電動(dòng)車生產(chǎn)項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書參考模板

1、泓域咨詢/電動(dòng)車生產(chǎn)項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書電動(dòng)車生產(chǎn)項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書泓域咨詢機(jī)構(gòu)承諾書申請(qǐng)人鄭重承諾如下：“電動(dòng)車生產(chǎn)項(xiàng)目”已按國家法律和政策的要求辦理相關(guān)手續(xù)，報(bào)告內(nèi)容及附件資料準(zhǔn)確、真實(shí)、有效，不存在虛假申請(qǐng)、分拆、重復(fù)申請(qǐng)獲得其他財(cái)政資金支持的情況。如有弄虛作假、隱瞞真實(shí)情況的行為，將愿意承擔(dān)相關(guān)法律法規(guī)的處罰以及由此導(dǎo)致的所有后果。公司法人代表簽字：xxx集團(tuán)（蓋章）xxx年xx月xx日項(xiàng)目概要2017年，全球電動(dòng)車的電力需求估計(jì)為54TWh，略高于希臘的電力需求。其中91%的電力需求來自中國，主要是由電動(dòng)兩輪車和電動(dòng)公交車。電動(dòng)兩輪車和電動(dòng)公交車的電力需求綜合占全球電動(dòng)車用電需求的87%。自2

2、015年以來，電力需求增長最快的是電動(dòng)乘用車，增長了143%；其次是電動(dòng)公交車（110%）和電動(dòng)兩輪車（13%）。據(jù)中國自行車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，近年來，我國電動(dòng)自行車年銷量超過3000萬輛，社會(huì)保有量接近3億輛，千元以上自行車產(chǎn)量持續(xù)增長。其中，2019年以鋰電電動(dòng)自行車為代表的高端產(chǎn)品，占電動(dòng)自行車總產(chǎn)量比重的13.8%，年產(chǎn)量近500萬輛，產(chǎn)量再創(chuàng)新高。該電動(dòng)車項(xiàng)目計(jì)劃總投資15295.46萬元，其中：固定資產(chǎn)投資11929.39萬元，占項(xiàng)目總投資的77.99%；流動(dòng)資金3366.07萬元，占項(xiàng)目總投資的22.01%。達(dá)產(chǎn)年?duì)I業(yè)收入28313.00萬元，總成本費(fèi)用22508.79萬元，稅金及附加2

3、56.18萬元，利潤總額5804.21萬元，利稅總額6860.97萬元，稅后凈利潤4353.16萬元，達(dá)產(chǎn)年納稅總額2507.81萬元；達(dá)產(chǎn)年投資利潤率37.95%，投資利稅率44.86%，投資回報(bào)率28.46%，全部投資回收期5.01年，提供就業(yè)職位610個(gè)。重視環(huán)境保護(hù)的原則。使投資項(xiàng)目建設(shè)達(dá)到環(huán)境保護(hù)的要求，同時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行國家有關(guān)企業(yè)安全衛(wèi)生的各項(xiàng)法律、法規(guī)，并做到環(huán)境保護(hù)“三廢”治理措施以及工程建設(shè)“三同時(shí)”的要求，使企業(yè)達(dá)到安全、整潔、文明生產(chǎn)的目的。報(bào)告主要內(nèi)容：項(xiàng)目承擔(dān)單位基本情況、項(xiàng)目技術(shù)工藝特點(diǎn)及優(yōu)勢、項(xiàng)目建設(shè)主要內(nèi)容和規(guī)模、項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)、工程方案、產(chǎn)品工藝路線與技術(shù)特點(diǎn)、設(shè)

4、備選型、總平面布置與運(yùn)輸、環(huán)境保護(hù)、職業(yè)安全衛(wèi)生、消防與節(jié)能、項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度、項(xiàng)目投資與資金來源、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)等。第一章 項(xiàng)目承辦單位基本情況一、公司概況成立以來，公司秉承“誠實(shí)、信用、謹(jǐn)慎、有效”的信托理念，將“誠信為本、合規(guī)經(jīng)營”作為企業(yè)的核心理念，不斷提升公司資產(chǎn)管理能力和風(fēng)險(xiǎn)控制能力。公司是全球領(lǐng)先的產(chǎn)品提供商。我們?cè)诶m(xù)為客戶創(chuàng)造價(jià)值，堅(jiān)持圍繞客戶需求持續(xù)創(chuàng)新，加大基礎(chǔ)研究投入，厚積薄發(fā)，合作共贏。本公司秉承“以人為本、品質(zhì)為本”的發(fā)展理念，倡導(dǎo)“誠信尊重”的企業(yè)情懷；堅(jiān)持“品質(zhì)營造未來，細(xì)節(jié)決定成敗”為質(zhì)量方針；以“真誠服務(wù)贏得市場，以優(yōu)質(zhì)品質(zhì)謀求發(fā)展”的營銷思路；以科學(xué)發(fā)展觀縱觀全局，爭

5、取實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)軍、技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品領(lǐng)跑的發(fā)展目標(biāo)。 公司的能源管理系統(tǒng)經(jīng)過多年的探索，已經(jīng)建立了比較完善的能源管理體系，形成了行之有效的公司、車間和班組級(jí)能源管理體系，全面推行全員能源管理及全員節(jié)能工作；項(xiàng)目承辦單位成立了由公司董事長及總經(jīng)理為主要領(lǐng)導(dǎo)的能源管理委員會(huì)，能源管理工作小組為公司的常設(shè)能源管理機(jī)構(gòu)，全面負(fù)責(zé)公司日常能源管理的組織、監(jiān)督、檢查和協(xié)調(diào)工作，下設(shè)的能源管理工作室代表管理部門，負(fù)責(zé)具體開展項(xiàng)目承辦單位能源管理工作；各車間的能源管理機(jī)構(gòu)設(shè)在本車間內(nèi)，由設(shè)備管理副總經(jīng)理、各車間主管及設(shè)備管理人為本部門的第一責(zé)任人，各部門設(shè)立專（兼）職能源管理員，負(fù)責(zé)現(xiàn)場能源的具體管理工作。公司生產(chǎn)

6、的項(xiàng)目產(chǎn)品系列產(chǎn)品，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到國內(nèi)同類產(chǎn)品的領(lǐng)先水平，可廣泛應(yīng)用于國民經(jīng)濟(jì)相關(guān)的各個(gè)領(lǐng)域，產(chǎn)品受到了廣大用戶的一致好評(píng)；公司設(shè)備先進(jìn)，技術(shù)實(shí)力雄厚，擁有一批多年從事項(xiàng)目產(chǎn)品研制、開發(fā)、制造、管理、銷售的人才團(tuán)隊(duì)，企業(yè)管理人員經(jīng)驗(yàn)豐富，其知識(shí)、年齡結(jié)構(gòu)合理，具備配合高端制造研發(fā)新品的能力，保障了企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展；在原料供應(yīng)鏈及產(chǎn)品銷售渠道方面，已經(jīng)與主要原材料供應(yīng)商及主要目標(biāo)客戶達(dá)成戰(zhàn)略合作意向，在工藝設(shè)計(jì)和生產(chǎn)布局以及設(shè)備選型方面采用了系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，充分考慮了自動(dòng)化生產(chǎn)、智能化節(jié)電、節(jié)水和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷全國二十余個(gè)省、市、自治區(qū)，并部分出口東南亞、歐洲各國，深受廣大客戶的

7、歡迎。公司注重建設(shè)、培養(yǎng)人才梯隊(duì)，與眾多高校建立了良好的校企合作關(guān)系，學(xué)校為企業(yè)輸入滿足不同崗位需求的技術(shù)人員，達(dá)到企業(yè)人才吸收、培養(yǎng)和校企互惠的效果。公司籌建了實(shí)習(xí)培訓(xùn)基地，幫助學(xué)校優(yōu)化教學(xué)科目，并從公司內(nèi)部選拔優(yōu)秀員工為學(xué)生授課，讓學(xué)生親身參與實(shí)踐工作。在此過程中，公司直接從實(shí)習(xí)基地選拔優(yōu)秀人才，為公司長期的業(yè)務(wù)發(fā)展輸送穩(wěn)定可靠的人才隊(duì)伍。公司的良好人才梯隊(duì)和人才優(yōu)勢使得本次募投項(xiàng)目具備扎實(shí)的人力資源基礎(chǔ)。公司以生產(chǎn)運(yùn)行部、規(guī)劃發(fā)展部等專業(yè)技術(shù)人員為主體，依托各單位生產(chǎn)技術(shù)人員，組建了技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。研發(fā)團(tuán)隊(duì)現(xiàn)有核心技術(shù)骨干 十余人，均有豐富的科研工作經(jīng)驗(yàn)及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。產(chǎn)品的研發(fā)效率和質(zhì)量是產(chǎn)

8、品創(chuàng)新的保障，公司將進(jìn)一步加大研發(fā)基礎(chǔ)建設(shè)。通過研發(fā)平臺(tái)的建設(shè)，使產(chǎn)品研發(fā)管理更加規(guī)范化和信息化；通過產(chǎn)品監(jiān)測中心的建設(shè)，不斷完善產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，提高專業(yè)檢測能力，提升產(chǎn)品可靠性。二、所屬行業(yè)基本情況過去的二十年中，我國電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)從無到有，產(chǎn)品由零星使用到大范圍普及，發(fā)展至今其市場規(guī)模在全球范圍內(nèi)居于首位。經(jīng)過多輪行業(yè)洗牌后，電動(dòng)自行車行業(yè)屬于競爭較為充分的行業(yè)，市場化程度高、市場集中度較低，但隨著市場的優(yōu)勝劣汰，電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)在規(guī)模、盈利能力、競爭力和市場影響力上逐漸拉開了距離，層次化明顯。在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，車輛的電動(dòng)化已逐漸成為一種潮流。電動(dòng)車?yán)脕碓炊鄻踊碾娔苋〈鷤鹘y(tǒng)化石能源，不但可以

9、顯著提高能源轉(zhuǎn)化效率，而且有助于減少溫室氣體排放、改善空氣質(zhì)量、降低噪聲污染。此外，車輛的電動(dòng)化還能提高國家的能源安全性，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，符合多種政策的要求。作為汽車行業(yè)中最具創(chuàng)新性的產(chǎn)業(yè)集群之一，電動(dòng)汽車還具備增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)競爭力的巨大潛力，提高投資吸引力。三、公司經(jīng)濟(jì)效益分析上一年度，xxx實(shí)業(yè)發(fā)展公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入22180.80萬元，同比增長21.42%（3912.79萬元）。其中，主營業(yè)業(yè)務(wù)電動(dòng)車生產(chǎn)及銷售收入為19860.18萬元，占營業(yè)總收入的89.54%。上年度主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)序號(hào)項(xiàng)目第一季度第二季度第三季度第四季度合計(jì)1營業(yè)收入4657.976210.625767.015545.2

10、022180.802主營業(yè)務(wù)收入4170.645560.855163.654965.0519860.182.1電動(dòng)車(A)1376.311835.081704.001638.466553.862.2電動(dòng)車(B)959.251279.001187.641141.964567.842.3電動(dòng)車(C)709.01945.34877.82844.063376.232.4電動(dòng)車(D)500.48667.30619.64595.812383.222.5電動(dòng)車(E)333.65444.87413.09397.201588.812.6電動(dòng)車(F)208.53278.04258.18248.25993.012.

11、7電動(dòng)車(.)83.41111.22103.2799.30397.203其他業(yè)務(wù)收入487.33649.77603.36580.152320.62根據(jù)初步統(tǒng)計(jì)測算，公司實(shí)現(xiàn)利潤總額4414.72萬元，較去年同期相比增長328.56萬元，增長率8.04%；實(shí)現(xiàn)凈利潤3311.04萬元，較去年同期相比增長311.51萬元，增長率10.39%。上年度主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)項(xiàng)目單位指標(biāo)完成營業(yè)收入萬元22180.80完成主營業(yè)務(wù)收入萬元19860.18主營業(yè)務(wù)收入占比89.54%營業(yè)收入增長率（同比）21.42%營業(yè)收入增長量（同比）萬元3912.79利潤總額萬元4414.72利潤總額增長率8.04%利潤總額增

12、長量萬元328.56凈利潤萬元3311.04凈利潤增長率10.39%凈利潤增長量萬元311.51投資利潤率41.74%投資回報(bào)率31.31%財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率22.77%企業(yè)總資產(chǎn)萬元27641.57流動(dòng)資產(chǎn)總額占比萬元28.74%流動(dòng)資產(chǎn)總額萬元7943.54資產(chǎn)負(fù)債率28.24%第二章 項(xiàng)目技術(shù)工藝特點(diǎn)及優(yōu)勢一、技術(shù)方案（一）技術(shù)方案選用方向1、對(duì)于生產(chǎn)技術(shù)方案的選用，遵循“自動(dòng)控制、安全可靠、運(yùn)行穩(wěn)定、節(jié)省投資、綜合利用資源”的原則，選用當(dāng)前較先進(jìn)的集散型控制系統(tǒng)，由計(jì)算機(jī)統(tǒng)一控制整個(gè)生產(chǎn)線的各項(xiàng)工藝參數(shù)，使產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定在高水平上，同時(shí)可降低物料的消耗。嚴(yán)格按行業(yè)規(guī)范要求組織生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，有

13、效控制產(chǎn)品質(zhì)量，為廣大顧客提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和良好的服務(wù)。2、遵循“高起點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)量、專業(yè)化、經(jīng)濟(jì)規(guī)?！钡慕ㄔO(shè)原則。積極采用新技術(shù)、新工藝和高效率專用設(shè)備，使用高質(zhì)量的原輔材料，穩(wěn)定和提高產(chǎn)品質(zhì)量，制造高附加值的產(chǎn)品，不斷提高企業(yè)的市場競爭能力。3、在工藝設(shè)備的配置上，依據(jù)節(jié)能的原則，選用新型節(jié)能型設(shè)備，根據(jù)有利于環(huán)境保護(hù)的原則，優(yōu)先選用環(huán)境保護(hù)型設(shè)備，滿足項(xiàng)目所制訂的產(chǎn)品方案要求，優(yōu)選具有國際先進(jìn)水平的生產(chǎn)、試驗(yàn)及配套等設(shè)備，充分顯現(xiàn)龍頭企業(yè)專業(yè)化水平，選擇高效、合理的生產(chǎn)和物流方式。4、生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)要滿足規(guī)?；a(chǎn)要求，注重生產(chǎn)工藝的總體設(shè)計(jì)，工藝布局采用最佳物流模式，最有效的倉儲(chǔ)模式，最短的物

14、流過程，最便捷的物資流向。5、根據(jù)該項(xiàng)目的產(chǎn)品方案，所選用的工藝流程能夠滿足產(chǎn)品制造的要求，同時(shí)，加強(qiáng)員工技術(shù)培訓(xùn)，嚴(yán)格質(zhì)量管理，按照工藝流程技術(shù)要求進(jìn)行操作，提高產(chǎn)品合格率，努力追求產(chǎn)品的“零缺陷”，以關(guān)鍵生產(chǎn)工序?yàn)橘|(zhì)量控制點(diǎn)，確保該項(xiàng)目產(chǎn)品質(zhì)量。6、在項(xiàng)目建設(shè)和實(shí)施過程中，認(rèn)真貫徹執(zhí)行環(huán)境保護(hù)和安全生產(chǎn)的“三同時(shí)”原則，注重環(huán)境保護(hù)、職業(yè)安全衛(wèi)生、消防及節(jié)能等法律法規(guī)和各項(xiàng)措施的貫徹落實(shí)。（三）工藝技術(shù)方案選用原則1、在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和工業(yè)生產(chǎn)過程中，應(yīng)全面實(shí)施清潔生產(chǎn)，盡可能降低總的物耗、水耗和能源消費(fèi)，通過物料替代、工藝革新、減少有毒有害物質(zhì)的使用和排放，在建筑材料、能源使用、產(chǎn)品和服務(wù)

15、過程中，鼓勵(lì)利用可再生資源和可重復(fù)利用資源。2、遵循“高起點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)量、專業(yè)化、經(jīng)濟(jì)規(guī)?！钡慕ㄔO(shè)原則，積極采用新技術(shù)、新工藝和高效率專用設(shè)備，使用高質(zhì)量的原輔材料，穩(wěn)定和提高產(chǎn)品質(zhì)量，制造高附加值的產(chǎn)品，不斷提高企業(yè)的市場競爭力。（四）工藝技術(shù)方案要求1、對(duì)于生產(chǎn)技術(shù)方案的選用，遵循“自動(dòng)控制、安全可靠、運(yùn)行穩(wěn)定、節(jié)省投資、綜合利用資源”的原則，選用當(dāng)前較先進(jìn)的集散型控制系統(tǒng)，控制整個(gè)生產(chǎn)線的各項(xiàng)工藝參數(shù)，使產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定在高水平上，同時(shí)可降低物料的消耗；嚴(yán)格按照電氣機(jī)械和器材制造行業(yè)規(guī)范要求組織生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，有效控制產(chǎn)品質(zhì)量，為廣大顧客提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和良好的服務(wù)。2、建立完善柔性生產(chǎn)模式；本期工

16、程項(xiàng)目產(chǎn)品具有客戶需求多樣化、產(chǎn)品個(gè)性差異化的特點(diǎn)，因此，產(chǎn)品規(guī)格品種多樣，單批生產(chǎn)數(shù)量較小，多品種、小批量的制造特點(diǎn)直接影響生產(chǎn)效率、生產(chǎn)成本及交付周期；益而益（集團(tuán)）有限公司將建設(shè)先進(jìn)的柔性制造生產(chǎn)線，并將柔性制造技術(shù)廣泛應(yīng)用到產(chǎn)品制造各個(gè)環(huán)節(jié)，可以在照顧到客戶個(gè)性化要求的同時(shí)不犧牲生產(chǎn)規(guī)模優(yōu)勢和質(zhì)量控制水平，同時(shí)，降低故障率、提高性價(jià)比，使產(chǎn)品性能和質(zhì)量達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)水平。二、項(xiàng)目工藝技術(shù)設(shè)計(jì)方案（一）技術(shù)來源及先進(jìn)性說明項(xiàng)目技術(shù)來源為公司的自有技術(shù)，該技術(shù)達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平。（二）項(xiàng)目技術(shù)優(yōu)勢分析本期工程項(xiàng)目采用國內(nèi)先進(jìn)的技術(shù)，該技術(shù)具有資金占用少、生產(chǎn)效率高、資源消耗低、勞動(dòng)強(qiáng)

17、度小的特點(diǎn)，其技術(shù)特性屬于技術(shù)密集型，該技術(shù)具備以下優(yōu)勢：1、技術(shù)含量和自動(dòng)化水平較高，處于國內(nèi)先進(jìn)水平，在產(chǎn)品質(zhì)量水平上相對(duì)其他生產(chǎn)技術(shù)性能費(fèi)用比優(yōu)越，結(jié)構(gòu)合理、占地面積小、功能齊全、運(yùn)行費(fèi)用低、使用壽命長；在工藝水平上該技術(shù)能夠保證產(chǎn)品質(zhì)量高穩(wěn)定性、提高資源利用率和節(jié)能降耗水平；根據(jù)初步測算，利用該技術(shù)生產(chǎn)產(chǎn)品，可提高原料利用率和用電效率，在裝備水平上，該技術(shù)使用的設(shè)備自動(dòng)控制程度和性能可靠性相對(duì)較高。2、本期工程項(xiàng)目采用的技術(shù)與國內(nèi)資源條件適應(yīng)，具有良好的技術(shù)適應(yīng)性；該技術(shù)工藝路線可以適應(yīng)國內(nèi)主要原材料特性，技術(shù)工藝路線簡潔，有利于流程控制和設(shè)備操作，工藝技術(shù)已經(jīng)被國內(nèi)生產(chǎn)實(shí)踐檢驗(yàn)，證明

18、技術(shù)成熟，技術(shù)支援條件良好，具有較強(qiáng)的可靠性。3、技術(shù)設(shè)備投資和產(chǎn)品生產(chǎn)成本低，具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)合理性；本期工程項(xiàng)目采用本技術(shù)方案建設(shè)其主要設(shè)備多數(shù)可按通用標(biāo)準(zhǔn)在國內(nèi)采購。4、節(jié)能設(shè)施先進(jìn)并可進(jìn)行多規(guī)格產(chǎn)品轉(zhuǎn)換，項(xiàng)目運(yùn)行成本較低，應(yīng)變市場能力很強(qiáng)。第三章 背景及必要性一、電動(dòng)車項(xiàng)目背景分析據(jù)中國自行車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，近年來，我國電動(dòng)自行車年銷量超過3000萬輛，社會(huì)保有量接近3億輛，千元以上自行車產(chǎn)量持續(xù)增長。其中，2019年以鋰電電動(dòng)自行車為代表的高端產(chǎn)品，占電動(dòng)自行車總產(chǎn)量比重的13.8%，年產(chǎn)量近500萬輛，產(chǎn)量再創(chuàng)新高。電動(dòng)自行車便捷、快速，對(duì)于普通市民來說是性價(jià)比高的出行工具。同時(shí)，我國快遞

19、行業(yè)、外賣行業(yè)快速發(fā)展，對(duì)于電動(dòng)自行車的需求量也龐大。受政策等利好因素影響，我國電動(dòng)自行車產(chǎn)量增長。數(shù)據(jù)顯示，2019年中國電動(dòng)自行車產(chǎn)量為3609.3萬輛，同比增長10.1%。電動(dòng)自行車新國標(biāo)實(shí)施后，行業(yè)由高速發(fā)展轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，預(yù)計(jì)2021年我國電動(dòng)自行車產(chǎn)量將進(jìn)一步增長至將近3900萬輛。從產(chǎn)業(yè)鏈來看，電動(dòng)自行車一般由電氣系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、裝飾件部分、車體件部分、隨車附件組成。電氣系統(tǒng)主要由電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)換器、閃光器、燈具、喇叭、主線束等組成；操縱系統(tǒng)由調(diào)速把、制動(dòng)把、制動(dòng)拉線、制動(dòng)器、開關(guān)等組成；裝飾件部分主要包括車身覆蓋件和后尾箱等；車體件部分主要包括車架、前叉、方向把、后平

20、叉、后衣架、鞍座、后減震等專用件和電動(dòng)自行車專用標(biāo)準(zhǔn)部件(如中軸、曲柄腳踏、飛輪、鏈條、調(diào)鏈器等)；隨車附件由充電器、保險(xiǎn)杠、后視鏡等組成。電動(dòng)車最為核心的部件為車架、蓄電池、電機(jī)、控制器、充電器。電動(dòng)自行車行業(yè)的上游主要是電動(dòng)自行車部件的生產(chǎn)企業(yè)，包括電裝部件制造商，車體部分的車架制造商、車體標(biāo)準(zhǔn)件制造商以及裝飾部件、隨車附件制造商等。電動(dòng)自行車的生產(chǎn)需要上百種原材料，部分核心原材料的競爭及供給情況如下：電裝部件的電機(jī)、蓄電池、控制器為核心原材料。目前，該部分的上游企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)已趨于成熟，蓄電池、電機(jī)、控制器已經(jīng)出現(xiàn)較多知名生產(chǎn)企業(yè)，具備一定規(guī)模和行業(yè)影響力，行業(yè)完全競爭并供給充足。受政策影

21、響，電機(jī)、蓄電池會(huì)偶發(fā)性出現(xiàn)價(jià)格及供給波動(dòng)的情形，例如國家對(duì)鉛酸蓄電池行業(yè)進(jìn)行規(guī)范整頓。但一線品牌生產(chǎn)企業(yè)可以通過穩(wěn)定可靠的采購渠道及規(guī)模優(yōu)勢降低核心部件缺貨和價(jià)格波動(dòng)帶來的風(fēng)險(xiǎn)。車架為電動(dòng)自行車的核心部件，目前知名電動(dòng)自行車企業(yè)均具備自產(chǎn)車架的能力，車架的原材料多為金屬材料，行業(yè)發(fā)展成熟，充分競爭并供給充足。此外，操縱系統(tǒng)中的車把、剎車，車體標(biāo)準(zhǔn)件中的車輪、鞍座、減震，隨車附件中的充電器也是電動(dòng)自行車行業(yè)較為重要的零部件，該部分零部件生產(chǎn)門檻較低，目前行業(yè)競爭激烈，供給充足，能夠根據(jù)電動(dòng)自行車的不同類別、形態(tài)供給各種型號(hào)的產(chǎn)品。電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展已較為成熟，上游供應(yīng)商的生產(chǎn)技術(shù)不斷提高，供給

22、充分，為電動(dòng)自行車行業(yè)提供了重要的支撐作用。電動(dòng)自行車生產(chǎn)制造處于產(chǎn)業(yè)鏈的中游環(huán)節(jié)。生產(chǎn)制造商負(fù)責(zé)對(duì)電動(dòng)自行車整車進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃，將外購或自產(chǎn)的部件按照嚴(yán)格的工程流程、操作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行裝配，形成電驅(qū)動(dòng)或/和電助動(dòng)功能的電動(dòng)自行車產(chǎn)品面向下游經(jīng)銷商或客戶進(jìn)行銷售。電動(dòng)自行車行業(yè)的下游主要是經(jīng)銷商。電動(dòng)自行車行業(yè)主要通過經(jīng)銷模式進(jìn)行銷售，由經(jīng)銷商負(fù)責(zé)經(jīng)營實(shí)體店鋪，承擔(dān)產(chǎn)品的陳列、銷售及售后服務(wù)。電動(dòng)自行車行業(yè)的經(jīng)銷商遍布全國，為電動(dòng)自行車的銷售、售后服務(wù)和整體繁榮提供了良好的支撐作用。電動(dòng)自行車行業(yè)的終端消費(fèi)者主要為個(gè)人居民或家庭。近年來，隨著國民收入的持續(xù)增長，我國消費(fèi)者購買力不斷提高；并且，隨著人們

23、環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)以及日益擁堵的交通狀況，電動(dòng)自行車作為一種為居民提供出行的交通工具，其輕便、節(jié)能和經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)越來越受到消費(fèi)者的認(rèn)同。二、鼓勵(lì)中小企業(yè)發(fā)展國家發(fā)改委出臺(tái)關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民營企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的實(shí)施意見，對(duì)各地、各部門在鼓勵(lì)和引導(dǎo)民營企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)方面提出了十條要求，包括清理規(guī)范現(xiàn)有針對(duì)民營企業(yè)和民間資本的準(zhǔn)入條件、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)扶持資金等公共資源對(duì)民營企業(yè)同等對(duì)待、支持民營企業(yè)充分利用新型金融工具，等等。這一系列的措施，目的是鼓勵(lì)和引導(dǎo)民營企業(yè)在節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術(shù)、生物、高端裝備制造、新能源、新材料、新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域形成一批具有國際競爭力的優(yōu)勢企業(yè)。改

24、革開放40年來，民間投資和民營經(jīng)濟(jì)由小到大、由弱變強(qiáng)，已日漸成為推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、繁榮城鄉(xiāng)市場、擴(kuò)大社會(huì)就業(yè)的重要力量。從投資總量占比看，2012年以來，民間投資占全國固定資產(chǎn)投資比重已連續(xù)5年超過60%，最高時(shí)候達(dá)到65.4%；尤其是在制造業(yè)領(lǐng)域，目前民間投資的比重已經(jīng)超過八成，民間投資已經(jīng)成為投資的主力軍。中小企業(yè)發(fā)展面臨的最主要困難還是發(fā)展空間和投資機(jī)會(huì)減少?！笆濉逼陂g仍然處于新常態(tài)階段，經(jīng)濟(jì)增長速度難有明顯回升，大中型企業(yè)規(guī)模化擴(kuò)張的空間有限，將不得不進(jìn)行發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，其轉(zhuǎn)變的一個(gè)道路是產(chǎn)品升級(jí)，向價(jià)值鏈高端提升，另一個(gè)途徑是向上下游延伸，擴(kuò)張其產(chǎn)品空間，這樣，原來

25、不少大中型企業(yè)不愿做、不屑做的領(lǐng)域現(xiàn)在都要涉足，加大了中小企業(yè)的競爭壓力。推動(dòng)中小企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，建立中小企業(yè)跨區(qū)域交流合作機(jī)制，鼓勵(lì)東中西部地區(qū)中小企業(yè)利用各自比較優(yōu)勢開展合作，縮小地區(qū)間發(fā)展差距。推進(jìn)城鄉(xiāng)中小企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。推動(dòng)軍民融合發(fā)展，促進(jìn)中小企業(yè)進(jìn)入武器裝備科研、生產(chǎn)和服務(wù)領(lǐng)域。鼓勵(lì)和引導(dǎo)中小企業(yè)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，營造和諧發(fā)展環(huán)境。三、宏觀經(jīng)濟(jì)形勢分析全球經(jīng)濟(jì)放緩、中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系不確定性等將拖累我國出口，但進(jìn)博會(huì)的成功舉辦有望改善我國貿(mào)易結(jié)構(gòu)進(jìn)而對(duì)出口形成支撐。整體看，我國工業(yè)企業(yè)出口增速可能會(huì)繼續(xù)小幅放緩。穩(wěn)中有進(jìn)的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境將為企業(yè)效益持續(xù)改善提供堅(jiān)實(shí)支撐，工業(yè)品價(jià)格漲幅的趨緩將帶動(dòng)工

26、業(yè)企業(yè)效益增速穩(wěn)中趨緩。宏觀經(jīng)濟(jì)保持穩(wěn)中有進(jìn)，將對(duì)工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)形成帶動(dòng)作用，有助于提升市場活力、增強(qiáng)企業(yè)創(chuàng)新動(dòng)力，為企業(yè)效益改善奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；規(guī)范降低涉企保證金和社保費(fèi)率等一系列減費(fèi)降稅政策的落實(shí)，將提升企業(yè)盈利能力；去產(chǎn)能政策已取得階段性成果，產(chǎn)品供需有望實(shí)現(xiàn)新的均衡，工業(yè)生產(chǎn)者出廠價(jià)格將趨于平穩(wěn)。四、電動(dòng)車項(xiàng)目建設(shè)必要性分析在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，車輛的電動(dòng)化已逐漸成為一種潮流。電動(dòng)車?yán)脕碓炊鄻踊碾娔苋〈鷤鹘y(tǒng)化石能源，不但可以顯著提高能源轉(zhuǎn)化效率，而且有助于減少溫室氣體排放、改善空氣質(zhì)量、降低噪聲污染。此外，車輛的電動(dòng)化還能提高國家的能源安全性，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，符合多種政策的要求。作為汽車行業(yè)

27、中最具創(chuàng)新性的產(chǎn)業(yè)集群之一，電動(dòng)汽車還具備增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)競爭力的巨大潛力，提高投資吸引力。近年來，電動(dòng)汽車市場在不斷擴(kuò)增。國家政策對(duì)電動(dòng)汽車的持續(xù)扶持和汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)上的擴(kuò)大投入都表明：這一趨勢在未來10年不會(huì)減弱。電動(dòng)汽車自發(fā)明以來被內(nèi)燃機(jī)超越，而沉寂了百年之久。電動(dòng)車發(fā)展過程中遇到的核心問題是動(dòng)力電池的性能、成本和安全問題。隨著新技術(shù)的突破，動(dòng)力電池的電性能和安全性已經(jīng)大大提高；銷量的增長帶動(dòng)了動(dòng)力電池制造成本的不斷下降，并進(jìn)一步降低了整車的制造成本。電動(dòng)汽車領(lǐng)域核心技術(shù)的突破帶來的性能提升和成本降低，進(jìn)一步提升了電動(dòng)汽車與燃油汽車的競爭力。隨著電動(dòng)汽車市場份額的不斷擴(kuò)大，車輛電動(dòng)

28、化或許會(huì)在交通方式的演變的過程中起到主導(dǎo)作用。2017年，全球電動(dòng)汽車的銷售量超過了100萬輛，較2016年增長了54%，創(chuàng)下了歷史新高。2017年，挪威新車銷售電動(dòng)汽車占39%，就銷售份額而言，挪威是全球最大的電動(dòng)汽車市場。冰島和瑞典位居第2和第3，電動(dòng)汽車銷售份額在2017年分別達(dá)到了11.7%和6.3%。2017年，中國占據(jù)了全球電動(dòng)車銷量的一半以上，超過了全球第2大電動(dòng)汽車市場（美國）的2倍，并占汽車總銷量的2.2%。交通運(yùn)輸行業(yè)除乘用車外，兩輪車及公交車等其他車輛的電動(dòng)化也在迅速發(fā)展。2017年，全球電動(dòng)公交車的銷量達(dá)10萬輛，電動(dòng)兩輪車的銷量達(dá)3000萬輛，中國占據(jù)了大多數(shù)銷量。在

29、2015年跨越100萬輛和2016年200萬輛的門檻之后，電動(dòng)汽車全球保有量在2017年超過300萬輛。與2016年相比，2017年增長了56%。全球電動(dòng)乘用車保有量在2017年達(dá)到了310萬輛，同比增長57%，與2015和2016年的增速一致。純電動(dòng)車占總電動(dòng)車數(shù)量的2/3中國擁有最大的電動(dòng)汽車保有量：全球總量的40%。2017年，電動(dòng)公交的保有量增加到37萬輛，電動(dòng)兩輪車增加到了2.5億輛。盡管歐洲和印度登記的電動(dòng)車數(shù)量也在不斷增長，上述電動(dòng)車輛保有量的快速增長主要來自中國，占比達(dá)到了99%。2017年，中國有就100萬電動(dòng)車上牌，占到了全球數(shù)量的40%，同時(shí)期的歐盟和美國各占到了全球的電

30、動(dòng)車保有量的1/4。燃料電池電動(dòng)車使用氫作為燃料，是一種新型電動(dòng)車。2017年，全球燃料電池電動(dòng)車保有量僅有7200輛，遠(yuǎn)低于純電動(dòng)車及插電混動(dòng)車。美國燃料電池電動(dòng)車的保有量已位居全球第1，占約50%份額，有超過3800輛的燃料電池電動(dòng)車，絕大部分集中在加利福尼亞州。日本燃料電池電動(dòng)車的保有量位居全球第2，達(dá)2300輛，但日本國內(nèi)燃料電池車占電動(dòng)汽車的比例最高。在歐洲，主要是德國和法國，截止2017年，燃料電池電動(dòng)車的數(shù)量也達(dá)到了1200輛。電動(dòng)車增長的推動(dòng)力主要來自政策環(huán)境。全球電動(dòng)車保有量前10的國家在推廣電動(dòng)車方面出臺(tái)了一系列政策。事實(shí)證明，有效的政策措施有助于吸引更多的顧客，降低投資者

31、的風(fēng)險(xiǎn)，并鼓勵(lì)車企擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。國家和地方政府推廣電動(dòng)汽車主要采用公共采購、補(bǔ)貼政策、降低使用費(fèi)用以及行政措施來實(shí)現(xiàn)，如燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，基于排放性能的通行限制。調(diào)查結(jié)果表明，在挪威，經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)惠政策如增值稅、免車輛登記稅、免道路通行費(fèi)、流通稅退稅等政策被電動(dòng)汽車車主列為最影響其購買決策的因素。在荷蘭，插電混動(dòng)車相關(guān)的政策變化導(dǎo)致其市場份額顯著下降。在丹麥，2016年純電動(dòng)車車輛注冊(cè)稅的改革導(dǎo)致許多電動(dòng)車型的成本競爭力逆轉(zhuǎn)，當(dāng)年電動(dòng)車銷量顯著下滑。上述案例表明：財(cái)政優(yōu)惠政策是降低前期購買價(jià)格的激勵(lì)措施，是驅(qū)動(dòng)當(dāng)前電動(dòng)汽車市場占有率提升的主要因素。公共采購在提高電動(dòng)車的公眾影響力、擴(kuò)大汽車生產(chǎn)規(guī)模

32、、完善建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施、降低成本以及提高企業(yè)對(duì)相關(guān)領(lǐng)域研發(fā)投入等方面發(fā)揮了重要作用。八個(gè)主要國家已認(rèn)識(shí)到公共采購對(duì)電動(dòng)交通過渡的重要作用及其對(duì)空氣質(zhì)量和氣候的貢獻(xiàn)潛力。2016年第22屆氣候變化大會(huì)（COP22）上簽署并發(fā)起了馬拉喀什行動(dòng)宣言。在法國，該宣言中概述的主要承諾包括國家層面50%的低排放車輛，地方層面20%的最低門檻，2025年新公交車完全電氣化的目標(biāo)。加拿大最近宣布從2019年起，75%的新售輕型乘用車將是混合動(dòng)力車、插電混動(dòng)或純電動(dòng)車，到2030年，政府車輛采購將實(shí)現(xiàn)80%的零排放車輛。在美國，聯(lián)邦政府于2015年提出了電動(dòng)客車的購買份額目標(biāo)，到2020年為20%，到2025年

33、為50%。在印度，能效服務(wù)公司（印度能源部下屬合資企業(yè)）打算以大宗采購和需求結(jié)合為基礎(chǔ)采購和部署電動(dòng)車輛，將國家政府用車（約50萬輛）轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)汽車。插電混動(dòng)車和純電動(dòng)車的市場份額由技術(shù)特征、成本等方面決定，并且在很大程度上受政策環(huán)境的影響。近期國際能源署分析表明，純電動(dòng)架構(gòu)在小型和中型車中更具使用價(jià)值，而插電混動(dòng)架構(gòu)主要應(yīng)用在中、大型車中。市場調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，預(yù)購價(jià)格最低（受公共政策影響較大）的電動(dòng)汽車技術(shù)往往是銷售份額最高的?？蓮慕陙碇袊?、歐盟的關(guān)鍵政策的調(diào)整可以看出如果要確保從國家預(yù)算的角度保持財(cái)政激勵(lì)的可控性，同時(shí)考慮到降低關(guān)鍵電動(dòng)車零部件（即電池）成本的前景，則需要將主要的政策杠

34、桿安排為自我維持的金融機(jī)制（如實(shí)行有區(qū)別的稅收或“反饋”計(jì)劃，如幾個(gè)歐洲國家的情況），或逐步轉(zhuǎn)向標(biāo)準(zhǔn)、條例和任務(wù)。這些基于電動(dòng)車性能的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)可以幫助政府為汽車市場的發(fā)展指明一個(gè)較明確的方向，并同時(shí)能夠做到技術(shù)的中立性；任務(wù)和激勵(lì)措施作為補(bǔ)充；從而推動(dòng)零排放技術(shù)的進(jìn)步。所有這些政策工具都使當(dāng)局能夠根據(jù)其政策目標(biāo)制定相關(guān)目標(biāo)，使交通運(yùn)輸業(yè)能源組合多樣化，并減少二氧化碳排放和空氣污染。目前，東盟（東南亞國家聯(lián)盟）、中國和印度有近9億兩輪車，這一數(shù)字與全球輕型乘用車的總成交量相當(dāng)。在這三個(gè)地區(qū)，兩輪車占私人客車的80%。從歷史上看，兩輪車一直由汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)。近年來，電動(dòng)兩輪車的數(shù)量大幅增

35、加。中國幾乎占了所有的電動(dòng)兩輪車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他國家：2017年，中國道路上的電動(dòng)兩輪車數(shù)量約為2.5億臺(tái)，且仍維持每年約3000萬量的銷量。中國的電動(dòng)兩輪車保有量幾乎是當(dāng)今世界輕型電動(dòng)乘用車數(shù)量的100倍。此外，據(jù)估計(jì)中國還有5000萬電動(dòng)三輪車。低速電動(dòng)車在中國已經(jīng)成為電動(dòng)三輪車和電動(dòng)汽車的競爭對(duì)手。由于行駛速度較低，對(duì)于低速電動(dòng)車沒有嚴(yán)格的規(guī)則或法規(guī)的約束。由于官方注冊(cè)的低速電動(dòng)車數(shù)量有限，所以很難確切統(tǒng)計(jì)出中國有多少上路的低速電動(dòng)車，但可以估計(jì)約有400萬臺(tái)。低速電動(dòng)車行業(yè)幾年來一直處于監(jiān)管的灰色地帶，但最近中國有很多地區(qū)通過將低速電動(dòng)車限制在某些低速道路或禁止低速電動(dòng)車來收緊政策，例

36、如低速電動(dòng)車最早在山東省發(fā)展起來，約占中國低速電動(dòng)車銷量的60%，已經(jīng)開始對(duì)低速電動(dòng)車進(jìn)行隨機(jī)路邊檢查的政策。鄰省河南低速電動(dòng)車的數(shù)量越來越多，也出臺(tái)了類似的法規(guī)和執(zhí)法制度。低速電動(dòng)車法規(guī)的出臺(tái)和低速電動(dòng)車新國家標(biāo)準(zhǔn)的討論，很可能影響到山東省2017年低速電動(dòng)車的生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)與2016年報(bào)告的數(shù)據(jù)持平。輕型電動(dòng)汽車快速發(fā)展所產(chǎn)生的溢出效應(yīng)為中型和重型車輛的電動(dòng)化提供新的機(jī)會(huì)。早期，最適用于有固定路線和時(shí)間表的公交車和其他市政服務(wù)（如垃圾和街道清潔車輛）。迄今，電動(dòng)卡車已經(jīng)在城市中運(yùn)行的大型商業(yè)和服務(wù)貨車車隊(duì)中得到了快速發(fā)展。今天，中型和重型貨運(yùn)電動(dòng)卡車在區(qū)域和長途作業(yè)方面，都處于試點(diǎn)或

37、示范階段；通常被視為不太可能實(shí)現(xiàn)電氣化的選項(xiàng)。從電動(dòng)汽車倡議成員國提交及已公布的數(shù)據(jù)顯示，全球電動(dòng)客車的銷量主要是中國的電動(dòng)客車和小型客運(yùn)車輛。2017年電動(dòng)客車銷量估計(jì)略高于10萬臺(tái)（其中85%是純電動(dòng)車），略有下降，但是今年更新的數(shù)據(jù)證實(shí)了上年出版的全球電動(dòng)車展望中概述的電動(dòng)客車高銷量。到2017年底，中國的純電動(dòng)和插電混動(dòng)客車數(shù)量達(dá)到近37萬臺(tái)。如果將電動(dòng)客車與其他商用電動(dòng)汽車的統(tǒng)計(jì)數(shù)量結(jié)合，則總數(shù)估計(jì)超過50萬輛。其他國家的累計(jì)銷售額表明，目前歐洲、日本和美國在運(yùn)營的電動(dòng)客車數(shù)量為2100輛。2017年，有250輛燃料電池電動(dòng)客車在全球運(yùn)行。與中國城市公交系統(tǒng)全面電動(dòng)化不同的是，全球多

38、數(shù)城市還沒有意識(shí)到中國城市公交電動(dòng)化的速度和規(guī)模。但是一些北美和歐洲的城市，C40網(wǎng)絡(luò)的成員城市開始逐步部署電動(dòng)公交車，并開始在新購置計(jì)劃中用純電動(dòng)公交車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油公交車。北歐的一些城市如奧斯陸、特隆赫姆和哥德堡已經(jīng)開始運(yùn)營電動(dòng)公共汽車；2015年6月哥德堡率先在當(dāng)?shù)赝瞥隽巳v沃爾沃電動(dòng)大巴。奧斯陸的目標(biāo)是在2025至2030年間，將市內(nèi)公交替換為完全依靠可再生能源運(yùn)行的公交系統(tǒng)。為了擴(kuò)大2015年C40清潔巴士宣言的影響力，12位市長代表五大洲城市，在2017年承諾：從2025年起，他們的城市公共系統(tǒng)將只增加電動(dòng)公交車。市長們還承諾在每個(gè)城市內(nèi)建立一個(gè)“主要區(qū)域”，作為低排放區(qū)；同時(shí)承諾監(jiān)

39、管進(jìn)展情況，并每兩年公開一次進(jìn)展報(bào)告。其他的一些組織如氣候與清潔空氣聯(lián)盟提出看無煙公交項(xiàng)目，旨在促成世界20個(gè)主要城市的公交系統(tǒng)的零排放電動(dòng)化。在歐洲聯(lián)盟，越來越多的城市正在建設(shè)試點(diǎn)項(xiàng)目，且大多數(shù)項(xiàng)目是在過去五年中啟動(dòng)的。其中零排放城市公交系統(tǒng)（ZeEUS）由40個(gè)合作伙伴（包括公共交通主管部門和運(yùn)營商、車輛制造商、能源供應(yīng)商、學(xué)術(shù)和研究中心、工程公司和協(xié)會(huì)）組成的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行協(xié)調(diào)。零排放城市公交系統(tǒng)項(xiàng)目在歐洲10個(gè)城市設(shè)立了10個(gè)示范點(diǎn)，以監(jiān)測和提高城市電動(dòng)公交車的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)營性能。另外氫動(dòng)力汽車歐洲聯(lián)合倡議項(xiàng)目于2017年1月啟動(dòng)，旨在首先在歐洲9個(gè)城市或地區(qū)實(shí)現(xiàn)氫燃料電池城市公交系統(tǒng)，

40、然后再在另外14個(gè)城市部署。少數(shù)歐洲城市已經(jīng)將業(yè)務(wù)從示范規(guī)模擴(kuò)大到商業(yè)規(guī)模，定期運(yùn)營龐大的電動(dòng)公交車車隊(duì)。他們的目標(biāo)還延伸到國家一級(jí)：荷蘭的目標(biāo)是在2025年之前向全部銷售的公交車完成向無排放公交車過渡，并且到2030年實(shí)現(xiàn)公交車全電動(dòng)化。瑞典自2016年以來一直維持對(duì)電動(dòng)公共汽車的支持政策。充電策略方面，電動(dòng)公交車的設(shè)計(jì)是可以在電池一次充滿電的情況下運(yùn)行一天，并夜間電價(jià)較低時(shí)在車站進(jìn)行慢速充電。上述充電策略要求電池的容量超過250kWh，以滿足續(xù)航里程的要求，在車站中充電過夜可使用充電速度較慢的充電器進(jìn)行充電。另一種充電策略是隨時(shí)充電，主要依靠站臺(tái)或公交線路沿線的快速充電器。快速充電器通常通

41、過受電弓與車輛連接，受電弓既可以安裝在車輛上，也可以從安裝在站臺(tái)上?？焖匐S時(shí)充電的時(shí)間可在5到10分鐘之間，具體取決于調(diào)度需求。快速隨時(shí)充電策略的好處是，電動(dòng)公交只需要攜帶較小的電池（約80kWh），從而降低車輛的功耗，降低購置成本。由于電池包容量減小，體積減小，則可釋放更多的乘員空間?？焖俪潆娖髋c慢速充電器相比，需要更高的功率容量（200400kW），設(shè)備、安裝和維護(hù)成本更高。此外，使用快速充電策略的電動(dòng)公交的電池設(shè)計(jì)也與普通電池不同，需要使用鈦酸鋰負(fù)極來滿足高倍率充電的要求Solaris和Proterra電工可以已經(jīng)在使用鈦酸鋰電池支持快速隨時(shí)充電策略。與其他動(dòng)力形式的客車相比，電動(dòng)客車面

42、臨的一個(gè)極具挑戰(zhàn)性的問題：暖風(fēng)空調(diào)對(duì)電池能量的消耗。特別是在寒冷的氣候條件下，暖風(fēng)空調(diào)的功率負(fù)載在614kW，意味著需要多消耗2040kWh/1100km的能量。因此在極端寒冷的地區(qū)，電動(dòng)客車有時(shí)會(huì)配備柴油加熱器。電動(dòng)車的基礎(chǔ)設(shè)施種類眾多，包括各種私人、公共充電樁，以及一些適用于乘用車和公交車的通用充電樁。去年的政策變化使得快速充電樁的發(fā)展空間更大。盡管如此，快速充電樁仍然被視為私人充電基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)充而不是替代，特別是長途旅行時(shí)。標(biāo)準(zhǔn)充電樁根據(jù)3個(gè)指標(biāo)分類：輸出功率等級(jí)、物理接口、通訊協(xié)議。不同充電協(xié)議的通信方式存在差異。協(xié)議依賴于不同的物理連接，而且不同物理連接之間幾乎沒有兼容性。不同地區(qū)執(zhí)

43、行的充電樁標(biāo)準(zhǔn)與支持的協(xié)議如表5。在使用二級(jí)和三級(jí)交流充電樁的情況下，每種類型都有對(duì)應(yīng)的協(xié)議，Tesla也使用相同的協(xié)議。但在使用直流快速充電樁的情況下，組合充電系統(tǒng)（CCS）連接器適用于電力線通信（PLC）協(xié)議（通常用于智能電網(wǎng)通信），而CHAdeMO、Tesla和GB/T則使用控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)通信（最初為車內(nèi)組件開發(fā)）協(xié)議。2017年充電樁發(fā)展的重要事件：韓國將CCSCombo1標(biāo)準(zhǔn)作為電動(dòng)車充電的主要標(biāo)準(zhǔn)；印度發(fā)布了關(guān)于電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的草案，確定了電動(dòng)汽車充電樁的型號(hào)和標(biāo)準(zhǔn)。從2010年到2017年所有類型的充電樁呈現(xiàn)出持續(xù)上升的趨勢。私人充電樁的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)難度非常大，無論是中等輸

44、出功率充電樁（第2等級(jí)），還是小功率通用充電樁（第1等級(jí)），都沒有精確的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。為了顯示出公共充電樁和私人充電樁之間的差異性，全球除中國之外的所有國家，無論在家里還是公共場合，每一輛電動(dòng)車都默認(rèn)配備一個(gè)私人充電樁。調(diào)查表明，在北歐地區(qū)人們明顯傾向于家庭和工作場所充電器。超過90%的挪威和瑞典電動(dòng)車車主每天或每周在家充電，20%40%的車主在工作時(shí)充電。在美國，據(jù)估計(jì)每輛電動(dòng)汽車大約有0.9個(gè)家用充電器，在工作場所則有0.325個(gè)附加充電器作為補(bǔ)充。因此，除中國和日本之外，本文中的數(shù)據(jù)與家庭私人充電為主工作場所充電為輔的充電模式假設(shè)是一致的。中國的數(shù)據(jù)顯示，2017年有23.3萬個(gè)私人充電樁。

45、然而在調(diào)查了約1/3電動(dòng)汽車車主后，中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟整理的調(diào)查報(bào)告表明，在中國私人電動(dòng)汽車充電樁的比例接近80%。到2020年，中國將擁有460萬輛電動(dòng)車，同時(shí)搭配430萬個(gè)私人充電樁，折算得到的比例為0.9，高于目前的比例。在中國，公用的電動(dòng)車輛如公務(wù)車、出租車等比例較高，因此數(shù)據(jù)中公共充電樁/電動(dòng)車的比例也比其他國家高。中國電動(dòng)車的另外一個(gè)特點(diǎn)是續(xù)航里程較短。挪威2017年電動(dòng)車銷量占比全球最高，但是與其電動(dòng)車占比領(lǐng)頭地位相反的是，其公共充電樁數(shù)量遠(yuǎn)小于其電動(dòng)車保有量。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示出挪威消費(fèi)者在電動(dòng)車充電方式上更愿意選擇家庭充電方式?；A(chǔ)充電設(shè)施取決于當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，國家政

46、策或其他團(tuán)體/聯(lián)盟的協(xié)議包括明確部署電動(dòng)車的目標(biāo)定義、條例，直接投資籌集的資金，以及提供的財(cái)政支持。在發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)施過程中有效的政策框架體系通過創(chuàng)造條件，提供足夠的資金扶持，促進(jìn)充電設(shè)施的發(fā)展普及。充電樁部署的目標(biāo)是使基礎(chǔ)充電設(shè)施的發(fā)展與電動(dòng)車數(shù)量增長保持一致。并非所有國家在設(shè)立電動(dòng)車發(fā)展目標(biāo)時(shí)也同時(shí)設(shè)定了公用充電樁的發(fā)展計(jì)劃，而另一些國家只關(guān)注發(fā)展公共充電樁，忽略了私人充電樁的發(fā)展。如中國計(jì)劃至2020年建設(shè)完成1.2萬個(gè)“換電站”，430萬個(gè)私人充電樁和50萬個(gè)公共充電樁。中國在地域劃分上分成了西部（推廣區(qū)）、中部（示范區(qū)）和東部地區(qū)（加速區(qū)），以解決電動(dòng)車市場內(nèi)的不對(duì)稱發(fā)展問題。一些城

47、市的電動(dòng)車/充電樁比例目標(biāo)達(dá)到了0.13，另一些城市的比例則不太嚴(yán)格（0.07）。歐盟委員會(huì)已要求其成員國政府制定2020年、2025年和2030年的部署目標(biāo)，以達(dá)到替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施指令的要求。2017年，只有80%的歐盟國家提交了實(shí)施目標(biāo)，表明到2020年僅部署了35%公共充電站。當(dāng)然，由于電動(dòng)車發(fā)展的延誤，同時(shí)又有幾個(gè)國家超額完成了基礎(chǔ)充電設(shè)施的建設(shè)目標(biāo)，完成每10輛車配置1個(gè)公共充電樁的目標(biāo)還是可以在2020年實(shí)現(xiàn)的。美國加利福尼亞州近期修改了2025年的基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)和2030年的500萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)：B-48-18號(hào)行政令更新了2016年的零排放行動(dòng)計(jì)劃，計(jì)劃在2025年之前投

48、資9億美元用于建設(shè)部署25萬個(gè)充電站，其中約有1萬個(gè)的直流快充樁。電動(dòng)車的續(xù)航里程和充電時(shí)間一直是困擾電動(dòng)車快速普及的重要問題，高速公路沿途的基礎(chǔ)充電設(shè)施對(duì)于保障純電動(dòng)車的長途行駛具有重大的意義，中國、歐盟和美國等主要市場顯然已加快了在高速公路上安裝快速充電設(shè)施的計(jì)劃。電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施的資金投入包括財(cái)政激勵(lì)，減稅和直接投資等幾種形式。過去幾年，各國對(duì)公共充電樁的直接投資數(shù)量有所減少，而國家對(duì)基礎(chǔ)充電設(shè)施的獎(jiǎng)勵(lì)性政策則大幅增加?？偟膩碚f，政府近年來在基礎(chǔ)充電設(shè)施方面的財(cái)政支出量顯著提升。盡管對(duì)基礎(chǔ)充電設(shè)施的資金投入有所增加，但是并非所有政策都能夠有效的實(shí)施。在英國，用于建設(shè)沿街戶用充電樁的450萬

49、英鎊（約合580萬美元）資金沒有使用。很多機(jī)構(gòu)已經(jīng)設(shè)立了不同的項(xiàng)目來使用這些建設(shè)資金，分配基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)資金時(shí)，也需要把資助申請(qǐng)人的費(fèi)用考慮在內(nèi)。五、電動(dòng)車行業(yè)分析2017年，全球電動(dòng)車的電力需求估計(jì)為54TWh，略高于希臘的電力需求。其中91%的電力需求來自中國，主要是由電動(dòng)兩輪車和電動(dòng)公交車。電動(dòng)兩輪車和電動(dòng)公交車的電力需求綜合占全球電動(dòng)車用電需求的87%。自2015年以來，電力需求增長最快的是電動(dòng)乘用車，增長了143%；其次是電動(dòng)公交車（110%）和電動(dòng)兩輪車（13%）。與2016年相比，2017年電動(dòng)車的電力需求預(yù)計(jì)增加21%。2017年，電動(dòng)車的電力需求相當(dāng)于全球總用電量的0.2%

50、。在擁有最大電動(dòng)車保有量的中國，電動(dòng)汽車電力需求占總電力需求的0.45%，而在電動(dòng)車占比最高的挪威，電動(dòng)汽車電力需求占比達(dá)到了0.78%。目前電動(dòng)車總數(shù)仍然較少，雖然數(shù)量在不斷增加，但是目前對(duì)電網(wǎng)的影響還有限，電動(dòng)車電力需求的增長空間仍然非常大。隨著電動(dòng)車保有量的不斷增長，電動(dòng)車對(duì)電力需求量也在不斷增大，對(duì)輸配電網(wǎng)的影響也會(huì)逐步凸現(xiàn)出來。鋰離子電池自20世紀(jì)90年代商業(yè)化之后，成本在不斷下降。在電池設(shè)計(jì)和制造的復(fù)雜性之外，鋰離子電池的有4個(gè)關(guān)鍵因素決定了成本和性能：化學(xué)體系、容量、產(chǎn)量、充電速度。隨著材料和制造技術(shù)的進(jìn)步，鋰離子電池的成本在不斷下降。鋰離子電池的正極材料有鎳鈷錳酸鋰（NCM）、

51、鎳鈷鋁酸鋰（NCA）、錳酸鋰（LMO）和磷酸鐵鋰（LFP）；鋰離子電池的負(fù)極材料絕大多數(shù)是石墨，少數(shù)電池用的是鈦酸鋰材料（LTO）一般用于大功率充放電工況。在現(xiàn)有商業(yè)化的正極材料中，NCM和NCA相比其他正極材料具有更高的能量密度，這項(xiàng)指標(biāo)在電動(dòng)乘用車中至關(guān)重要，因此在輕型電池市場上占據(jù)主導(dǎo)地位。LFP的能量密度比NCM和NCA更低，但是安全性好，循環(huán)壽命長，所以主要用于中型電動(dòng)車輛，如電動(dòng)公交、電動(dòng)貨車等在NCM材料大類里面，正極的能量密度與鎳含量成正比。能量密度越高，單位質(zhì)量的活性物質(zhì)中可以儲(chǔ)存的能力也越高，這就降低了單位儲(chǔ)能量的生產(chǎn)成本。例如，從NCM111切換到含鎳量為60%的NCM6

52、22，電池的成本將降低7%。但是隨著鎳含量的提高，電池的熱穩(wěn)定性會(huì)降低，這就需要在使用高鎳材料降低成本的同時(shí)，攻克熱穩(wěn)定性這一難關(guān)。另一方面，NCM材料中的鎳含量也會(huì)影響到材料中鈷的比例，進(jìn)而影響到正極材料的成本。2017年鈷價(jià)從80美元/kg快速上漲到120美元/kg，使用NCM111材料的電池組成本增加了9%，但是使用NCM811的電池組成本僅增加了3%。由于投資成本的分?jǐn)傂纬傻囊?guī)模效應(yīng)，擴(kuò)大電池的生產(chǎn)規(guī)模對(duì)降低電池生產(chǎn)成本作用非常大的。分析表明，目前典型的工廠年產(chǎn)能從0.58GWh不等，絕大多數(shù)的工廠的產(chǎn)能在3GWh左右。如果將上述產(chǎn)能按照每個(gè)電池包2075KWh的規(guī)格計(jì)算，上述工廠的電

53、池組年產(chǎn)能可達(dá)到6000到40萬。當(dāng)前使用在電動(dòng)車中的電池組尺寸和容量差異非常大。輕型純電動(dòng)車的電池組容量為20100kWh。中國市場上最暢銷的三種電動(dòng)車的電池組容量在18.3-23kWh之間，其主要考慮的因素是小型化和經(jīng)濟(jì)性。在歐洲和北美，中型汽車的電池組容量在2360kWh之間，而較大的電動(dòng)乘用車和電動(dòng)運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（SUV）的電池組容量在75100kWh之間。大型電池組的成本往往較低，這是因?yàn)榇箅姵鼐哂休^高的成組率，電池管理系統(tǒng)和溫度控制系統(tǒng)的成本也分?jǐn)偟礁蟮娜萘恐?。與30kWh的電池組相比，70kWh電池的單位能量成本預(yù)計(jì)將降低25%。改革開放以來，我國的汽車行業(yè)發(fā)展迅速，目前已

54、成為世界第1大汽車生產(chǎn)國。截至2016年，我國的機(jī)動(dòng)車保有量2.9億輛，2017年達(dá)到3.1億輛，據(jù)估計(jì)到2020年將達(dá)到6.3億輛。2017年我國石油表觀消費(fèi)量達(dá)到5.9億噸，當(dāng)年石油進(jìn)口依存度達(dá)到67.4%。因此大力發(fā)展新能源汽車，用電代油，是保證我國能源安全的戰(zhàn)略措施。2014年是國內(nèi)新能源汽車的元年，在國家政策的支持下，我國電動(dòng)車行業(yè)快速發(fā)展。2014年新能源汽車銷量達(dá)到7.47萬輛，同比增長324%。2015年實(shí)現(xiàn)銷量33.11萬輛。根據(jù)工業(yè)和信息化部、發(fā)展與改革委員會(huì)、科學(xué)技術(shù)部在2017年4月聯(lián)合印發(fā)的汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，其明確給出了目標(biāo)：到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達(dá)到2

55、00萬輛；到2025年新能源汽車占比達(dá)到20%以上。2017年全國新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量為57.8萬輛，純電動(dòng)車型占了81%（46.8萬輛），其中A00級(jí)車型占了純電動(dòng)車67%的份額（31.4萬輛），成為主力車型。112月國內(nèi)新能源汽車動(dòng)力電池累計(jì)裝機(jī)量超過36.4GWh。其中銷售量占74.4%的乘用車電池裝機(jī)電量約13.7GWh，占比37.6%?？蛙囯姵匮b機(jī)電量約14.3GWh（占39.3%），專用車電池裝機(jī)電量8.4GWh（占23.1%）。2016年新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比2015年同期分別增長51.7%和53%。雖然未達(dá)到60%的增長目標(biāo)，從2017年的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)來

56、看，同比增長仍然超過了50%，行業(yè)顯示了較強(qiáng)的增長延續(xù)性。中國的城市與世界上的城市相比有一個(gè)突出的優(yōu)點(diǎn)：新規(guī)劃的城市可預(yù)先設(shè)置集成化的電動(dòng)公交車充電基礎(chǔ)設(shè)施和交通路線。這為電動(dòng)公交車的發(fā)展普及提供了巨大的機(jī)遇。中國的電動(dòng)公交車銷量提升主要是從2009年的補(bǔ)貼政策實(shí)施開始的。2009年開始的補(bǔ)貼政策適用于純電動(dòng)、插電混動(dòng)、燃料電池公交車，針對(duì)選定的“試點(diǎn)城市”實(shí)施，并隨著時(shí)間的推移逐步減少。補(bǔ)貼的模式是國家直接向制造商提供補(bǔ)貼，并輔之以地區(qū)和市政的補(bǔ)貼。在許多情況下，這些地區(qū)性補(bǔ)貼與中央政府的補(bǔ)貼相匹配。自2013年以來，國家為試點(diǎn)城市提供了額外補(bǔ)貼來發(fā)展收費(fèi)基礎(chǔ)設(shè)施。2015年，國家用于補(bǔ)貼商

57、用車采購的支額超過460億元人民幣。2017年，為了防止“騙補(bǔ)行為”，國家對(duì)補(bǔ)貼政策進(jìn)行了調(diào)整，整體補(bǔ)貼金額減少并轉(zhuǎn)為營運(yùn)津貼補(bǔ)貼電動(dòng)公交車的運(yùn)營商。政策的調(diào)整旨在減少公交運(yùn)營系統(tǒng)對(duì)傳統(tǒng)燃料如柴油依賴程度。在深圳、北京、天津等城市，補(bǔ)貼政策將電池電動(dòng)公交車的購買價(jià)格納入常規(guī)柴油公交車的范圍，從而大幅降低了電動(dòng)公交車采購的主要障礙。到2017年底，深圳市將其16359輛公交車完全替換為電動(dòng)車型。包括深圳、北京、天津在內(nèi)的中國許多城市都通過了將公交車、物流車、環(huán)衛(wèi)車電動(dòng)化的目標(biāo)。自2013年以來，除深圳的全電動(dòng)化公交系統(tǒng)外，北京、天津及河北、京津冀地區(qū)的政策一直在推動(dòng)電動(dòng)公交的銷售和發(fā)展。激勵(lì)政策

58、的具體條款會(huì)隨著當(dāng)?shù)卣吣繕?biāo)的變化而調(diào)整。以北京為例，電動(dòng)公交車的補(bǔ)貼額度與公交車的車長度掛鉤，但是在2016年，補(bǔ)貼政策的一些條款就變更為根據(jù)單位載重的能耗來計(jì)算。零尾氣排放、電能來源廣泛、電池性能不斷提升、成本不斷降低，上述這些特點(diǎn)使電動(dòng)汽車正在成為當(dāng)今所有解決能源、環(huán)境問題方案中最有前途的技術(shù)之一。一大批推進(jìn)電動(dòng)車發(fā)展普及的政策手段已經(jīng)被全球主要市場所采納。中國、歐洲、日本、美國和近期的印度已通過結(jié)合公共采購、投資計(jì)劃、補(bǔ)貼政策、針對(duì)電動(dòng)汽車售價(jià)和加油/充電基礎(chǔ)設(shè)施的財(cái)政激勵(lì)措施、燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)和其他政策激勵(lì)措施等手段，特別是包括零排放等在內(nèi)的措施組合，刺激電動(dòng)汽車消費(fèi)需求。2017年，中國、歐盟和印度共同占據(jù)了全球輕載電動(dòng)車市場的約60%，提出或?qū)嵤┝艘幌盗兄卮笳咦兓?/p>