關于垂直抗浮錨桿施工工藝的探索

1、關于垂直抗浮錨桿施工工藝的探索摘要：建筑工程采用的錨桿多數(shù)為水平傾斜錨桿，所適應的標準是土層錨桿設計與施工規(guī)范 CECS22： 90，而垂直抗浮錨桿則超出了此標準的使用范圍。結合工程實例，在滿足目前標準對桿體強度的要求以及能夠正常施工的前提下，探索了垂直抗浮 錨桿的施工工藝，提出了較為合理的漿液材料水灰比，并對不同桿體材料的選用進行了 客觀分析。 關鍵詞 ：水平傾斜錨桿、垂直抗浮錨桿、注漿Abstract :The anchor poles adopted in construction project are most horizontal tilt anchor pole, and the

2、 corresponding code is CODEFORDESIGNANDCONSTRUCTION OF ANCHOR POLESCECS 22：90, but vertical anti-floating anchor pole exceeds this code s range of use. On the basis of analyzing the differences among thevertical anti-floating anchor pole , the grouting piles and the soil anchor pole . Combined with

3、the practical example of project ,and on the basis of satisfying the strength requirement of the pole in the current code and normal construction, the constructive technology of vertical anti-floating anchor pole is discussed and reasonable water cement ratio of the serous fluid material is put forw

4、ard, the selection of anchoring material composition is also analyzed in this paper .Keywords : Vertical anti-floating anchor pole, horizontal tilt anchor pole, grouting1 、前言 隨著地下室工程的越來越多，且當?shù)叵率业淖灾丶案餐恋窒涣说叵滤a生的浮力時， 通過設置垂直抗浮錨桿，可以消除地下水浮力產生的不利影響，保證地下室的穩(wěn)定和安 全，垂直抗浮錨桿具有施工方便， 造價相對低廉的優(yōu)點， 又由于目前還沒有相應的規(guī)范， 因此，現(xiàn)將

5、實際施工當中所采用的垂直抗浮錨桿的施工工藝作簡要介紹，供大家參考。2、施工工藝2.1 工程概況設計錨固體直徑 200mm,受力筋322 (HRB335S),自然地面標高約為-1.0m, 錨固體頂標高7.056.05M,錨桿長度15.215.0M,錨固體強度20MPa2.2施工前準備1) 施工設備厶 臺、本工程采用的成孔設備是汽車地質鉆一臺、16t汽車吊一輛、砂漿擠壓注漿泵 砂漿攪拌機兩臺、漿液攪拌器一臺以及鋼筋加工等配套設施。2) 施工材料準備本工程所用材料主要為：P32.5普通硅酸鹽水泥，中細砂，1 2cm碎石，受力筋為HRB335級22,直螺紋套筒、環(huán)氧樹脂防腐漆、32塑料軟管。其中，水泥

6、、砂、碎 石、鋼筋必須提前做好材料復試檢驗工作，鋼筋還應做好直螺紋連接試驗，合格后方準 使用和加工。3) 鋼筋加工鋼筋束加工時，應注意連接接頭位置錯開，避免出現(xiàn)在同一截面，三根鋼筋之間每 隔2m設一長5cm的22短鋼筋頭，將三根鋼筋與之焊接，避免出現(xiàn)并筋現(xiàn)象，焊渣應清除，主筋不應損傷，鋼筋束的對中支架采用6.5鋼筋制作，每2m設一處，每一處 按120布置3個，保證鋼筋保護層符合要求。如投放石子，每一處的鐵件可以沿鋼筋 長度方向錯開設置，避免影響碎石下沉。由于本工程的錨桿頂標高在地面下 6m為了避免在開挖土方時錨桿受機械碰撞而影響整個桿體，鋼筋頂沒有伸到地面。因此，應根據(jù)每一個孔位地面標高計算出

7、空樁長度,對應用6.5的鋼筋一端與鋼筋束頂端焊接,層號平均層 厚(M)地基承 載力特征值(Kpa)壓縮 模量Es0.10.2K Pa樁周土 極限側阻力 標準值(Kpa)樁端土 極限端阻力 標準值(Kpa)巖土工程特征10.81素填土：黃褐色-灰褐色22.091207.245粉土：黃褐色31.74803.248粉土：黃褐色41.451004.950粉土：黃褐色-灰褐色51.57853.246粉質粘土：黃褐色-灰褐色63.661105.354粉土夾粉質粘土71.98903.546粉質粘土：灰色-灰黑色83.491801363粉土 ：灰色-灰黑色92.911254.850粉質粘土：灰色-灰黑色9J1

8、.716011.454粉土：淺灰色-灰色1011.0332030685500中細砂：淺灰色-灰色114.97300120粉質粘土：灰褐色123.37310130粘土 ：灰色-灰黃色1310.46320135粉質粘土：灰黃色148.55330149粘土：淺黃色153.2粘土：棕黃色167.8粉質粘土：灰黃色173.1粘土：棕黃色另一端與 22橫向短鋼筋焊接。在安放鋼筋束時，短鋼筋橫放在孔口來控制鋼筋束的 下沉，進而控制鋼筋的頂標高滿足設計要求。完成以上工作后，再對鋼筋束進行防腐。本工程要求錨桿雙層防腐，鋼筋束需刷環(huán)氧樹脂防腐漆，防腐時應注意將各個部位都要 刷到位，不要漏涂。4）其它測量放線方面除

9、了要求孔位放線準確外，還應注意將各孔位的地面標高提前測量并 標注在樁位圖上，以便控制錨桿鋼筋的標高符合設計要求。另外 ，查現(xiàn)場水電是否到位,是否能滿足施工要求。2.3施工工藝本工程采取的施工工藝如下：該工藝綜合有灌注樁和傾斜土層錨桿的施工工藝的一些特點以及自身的一些特點。1）成孔設備就位汽車地質鉆機動靈活，但就位不太容易。就位準確的時間與汽車地質鉆司機的技術 水平有關，樁位和垂直度偏差按照灌注樁的規(guī)定執(zhí)行。2） 成孔成孔時應注意成孔的深度是否滿足設計要求，并適當增加孔深，孔深增加不宜超過 設計深度的1%。二是要注意地質是否有砂層和砂層的深度，以便確定是否采取防止坍 孔的措施和采取何種措施，深度

10、的控制可以采用控制鉆桿總長度的方法。3）安放鋼筋安放鋼筋前，應提前用鐵絲將注漿管與鋼筋束綁扎牢固，綁扎點1個/2m，管底部用透明膠帶封口，且距鋼筋端保留 50-100伽的距離，另一端留出2-3m與注漿管連接的長度即可。錨桿成孔后，應立即將加工好的鋼筋束用汽車吊安放到鉆孔內。安放鋼筋束時，應 保持鋼筋束豎直不彎曲，否則將安放困難。為保障鋼筋安放的及時，在成孔即將結束時, 汽車吊就可以先將鋼筋束吊起等待安放。安放鋼筋束注意的要點就是及時和不彎曲。4 ）清孔在成孔時，孔內的泥漿很稠，比重達到1.45，因此必須像成孔灌注樁一樣進行清孔。本工程的錨桿底部進入砂層約2m為避免在清孔過程中坍孔，采用在孔底底

11、部投放不小 于2m高的碎石，投放時間約在清孔開始后 10分鐘，此時比重達到1.3，投放時緩慢進行，如果投得過早和速度太快，有可能會在孔中堵塞而下不去，過晚有可能形成坍孔。因此，過早和過晚都不太合適，當泥漿比重達到1.05 - 1.1時，就可以開始進行灌注水泥砂漿。清孔時間大約在20-25分鐘。5 ）制漿和注漿制漿時應嚴格按照灰砂配合比和水灰比進行配制，本工程采用砂灰比0.2，水灰比0.6-0.8，砂漿攪拌不少于2分鐘，2袋水泥配制砂漿0.11m3，比重1.8 ;攪拌好以后倒 入貯液池并不斷攪拌，保證漿液不堵塞注漿管。注漿時應保證連續(xù)注漿，由于成孔較深和錨桿頂標高比自然地面低許多，因此不用 封閉

12、孔口，當孔口出漿并且出漿比重與制漿時的比重相同時，即可停止注漿。6 ）補漿注漿完成后，漿液液面會下沉，下沉的深度約為 4m左右。為了保證錨桿的頂部質量，在初凝之前可以根據(jù)下沉深度的多少適當從頂部補漿。3、錨桿試驗錨桿施工前，應做基本試驗，為設計提供桿體直徑和標體長度等基本參數(shù)，本工程的設計參數(shù)就是經過基本試驗調整后的參數(shù)，在驗收試驗中，通過U-S曲線圖，可以看7Win 1 lan -m -iM :IBB 出，在試驗荷載達到360KN時（為設計值的2倍），其最大位移量很小，只有6.16-9.63mm;*.，一*.” *anur*311 ur*_*fiBur iMur1311II IBm在土方開挖

13、時，通過實地鉆芯取樣試驗,桿體實際強度滿足設計要求。共取6個試樣，其強度值見下表:桿體取芯強度試驗值試件試件1試件2試件3試件4試件5試件6抗壓值mpa30. 827. 528. 126. 825. 526. 4注：試件1是水灰為0. 45的試驗值，試件2-6是水灰比0. 6-0 . 7的試驗值4、存在的問題4.1關于水灰比的問題在試驗中也采用過砂灰比為0.2、水灰比為0.45的漿液，（主要目的是為了保證錨固體的強度達到設計值）并且也可以在初凝之前采用一根注漿管進行二次注漿，但實際 操作比較困難，極易造成堵管使錨桿報廢。因此，本工程采取了水灰比是0.6-0.7，如果設計對桿體強度更高要求時，為了能夠正常施工，可以采用高標號水泥來達到錨固體強度的方法，至于標號為多少，則應進行試配。4.2 關于無砂砼的問題也做過此類試驗，主要存在的問題是：當碎石粒徑較大、孔徑較小時，易在孔中堵塞，造成在某一段沒有碎石。由于孔中主要是碎石，漿液只是填充碎石的間隙，錨固體中漿液所占比重較小，水灰比不宜太小，因而漿液凝固時下沉的深度就較大。比如采用水灰比0.8以上的素水泥漿，液面下沉可以達10m在漿液初凝之前進行第二次補漿，液面下沉仍然可以達到5m所以，要保證錨桿上部質量，需要進行第三次注漿，而此時第一根注漿管已經被堵死，只能采用端頭封閉注漿時可以被沖開的第二根管子進行第三次注漿，只是注漿管的 長度