2021年高速公路擴能項目技術(shù)工作總結(jié)

1、 2021年高速公路擴能項目技術(shù)工作總結(jié)撰寫人：_日 期：_2021年高速公路擴能項目技術(shù)工作總結(jié)_年_月_日目 錄目 錄 1一、工程概況 1二、技術(shù)人員及勞務(wù)隊配置 1（一）項目部技術(shù)人員配置 1（二）施工隊伍配置情況 2三、技術(shù)工作開展情況 2（一）前期準備工作 2（二）關(guān)鍵工序分析 3四、臨建工程施工情況 4五、下一步技術(shù)工作計劃 4六、對公司建議、意見 5技術(shù)工作總結(jié)一、工程概況中鐵十四局集團渝黔高速公路擴能一標（YQTJ1）一工區(qū)起訖里程為K4+420K9+800，全長5.38Km。全線按六車道高速公_準建設(shè)，設(shè)計速度_公里/小時，路基寬33.5m，分離式路基寬為16.75m。整條線

2、路包含路基、隧道、橋梁、涵洞。其中主要工程量：路基挖方_萬m3，路基填方_萬m3，混凝土_萬方，收費站及管理用房、橋梁_座（主線橋梁_座，匝道橋梁_座、天橋_座、拼接橋_座、盛家灣小橋_個）、涵洞_座（含改路）、隧道單洞3261m，深挖路基四處。分渝黔復(fù)線互通區(qū)和主線，互通區(qū)匝道_條，主線路基2.1km。改移道路1.49km/_處。二、技術(shù)人員及勞務(wù)隊配置（一）項目部技術(shù)人員配置項目部技術(shù)人員配置科學(xué)合理，項目部分管領(lǐng)導(dǎo)及主要技術(shù)干部在隧道施工中都有豐富的經(jīng)驗，現(xiàn)有的技術(shù)人員有：總工_人、工程部長_人，技術(shù)員_人、測量_人、安質(zhì)部_人，共計_人。表2-1 技術(shù)人員統(tǒng)計表（二）施工隊伍配置情況渝

3、黔高速擴能一項目部于_年_月_日開始進行勞務(wù)招標，通過資質(zhì)_、評標、現(xiàn)場調(diào)查等方式綜合考評，確定勞務(wù)隊伍_個（鋼箱梁、預(yù)制梁、房建隊伍暫未招標），其中隧道隊伍_個，路基土石方隊伍_個，橋涵施工隊伍_個，路基防護隊伍_個。三、技術(shù)工作開展情況（一）前期準備工作項目進場立即進行施工前的準備工作，包括工程質(zhì)量目標、創(chuàng)優(yōu)目標的確定，資源供應(yīng)和施工方案的選擇，及其空間布置和時間排列等諸方面進行的施工決策。1、精心策劃，與設(shè)計單位積極溝通，在初步設(shè)計、施工設(shè)計（送審稿）、施工圖設(shè)計等各階段，對圖紙逐步優(yōu)化。(1)初設(shè)階段軟基處理的主要方式為碎石樁和塑料插板?？紤]現(xiàn)場地勢復(fù)雜，前期便道修建時間長，碎石樁和塑

4、料插板設(shè)備進場困難。經(jīng)與設(shè)計單位積極溝通，將碎石樁和塑料插板取消，采用清淤換填等方式進行軟基處理，提高效率、增加效益。（2）縣道_239上跨繞城高速的南惠路天橋，施工圖（送審稿）設(shè)計方案為拆除重建，考慮跨高速重建天橋安全風(fēng)險大、措施費用高，經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，距離天橋200m左右有一跨度13m的通道橋，與地_府、設(shè)計單位積極溝通，將縣道_239改移至該通道橋處下穿繞城高速。在施工圖正式圖紙中按該方案進行了設(shè)計。2、現(xiàn)場核對及補充調(diào)查資料項目進場后對線路進行了實地勘測和調(diào)查，包括自然條件調(diào)查分析和技術(shù)經(jīng)濟條件的調(diào)查分析，獲得了有關(guān)數(shù)據(jù)的第一手資料。特別著重對涵洞水路、及鄉(xiāng)村道路順接的調(diào)查，確保當?shù)厝嗣癯?/p>

5、行，減少矛盾點。3、編制項目技術(shù)管理制度在項目開工前對項目技術(shù)管理工作進行了技術(shù)管理工作職責(zé)劃分，并明確相應(yīng)崗位（包括項目總工、專業(yè)工程師、試驗室、測量、技術(shù)員）的技術(shù)責(zé)任制。確定了各部室的工作范圍、工作職責(zé)、工作流程等相關(guān)要求。同時，根據(jù)工程的特點及項目管理模式，制定了工程計量計價、現(xiàn)場簽證、變更原始記錄、施工_管理、技術(shù)交底、施工測量、試驗、技術(shù)檔案等相關(guān)管理制度或辦法，并匯編成冊，確保在施工過程中有章可循、制度管人。4、施工方案編制了高填方專項施工方案、抗滑樁專用施工方案、人工挖孔樁專項施工方案、深挖路塹專項施工方案、隧道專項施工方案、隧道_方案等專家評審專項施工方案。（二）關(guān)鍵工序分析

6、天臺山隧道為控制性工程，三車道隧道，隧道級圍巖占隧道_%，級圍巖占隧道_%，隧道采用三臺階法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖，洞身采用復(fù)合式襯砌。根據(jù)_市強標要求臺階法開挖隧道應(yīng)根據(jù)圍巖條件和初期支護鋼架間距確定臺階上部開挖循環(huán)進尺，_階每循環(huán)開挖支護進尺、級圍巖不應(yīng)大于1榀鋼架間距，級圍巖不應(yīng)大于2榀鋼架間距。臺階下部斷面一次開挖長度應(yīng)與上部斷面相同，且不得大于1.5m。級及以上圍巖仰拱每循環(huán)開挖長度不得大于3m，不得分幅施工。仰拱到掌子面的距離，級圍巖不得大于90m，級圍巖得大于50m，、級圍巖不得大于40m。二次襯砌距掌子面的距離，級圍巖得大于90m，、級圍巖不得大于70m。1、開挖質(zhì)量的控制隧道洞身

7、_超欠挖情況及光爆效果是評價開挖質(zhì)量好壞的重要指標。本工程紅線為交付，將在以后施工過程中通過不斷調(diào)整_段位、單孔裝藥量、開挖進尺、炮眼間距等參數(shù)，以及采用分部分段的控制_方法進行施工，確保光爆效果。2、初期支護控制全隧初期支護IV、V級圍巖設(shè)計均采用全環(huán)型鋼拱架+錨網(wǎng)噴的形式支護，拱架加工以及_質(zhì)量是施工過程中控制的重點。加工質(zhì)量指的是尺寸、支撐的強度、支撐的剛度和焊接的質(zhì)量等。項目部要提前做好加工前交底，各種型號先加工樣品驗收合格后方可批量生產(chǎn)，過程中不定期抽查的方法，確保拱架加工的質(zhì)量符合要求。隧道施工噴射砼回填量較大，材料消耗較大，浪費較多，過程中施工成本難以控制。項目部QC小組專門成立

8、專項課題，研究指導(dǎo)施工。3、二襯施工質(zhì)量控制初期支護完成后，為有效地控制其變形，仰拱盡量緊跟開挖面施工。防排水措施及二襯鋼筋綁扎完成后，利用液壓整體式襯砌臺車進行二次襯砌，采用拱墻一次性整體灌注施工，嚴格按照強標要求施工。本工程為忠興西互通樞紐工程，需三次上跨繞城高速，安全管控壓力大，需編制完善的施工_方案，認真落實執(zhí)行，確保安全。本項目深挖路塹_處，最深開挖_米，應(yīng)嚴格遵守“開挖一級，防護一級”的施工方法，認真監(jiān)控高邊坡各種風(fēng)險，從技術(shù)方面嚴格把控安全風(fēng)險。四、臨建工程施工情況項目現(xiàn)在正在進行臨建施工，拌合站已經(jīng)建設(shè)完成，在拌合站建設(shè)期間項目部經(jīng)理、總工多次召開研討會，認真討論方案的可實施性

9、，及時微調(diào)施工方向，在建設(shè)標準化的同時，更注重細節(jié)內(nèi)涵，做到有心、用心、精心。為節(jié)約能源，合理收集可用資源，規(guī)避高峰期用水緊張問題，根據(jù)_本地多雨特點，在料倉頂棚上設(shè)計雨槽收集雨水，并_管道引入拌合站蓄水池，作為施工用水。為打造綠色工地，凈化施工環(huán)境，采用綠化帶隔離場區(qū)與便道。場區(qū)內(nèi)_太陽能路燈以節(jié)約用電。場區(qū)門口兩側(cè)挖方及施工便道邊坡全部綠化并種植植物，綠化環(huán)保的同時保持邊坡水土，防止滑坡，防止便道灰塵過重。拌合站及施工便道采用熱熔標線標注出行駛路線，醒目、安全。天臺山隧道為控制性工程，其施工便道承擔(dān)混凝土運輸以及鋼筋運輸?shù)戎卮笕蝿?wù)，為不受陰雨天氣影響進度，該便道采取碎石墊層，混凝土硬化。成

10、立QC小組，研究隧道內(nèi)噴射混凝土回彈量過高問題，認真調(diào)研，精確數(shù)據(jù)，做到調(diào)研結(jié)果正確指導(dǎo)施工，降低成本。五、下一步技術(shù)工作計劃渝黔高速公路擴能項目為十四局最大的公路項目，我們將發(fā)揮鐵軍優(yōu)良傳統(tǒng)，不怕吃苦，迎難而上，繼續(xù)強化管理，狠抓施工安全、質(zhì)量和環(huán)保安全，實現(xiàn)既定施工任務(wù)和創(chuàng)優(yōu)目標，我們將在后續(xù)施工中認真落實以下幾個方面工作：1、落實開展技術(shù)攻關(guān)工作，開展QC活動，以認真負責(zé)的態(tài)度確保活動真實，并能指導(dǎo)施工；2、對先期開工點的路基橋梁施工隊認真進行技術(shù)交底，做好技術(shù)服務(wù)工作；3、進一步完善工程其他技術(shù)資料；4、認真留存、整理施工影像資料；六、對公司建議、意見渝黔高速公路擴能項目是綜合性很強的公路工程，涵蓋特長大斷面隧道、高填深挖路基、涵洞、跨高度公路施工鋼箱梁、跨高度公路預(yù)制梁架設(shè)、跨高速公路橋梁拆除、高速公路既有橋梁拼寬、收費站管理站房、混凝土路面等，結(jié)合臨建施工情