大嶺郁江大橋技術(shù)建議書 2016.06.20

1、目 錄第一篇 對招標(biāo)項目的理解及招標(biāo)內(nèi)容4一、對招標(biāo)項目的理解41、項目的建設(shè)背景42、項目建設(shè)的必要性7二、招標(biāo)范圍及主要工作內(nèi)容9三、本項目的特點、重點及難點9第二篇 對招標(biāo)項目所在地區(qū)建設(shè)條件的認(rèn)識11一、編制依據(jù)及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)111、編制依據(jù)：112、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：11二、規(guī)劃背景121、城市發(fā)展總體目標(biāo)122、城市發(fā)展戰(zhàn)略定位123、市域城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)規(guī)劃134、市域交通體系規(guī)劃135、規(guī)劃區(qū)城鄉(xiāng)空間結(jié)構(gòu)和功能布局146、中心城區(qū)空間布局157、城市交通體系15三、工程地質(zhì)條件161、地理位置162、地形地貌163、地震164、航道175、水文176、氣象18四、沿線筑路材料及運輸條件19

2、1、主要筑路材料192、工程用水及用電193、運輸條件19五、社會環(huán)境條件19第三篇 項目實施方案20一、總體設(shè)計201、總體設(shè)計理念202、總體設(shè)計原則223、設(shè)計方法24二、路線設(shè)計241、路線設(shè)計原則242、選線原則253、選線中存在的問題26三、路基設(shè)計271、設(shè)計原則272、一般路基設(shè)計283、特殊路基設(shè)計29四、路基防護(hù)31五、取棄土方案32六、路面設(shè)計321、設(shè)計理論與方法322、設(shè)計原則333、路面類型比較及選擇33七、交通工程351、設(shè)計原則352、設(shè)計目標(biāo)363、設(shè)計內(nèi)容37八、橋梁設(shè)計401、橋梁設(shè)計理念402、橋梁設(shè)計原則413、橋梁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)41九、排水設(shè)計501、橋面

3、排水502、橋頭接線路基路面排水51第四篇 對項目的后續(xù)安排其相應(yīng)措施53一、本項目勘察設(shè)計的特點53二、關(guān)鍵性技術(shù)問題的認(rèn)識及其對策措施53三、質(zhì)量保證體系57四、進(jìn)度保證措施60五、對后續(xù)招標(biāo)的配合及相關(guān)服務(wù)的安排61六、其他建議62第一篇 對招標(biāo)項目的理解及招標(biāo)內(nèi)容一、對招標(biāo)項目的理解1、項目的建設(shè)背景1) 區(qū)域位置廣西貴港市是一座具有兩千多年歷史的古郡，又是一個充滿生機的新興內(nèi)河港口城市。自秦代在此設(shè)立桂林郡，漢武帝時改稱郁林郡，唐代改為貴州，歷為郡治和州府所在地，至明洪武二年降州為縣，后一直沿稱貴縣。1988年12月撤縣改市并更名為貴港市，1995年10月經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)升格為地級市，轄

4、桂平市、平南縣、港北區(qū)、港南區(qū)、覃塘區(qū)，總面積10606平方公里，到2010年底全市總?cè)丝?10萬。貴港市地處廣西東南部，西江流域的中游，轄桂平市、平南縣、港北區(qū)、港南區(qū)、覃塘區(qū)，總面積10606平方公里，總?cè)丝?02萬。是廣西重要城市南寧、柳州、北海的幾何中心。貴港市面向粵港澳，背靠大西南，聯(lián)通東南亞，是華南經(jīng)濟圈、西南經(jīng)濟圈、北部灣經(jīng)濟區(qū)的交匯處，具有承東啟西的區(qū)位優(yōu)勢。境內(nèi)交通十分便利，黎湛鐵路、324國道、209國道在貴港市區(qū)交匯，建設(shè)中的南寧至廣州高速鐵路、南寧至廣州高速公路以及即將開工建設(shè)的貴港至梧州高速公路橫貫全境，建成后，貴港至廣州只需個半小時，到南寧只需1小時；西江黃金水道流

5、經(jīng)貴港轄區(qū)，千噸級船舶常年可通航，30多個小時可直達(dá)港澳。貴港港已成為中國西部、華南地區(qū)內(nèi)河第一大港和全國內(nèi)河港口10強，全市跨省和直達(dá)港澳船舶運力占廣西的一半以上，具有通江達(dá)海的便捷條件，貨物經(jīng)貴港中轉(zhuǎn)不僅可以直接出口，還可以轉(zhuǎn)運至浙江、上海、天津、遼寧等地。2009年8月2日，貴港港開通了貴港至廣州南沙港集裝箱定期班輪內(nèi)貿(mào)運輸航線，從而打通了貴港至珠江三角洲的水上高速公路。貴港市區(qū)域位置圖2） 項目背景大嶺郁江大橋位于社步鎮(zhèn)大嶺，社步鎮(zhèn)位于貴港地區(qū)東部，桂平市正南。社步鎮(zhèn)位于桂平市境東南面，東北面與油麻、尋旺、西山鄉(xiāng)鎮(zhèn)為鄰，南面與麻垌鎮(zhèn)交界，西與下灣、蒙圩鎮(zhèn)相鄰。鎮(zhèn)人民政府所在地距桂平市區(qū)

6、20公里。全鎮(zhèn)總面積126平方公里，現(xiàn)轄15個行政村，1個居委會，120個自然屯，335個村民小組，總?cè)丝?.4萬人。社步鎮(zhèn)東與油麻上運、六平、謝余，西與蒙圩西村、順東，下灣團結(jié)、龍嶺、鄧明、雙福，南與麻垌蓮山、義壙、白石，北與尋旺珍珠，西山西長為鄰。民國時期發(fā)展成圩，以擔(dān)水步頭旁有社壇，故名。清末民初屬中秀里與永和里，民國中后期屬南區(qū)轄，1953年成立第七區(qū)，轄社步、下灣、新民、石沖四個鄉(xiāng)，區(qū)公所駐地社步圩；1958年成立社步公社；1966年劃出下灣等14個大隊，另立下灣公社，駐地不變；1984年改為社步鄉(xiāng)；屬桂平縣轄；1990年9月由鄉(xiāng)改為鎮(zhèn)，駐地不變，位于桂平市城南的郁江南岸，距市城區(qū)1

7、9公里。隨著貴港市社會、經(jīng)濟的發(fā)展以及與周邊省、市、海外地區(qū)的經(jīng)濟、文化交流日益廣泛、頻繁，交通基礎(chǔ)設(shè)施相對落后從而制約國民經(jīng)濟發(fā)展地問題日益暴露出來。尤其是近幾年，隨著黎湛鐵路復(fù)線開通、貓兒山港投入運行及西江二期蓑衣灘航運樞紐、三水鋁等一批國家重點工程項目的開通，各種城鄉(xiāng)工業(yè)的迅速興起，經(jīng)濟和貿(mào)易往來日益頻繁，使交通運輸業(yè)日益繁忙，據(jù)統(tǒng)計，目前貴港市地車輛保有量已達(dá)到104312輛（包括桂平市和平南縣）。由于歷史原因,貴港市的城市建設(shè)投資少，基礎(chǔ)差,路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及橋梁布局不合理，畸形路口、丁字路口、斷頭路及瓶頸路多，道路功能不明確，交通結(jié)構(gòu)不合理，公共交通落后，道路及停車場地不足等造成的交通問題

8、較突出。貴港市的道路面積率、路網(wǎng)密度、人均道路面積與國內(nèi)發(fā)達(dá)地區(qū)類似城市相比低得多，與把貴港市建成交通中心、物流中心的要求相差甚遠(yuǎn)，而且制約了經(jīng)濟的發(fā)展。擬建橋梁及兩頭接線道路全長1500米、寬18米，采用雙向四車道二級公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，汽車荷載為公路-I級，設(shè)計速度80km/h，總投資2億元，計劃于2018年開工，2020年完工，計劃工期三年，目前正在進(jìn)行前期準(zhǔn)備工作。2、項目建設(shè)的必要性貴港市具有“兩中心、一樞紐”的區(qū)位交通優(yōu)勢，地處廣西周邊各省及東盟間的區(qū)域中心以及廣西各主要城市的區(qū)位中心，是承東啟西、連接?xùn)|盟的重要地區(qū)性交通樞紐之一，東部通往東盟最近的兩條高速公路貫穿全境，貴港港作為東

9、西部之間水路聯(lián)運的重要通道已成為西江流域最大港口。園區(qū)總體沿郁江流域分布于貴港市“三區(qū)一市一縣”，各園區(qū)或臨近高速公路或毗鄰鐵路、港口等交通樞紐，對內(nèi)對外交通十分便捷通暢。為此，未來貴港市城市交通的總體發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)是構(gòu)建“網(wǎng)絡(luò)設(shè)施銜接完善、運輸服務(wù)安全高效”的現(xiàn)代化綜合交通系統(tǒng)，推動貴港由中轉(zhuǎn)型樞紐向流域集散型樞紐轉(zhuǎn)變，為建成廣西重要的水陸交通樞紐、桂東南區(qū)域性經(jīng)濟中心、富有南國特色的現(xiàn)代化宜居生態(tài)園林城市打下堅實的基礎(chǔ)。（一）建設(shè)現(xiàn)代交通基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)城市空間結(jié)構(gòu)的調(diào)整和布局優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對城市土地開發(fā)和城市建設(shè)，進(jìn)而對城市空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整起到?jīng)Q定性的作用。通過建設(shè)客貨運樞紐等重大

10、區(qū)域性交通基礎(chǔ)設(shè)施和“公交骨干+雙緩（步行、非機動車）城市交通系統(tǒng)，一方面引導(dǎo)城市沿郁江向東拓展，另一方面優(yōu)化調(diào)整城區(qū)土地利用，明確功能劃分，完善重要區(qū)塊的綜合功能和公共設(shè)施，提升生活環(huán)境品質(zhì)。（二）發(fā)展公共交通系統(tǒng)，支持城市人口和就業(yè)的調(diào)整未來貴港市中心將向外擴展，隨著貴港市城市空間結(jié)構(gòu)的調(diào)整，人口和就業(yè)崗位將在全市范圍內(nèi)進(jìn)行空間布局調(diào)整，城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)無疑將有力推動人口和就業(yè)分布的合理空間布局。通過發(fā)展公共交通系統(tǒng)，提供高水平的公交服務(wù)，將能顯著加強各組團之間的交通聯(lián)系。在保持各組團人口和就業(yè)崗位平衡，減少潮汐交通的同時，充分考慮和利用各分區(qū)之間的功能互補，提升公交系統(tǒng)服務(wù)效率。（三

11、）完善客運交通樞紐分級體系，提升城市交通服務(wù)水平通過新一輪的城市總體規(guī)劃調(diào)整，貴港將形成“兩片、三軸”的空間布局，不同地區(qū)的土地利用與出行空間分布格局呈現(xiàn)多樣化特點，相互缺乏銜接的交通方式必然是低效率和不可持續(xù)的。必須建設(shè)支持“兩片、三軸”的城市空間布局體系的分級客運樞紐體系，加強各分區(qū)、各中心之間的交通聯(lián)系和服務(wù)水平。（四）加強通道建設(shè)，增強組團之間、郁江兩岸、保稅港交通聯(lián)系結(jié)合貴港市城市布局形態(tài)，道路網(wǎng)建設(shè)應(yīng)加強各組團、貴港東西與南北向交通聯(lián)系通道建設(shè)，并重視西南位置保稅港的開發(fā)與建設(shè)，配套建設(shè)進(jìn)出港集疏運通道。重點建設(shè)東環(huán)路及郁江特大橋，以及梧州至貴港高速公路進(jìn)城大道，完善城市快速路系統(tǒng)

12、；建設(shè)城區(qū)中軸線的同濟路及同濟大橋（三橋），以及濱江大道，建設(shè)西南大道及友誼大橋、布山大道、城北大道、貴州路、解放路中段、城南大道等路段，完善新老城區(qū)組團的主干路系統(tǒng)。升級市內(nèi)快速路網(wǎng)及連接工業(yè)園區(qū)和新區(qū)的公交線路，改造新區(qū)對外交通狀況，加強新區(qū)內(nèi)部的交通聯(lián)系。（五）加快發(fā)展現(xiàn)代交通物流業(yè)依托內(nèi)河港口優(yōu)勢，以交通運輸和倉儲業(yè)發(fā)展為突破口，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。重點建設(shè)覃塘原材料交易中心、港南蘇灣產(chǎn)成品交易中心等物流中心，形成具有一定規(guī)模和競爭力的物流基地。扶持華潤水泥、史丹利等連鎖經(jīng)營企業(yè)建設(shè)物流配送中心，引導(dǎo)工業(yè)企業(yè)將物流環(huán)節(jié)剝離重組，改造、提升為獨立的現(xiàn)代物流企業(yè)。依托貴港中江農(nóng)產(chǎn)品綜合批發(fā)

13、市場建設(shè)冷鏈物流基地，完善城市配送體系建設(shè)，推進(jìn)一批大型物流倉儲配送項目建設(shè)，大力發(fā)展桂平、平南等區(qū)縣物流分中心及專業(yè)物流中心。逐步建成以城市重點物流園區(qū)為核心，以城市大型配送中心和區(qū)縣物流中心為支撐，鐵路、公路、水路等多種運輸方式有效銜接的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)。二、招標(biāo)范圍及主要工作內(nèi)容貴港市大嶺郁江大橋工程項目前期工作編制（含項目建議書、工程可行性研究報告、地質(zhì)災(zāi)害危險性評估報告、壓覆重要礦產(chǎn)資源評估、水土保持方案論證、環(huán)境影響評價、節(jié)能評估報告、社會穩(wěn)定風(fēng)險評估、行洪影響分析評估報告、通航安全影響評價、用地預(yù)審）。三、本項目的特點、重點及難點（1）項目作用明顯、意義重大在貴港市“十三五”規(guī)劃中，

14、本項目已列為市級重點項目。本項目的實施，對實現(xiàn)郁江兩岸交通快速高效連接，促進(jìn)貴港市經(jīng)濟的快速發(fā)展意義重大。（2）橋梁結(jié)構(gòu)物多本項目主線共設(shè)橋梁約1500m，橋頭接線較短，因此，本項目在設(shè)計過程中，需要對橋型、跨徑以及橋墩形式等進(jìn)行充分的、多方案比選和優(yōu)化，根據(jù)不同路段、不同要求以及沿線地形、地物、地質(zhì)條件等情況進(jìn)行經(jīng)濟跨經(jīng)選擇，以最終降低工程造價。（3）景觀設(shè)計要求高本項目跨郁江水道，作為外界進(jìn)入貴港市的重要通道，對景觀要求較高，應(yīng)注重工程項目與自然環(huán)境的和諧協(xié)調(diào)，以提升貴港市的整體形象。（4）地質(zhì)、水文情況復(fù)雜，氣象條件惡劣本項目所經(jīng)郁江水道江域?qū)掗?，地質(zhì)、水文情況復(fù)雜，橋位區(qū)水深較大，臺風(fēng)

15、暴雨頻繁，氣象條件惡劣，橋梁施工難度大。（5）保通要求高項目起點位于大嶺，項目終點位于步社鎮(zhèn)，起終點均有重要的交通干線，橋梁跨越郁江段，有通航要求，故工程施工要確保兩頭道路交通以及郁江航道的暢通和安全。第二篇 對招標(biāo)項目所在地區(qū)建設(shè)條件的認(rèn)識一、編制依據(jù)及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、編制依據(jù)：（1） 國家和交通部頒發(fā)的現(xiàn)行有關(guān)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程以及工程定額；（2）貴港市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五年計劃綱要；（3）貴港市中心城區(qū)總體規(guī)劃（20082030）；（4）貴港市中心城區(qū)超標(biāo)準(zhǔn)洪水預(yù)案實施圖（貴港市水利電力勘測設(shè)計研究院，2007年5月）（5）貴港港岸線利用規(guī)劃（廣西交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院，2007

16、年3月）2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：（1）道路等級：二級公路（2）設(shè)計速度：80公里/小時（3）設(shè)計基準(zhǔn)期：100年；安全等級：級（4）道路設(shè)計年限：交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時的設(shè)計年限20年瀝青砼路面使用年限（重交通）15年（5）設(shè)計荷載：公路-級，人群：3.5千牛/平方米（6）設(shè)計洪水頻率：特大橋 ：1/300引道路基、中小橋、涵洞： 1/100（7）通航標(biāo)準(zhǔn)：根據(jù)國家交通部、水利部、國家經(jīng)貿(mào)委文件關(guān)于內(nèi)河航道等級的批復(fù)（交水發(fā)1998659號），橋位處郁江航道等級為級，而該航道升級為級航道的工程可行性研究報告已通過評估，綜合航道的現(xiàn)狀與規(guī)劃，擬采用通航標(biāo)準(zhǔn)為（3）級，最高通航水位按20年一遇洪水頻率；橋下通

17、航凈空按通航等級為10米（凈高）150米（凈寬）（雙孔雙航道）。（8）抗震標(biāo)準(zhǔn)：按中國地震參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2001）的有關(guān)規(guī)定，貴港市的地震基本烈度為小于度，地震動峰值加速度為0.05g,地震動反映譜特征周期為0.35s.二、規(guī)劃背景1、城市發(fā)展總體目標(biāo)貴港市城市總體規(guī)劃（20082030）（以下簡稱規(guī)劃），近期到2015年，中期到2020年，遠(yuǎn)期至2030年。規(guī)劃市域范圍包括市轄三區(qū)、桂平市、平南縣，面積約1.06萬平方公里；規(guī)劃區(qū)范圍為市區(qū)范圍，包括港北、港南和覃塘3個區(qū)，總面積約3543平方公里。其中，中心城區(qū)范圍約374.79平方公里，城市建設(shè)用地約98平方公里。規(guī)劃確定了

18、我市未來城市性質(zhì)為：桂東南區(qū)域中心城市之一，廣西重要的現(xiàn)代化內(nèi)河港口城市，富有南國特色的宜居生態(tài)園林城市。2、城市發(fā)展戰(zhàn)略定位（一）城市發(fā)展定位：西江流域核心港口城市實施差異化城市發(fā)展戰(zhàn)略，依托我市在西江流域的區(qū)位優(yōu)勢和港口優(yōu)勢，加快建設(shè)現(xiàn)代化港口城市，把我市建設(shè)成為西江流域港口優(yōu)勢突出、港口經(jīng)濟發(fā)達(dá)的城市。（二）產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位：新興加工制造業(yè)基地、電力能源基地、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范基地、西江經(jīng)濟帶物流中心、宗教文化生態(tài)旅游城市實施產(chǎn)業(yè)核心競爭力戰(zhàn)略，按照廣西桂東承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)規(guī)劃，建設(shè)新興加工制造業(yè)基地；依托豐富的水資源，建設(shè)電力能源基地；依托廣西最大的潯郁平原，建設(shè)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范基地；依托立體交通

19、優(yōu)勢，建設(shè)西江經(jīng)濟帶物流中心；依托豐富的宗教文化和生態(tài)旅游資源，建設(shè)宗教文化生態(tài)旅游城市。（三）社會事業(yè)發(fā)展定位：宜居和諧城市突出以人為本的社會發(fā)展戰(zhàn)略，根據(jù)廣大人民群眾對美好生活的新期待，以及工業(yè)化、城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展對社會發(fā)展的新需要，以人的發(fā)展為中心，以和諧發(fā)展為目標(biāo)，以建設(shè)宜居城市為引領(lǐng)，逐步發(fā)展成為宜業(yè)宜學(xué)宜商和諧城市。3、市域城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)規(guī)劃規(guī)劃把我市中心城區(qū)規(guī)劃為“兩片、三軸、多組團”的空間布局結(jié)構(gòu)。今后，貴港中心城區(qū)將以同濟大道為界，形成“西部綜合片區(qū)”和“東部臨港工業(yè)片區(qū)”。在西部綜合片區(qū)，依托老城區(qū)，發(fā)展城市綜合功能，形成老城組團、城北組團、江南組團、港北組團、城西組團

20、、西江產(chǎn)業(yè)園西組團、獨山組團等七大組團；在東部臨港工業(yè)片區(qū)，以內(nèi)河港口為基礎(chǔ)，發(fā)展臨港工業(yè)及物流業(yè)，形成羅泊灣組團、貓兒山組團、八塘組團。4、市域交通體系規(guī)劃加強與區(qū)域重大交通設(shè)施布局的協(xié)調(diào)，打造市域綜合交通體系。高速公路形成“三橫二縱”布局結(jié)構(gòu)，等級公路主干線形成“三環(huán)、五射、四橫、五縱”布局結(jié)構(gòu)。形成以羅泊灣作業(yè)區(qū)和中轉(zhuǎn)港作業(yè)區(qū)為軸心、碼頭分布基本合理、三大港區(qū)相互協(xié)作、共同發(fā)展的港口格局。5、規(guī)劃區(qū)城鄉(xiāng)空間結(jié)構(gòu)和功能布局城鄉(xiāng)空間發(fā)展策略：中興主城、東拓沿江、西進(jìn)覃塘、南控江山、北育平天。規(guī)劃區(qū)規(guī)劃形成“三核五心兩軸，一主一副多點”的城鄉(xiāng)空間結(jié)構(gòu)?！叭恕保罕辈烤G核、西部綠核、南部綠核?！?/p>

21、五心”：東山綠心、銅鼓嶺綠心、嶺蒙綠心、九凌綠心、西山綠心?！皟奢S”：黎湛鐵路沿線發(fā)展軸、西江沿線發(fā)展軸?！耙恢鳌保撼袚?dān)桂東南區(qū)域中心城市的功能，是貴港市的政治、經(jīng)濟、文化中心?！耙桓薄保菏邱羺^(qū)的政治、經(jīng)濟、文化中心，是貴港市西部的重要商貿(mào)中心、物流中心、交通樞紐和工業(yè)基地。“多點”：包括綜合鄉(xiāng)鎮(zhèn)、工業(yè)商貿(mào)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)業(yè)商貿(mào)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、旅游服務(wù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)4類特色鄉(xiāng)鎮(zhèn)，承擔(dān)區(qū)域性特色服務(wù)功能及鎮(zhèn)域綜合服務(wù)功能。6、中心城區(qū)空間布局空間發(fā)展方向選擇： “重點向北，積極向西、提升江南，培育東部”。形成“兩片、三軸”的空間結(jié)構(gòu)?！皟善保阂酝瑵蟮罏榻?，形成“西部綜合片區(qū)”和“東部臨港工業(yè)片區(qū)”兩大片區(qū)?！叭S”：

22、東西軸、綜合片區(qū)發(fā)展軸、臨港工業(yè)發(fā)展軸。7、城市交通體系建設(shè)多元化的交通系統(tǒng)，構(gòu)建多層次的城市綜合交通體系。推進(jìn)城市綜合交通樞紐建設(shè)，倡導(dǎo)綠色交通方式；大力發(fā)展公共交通，采用公交干線、支線、輻射線的多級分工明確的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善城市公交服務(wù)水平；在中遠(yuǎn)期，按特大城市標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)外圍停車場，實施停車換乘；規(guī)劃形成客貨分流、功能明確的城市道路網(wǎng)。三、工程地質(zhì)條件1、地理位置本項目位于貴港市位于廣西東南部，西江流域的中游，地處廣西最大的沖積平原潯郁平原的中部，地理坐標(biāo)北緯22192327，東經(jīng)1091211016郁江自西南向東北流經(jīng)覃塘管理區(qū)、港北區(qū)、港南區(qū)、及桂平市西南部，經(jīng)桂平三角咀匯入潯江。貴港市大

23、嶺郁江大橋位于貴港市市區(qū)東部大嶺鎮(zhèn)，大橋北岸引道起點接大嶺鎮(zhèn)，南岸引道終點與步社鎮(zhèn)相連。2、地形地貌郁江流域（貴港市段）地勢西南高，東北低，擬選橋址位于貴港市市區(qū)東部，貓兒港下游約2公里處，地貌屬沖積平原。擬選橋址處郁江江面寬約250米，河床標(biāo)高為1823米，河谷呈“U”型，兩側(cè)河岸地勢平坦，無明顯河堤。南北兩岸引道沿線所在地區(qū)為巖溶殘丘區(qū)地形，為溶蝕堆積地貌，海拔高程在3090米（黃海高程，下同）之間，縱向起伏不大，橫向趨于平坦，且多為耕地。3、地震防城靈山、巴馬博白兩運動性斷裂與本區(qū)地震有關(guān)，但都距離路線較遠(yuǎn)。在貴港航運樞紐的北東向和北西向斷裂與上述兩條活動性斷裂方向相同，但是規(guī)模不大，活

24、動不強烈。查閱廣西地震志記載，現(xiàn)本工程區(qū)域未發(fā)現(xiàn)地震災(zāi)害的痕跡。根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2001）的劃分，本工程區(qū)域抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計基本地震加速度值為0.05g，場地特征周期為0.35s。根據(jù)公路工程抗震設(shè)計規(guī)范的要求，擬建大橋簡易設(shè)防即可。4、航道擬建橋址位于廣西出海通道的重要組成部分西江航道郁江段上，根據(jù)國家交通部、水利部、國家經(jīng)貿(mào)委文件關(guān)于內(nèi)河航道等級的批復(fù)（交水發(fā)1998659號），橋位處郁江航道等級為級，而該航道升級為級航道的工程可行性研究報告已通過評估（詳見附件），綜合航道的現(xiàn)狀與規(guī)劃，擬采用通航標(biāo)準(zhǔn)為（3）級，最高通航水位按20年一遇洪水頻率，通航水位為

25、46.50米；橋下通航凈空按通航等級為10米（凈高）150米（凈寬）（單孔雙航道）。5、水文擬建大橋跨越的郁江，其上游為左、右江。右江源于云南省廣南縣楊梅山，向東流入廣西，經(jīng)百色、隆安到邕寧縣合匯與左江相會為邕江。左江源于靖西縣，流經(jīng)越南涼山省內(nèi)境內(nèi)，再由龍州縣水口關(guān)入境，經(jīng)龍州、崇左、扶綏至邕寧右江。邕江經(jīng)南寧橫縣后流入貴港市境，稱郁江，從楊梅山至桂平鎮(zhèn)三角三角咀全長1152公里，流域面積在廣西有7萬多平方公里，年平均逕流量約600億立方米左右，郁江干流總落差1655米。郁江自巒城至桂平三角咀250公里，河面平均寬度為320米，最寬處在西山鄉(xiāng)野鴨塘，寬500米；最狹處在白沙鎮(zhèn)塘甫屯，寬僅20

26、0米。河床平均水深為7.81米。最大流量為19000立方米/秒，險灘少，可晝夜通航輪船。擬建橋址位于郁江貴港航運樞紐下游約15公里處，距下游的桂平樞紐約45公里。貴港航運樞紐和桂平航運樞紐投是國家重點投資項目“兩橫一縱”的水運交通樞紐工程。橋位處的洪水水位受上下游兩個航運樞紐的開閘放水水位影響。根據(jù)廣西貴港市城區(qū)防洪工程郁江北堤城區(qū)（0+0006+837）段可行性研究修改補充報告（廣西貴港市水利電力勘測設(shè)計研究院，二00四年六月，已審批 ）“貴港市防洪堤設(shè)計洪水水面線成果表”（表4.2-3 ）的結(jié)果，綜合北環(huán)公路及中轉(zhuǎn)港鐵路采用的洪水水位結(jié)果，擬建橋位三百年一遇洪水水位為48.70米，一百年一

27、遇水位為47.96米，20年一遇水位為46.50米。 擬選橋址處勘探發(fā)現(xiàn)的地下水為巖溶裂隙水，主要補給來源為河水，勘察期間（2005年2月25日2005年3月11日）測得地下穩(wěn)定水位與河水水位標(biāo)高相差不大，均為30米左右。 大橋引道沿線區(qū)域內(nèi)地表水系不甚發(fā)育，主要為一些小河溝及人工水利溝，其流量受季節(jié)影響?；?guī)r地區(qū)地下水埋藏普遍較深，溶蝕管道，裂隙發(fā)育，但分布不均，因此沒有統(tǒng)一的地下水位，局部地段的地下水位較高，對引道路基產(chǎn)生一定的影響，設(shè)計中應(yīng)采取相應(yīng)的防護(hù)措施。6、氣象工程區(qū)域地處低緯度區(qū)，屬亞熱帶季風(fēng)氣候，氣候溫和，雨量充沛。年平均降雨量在12501650mm之間，最大降雨量2070.7

28、mm（1957年）；最小降雨量975.0mm（1956年）；多年平均氣溫21.5，氣溫在10以上的，平均每年為319.9天，最熱為7月份，月平均氣溫最高為33.4，極端高溫達(dá)39.5（1963年9月）；最冷為1月份，月平均氣溫為12，最低氣溫達(dá)-3.4（1955年1月）；相對濕度38月份平均為81%82%，多年年平均濕度為78%；多年年平均風(fēng)速2.4m/s，最大風(fēng)速20.0m/s，歷年極大風(fēng)速28.0m/s，風(fēng)向北東，常強風(fēng)向為北東和東北。四、沿線筑路材料及運輸條件1、主要筑路材料本項目筑路材料主要包括路基填筑材料，路面、橋涵等結(jié)構(gòu)材料。路基填筑材料主要有宕渣和天然砂卵石等；路面、橋涵結(jié)構(gòu)材料

29、有骨料(碎石、塊片石)、中粗砂、水泥、鋼材、木材及瀝青等。本工程區(qū)域附近路基填筑路材料比較豐富，可供開采利用。2、工程用水及用電本段路線跨越郁江，工程用水可就近取用。公路沿線均已通電，工程用電可就近接通。3、運輸條件本項目處岸線兩側(cè)遍布運輸碼頭，水運運輸條件非常優(yōu)越,水泥、木材、鋼材、瀝青等材料的供應(yīng)可考慮由其他運材船舶供應(yīng)至周圍碼頭。五、社會環(huán)境條件項目位于貴港市市區(qū)，城市道路縱橫交錯，土地資源十分緊張。橋位選擇時已充分考慮到這些因素，利用城市規(guī)劃預(yù)留的通道，盡量考慮減少拆遷和土地征用數(shù)量，線位布設(shè)時應(yīng)充分考慮與沿線城鎮(zhèn)現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃的關(guān)系，結(jié)合規(guī)劃合理布設(shè)線位。第三篇 項目實施方案一、總體

30、設(shè)計1、總體設(shè)計理念公路設(shè)計的靈魂在于總體設(shè)計，我們認(rèn)為在本項目的勘察設(shè)計中應(yīng)充分貫徹公路勘察設(shè)計典型示范工程的精神，在總體方案設(shè)計上樹立以人為本，全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展的科學(xué)發(fā)展觀，增強環(huán)保意識，積極汲取國內(nèi)外公路設(shè)計的先進(jìn)經(jīng)驗，圍繞體現(xiàn)“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的精神為核心，堅持質(zhì)量第一，樹立精品意識，加強總體設(shè)計，注重設(shè)計創(chuàng)作。在本項目的勘察設(shè)計中貫徹以下設(shè)計理念及總體設(shè)計思路：（1）以人為本，安全至上的理念。a、以人為本，是科學(xué)發(fā)展觀的本質(zhì)和核心。在設(shè)計中樹立“用戶第一，行者為本”的新理念。綜合考慮公路功能、行車安全、自然環(huán)境等因素，堅持安全選線、環(huán)保選線、地形選線、地質(zhì)選線，尤其是對

31、行車安全問題要給予足夠的重視。b、行車安全問題主要考慮公路自身的結(jié)構(gòu)安全（橋隧、支擋構(gòu)造物及路基穩(wěn)定）、路線平縱面線形指標(biāo)的采用。結(jié)構(gòu)安全方面采用至少兩套不同的分析程序進(jìn)行計算及校驗；路線平縱面線形指標(biāo)將根據(jù)運行車速優(yōu)化平縱線位、設(shè)置超高。c、路基邊溝及安全防護(hù)欄以保護(hù)司乘人員的人身安全設(shè)計。設(shè)計中盡量采取“主動”防治措施和容錯措施，必要時輔以“被動”的防治措施。d、采用項目安全性評價和交通安全審查，從各專業(yè)角度審查和評價公路運營的安全性。（2）和諧自然、保護(hù)環(huán)境的理念。a、樹立“不破壞就是最大的保護(hù)”的理念，堅持最大限度地保護(hù)、最小程度地破壞、最強力度地恢復(fù)，使建成后的公路順應(yīng)自然、融入自然

32、。b、落實環(huán)評水保批復(fù)要求，最大限度地減少對社會及周邊環(huán)境的不良影響。c、臨時“保通”方案合理可行，臨時便道等工程便于原貌恢復(fù)。d、設(shè)計應(yīng)從“順適地形”的宏觀角度確定路線線位，使路橋融入山、海的自然景觀當(dāng)中。路基防護(hù)與公路景觀設(shè)計相結(jié)合，采用工程防護(hù)融入生態(tài)防護(hù)，對不可避免的環(huán)境破壞，進(jìn)行恢復(fù)性保護(hù)，綠化方案與周圍環(huán)境相融合，種植當(dāng)?shù)厣L、易于養(yǎng)護(hù)的植物種類。（3）堅持可持續(xù)發(fā)展，樹立節(jié)約資源的理念。本項目所在區(qū)域土地資源緊缺，路線方案應(yīng)盡量通過土地利用價值低的區(qū)域，對沿線的耕地、植被、腐植土等制定嚴(yán)格的保護(hù)計劃。以達(dá)到合理利用土地資源，提高土地利用率。設(shè)計應(yīng)注重生態(tài)保護(hù)，節(jié)約資源，確?？沙掷m(xù)

33、發(fā)展。（4）堅持質(zhì)量第一，樹立讓顧客與公眾滿意的理念。公路選線盡量避開村鎮(zhèn)和環(huán)境敏感建筑物，盡可能的減少和避免大規(guī)模的拆遷安置，減少對居民的干擾。橋涵結(jié)構(gòu)型式、跨徑與地形協(xié)調(diào)，跨海橋橋型與自然環(huán)境協(xié)調(diào)，接線合理?；ネ⒔唤Y(jié)合地形以及轉(zhuǎn)彎交通量分布特點合理選型、布設(shè)匝道。盡量減少由于公路阻隔對交通帶來的不便。（5）合理選用技術(shù)指標(biāo)，樹立設(shè)計創(chuàng)作的理念。根據(jù)具體情況，在保證安全、不降低功能的前提下靈活地掌握技術(shù)指標(biāo)，不追求大，但求連續(xù)均衡，順應(yīng)地勢地形，合理設(shè)計路基橫斷面。注重與地形的結(jié)合，并充分考慮與當(dāng)?shù)刈匀患拔幕坝^相協(xié)調(diào)，追求自然，突出自然，借助景觀設(shè)計盡最大可能的保持原地的風(fēng)貌，既做到路橋

34、本身整體協(xié)調(diào)，又達(dá)到與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，充分突出當(dāng)?shù)氐奶厣＃?）積極采用新技術(shù)、新工藝，樹立全壽命周期成本的理念。要樹立全壽命周期成本的理念，實現(xiàn)建設(shè)成本、維護(hù)成本、運營成本、運輸成本的最小化。有些情況下，先期投入大一些，可減少后期大量的養(yǎng)護(hù)費用，延長使用壽命，提高綜合服務(wù)能力。（7）體現(xiàn)巖土工程勘察設(shè)計理念在路線可能布設(shè)的走廊內(nèi)先行進(jìn)行地質(zhì)調(diào)查、調(diào)繪工作，有目的地開展一些物探等地質(zhì)工作,為確定最佳的線位空間提供依據(jù)，盡量避開不良地質(zhì)地段，降低安全隱患和地質(zhì)病害的處理費用。2、總體設(shè)計原則結(jié)合“安全、耐久、環(huán)保、經(jīng)濟”四個方面我們提出了以人為本、資源節(jié)約、環(huán)境友好、風(fēng)景獨特、可持續(xù)發(fā)展的設(shè)

35、計理念，通過精細(xì)化設(shè)計，使本項目的設(shè)計能達(dá)到以下四點要求：1）行車舒適、景色優(yōu)美的旅游線路；2）工程結(jié)構(gòu)可靠、耐久和安全的環(huán)保路；3）完善人性化的交通安全設(shè)施；4）建設(shè)高質(zhì)量、高品質(zhì)公路，延長道路的壽命，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的要求。結(jié)合本標(biāo)段的特點，著重在以下幾個方面考慮： 安全環(huán)保的路線設(shè)計 堅持“安全選線、環(huán)保選線、地形選線、地質(zhì)選線和人文選線”的原則。重視環(huán)境保護(hù)，處理好水源、耕地、風(fēng)景名勝與工程建設(shè)的關(guān)系。因地制宜布設(shè)橫斷面，根據(jù)地形條件和構(gòu)造物設(shè)置需要，靈活地使用整體式斷面、分離式 路基、湖心島等斷面形式，與地形、不同功能需求完美結(jié)合。 耐久可靠的結(jié)構(gòu)設(shè)計1）綜合控制混凝土的最低強度等級、

36、最大水膠比和在限定范圍內(nèi)選擇混凝土原材料的品 種、用量和質(zhì)量，以滿足不同類別環(huán)境作用下的耐久性質(zhì)量要求。） 構(gòu)造物選型盡量采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑和標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件，可保證其工程質(zhì)量。 靈活多樣的排水設(shè)計1）路基挖方段及低填路段，將常規(guī)的明排水溝更新為暗排水溝，增加公路與自然的融合。2）對公路路側(cè)路面的排水系統(tǒng)進(jìn)行研究，將傳統(tǒng)的矩形、梯形邊溝、截水溝柔化為弧 線形，并采用滑模施工技術(shù)。3、設(shè)計方法利用數(shù)字地面模型加強各方案比選，縮短設(shè)計周期 采用數(shù)字地面模型程序，配合路線設(shè)計程序，從而達(dá)到快速提供擬定平面方案對應(yīng)的地面高程數(shù)據(jù)，進(jìn)行多方案比選、縮短設(shè)計周期的目的。采用“運行速度設(shè)計法”進(jìn)行檢驗路線設(shè)計中在考慮平面

37、指標(biāo)均衡的基礎(chǔ)上采用運行速度法對運行速度的協(xié)調(diào)性及運行速度 與設(shè)計速度的協(xié)調(diào)性進(jìn)行檢查，對影響行車安全 的路段平縱面線形進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，消除安全隱患。貫徹動態(tài)設(shè)計方法 結(jié)合本項目地質(zhì)條件，隨著工程施工的不斷進(jìn)展、實際地質(zhì)條件的進(jìn)一步明確以及施工方案的調(diào)整和改進(jìn)，在路基、路面、橋涵、交叉等各專業(yè)全面跟蹤施工并進(jìn)行動態(tài)設(shè)計，以確保工程施工的順利實施。二、路線設(shè)計1、路線設(shè)計原則1、路線方案布局應(yīng)符合舟山市總體規(guī)劃、舟山市產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的要求；2、路線布設(shè)綜合考慮與沿線地區(qū)其他公路銜接的合理性，處理好與其他重要工程的互相關(guān)系；3、路線布設(shè)應(yīng)盡可能減少拆遷，少占農(nóng)田和良田，少干擾居民村落等；4、路線應(yīng)順應(yīng)

38、地形、地貌的要求；5、路線應(yīng)選擇較好的建設(shè)條件以降低工程造價；6、路線布設(shè)應(yīng)盡量減小對環(huán)境的破壞，符合環(huán)保要求；7、路線布設(shè)應(yīng)充分尊重地方政府和沿線群眾的意見。2、選線原則 結(jié)合本項目的地理位置、地形條件和服務(wù)功能等因素，在滿足規(guī)范要求的前提下，應(yīng)充分貫徹“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計理念，盡量節(jié)約用地、少拆房屋、方便群眾、依法保護(hù) 環(huán)境、保護(hù)文物古跡。1）路線設(shè)計將嚴(yán)格執(zhí)行工程建設(shè)強制性條文（公路工程部分），根據(jù)現(xiàn)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B01-2003、公路路線設(shè)計規(guī)范靈活運用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、指標(biāo)，并根據(jù)本項目可行性研究推薦方案所確定的路線走廊帶，全面落實本項目評審及批復(fù)意見。2）路線布設(shè)時

39、應(yīng)結(jié)合區(qū)域現(xiàn)狀和規(guī)劃路網(wǎng)，處理好與沿線城鎮(zhèn)的連接關(guān)系，最大限度地帶動沿線城市的發(fā)展，充分考慮沿線居民與道路連接的便捷性，選擇有利于環(huán)境保護(hù)、縱坡平緩、線形均衡、行車安全、少占耕地的方案。3）處理好與沿線區(qū)域的能源設(shè)施、公路、電力、電訊、水利設(shè)施、集鎮(zhèn)、學(xué)校、重要歷史文物的關(guān)系；在滿足公路要求的前提下，適當(dāng)兼顧地方的合理要求。4）盡量避讓不良地質(zhì)地段，傍山沿河路段采用綜合地質(zhì)勘察手段，查明兩岸地質(zhì)情況，選擇合適的橋位跨河；路段山體橫坡較陡應(yīng)盡可能降低挖方邊坡高度。5）優(yōu)化平縱組合，力求路線線形與地形、環(huán)境相協(xié)調(diào)，強調(diào)“勢”與“動”的設(shè)計理念， 做到線形指標(biāo)的連續(xù)、順適，注重路線與橋隧等構(gòu)造物的協(xié)

40、調(diào)設(shè)計，以適應(yīng)地形、提高安全性、降低工程造價為目標(biāo)，反復(fù)調(diào)整計算為手段；多進(jìn)行局部方案比選，不遺漏有價值的路線方案， 對困難地段在確保行車安全的前提下適當(dāng)降低指標(biāo)。6）開展項目安全性評價工作，應(yīng)用運行速度理念，合理選用超高、坡長等技術(shù)指標(biāo)，保證行車安全，特別是長大縱坡路段的行車安全。3、選線中存在的問題公路線形設(shè)計是公路設(shè)計的核心，其設(shè)計應(yīng)保證車輛行駛的安全舒適，駕駛員的視覺和心理反應(yīng)，引導(dǎo)駕駛員的視線，保持線形的連續(xù)性，使駕駛員有足夠的舒適感和安全感。公路線形質(zhì)量的好壞，直接影響公路運營的安全、經(jīng)濟、舒適、快捷功能的發(fā)揮。目前我國公路路線設(shè)計采用中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)jtg d20-2006

41、公路路線設(shè)計規(guī)范、jtg b01-2003公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的各等級公路的線形設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)值，采用設(shè)計車速為基礎(chǔ)設(shè)計參數(shù)規(guī)定的最低設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，其他的設(shè)計指標(biāo)根據(jù)設(shè)計車速相應(yīng)取定。提高道路運輸?shù)哪芰头?wù)水平，達(dá)到線形設(shè)計最優(yōu)經(jīng)濟性，建立合理、科學(xué)、完善的公路路線設(shè)計方案比選評價方法是科研和設(shè)計人員共同面臨的挑戰(zhàn)。 公路的路線定線是公路設(shè)計中最為關(guān)鍵的一步，因為路線線形是一條公路的骨架，線形是否合理，將直接影響到公路的橋隧、人工構(gòu)造物、路基、路面等的設(shè)計，也是控制工程造價的主要因素，同時在公路建成后，如果再要改變線形，一般也是非常困難的。尤其是高等級公路的路線，一經(jīng)建成將長期制約著公路的經(jīng)濟和社會

42、效益的發(fā)揮。所以，有的國家提出公路路線是公路的生命，它對汽車行駛的舒適、安全、經(jīng)濟和道路的通行能力，都起著決定性的作用和影響。 國外發(fā)達(dá)國家關(guān)于公路路線設(shè)計的理論已經(jīng)從單純考慮汽車的動力學(xué)要求，逐漸注重考慮駕駛員的生理心理特征，提倡以人為本的設(shè)計理念，注重線形設(shè)計后使用上的舒適性，并在開展設(shè)計的安全性、連續(xù)性、一致性、經(jīng)濟性等方面進(jìn)行了研究。我國的路線方案基本上是采取傳統(tǒng)的經(jīng)濟評價、財務(wù)評價以及工程技術(shù)方面比較方案優(yōu)劣，存在的主要問題是忽視了環(huán)境、社會等方面的影響，不能全面反映線路的科學(xué)性和合理性，經(jīng)濟上最優(yōu)的方案未必是最優(yōu)方案。三、路基設(shè)計1、設(shè)計原則路基工程設(shè)計應(yīng)堅持“不破壞就是最大的保護(hù)

43、”原則，遵循因地制宜、就地取材、以防為主、防治結(jié)合、安全經(jīng)濟、造型美觀、順應(yīng)自然、與環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)的原則，采取有效的防治措 施，防治路基病害和保證路基的穩(wěn)定。（1）設(shè)計前必須做好工程地質(zhì)和水文、環(huán)境、土地利用等的勘察工作，并應(yīng)根據(jù)公路等級、行車要求和自然條件，做出正確的設(shè)計。07（2）設(shè)計遵循現(xiàn)行規(guī)范的要求，根據(jù)路基的填筑高度，地下水位情況，以及填料性質(zhì)劃分本工程路基的干濕類型，籍此確定路基設(shè)計方案。（3）老路基利用路段應(yīng)按照“預(yù)防為主，保護(hù)優(yōu)先，防治結(jié)合，綜合治理”的原則，牢固樹立“不破壞就是最大的保護(hù)”的思想；充分考慮對現(xiàn)有路基的利用，以節(jié)省資源，降低造價；對于現(xiàn)有路基的各種病害，全面調(diào)查

44、、檢測、分析、計算，采取有效的措施進(jìn)行處治，保障改建公路的使用性能。（4）路基設(shè)計要因地制宜，充分考慮地形、地質(zhì)、氣象和水文等自然條件及周圍的社會條件，做到與地形、周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，充分考慮不良地質(zhì)對路基的影響，從而提出合理的路基防護(hù)和排水措施。（5）路基工程在道路工程費用中所占比例較大，所以考慮路基工程的經(jīng)濟性也是路基設(shè)計的重要原則，挖方挖出的土或石，要盡量用于填方。（6）路基要與路面成為一體，且作為路面的基礎(chǔ)工程，應(yīng)嚴(yán)格掌握路基填筑材料的材性，并提出經(jīng)濟合理的填挖方案，確保路基的強度和密實度。（7）路基設(shè)計要注意水土和環(huán)境保護(hù)，并加強沿線綠化，改善變化后的地形景觀。（8）路基設(shè)計應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)

45、田基本建設(shè)的需要，盡可能與當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利建設(shè)相配合，不得任意減、并農(nóng)田排灌溝渠。2、一般路基設(shè)計 （1）路基高度本段公路位于錢塘江兩岸，填方邊坡路基高度主要受大型構(gòu)造物、路線縱坡、地形及路線平面線形等控制。路基邊坡主要為麥嶺沙互通內(nèi)匝道路基邊坡，高度均小于8米。路基高度的確定應(yīng)利于排水設(shè)置，避免受地表積水和地下水的影響，確保路基的強度和穩(wěn)定性。（2）路基邊坡邊坡坡率應(yīng)“靈活自然、順勢而為”。不宜采用單一坡度，土質(zhì)邊坡采用流線形填筑，以減少人工痕跡；低填路段盡量將邊坡放緩，與原地貌融為一體，以美化環(huán)境，貼近自然；力爭經(jīng)過幾年的生態(tài)恢復(fù)，邊坡外形與周圍環(huán)境融為一體，看不出明顯的填筑痕跡。對于互通匝道

46、內(nèi)側(cè)等不受征地影響的地段，盡量采用緩坡，貫徹路側(cè)寬容設(shè)計理念。 一般填土路堤邊坡，路基邊坡8m以上部分坡比采用1：1.5，以下部分坡比采用1：1.75。填石填土路堤邊坡則可考慮1：1。當(dāng)路基高度超過20m時，經(jīng)過驗算后確定坡比。 邊坡坡率應(yīng)“靈活自然、因地制宜、順勢而為”。邊坡坡率在地形條件許可和滿足規(guī)范要求的前提下，盡量采用較緩的坡率，結(jié)合綠化、排水等設(shè)置成圓滑、漸變的坡面。（3）節(jié)約占地的措施：為減少占用耕地，設(shè)計上盡量避免高填方；在互通主線填方路堤兩側(cè)設(shè)置懸臂式擋墻擋墻進(jìn)行收坡，以節(jié)約每一寸耕地。3、特殊路基設(shè)計 選線時，應(yīng)根據(jù)區(qū)域地質(zhì)圖和實地踏勘收集的資料，盡可能地繞避大的不良地質(zhì)地段

47、，個別難以避開的地段擬進(jìn)行處理。在勘察工作中，要重點加強滑坡、順向坡滑塌、崩塌、軟土等不良地質(zhì)的調(diào)查和勘察，做好處治設(shè)計。滑坡、順層邊坡：對于紅砂巖、砂頁巖等軟質(zhì)巖石出露路段，順層邊坡易形成小型滑塌，可 適當(dāng)放緩邊坡坡率，同時采用錨桿框架護(hù)坡、錨索地梁等邊坡加固方案，框架及地梁內(nèi)植草以兼 顧綠化效果。崩塌：采用放緩邊坡、清除、錨桿加固、柔性落石防護(hù)系統(tǒng)主動防護(hù)。 軟土：工程上處理橋頭軟土地基的方法很多，常用的有排水固結(jié)法、復(fù)合地基法等，各種處理方法適用的條件不同，處理時間不一，處理效果及投資也有所區(qū)別。對一般路段采用堆載預(yù)壓+塑料排水板處治方式，并盡量控制填土高度在2.5米以下，經(jīng)初步計算，工

48、后沉降可以滿足要求。必要時采用塑料排水板堆載+真空預(yù)壓方案；對橋頭40米填土路段采取預(yù)應(yīng)力薄壁管樁加固方案，并進(jìn)行橋頭預(yù)拋高處理。 軟基處理方案比較表處理方案復(fù)合地基法輕質(zhì)填料排水固結(jié)法水泥攪拌樁預(yù)制管樁泡沫水泥砼塑料排水板+堆載預(yù)壓技術(shù)特點常見的復(fù)合地基處理措施，施工工藝成熟，地區(qū)使用廣泛。施工周期短，節(jié)省建設(shè)時間。最佳處理深度10米，大于此深度處理效果不佳。施工質(zhì)量控制難度較大，樁底須到達(dá)持力層，否則無法控制沉降。預(yù)應(yīng)力管樁由于在工廠預(yù)制，因此樁身質(zhì)量易于控制，沉管工期短，樁體強度高，變形小，處理深度大，加固效果好，處理高填土路段穩(wěn)定性高。但存在擠土效應(yīng)，對周圍建筑物影響較大。泡沫混凝土用

49、于軟基處理容重一般為66.5kN/m3，相比宕渣為1/3，處理效果良好，填土較高可結(jié)合塑料排水板、真空預(yù)壓等處理先預(yù)壓，沉降充分發(fā)生后再反開挖換填泡沫砼，能有效減少工后沉降。公路行業(yè)廣泛使用的軟基處理方法，施工工藝簡單、成熟。處理費用低、處理深度大，但堆載時間較長，施工質(zhì)量要求較高，同時對砂性土地基處理效果較差。環(huán)境影響對環(huán)境影響較小對環(huán)境影響較大，有擠土效應(yīng)。施工較為方便，對環(huán)境影響較小，一般造 價(以深10m計)41萬元/1000m251萬元/1000m260萬元/1000m225萬元/1000m2工 期3個月3個月1個月12個月方案比選不適用適用于本工程各種路段適用于本工程各種路段適用于

50、本工程各種路段結(jié)論根據(jù)本工程軟土地基分布和埋深特點，并考慮工程的經(jīng)濟效益；因此本項目一般路段擬采用塑料排水板+堆載預(yù)壓；必要時采用塑料排水板堆載+真空預(yù)壓方案；對橋頭40米填土路段采取預(yù)應(yīng)力薄壁管樁加固方案，并進(jìn)行橋頭預(yù)拋高處理。四、路基防護(hù)沿線自然環(huán)境優(yōu)美，路基防護(hù)應(yīng)以綠色生態(tài)防護(hù)為主，生物防護(hù)與工程防護(hù)相結(jié)合的防護(hù)形式，在充分考慮路基邊坡穩(wěn)定的前提下，兼顧視覺和環(huán)境上的效果，力求將公路與環(huán)境融為一體。達(dá)到固坡和營造高速公路綠色走廊的雙重目的。對于填方邊坡，采取三維土工網(wǎng)植花草、鋪草皮、種植小灌木等，對于較高的邊坡，采用菱形框格植草+植花草、灌木等措施，以防止雨水沖刷；其中灌木生長后可遮擋拱

51、肋以消除人工防護(hù)的痕跡?；ネㄖ骶€路基采用懸臂式鋼筋混凝土擋墻進(jìn)行收坡支擋，以適應(yīng)匝道路基布置。防護(hù)形式力求多樣化、生態(tài)化，做到路景和諧，體現(xiàn)本項目的生態(tài)環(huán)保建設(shè)特點。 五、取棄土方案取、棄土場應(yīng)合理選取位置，不在公路可視范圍內(nèi)取棄土，注重環(huán)境保護(hù)，防止水土流失。本工程土石料均需外購，因此在本項目區(qū)域內(nèi)沒有取棄土場，但業(yè)主應(yīng)督促石料、填土供應(yīng)方落實對取土場將進(jìn)行場地鉆探，確定取土深度和對土樣進(jìn)行實驗分析，確保滿足工程要求，同時做好取土場環(huán)境保護(hù)及生態(tài)恢復(fù)。六、路面設(shè)計1、設(shè)計理論與方法瀝青路面設(shè)計采用雙圓垂直均布荷載作用下的彈性層狀體系理論，以路面設(shè)計彎沉值作為路面整體強度的設(shè)計指標(biāo)，以彎拉應(yīng)力

52、作為驗算指標(biāo)進(jìn)行設(shè)計；以單軸軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，瀝青路面設(shè)計使用年限為15年。水泥混凝土路面板厚計算，是按規(guī)范要求的可靠度設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，以行車荷載和溫度梯度綜合作用產(chǎn)生的疲勞斷裂作為設(shè)計的極限狀態(tài)，全線屬于重交通量道路。水泥路面設(shè)計基準(zhǔn)期30年，目標(biāo)可靠度95%，變異水平等級為低。2、設(shè)計原則路面設(shè)計在對原有老路路況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查的基礎(chǔ)上，堅持可持續(xù)發(fā)展方針，使初期設(shè)計的路面結(jié)構(gòu)在后期路面加鋪中可得到充分利用。路面設(shè)計方案符合環(huán)境保護(hù)規(guī)定，盡量利用原有路面結(jié)構(gòu)或材料，遵循就地取材的原則。3、路面類型比較及選擇（1）路面類型的選擇路面結(jié)構(gòu)的面層材料主要有：瀝青混凝土或水泥混凝土。從特點上看，瀝青

53、路面路表平整、無接縫、行車平穩(wěn)舒適，噪音低、揚塵少、機械化施工進(jìn)度快，施工期短、維修方便。但相對水泥砼路面使用壽命短、施工工藝要求高、需高質(zhì)量的瀝青或從國外進(jìn)口高質(zhì)量瀝青，對石料的質(zhì)量要求相對較高。而水泥路面面層強度高，穩(wěn)定性好，使用壽命長，水泥供應(yīng)充分，石料選材余地較大。但相對瀝青路面而言欠平整、振動大、接縫處易產(chǎn)生跳車而影響行車平穩(wěn)，舒適感差、噪音大、揚塵多、施工期長、修復(fù)困難。根據(jù)本地區(qū)的區(qū)劃特點：濕潤多雨、溫差較小，水是造成路面破壞的主要因素。由于水泥混凝土路面接縫很多，路面水很容易滲入到基層，使基層強度降低，從而導(dǎo)致面板破壞。瀝青路面面層有密集級配防水層，水很難滲入到基層，因此水穩(wěn)定

54、性很好。瀝青路面是柔性路面，比水泥混凝土路面對路基的變形適應(yīng)能力強，即使遭到破壞，瀝青路面比水泥混凝土路面修復(fù)也較容易。作為高等級公路路面結(jié)構(gòu)，瀝青混凝土和水泥混凝土路面各有其優(yōu)缺點，結(jié)合本項目特點選用瀝青混凝土路面。（2）面層選用根據(jù)“工可”報告推薦路面為瀝青混凝土路面。而目前瀝青路面結(jié)構(gòu)主要采用密實懸浮結(jié)構(gòu)（典型代表AC-I型）、骨架空隙結(jié)構(gòu)（典型代表OGFC）、密實骨架結(jié)構(gòu)（典型代表SMA），本次投標(biāo)面層結(jié)構(gòu)比選情況如下表：瀝青路面結(jié)構(gòu)方案比選表瀝青路面密實懸浮結(jié)構(gòu)AC-I型密實骨架結(jié)構(gòu)SMA骨架空隙結(jié)構(gòu)0GFC技術(shù)特點按密實級配原理設(shè)計組成的各種粒徑顆粒的礦料，與瀝青結(jié)合料拌和而成，設(shè)

55、計空隙率較小的密實式瀝青混凝土混合料。是一種由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉及少量的細(xì)集料組成的瀝青馬蹄脂填充間斷級配的粗集料骨架間隙而形成的眼擠型密實結(jié)構(gòu)混合料。主要由粗集料嵌擠組成，細(xì)集料及填料較少，設(shè)計空隙率大的開級配、多孔性瀝青混合料。優(yōu)點具有較成熟的技術(shù)條件，水穩(wěn)性較好。改善了礦料級配，使瀝青路面的耐久性和高溫穩(wěn)定性明顯提高，能保持較好抗滑能力和平整度等優(yōu)點。為開級配、多孔性路面，具有排水、減少水膜厚度，防止水漂及抗滑功能，可明顯提高行車安全和降低噪聲。缺點路面表觀較差，路面抗滑性較差。對路面材料要求和攤鋪要求高，施工工藝及質(zhì)量控制難度較大。需做防水層與排水等措施，施工工藝及質(zhì)量控制難度較大

56、；浸泡在水中的OGFC在車輛動荷載作用下，易產(chǎn)生路面病害；塵土污染堵塞空隙。造價(按4cm厚度計)38元/m252元/m249元/m2后期養(yǎng)護(hù)較容易較困難困難方案比選說明本項目位于多雨地區(qū)，交通量較大。面層擬采用技術(shù)條件成熟、造價較低、阻止雨水下滲及養(yǎng)護(hù)方便的AC密集配瀝青砼，能基本滿足道路需求和經(jīng)濟合理。（3）基層選用 路面結(jié)構(gòu)基層、底基層材料的選用，結(jié)合工程造價及材料來源，又處南方多雨地區(qū)等特點，結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗，采用水泥穩(wěn)定碎石、級配碎石。其中水泥穩(wěn)定碎石要求采用振動法壓實成型以提高基層的抗裂性能與強度，減少半剛性基層反射裂縫的產(chǎn)生。針對不同地質(zhì)條件、路堤填土高度，結(jié)合地基處理方案，橋頭路基可采用泡沫混凝土填筑，可以有效減小工后沉降。泡沫混凝土沿縱向設(shè)置為階梯式，以過渡路橋差異沉降。七、交通工程1、設(shè)計原則勘察設(shè)計過程和成果均須符合中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)和交通部頒布的有關(guān)公路勘察設(shè)計方面的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程、定額、辦法、示例，以及交通部、浙江省有關(guān)公路工程勘察設(shè)計方面的文件和規(guī)定。嚴(yán)格執(zhí)行中華人民共和國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文中有關(guān)的規(guī)定。設(shè)計應(yīng)符合國家、浙江省及杭州市對高速公路交通工程及沿線設(shè)施的有關(guān)規(guī)定及要求，符合交通現(xiàn)代化、智能化的需求。設(shè)計