完整型銷售 57601 輛，增長(zhǎng)率 83%、 非完整型銷售輛增長(zhǎng)率 104.7%、半掛牽引

5、車銷售增長(zhǎng)率 530%。統(tǒng)計(jì) 顯示物流重卡占比持續(xù)提升， 由于中國(guó)的牽引車銷量與公路貨物周轉(zhuǎn) 量、集裝箱吞吐量高度相關(guān)， 牽引車銷量復(fù)蘇正是了中國(guó)物流行業(yè)快 速發(fā)展、尤其是集裝箱吞吐量持續(xù)攀升的結(jié)果。隨著國(guó)家大力推廣、 促進(jìn)甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，重卡銷售熱潮將會(huì)被政策帶動(dòng)持續(xù)下去。上海國(guó)際航運(yùn)研究中心日前發(fā)布一季度中國(guó)航運(yùn)景氣報(bào)告 。 報(bào)告顯示， 隨著世界經(jīng)濟(jì)的回升與航運(yùn)市場(chǎng)的逐漸回暖， 今年第一季 度，中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)為 112.77 點(diǎn)，較上期上升 9.19 點(diǎn)，中國(guó)航運(yùn) 業(yè)在歷經(jīng)一年的低谷之后逐漸恢復(fù)，發(fā)展態(tài)勢(shì)轉(zhuǎn)好。同期，中國(guó)航運(yùn) 信心指數(shù)為 118.56 點(diǎn)，較上期增長(zhǎng) 26.66 點(diǎn)，各航

6、運(yùn)企業(yè)信心得到 進(jìn)一步提升， 整體狀況已從不景氣期進(jìn)入景氣期。 機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)今年第二 季度中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)和信心指數(shù)將繼續(xù)上升， 行業(yè)將繼續(xù)保持良好 的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，整體運(yùn)行狀況繼續(xù)改善。2010 年一季度浙江省水運(yùn)運(yùn)力平穩(wěn)增長(zhǎng)，三月底運(yùn)力總量達(dá)到 1575.33 萬(wàn)載重噸。 其中沿海海運(yùn)船舶運(yùn)力增長(zhǎng) 1.1%，平均噸位增長(zhǎng) 7.5%，特種船舶和萬(wàn)噸級(jí)船舶總量達(dá)到 937 萬(wàn)載重噸，增長(zhǎng)幅度為 1.22%；內(nèi)河船舶運(yùn)力突破 300 萬(wàn)載重噸，環(huán)比增長(zhǎng) 3.5%，平均噸位 上升到 167.5 載重噸，環(huán)比增長(zhǎng) 2.7%。寧波北侖 165 家集裝箱運(yùn)輸 企業(yè)第一季度共完成集裝箱運(yùn)輸量 29.01 萬(wàn)標(biāo)箱、

7、貨物運(yùn)輸量 524 萬(wàn) 噸、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 25730 萬(wàn)噸公里，分別為去年同期的 109%、140%和 146%。據(jù)青島市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室介紹， 一季度青島 物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)向好局面，公路貨運(yùn)量增長(zhǎng)5.82%，周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)6.81%；水路貨運(yùn)量增長(zhǎng) 19.12%；周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng) 17.64%；航空貨郵吞吐 量 3.62 萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng) 42.32% ；港口吞吐量 8647.93 萬(wàn)噸，同比增 長(zhǎng) 8.38%，其中集裝箱吞吐量增長(zhǎng) 8.78%。鐵公水航的全面繁榮預(yù)計(jì) 實(shí)現(xiàn)物流業(yè)增加值 118 億元，同比增長(zhǎng) 12%，受青島機(jī)場(chǎng)新增國(guó)際航 空貨運(yùn)班次及提高空港服務(wù)質(zhì)量等措施， 一季度航空貨郵

8、吞吐量增速 快于水路、陸路。2010 年第一季度，航空貨運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)始全面復(fù)蘇，中國(guó)貨運(yùn)航空公司借助東上重組貨運(yùn)客機(jī)腹艙整合的優(yōu)勢(shì)和世博效應(yīng)，首季盈利683 萬(wàn)元，貨郵量同比增長(zhǎng) 43.4%，貨運(yùn)收入同比增長(zhǎng) 95.2%，實(shí)現(xiàn) 2005 年以來(lái)首次首季盈利。根據(jù)民航華東地區(qū)管理局統(tǒng)計(jì)， 1、2 月 份上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量同比增長(zhǎng) 82.8%和 44.3%，貨郵吞吐 量已經(jīng)恢復(fù)到了金融危機(jī)前的平均水平。 而隨著上海世博會(huì)的日益臨 近， 3 月份上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)口岸出入境貨運(yùn)航班數(shù)量突破 3000 架 次，較今年 2 月增加 35%，較同比增加 38%，創(chuàng)歷史新高。從國(guó)家到地方， 從行業(yè)到企業(yè)，

9、 陸續(xù)發(fā)布的一季度數(shù)據(jù)全方位的 證實(shí)了鐵、公、水、航各聯(lián)運(yùn)板塊的回升向好已經(jīng)沒(méi)有懸念?；厥滓?季度開(kāi)門紅的成績(jī)， 展望機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存的未來(lái)， 我們?yōu)槁?lián)運(yùn)行業(yè)的 發(fā)展提出以下三點(diǎn)建議：一、立足集疏，依靠港站統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示， 2010 年第一季度我國(guó)完成完成公路水路交通固 定資產(chǎn)投資 1664 億元，同比增長(zhǎng) 25.0%。中西部地區(qū)交通固定資產(chǎn) 投資占據(jù)近 97%的份額，高速公路完成投資 950.5 億元，同比增長(zhǎng) 38.9%。目前，國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃里程中已建和在建里程達(dá)到 80.8%。 農(nóng)村公路完成投資 221.5 億元，內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)完成投資 49.9 億元， 與去年同期持平；沿海港口建設(shè)完成投

10、資 96.3 億元，比去年同期略 有下降。而僅 2010年 1月份全國(guó)鐵路就完成固定資產(chǎn)投資 3218億元， 同比增加 73.4 ，其中基本建設(shè)投資 2337 億元，同比增長(zhǎng) 53.1 。 “加大鐵路建設(shè)力度作為國(guó)家應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的重要舉措之一”鐵道 部發(fā)展計(jì)劃司司長(zhǎng)楊忠民說(shuō)，“目前是我國(guó)鐵路建設(shè) 投資最大、項(xiàng) 目最多、建設(shè)速度最快的時(shí)期”。有專家表示，鐵路投資 1 元錢，大 約可帶動(dòng)GDP增長(zhǎng)10元錢左右。金融危機(jī)發(fā)生后，國(guó)家加大了基礎(chǔ) 設(shè)施建設(shè)的政策支持力度， 在新一輪鐵路大建設(shè)中， 已經(jīng)形成了國(guó)家、 地方、企業(yè)多方聯(lián)手加大投資的格局， 鐵路進(jìn)入了其發(fā)展的黃金機(jī)遇 期。無(wú)論從鐵路的重要戰(zhàn)略地

11、位、對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用，還是建設(shè)綜合 運(yùn)輸體系、發(fā)展低碳環(huán)保運(yùn)輸方式等等角度考慮， 鐵路都是國(guó)家大力 投入、政策傾斜的對(duì)象，發(fā)展?jié)摿薮?。作為進(jìn)出口貿(mào)易的主要窗口，港口承擔(dān)了 70%以上的國(guó)際貿(mào)易運(yùn) 輸業(yè)務(wù)，港口吞吐量經(jīng)常被作為外貿(mào)風(fēng)向標(biāo)體現(xiàn)著進(jìn)出口的冷暖行 情。能源、大宗原材料、機(jī)電、輕工產(chǎn)品等貨物的國(guó)際運(yùn)輸 70%以上 都是經(jīng)由港口完成， 海關(guān)總署發(fā)布的一季度數(shù)據(jù)顯示， 今年一季度我 國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總值 6178.5 億美元，比去年同期增長(zhǎng) 44.1%，出口導(dǎo) 向短期內(nèi)并不能完成向內(nèi)需拉動(dòng)的轉(zhuǎn)型。 港口以其自身發(fā)展帶動(dòng)周邊 城市進(jìn)步，催生并壯大著倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、物流、臨港工業(yè)以及相關(guān)服務(wù) 業(yè)等臨港

12、產(chǎn)業(yè)，往往是周邊地市的基礎(chǔ)性支柱產(chǎn)業(yè)。上世紀(jì) 80 年代，中國(guó)第一批聯(lián)運(yùn)企業(yè)為配合港口、鐵路車站的 集疏作業(yè)誕生，而今多式聯(lián)運(yùn)的范疇早已不再僅僅局限于集疏作業(yè)， 但是面對(duì)越來(lái)越激烈的物流行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)， 立足集疏業(yè)務(wù)， 發(fā)揮傳統(tǒng) 優(yōu)勢(shì)，緊密依靠與鐵路站點(diǎn)、港口的戰(zhàn)略合作，發(fā)展壯大聯(lián)運(yùn)行業(yè)， 看來(lái)仍然是一個(gè)合作多贏的決策。 在鐵路站點(diǎn)、 港口為聯(lián)運(yùn)企業(yè)提供穩(wěn)定的業(yè)務(wù)來(lái)源的同時(shí)， 聯(lián)運(yùn)企業(yè)也將為鐵路站點(diǎn)、 港口提升服務(wù)質(zhì) 量、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力提供有力保證和有益補(bǔ)充。二、延伸鏈條，服務(wù)制造 近年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)取得了長(zhǎng)足發(fā)展。 2008 年全國(guó)物流業(yè)增加 值達(dá)到2萬(wàn)億元，占服務(wù)業(yè)增加值的16.5 %，占GD

13、啲6.6 %;物流 總費(fèi)用與GDP勺比率由2004年的18.8 %下降到2008年的18.1 %。 但中國(guó)物流市場(chǎng)尚處于高分散的階段， 物流企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)較多的還處 在提供同質(zhì)化服務(wù)、打價(jià)格戰(zhàn)的層次上。社會(huì)化物流需求不足，既限 制了物流資源的優(yōu)化配置和物流業(yè)服務(wù)能力的提高， 也阻礙了物流業(yè) 對(duì)其他產(chǎn)業(yè)特別是制造業(yè)支撐和帶動(dòng)作用的有效發(fā)揮。 同時(shí)，我國(guó)想 從制造大國(guó)走向強(qiáng)國(guó)， 必須消除作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展 對(duì)制造業(yè)的“瓶頸”作用。很多物流企業(yè)僅能提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等一個(gè) 或幾個(gè)環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，尚不具備提出制造業(yè)供應(yīng)鏈解決 方案，實(shí) 行一體化物流管理的能力，因此難以滿足社會(huì)化大生產(chǎn)的客觀要求

14、。 國(guó)家發(fā)展改革委和全國(guó)現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議辦公室就一直把 推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展作為推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)工作。有的觀點(diǎn)認(rèn)為做制造業(yè)供應(yīng)鏈管理就必須做大做強(qiáng)， 其實(shí)這是一 種誤區(qū)，根據(jù)對(duì)制造業(yè)企業(yè)的訪談， 物流企業(yè)的規(guī)模并不是最關(guān)注的 方面，而對(duì)流程管理的精細(xì)化程度，才是備受關(guān)注的重點(diǎn)。大多數(shù)物 流企業(yè)總想著做大，能夠踏下心來(lái)做精做細(xì)的很少。其實(shí)，中國(guó)物流 市場(chǎng)做精做細(xì)的空間非常大，比如干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)是技術(shù)含量最低的， 也是競(jìng)爭(zhēng)最慘烈、利潤(rùn)最薄的，支線業(yè)務(wù)恰恰相反。例如杭州一家規(guī) 模非常小的物流公司， 通過(guò)整合建立了遍布周邊縣市的汽車配件配送 網(wǎng)絡(luò)，取得了極好的市場(chǎng)效果。 很多物流企業(yè)不

15、屑于做基礎(chǔ)性的工作， 實(shí)踐證實(shí)，沒(méi)有局部的做精做細(xì)，即使最終做大，也不可能做強(qiáng)。三、緊跟趨勢(shì)，低碳先導(dǎo) 隨著哥本哈根氣候大會(huì)的召開(kāi)，低碳物流成為“兩會(huì)”代表以及 全社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)； 低能耗、 低排放的鐵路運(yùn)輸在高油價(jià)和經(jīng)濟(jì)危機(jī) 的背景下重返舞臺(tái)，美西 - 海鐵聯(lián)運(yùn)替代美東航線在路程、時(shí)間和碳 排放上都減少 1/3 ，這些數(shù)字刺激了巴菲特們敏感的神經(jīng)，成為鐵路 公司受到追捧的理由。在這樣的大趨勢(shì)下，鐵路、集裝箱、甩掛運(yùn)輸 等集合在環(huán)保旗幟下的物流單元必將閃耀出更加奪目的光輝?！耙袁F(xiàn)代服務(wù)業(yè)為特色，以生態(tài)文明為依托”的理念，是西安國(guó) 際港務(wù)區(qū)這個(gè)新生開(kāi)發(fā)區(qū)的建設(shè)主題和目標(biāo)。作為全國(guó) 18 個(gè)鐵路集

16、 裝箱中心站的樣板工程， 園區(qū)內(nèi)正在建設(shè)中的西安鐵路集裝箱中心站 將在未來(lái)發(fā)揮其巨大的作用。 規(guī)劃初期， 西安國(guó)際港務(wù)區(qū)就將對(duì)生態(tài) 化的追求放到了和現(xiàn)代化、國(guó)際化同等重要的地位。 2009 年，西安 國(guó)際港務(wù)區(qū)制定了具有指導(dǎo)性的招商工作規(guī)劃。 規(guī)劃明確提出， 嚴(yán)格 控制并杜絕高耗能、 高污染企業(yè)入?yún)^(qū)。來(lái)自管委會(huì)招商局的數(shù)據(jù)顯示， 2009年，園區(qū)謝絕了 16 家不符合該區(qū)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向的企業(yè)入?yún)^(qū)申請(qǐng)，涉 及煤化工、石油加工和煉焦業(yè)、化學(xué)制造業(yè)、有色金屬冶煉等多個(gè)行 業(yè)。面對(duì)入?yún)^(qū)企業(yè)的低碳屬性“良莠不齊”的狀態(tài)， 西安國(guó)際港務(wù)區(qū) 一方面“忍痛割愛(ài)”， 一方面積極探索可持續(xù)發(fā)展的路徑。 作為一個(gè) 以物流

17、為特色的綜合性園區(qū)， 倡導(dǎo)低碳物流首先要從物流管理環(huán)節(jié)考慮，從環(huán)境保護(hù)和節(jié)約資源的目標(biāo)出發(fā)，改進(jìn)物流體系，既要考慮正 向物流環(huán)節(jié)的低碳化，又要考慮供應(yīng)鏈上的逆向物流體系的低碳化。 “低碳物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展” ，這是國(guó)際港務(wù)區(qū)找到的破 解經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)保護(hù)之間的矛盾、化解挑戰(zhàn)與機(jī)遇等謎題的答案。遠(yuǎn)成集團(tuán)在綠色物流方面作出了積極的探索并主動(dòng)履行職責(zé)， 不僅通過(guò)對(duì)所有舊車輛排放改裝，新購(gòu)置貨車符合歐皿排放標(biāo)準(zhǔn)，以 減少能耗， 對(duì)物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制； 還建立了工業(yè)和生活廢料處理 的物流系統(tǒng)。同時(shí)利用自身先進(jìn)物流技術(shù)，運(yùn)用機(jī)械化、托盤聯(lián)營(yíng)、 單元化堆碼，自動(dòng)分揀機(jī)械、條碼識(shí)別、電子掃描、自動(dòng)化包裝作業(yè) 等物流技術(shù)以提高效能；整合集團(tuán)資源，優(yōu)化資源配置，通過(guò)高效規(guī) 劃和實(shí)施運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、配送和包裝等物流活動(dòng)，將節(jié)約資源、 減少?gòu)U