地鐵設(shè)計規(guī)范 GB50157 2013版強條整理

1、. 1.0.12 地鐵的主體結(jié)構(gòu)工程，以及因結(jié)構(gòu)損壞或大修對地鐵運營安全有嚴重影響的其他結(jié)構(gòu)工程，設(shè)計使用年限不應(yīng)低于100年。 1.0.17 地鐵淺埋、高架及地面線路設(shè)計時，應(yīng)采取降低噪聲、減少振動和減少對生態(tài)環(huán)境影響的措施。 1.0.19 地鐵工程設(shè)計應(yīng)采取防火災(zāi)、水淹、地震、風暴、冰雪、雷擊等災(zāi)害的措施。 1.0.20 地鐵工程應(yīng)設(shè)置安防設(shè)施。安防設(shè)施的設(shè)計除應(yīng)符合本規(guī)范的有關(guān)規(guī)定外，尚應(yīng)合理設(shè)置安全檢查設(shè)備的接口、監(jiān)控系統(tǒng)、危險品處理設(shè)施，以及相關(guān)用房等。 1.0.21 地鐵工程應(yīng)設(shè)置無障礙乘行和使用設(shè)施。 3.3.2 地鐵列車必須在安全防護系統(tǒng)的監(jiān)控下運行。 4.1.2 車輛應(yīng)確保在

2、壽命周期內(nèi)正常運行時的行車安全和人身安全；同時應(yīng)具備故障、事故和災(zāi)難情況下對人員和車輛救助的條件。 4.1.3 車輛及其內(nèi)部設(shè)施應(yīng)使用不燃材料或無鹵、低煙的阻燃材料。 4.1.19 列車應(yīng)具有下列故障運行能力： 1 列車在超員荷載和在喪失1/4動力的情況下，應(yīng)能維持運行到終點 2 列車在超員荷載和在喪失1/2動力的情況下，應(yīng)具有在正線最大坡道上啟動和運行到最近車站的能力； 3 一列空載列車應(yīng)具有在正線線路的最大坡道上牽引另一列超員荷載的無動力列車運行到下一車站的能力。 4.7.2 列車應(yīng)設(shè)置報警系統(tǒng)，客室內(nèi)應(yīng)設(shè)置乘客緊急報警裝置，乘客緊急報警裝置應(yīng)具有乘務(wù)員與乘客間雙向通信功能。當采用無人駕駛

3、運行模式時，報警系統(tǒng)設(shè)置應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準城市軌道交通技術(shù)規(guī)范GB 50490 的有關(guān)規(guī)定。 4.7.4 客室車門系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置安全聯(lián)鎖，應(yīng)確保車速大于5km/h時不能開啟、車門未全關(guān)閉時不能啟動列車。 4.7.6 客室、司機室應(yīng)配置便攜式滅火器具，安放位置應(yīng)有明顯標識并便于取用。 6.1.2 地鐵選線應(yīng)符合下列規(guī)定： 4 地鐵線路之間交叉，以及地鐵線路與其他交通線路交叉時，必須采用立體交叉方式； 7.1.3 無咋軌道主體結(jié)構(gòu)及混凝土軌枕的設(shè)計使用年限不應(yīng)低于100年。 7.4.1 無咋道床結(jié)構(gòu)應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 混凝土強度等級，隧道內(nèi)和U形結(jié)構(gòu)地段不應(yīng)低于C35，高架線和地面線地段不應(yīng)低于C4

4、0，道床結(jié)構(gòu)的耐久性滿足設(shè)計使用年限100年的規(guī)定。 7.6.2 采取減振工程措施時，不應(yīng)削弱軌道結(jié)構(gòu)的強度、穩(wěn)定性及平順性。 8.3.5 路基的工后沉降量應(yīng)符合下列要求： 1 有咋軌道線路不應(yīng)大于200mm，路橋過渡段不應(yīng)大于200mm，沉降速率不應(yīng)大于50mm/年； 2 無咋軌道線路路基工后不均勻沉降量，不應(yīng)超過扣件允許的調(diào)高量，路橋或路隧交界處差異沉降不應(yīng)大于10mm，過渡段沉降造成的路基和橋梁或隧道的. . 折角不應(yīng)大于1/100。 9.3.10 在站臺計算長度以外的車站結(jié)構(gòu)立柱、墻等與站臺邊緣的距離，必須滿足限界要求。 9.3.11 當站臺設(shè)置站門時，自站臺邊緣起向內(nèi)1m范圍的站臺地

5、面裝飾層下應(yīng)進行絕緣處理。 9.4.4 車站內(nèi)應(yīng)設(shè)置導(dǎo)向、事故疏散、服務(wù)乘客等標志。 10.1.3 區(qū)間橋梁應(yīng)按100年設(shè)計使用年限設(shè)計。 11.1.6 地下結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 主體結(jié)構(gòu)和使用期間不可更換的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，應(yīng)根據(jù)使用環(huán)境類別，按設(shè)計使用年限為100年的要求進行耐久性設(shè)計； 11.1.10 地下結(jié)構(gòu)的凈空尺寸必須符合地鐵建筑限界要求，并應(yīng)滿足使用及施工工藝要求，同時應(yīng)計入施工誤差、結(jié)構(gòu)變形和位移的影響等因素。 13.1.4 地鐵通風、空調(diào)與供暖系統(tǒng)應(yīng)具有下列功能： 1 當列車在正常運行時，應(yīng)保證地鐵內(nèi)部空氣環(huán)境在規(guī)定標準范圍內(nèi)； 2 當列車阻塞在區(qū)間隧道內(nèi)時，應(yīng)保證對

6、阻塞區(qū)間進行有效通風； 3 當列車在區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)事故時，應(yīng)具有排煙、通風功能； 4 當車站內(nèi)發(fā)生火災(zāi)事故時，應(yīng)具備排煙、通風功能。 13.2.31 設(shè)置氣體滅火的房間應(yīng)設(shè)置機械通風系統(tǒng)，所排除的氣體必須直接排出地面。 14.2.5 管道布置和敷設(shè)應(yīng)符合下列規(guī)定： 5 給水管不應(yīng)穿過變電所、通信信號機房、控制室、配電室等電氣房間； 14.3.1 地鐵排水量定額應(yīng)符合下列規(guī)定： 4 地面車站、高架車站屋面排水管道的排水設(shè)計重現(xiàn)期應(yīng)當按照10年一遇的暴雨強度設(shè)計，設(shè)計降水歷時應(yīng)按5min計算；屋面雨水工程與溢流設(shè)施的總排水能力不應(yīng)小于50年重現(xiàn)期的雨水量； 5 高架區(qū)間、敞開出入口、敞開風井及隧

7、道洞口的雨水泵站、排水溝及排水管渠的排水能力，應(yīng)按當?shù)?0年一遇的暴雨強度計算，設(shè)計降雨歷時應(yīng)按計算確定。 15.1.6 一級負荷必須采用雙電源雙回路供電。 15.1.7 一級負荷中特別重要的負荷，應(yīng)增設(shè)應(yīng)急電源，并嚴禁其他負荷接入。 15.1.23 在地下使用的主要材料應(yīng)選用無鹵、低煙的阻燃或耐火的產(chǎn)品。 15.3.26 接觸網(wǎng)應(yīng)滿足限界要求。車輛基地內(nèi)架空接觸網(wǎng)應(yīng)設(shè)置限界門。 15.4.1 系統(tǒng)采用的電力電纜應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 地下線路應(yīng)采用無鹵、低煙的阻燃電線和電纜； 15.4.2 火災(zāi)時需要保證供電的配電線路應(yīng)采用耐火銅芯電纜或礦物絕緣耐火銅芯電纜。 15.7.15 直流牽引供電系統(tǒng)

8、應(yīng)為不接地系統(tǒng)，牽引變電所中的直流牽引供電設(shè)備必須絕緣安裝。 . . 15.7.16 正常雙邊供電運行時，站臺出走行軌對地電位不應(yīng)大于120V，車輛基地庫線走行軌對地電位不應(yīng)大于60V。當走行軌對地電壓超標時，應(yīng)采取短時接地措施。 16.1.13 隧道內(nèi)托板托架、線纜的設(shè)置嚴禁侵入設(shè)備限界；車載臺無線天線的設(shè)置嚴禁超出車輛限界。 16.2.11 地下線路的通信主干電纜、光纜應(yīng)采用無鹵、低煙的阻燃材料，并應(yīng)具有抗電氣化干擾的保護層。 17.1.3 ATP系統(tǒng)、設(shè)備及電路應(yīng)符合故障導(dǎo)向安全的原則。采用的安全系統(tǒng)、設(shè)備應(yīng)經(jīng)過安全認證。 17.1.9 信號系統(tǒng)的車載設(shè)備嚴禁超出車輛限界，信號系統(tǒng)的地面

9、設(shè)備嚴禁侵入設(shè)備限界。 17.4.9 ATP系統(tǒng)應(yīng)符合下列要求： 1 地鐵必須配置ATP系統(tǒng)，其系統(tǒng)安全完善度等級應(yīng)滿足安全完整性等級（SIL）4級標準；ATP系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)備之間的信息傳輸通道也應(yīng)符合故障導(dǎo)向安全原則； 2 在安全防護預(yù)定停車地點的外方應(yīng)設(shè)安全防護距離或防護區(qū)段，安全防護距離應(yīng)通過計算確定； 17.4.11 ATP車載設(shè)備應(yīng)符合下列要求： 1 ATP系統(tǒng)導(dǎo)致列車停車應(yīng)為最高安全準則。車地連續(xù)通信中斷、列車完整性電路斷路、列車超速、列車的非預(yù)期移動、車載設(shè)備重要故障等均應(yīng)導(dǎo)致列車強迫制動； 17.4.15 ATP設(shè)備應(yīng)符合下列聯(lián)鎖功能要求： 1 ATP設(shè)備應(yīng)確保進路上道岔、信號機和

10、區(qū)段的連鎖。連鎖條件不符時，嚴禁進路開通。敵對進路應(yīng)相互照查，不得同時開通； 7 車站站臺及車站控制室應(yīng)設(shè)站臺緊急關(guān)閉按鈕。站臺緊急關(guān)閉按鈕電路應(yīng)符合故障導(dǎo)向安全的原則； 18.1.9 車站控制室應(yīng)設(shè)置緊急控制按鈕，并應(yīng)與火災(zāi)自動報警系統(tǒng)實現(xiàn)聯(lián)動；當車站處于緊急狀態(tài)或設(shè)備失電時，自動檢票機阻擋裝置應(yīng)處于釋放狀態(tài)。 19.3.1 消防聯(lián)動控制系統(tǒng)應(yīng)實現(xiàn)消火栓系統(tǒng)、自動滅火系統(tǒng)、防煙排煙系統(tǒng)，以及消防電源及應(yīng)急照明、疏散指示、防火卷簾、電動擋煙垂簾、消防廣播、售檢票機、站臺面、門禁、自動扶梯等系統(tǒng)在火災(zāi)情況下的消防聯(lián)動控制。 19.4.5 地下車站的站廳層公共區(qū)、站臺層公共區(qū)、換成公共區(qū)、各種設(shè)備

11、機房、庫房、值班室、辦公室、走廊、配電室、電纜隧道或夾層，以及長度超過60m的出入口通道，應(yīng)設(shè)置火災(zāi)探測器。 20.3.10 綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具備下列主要聯(lián)動功能： 2 火災(zāi)工況，區(qū)間火災(zāi)防排煙模式控制、車站火災(zāi)消防應(yīng)急廣播、車站火災(zāi)場景的視頻監(jiān)控和乘客信息系統(tǒng)的火災(zāi)信息發(fā)布功能； 21.2.4 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)和火災(zāi)自動報警系統(tǒng)之間應(yīng)設(shè)置通信接口；火災(zāi)工. . 況應(yīng)由火災(zāi)自動報警系統(tǒng)發(fā)布火災(zāi)模式指令，環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)優(yōu)先執(zhí)行相應(yīng)的控制程序。 21.2.5 防煙、排煙系統(tǒng)與正常通風系統(tǒng)合用的設(shè)備，在火災(zāi)情況下應(yīng)由環(huán)境和設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一監(jiān)控。 21.3.3 執(zhí)行防災(zāi)和阻塞模式應(yīng)具備下列功能：

12、 1 接收車站自動或手動火災(zāi)模式指令，執(zhí)行車站防煙、排煙模式； 2 接收列車區(qū)間停車位置、火災(zāi)部位信息，執(zhí)行隧道防排煙模式； 3 接收列車區(qū)間阻塞信息，執(zhí)行阻塞通風模式； 4 監(jiān)控車站乘客導(dǎo)向標識系統(tǒng)和應(yīng)急照明系統(tǒng)； 5 監(jiān)視各排水泵房危險水位。 21.7.6 環(huán)境和設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的信號線與電源線不應(yīng)共用電纜，并不應(yīng)敷設(shè)在同一根金屬套管內(nèi)。 22.6.1 乘客信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)線和電源線不應(yīng)共用電纜，并不應(yīng)敷設(shè)在同一根金屬套管內(nèi)。 22.6.3 數(shù)據(jù)線應(yīng)采用無鹵、低煙的阻燃屏蔽電纜。 23.1.7 設(shè)有門禁裝置的通道門、設(shè)備及管理用房門的電子鎖，應(yīng)滿足防沖撞和消防疏散的要求。電子鎖應(yīng)具備斷電自動釋放

13、功能，設(shè)備及管理用房門電子鎖還應(yīng)具備手動機械解鎖功能。 23.1.8 門禁系統(tǒng)應(yīng)實現(xiàn)與火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的聯(lián)動控制。車站控制室綜合后備控制盤（IBP）上應(yīng)設(shè)置門禁緊急開門控制按鈕，并應(yīng)具備手動、自動切換功能。 24.8.1 控制中心應(yīng)設(shè)置火災(zāi)自動報警、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控、火災(zāi)事故廣播、自動滅火、水消防、防排煙等系統(tǒng)。多線路中央控制室應(yīng)設(shè)置自動滅火系統(tǒng)。 25.1.10 自動扶梯和自動人行道的傳輸設(shè)備應(yīng)采用阻燃材料。 25.1.15 當自動扶梯額定速度為0.5m/s，且提升高度不大于6m時，上、下水平梯級數(shù)量不得少于2塊；當額定速度為0.5m/s，且提升高度大于6m時，上、下水平梯級數(shù)量不得少于3塊；

14、當額定速度等于0.65m/s時，上、下水平梯級數(shù)量不得少于3塊；當額定速度大于0.65m/s時，上、下水平梯級數(shù)量不得少于4塊； 25.2.8 當電梯兼做消防梯時，其設(shè)施應(yīng)符合消防電梯的功能，供電應(yīng)采用一級負荷。 26.1.7 站臺門不得作為防火隔離裝置。 26.1.8 地下車站站臺門系統(tǒng)的絕緣材料、密封材料和電線電纜等應(yīng)采用無鹵、低煙的阻燃材料；地面和高架車站站臺門系統(tǒng)的絕緣材料、密封材料和電線電纜等應(yīng)采用低鹵、低煙的阻燃材料。 27.3.8 地面接觸軌應(yīng)分段設(shè)置并加裝安全防護罩。停車、列檢庫和雙周三月檢庫線采用架空接觸網(wǎng)時，每線列位之間和庫前均應(yīng)設(shè)置隔離開關(guān)或分段器，并應(yīng)設(shè)置送電時的信號顯

15、示或音響設(shè)施。 27.4.2 車輛段的定修庫、大架修庫和臨修庫均不應(yīng)設(shè)置接觸網(wǎng)或接觸軌供電。. . 定修段需在定修庫內(nèi)進行升弓調(diào)試作業(yè)時，應(yīng)在庫端設(shè)移動接觸網(wǎng)。 27.4.14 油漆庫應(yīng)設(shè)置通風設(shè)備，并應(yīng)采取消防和環(huán)保措施。庫內(nèi)電器設(shè)備均應(yīng)符合防爆要求。 28.1.5 車站站臺、站廳和出入口通道的乘客疏散區(qū)內(nèi)不得設(shè)置商業(yè)場所，除地鐵運營、服務(wù)設(shè)備、設(shè)施外，也不得設(shè)置妨礙乘客疏散的設(shè)備、設(shè)施及其他物體。 28.2.1 地鐵各建（構(gòu)）筑物的耐火等級應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 地下的車站、區(qū)間、變電站等主體工程及出入口通道、風道的耐火等級為一級； 3 控制中心建筑耐火等級應(yīng)為一級； 28.2.3 車站安全

16、出口設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 車站每個站廳公共區(qū)安全出口數(shù)量應(yīng)經(jīng)計算確定，且應(yīng)設(shè)置不少于2個直通地面的安全出口； 2 地下單層側(cè)式站臺車站，每側(cè)站臺安全出口數(shù)量應(yīng)經(jīng)計算確定，且不應(yīng)少于2個直通地面的安全出口； 3 地下車站的設(shè)備與管理用房區(qū)域安全出口的數(shù)量不應(yīng)少于2個，其中有人值守的防火分區(qū)應(yīng)有1個安全出口直通地面； 4 安全出口應(yīng)分散設(shè)置，當同方向設(shè)置時，兩個安全出口通道口部之間凈距不應(yīng)小于10m； 5 豎井、爬梯、電梯、消防專用通道，以及設(shè)在兩側(cè)式站臺之間的過軌地道不應(yīng)作為安全出口； 6 地下?lián)Q乘車站的換乘通道不應(yīng)作為安全出口。 28.2.5 28.2.9 車站裝修材料應(yīng)符合下列規(guī)定： 1

17、 地下車站公共區(qū)和設(shè)備與管理用房的頂棚、墻面、地面裝修材料及垃圾箱，應(yīng)采用燃燒性能等級為A級不然材料； 2 地上車站公共區(qū)墻面、頂棚的裝修材料及垃圾箱，應(yīng)采用A級不燃材料，地面應(yīng)采用不低于B級難燃材料。設(shè)備與管理用房區(qū)內(nèi)的裝修材料，應(yīng)符合現(xiàn)1行國家標準建筑內(nèi)部裝修設(shè)計防火規(guī)范GB 50222的有關(guān)規(guī)定； 3 地上、地下車站公共區(qū)的廣告燈箱、導(dǎo)向標志、休息椅、電話亭、售檢票機等固定服務(wù)設(shè)施的材料，應(yīng)采用不低于B級的難燃材料。裝修材料不得采用1石棉、玻璃纖維、塑料等制品。 28.2.11 車站站臺公共區(qū)的樓梯、自動扶梯、出入口通道，應(yīng)滿足當發(fā)生火災(zāi)時在6min內(nèi)將遠期或客流控制期超高峰小時一列近戰(zhàn)

18、列車所載的乘客及站臺上的候車人員全部撤離站臺到達安全區(qū)的要求。 28.4.1 地下車站及區(qū)間隧道內(nèi)必須設(shè)置防煙、排煙和事故通風系統(tǒng)。 28.4.2 下列場所應(yīng)設(shè)置機械防煙、排煙措施： 1 地下車站的站臺和站臺； 2 連續(xù)長度大于300m的區(qū)間隧道和全封閉車道； 3 防煙樓梯間和前室。 28.4.7 防煙、排煙系統(tǒng)與事故通風應(yīng)具有下列功能： 1 當區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時，應(yīng)背著乘客主要疏散方向排煙，迎著乘客疏散方向送新風； 2 當?shù)叵萝囌镜恼緩d、站臺發(fā)生火災(zāi)時，應(yīng)具備防煙、排煙、通風功能； . . 3 當列車阻塞在區(qū)間隧道時，應(yīng)對阻塞區(qū)間進行有效通風； 4 當?shù)孛婊蚋呒苘囌景l(fā)生火災(zāi)時，應(yīng)具備排煙功能； 5 當設(shè)備與管理用房發(fā)生火災(zāi)時，應(yīng)具備防煙、排煙、通風功能。 28.4.22 通風空調(diào)系統(tǒng)下列部位應(yīng)設(shè)置防火閥： 1 風管穿越防火分區(qū)的防火墻及樓板處； 2 每層水平干管與垂直總管的交接處； 3 穿越變形縫且有隔墻處。 28.5.1 地鐵公務(wù)電話交換機應(yīng)具有火警時能自動轉(zhuǎn)換到市話網(wǎng)“119”的功能；同時，地鐵內(nèi)應(yīng)配備在發(fā)生災(zāi)害時供救援人員進行地上、地下聯(lián)絡(luò)的無線通信設(shè)施。 28.5.5 地鐵應(yīng)設(shè)置消防專用調(diào)度電話，防災(zāi)調(diào)度電話系統(tǒng)應(yīng)在控制中心設(shè)調(diào)度電話總機，并應(yīng)在車站及車輛基地設(shè)分機。 28.6.1 消防用電設(shè)備應(yīng)按一級負荷供電，并應(yīng)在末級配電箱處設(shè)置自動切換裝置。當發(fā)生火災(zāi)而切斷生