論汽車(chē)轉(zhuǎn)向系的診斷與檢修全解

1、 題 目： 論汽車(chē)轉(zhuǎn)向系的診斷與檢修 所屬系部： 汽車(chē)工程學(xué)院 專(zhuān)業(yè)班級(jí)： 汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù)13-1班 學(xué)生姓名： 張飛 指導(dǎo)教師： 李學(xué) 2016 年 4 月 30 日摘 要轉(zhuǎn)向系是汽車(chē)行駛的指南針，它的好壞關(guān)系著汽車(chē)能否安全行駛。本文首先講述了汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的整體結(jié)構(gòu)；具體介紹了它的功用；分類(lèi)和工作原理。然后具體對(duì)轎車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見(jiàn)的幾種故障：一轉(zhuǎn)向沉重，二轉(zhuǎn)向時(shí)有噪聲，三方向盤(pán)自由行程過(guò)大，四左右轉(zhuǎn)向時(shí)輕重不一，五轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)強(qiáng)烈抖動(dòng)，六汽車(chē)直線(xiàn)行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向盤(pán)發(fā)飄或跑偏。最后講述了轎車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程，轉(zhuǎn)向儲(chǔ)液罐的液面高度，液壓泵的泵送壓力，液壓系統(tǒng)的密封性，轉(zhuǎn)向柱的檢查

2、方法以及通過(guò)轎車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的故障現(xiàn)象進(jìn)行了診斷分析和檢修。對(duì)使用和維護(hù)汽車(chē)有著很現(xiàn)實(shí)的意義。關(guān)鍵詞：轎車(chē)；轉(zhuǎn)向器；故障分析；檢查維修目 錄摘 要11 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的簡(jiǎn)介51.1 汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成51.2 汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理82 轎車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障分析112.1 轉(zhuǎn)向沉重112.1.1 故障現(xiàn)象112.1.2 故障原因112.1.3 故障診斷與排除 122.2 轉(zhuǎn)向時(shí)有噪聲122.2.1 故障現(xiàn)象122.2.2 故障原因122.2.3 故障診斷與排除122.3 方向盤(pán)自由行程過(guò)大132.3.1 故障現(xiàn)象132.3.2 故障原因132.3.3 故障診斷與排除132.4 左右轉(zhuǎn)向時(shí)輕

3、重不一132.4.1 故障現(xiàn)象132.4.2 故障原因132.4.3 故障診斷與排除132.5 轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)強(qiáng)烈抖動(dòng)142.5.1 故障現(xiàn)象142.5.2 故障原因142.5.3 故障診斷與排除143 轎車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢車(chē)與檢修143.1 轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程的檢查與檢修143.2 轉(zhuǎn)向儲(chǔ)液罐的液面高度的檢查143.3 液壓泵的泵送壓力的檢查15 4 汽車(chē)故障事例分析154.1 故障事例一154.1 故障事例二15結(jié) 論16參考文獻(xiàn)17論汽車(chē)轉(zhuǎn)向系的故障與檢修汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)是安全、節(jié)能、環(huán)保。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是關(guān)系主動(dòng)安全的重要系統(tǒng)，其操縱穩(wěn)定性好壞對(duì)汽車(chē)性能影響很大。操縱性是汽車(chē)準(zhǔn)確跟蹤駕駛員意圖行駛

4、；穩(wěn)定性是要求危險(xiǎn)工況(高速行駛，側(cè)向加速度大，離心力大，超過(guò)輪胎側(cè)偏力而發(fā)生大的側(cè)滑；小附著系數(shù)路面的側(cè)滑；對(duì)開(kāi)路面上輪胎左右側(cè)偏力不相等、側(cè)向風(fēng)引起的橫擺)下汽車(chē)仍穩(wěn)定行駛。為提高操縱穩(wěn)定性，出現(xiàn)了ESP(電子穩(wěn)定程序)、主動(dòng)轉(zhuǎn)向、4WS(4輪轉(zhuǎn)向)等。ESP判斷產(chǎn)生不足轉(zhuǎn)向或過(guò)度轉(zhuǎn)向時(shí)相應(yīng)在后輪、前輪產(chǎn)生制動(dòng)力，產(chǎn)生橫擺力矩即糾偏力矩。四輪轉(zhuǎn)向的后輪也參與轉(zhuǎn)向。低速時(shí)，后輪與前輪反向轉(zhuǎn)向，減小轉(zhuǎn)彎半徑，提高機(jī)動(dòng)靈活性。高速時(shí)，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)向，提高汽車(chē)的穩(wěn)定性。其控制目標(biāo)是質(zhì)心側(cè)偏角為零。然而這些汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卻處于機(jī)械傳動(dòng)階段，由于其轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比固定，汽車(chē)的轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性隨車(chē)速而變化。因此

5、駕駛員就必須提前針對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向特性的幅值和相位變化進(jìn)行一定的操作補(bǔ)償，從而控制汽車(chē)按其意愿行駛。如果能夠?qū)Ⅰ{駛員的轉(zhuǎn)向操作與轉(zhuǎn)向車(chē)輪之間通過(guò)信號(hào)及控制器連接起來(lái)，駕駛員的轉(zhuǎn)向操作僅僅是向車(chē)輛輸入自己的駕駛指令，由控制器根據(jù)駕駛員指令、當(dāng)前車(chē)輛狀態(tài)和路狀況確定合理的前輪轉(zhuǎn)角，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的智能控制必將對(duì)車(chē)輛操縱穩(wěn)定性帶來(lái)很大的提高，降低駕駛員的操縱負(fù)擔(dān)，改善人一車(chē)閉環(huán)系統(tǒng)性能。1 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的簡(jiǎn)介本章講述了轉(zhuǎn)向系的組成；轉(zhuǎn)向系工作原理。1.1汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的組成轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)主要由轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成。轉(zhuǎn)向器是將轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動(dòng)或齒條軸的直線(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并對(duì)轉(zhuǎn)向操縱力進(jìn)行放大

6、的機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車(chē)車(chē)架或車(chē)身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過(guò)轉(zhuǎn)向器后一般還會(huì)改變傳動(dòng)方向。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給車(chē)輪(轉(zhuǎn)向節(jié))，并使左右車(chē)輪按一定關(guān)系進(jìn)行偏轉(zhuǎn)的機(jī)。(1)組成：圖1.1所示為一種液壓整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。它主要由同于循環(huán)球式的機(jī)械轉(zhuǎn)向器、動(dòng)力缸及轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥等部分組成。圖1.1液壓整體是動(dòng)力轉(zhuǎn)向器(2)轉(zhuǎn)向器：用于機(jī)械循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向螺母被制成圓柱形，稱(chēng)為齒條-活塞19，它既是轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母和齒條，又是動(dòng)力缸中的活塞。齒條-活塞內(nèi)制有截面為半圓形的螺旋槽，與其配合的轉(zhuǎn)向螺桿17外表面也制有截面為半圓形的螺旋槽，二者配合能形成截面為圓形的螺旋管狀通道，在轉(zhuǎn)向

7、螺桿與齒條-活塞間裝有鋼球，利用循環(huán)球?qū)Ч?3讓其構(gòu)成回路。扇齒與轉(zhuǎn)向搖臂軸18制成一體，利用調(diào)整螺釘27調(diào)整扇齒與齒條-活塞間的嚙合間隙。 (3)動(dòng)力缸：齒條-活塞的下圓柱表面上，即圖中的左圓柱表面上，有一環(huán)形槽。在槽上裝有聚四氟乙烯環(huán)和o型密封圈20，以保證活塞裝入動(dòng)力缸以后密封和耐磨。這樣將動(dòng)力缸分成上、下兩個(gè)密封腔，即圖中的右腔和左腔。上、下兩密封腔又分別通過(guò)設(shè)在轉(zhuǎn)向器殼體上的油道與轉(zhuǎn)向控制閥相通。上腔為左轉(zhuǎn)向動(dòng)力腔，下腔為右轉(zhuǎn)向動(dòng)力腔。轉(zhuǎn)向控制閥位于動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的上部，它主要由閥體13、轉(zhuǎn)閥12及扭桿軸組件等組成。(4)控制閥閥體：閥體滑裝在殼體22上部孔中，制成圓桶形。在其外圓柱形表

8、面上，制有三道較寬深的槽和三道較窄淺的槽。寬深的槽是環(huán)形的油槽(也稱(chēng)油環(huán)槽)，其底部開(kāi)有與內(nèi)壁相通的油孔。中間油環(huán)槽的4個(gè)油孔直徑較大，是進(jìn)油通道，與轉(zhuǎn)向油泵相通。兩側(cè)油環(huán)槽各有四個(gè)直徑較小的油孔，與動(dòng)力缸相通。窄淺的環(huán)槽用于安裝密封圈組件。閥體的下邊緣開(kāi)有矩形缺口，此缺口與轉(zhuǎn)向器螺桿用鎖定銷(xiāo)16相卡，形成閥體驅(qū)動(dòng)螺桿的傳力連接。在閥體的中部固定有鎖定銷(xiāo)29。此鎖的外端埋在外圓表面以下，內(nèi)端伸出少許，與扭桿軸組件下端軸蓋14外圓上的缺口相卡，互相不能發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。閥體的內(nèi)表面制有八條不貫通的縱槽，形成八道槽肩，與轉(zhuǎn)閥的縱槽和槽肩形成工作液流動(dòng)的間隙。 (5)轉(zhuǎn)閥：轉(zhuǎn)閥制成圓桶形，其外圓與閥體滑

9、動(dòng)配合(間隙很小、配合精度很高，與閥體組成偶件，不可單獨(dú)更換)，表面上也制有八條不貫通的縱槽，形成八道槽肩，與閥體的縱槽和槽肩配合形成液體流動(dòng)間隙。在轉(zhuǎn)閥的槽肩上開(kāi)有徑向通孔，用以流通液壓油。轉(zhuǎn)閥的上端開(kāi)有槽，用來(lái)安裝0形密封圈10，轉(zhuǎn)閥的內(nèi)圓柱面下端開(kāi)有缺口，短軸下端安裝的鎖定銷(xiāo)30即卡入此缺口中，以保證短軸和轉(zhuǎn)閥的同步轉(zhuǎn)動(dòng)，而不發(fā)生相對(duì)角位移。轉(zhuǎn)閥和短軸間留有很大的徑向間隙，用以流通回流的油液。 (6)扭桿軸組件：短軸3、扭桿軸4、下端軸蓋14和銷(xiāo)釘30、2組成扭桿軸組件。短軸為空心管狀軸件，其上端外表面制有三角形花鍵，與轉(zhuǎn)向軸下端的萬(wàn)向節(jié)相連，轉(zhuǎn)向盤(pán)的扭矩由此輸入。短軸與扭桿軸上端通過(guò)銷(xiāo)

10、釘2固定在一起。扭桿軸的下端通過(guò)三角形花鍵與下端軸蓋14固定；下端軸蓋為圓盤(pán)形零件，其外圓與閥體下端止口滑配并卡在閥體鎖定銷(xiāo)29上。此圓盤(pán)形零件的輻板上開(kāi)有兩個(gè)對(duì)稱(chēng)的腰形槽孔，轉(zhuǎn)向器螺桿上端法蘭盤(pán)的外圓滑配在閥體的下端止口中，法蘭盤(pán)上端的叉形凸塊就卡入下端軸蓋的腰形槽孔中，但兩者之間間隙較大，允許有一定的相對(duì)角位移，以保證扭桿軸的扭轉(zhuǎn)。 (7)調(diào)整螺塞：調(diào)整螺塞6擰在轉(zhuǎn)向器殼體上端的螺紋孔中，內(nèi)部裝有滾針軸承34支承著短軸，下端裝有滾針軸承9使閥體可旋轉(zhuǎn)，并且使閥體鎖定銷(xiāo)29和16與下端軸蓋和轉(zhuǎn)向螺桿法蘭盤(pán)軸向靠緊。調(diào)整螺塞下部裝有彈簧，以壓緊轉(zhuǎn)閥，阻止轉(zhuǎn)閥軸向移動(dòng)并使之與短軸下端的鎖定銷(xiāo)30

11、軸向靠緊。在轉(zhuǎn)向螺桿法蘭盤(pán)下面還裝有止推軸承28，以保證螺桿和轉(zhuǎn)閥組件轉(zhuǎn)動(dòng)靈活和軸向定位。 (8)進(jìn)油口和出油口：在動(dòng)力轉(zhuǎn)向器上部設(shè)有進(jìn)油口32和出油口33，通過(guò)油管分別與轉(zhuǎn)向油泵和轉(zhuǎn)向油罐相接。在進(jìn)油口處設(shè)有進(jìn)油口座和止回閥，進(jìn)油口與閥體的中油環(huán)槽相通。出油口和短軸與轉(zhuǎn)閥形成的回油腔相通。在轉(zhuǎn)向器殼體上開(kāi)有兩條貫通的油道，一條上端與閥體的下油環(huán)槽相通，下端與動(dòng)力缸上腔室fp左轉(zhuǎn)向動(dòng)力腔相通。另一條上端與閥體的上油環(huán)槽相通，下端與動(dòng)力缸的下腔室即右轉(zhuǎn)向動(dòng)力腔室相通。 1.2汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的工作原理由轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向油管、轉(zhuǎn)向油罐以及位于整體式轉(zhuǎn)向器內(nèi)部的轉(zhuǎn)向控制閥及轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸等組成。當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)

12、轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，轉(zhuǎn)向搖臂擺動(dòng)，通過(guò)轉(zhuǎn)向直拉桿、橫拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，從而改變汽車(chē)的行駛方向。同時(shí)，轉(zhuǎn)向器輸入軸還帶動(dòng)轉(zhuǎn)向器內(nèi)部的轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸產(chǎn)生液壓作用力，幫助駕駛員轉(zhuǎn)向操縱。這樣，為了克服地面作用于轉(zhuǎn)向輪上的轉(zhuǎn)向阻力矩，駕駛員需要加于轉(zhuǎn)向盤(pán)上的轉(zhuǎn)向力矩，比用機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時(shí)所需的轉(zhuǎn)向力矩小得多。1.工作原理 (1)當(dāng)汽車(chē)直線(xiàn)行駛時(shí)：轉(zhuǎn)閥處于中間位置，如圖1.2所示，來(lái)自轉(zhuǎn)向油泵的工作液從轉(zhuǎn)向器殼體的進(jìn)油口流到閥體的中油環(huán)槽中。參見(jiàn)圖1.2，經(jīng)過(guò)其槽底的通孔進(jìn)入閥體和轉(zhuǎn)閥之間，此時(shí)因轉(zhuǎn)閥處于中間位置，所以進(jìn)入的油液分別通過(guò)閥體和轉(zhuǎn)閥縱槽槽肩形成的兩邊相等的間隙，再通過(guò)轉(zhuǎn)閥的縱

13、槽和閥體的縱槽以及閥體的徑向孔流向閥體外圓上、下油環(huán)槽，然后通過(guò)殼體中的兩條油道分別流到動(dòng)力缸的上、下腔中去，即左轉(zhuǎn)向動(dòng)力腔l和右轉(zhuǎn)向動(dòng)力腔r，但上、下腔油壓相等且很小。此時(shí)齒條-活塞既沒(méi)有受到轉(zhuǎn)向螺桿所造成的軸向推力，也沒(méi)有受到上、下腔因壓力差造成的軸向推力，所以齒條-活塞處于中間位置，動(dòng)力轉(zhuǎn)向不工作。流入閥體內(nèi)腔的油液在通過(guò)轉(zhuǎn)閥縱槽流向閥體上、下油環(huán)槽的同時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)閥槽肩上的徑向油孔流到轉(zhuǎn)閥與扭桿軸組件之間的空隙中，經(jīng)閥體組件和調(diào)整螺塞之間的空隙流到回油口，經(jīng)油管回到油罐中去，形成了常流式油液循環(huán)。 圖1.2汽車(chē)直線(xiàn)行駛時(shí)的工作情況(2)當(dāng)汽車(chē)左轉(zhuǎn)彎時(shí)：參見(jiàn)圖1.3，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，使短軸逆時(shí)

14、針轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)其下端軸銷(xiāo)子帶動(dòng)轉(zhuǎn)閥同步轉(zhuǎn)動(dòng)，這個(gè)扭矩也通過(guò)具有彈性的扭桿軸傳給下端軸蓋，下端軸蓋邊緣上的缺口通過(guò)固定在閥體上的銷(xiāo)子帶動(dòng)閥體轉(zhuǎn)動(dòng)，閥體通過(guò)其下端缺口和銷(xiāo)子，把轉(zhuǎn)向力矩傳給螺桿。由于轉(zhuǎn)向阻力的存在，要有足夠的轉(zhuǎn)向力矩才能使轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)。這個(gè)扭矩促使扭桿軸發(fā)生彈性扭轉(zhuǎn)，造成閥體的轉(zhuǎn)動(dòng)角度小于轉(zhuǎn)閥的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，兩者產(chǎn)生相對(duì)角位移(參見(jiàn)圖1.3)。通下動(dòng)力腔的進(jìn)油縫隙減小(或封閉)，回油縫隙增大油壓降低；通上動(dòng)力腔的進(jìn)油縫隙增大而回油縫隙減小(或關(guān)閉)，油壓升高，上、下動(dòng)力腔產(chǎn)生油壓差。齒條-活塞便在上、下腔油壓差的作用下移動(dòng)，產(chǎn)生助力作用。此時(shí)來(lái)自轉(zhuǎn)向油泵的壓力油通過(guò)槽隙流向動(dòng)力缸上腔，動(dòng)

15、力缸下腔的油則通過(guò)閥體徑向孔、槽隙、轉(zhuǎn)閥徑向孔和回油口流向儲(chǔ)油罐，參見(jiàn)圖1.3)。圖1.3汽車(chē)左轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)閥的工作情況(3)右轉(zhuǎn)彎基本相似，參見(jiàn)圖1.4。不同的是由于轉(zhuǎn)向方向相反，造成的閥體和轉(zhuǎn)閥的角位移相反，齒條-活塞下腔壓力升高而上腔油壓降低，產(chǎn)生右轉(zhuǎn)向助力。圖1.4汽車(chē)右轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)閥的工作情況(4)當(dāng)轉(zhuǎn)向盤(pán)停在某一位置不再繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)：此時(shí)閥體隨螺桿在液力和扭桿軸彈力的作用下，沿轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)方向旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度，使之與轉(zhuǎn)閥相對(duì)角位移量減小，上、下動(dòng)力腔油壓差減小。但仍有一定的助力作用，此時(shí)的助力扭矩與車(chē)輪的回正力矩相平衡，使車(chē)輪維持在某一轉(zhuǎn)向位置上。 (5)漸進(jìn)隨動(dòng)原理：在轉(zhuǎn)向過(guò)程中，若轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的

16、速度快，閥體與轉(zhuǎn)閥相對(duì)的角位移量也大，上、下動(dòng)力腔的油壓差也相應(yīng)加大，前輪偏轉(zhuǎn)的速度也加快，如轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的慢，前輪偏轉(zhuǎn)的也慢；若轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)在某一位置上不變，對(duì)應(yīng)著前輪也轉(zhuǎn)在某一位置上不變。此即謂“漸進(jìn)隨動(dòng)原理”，也就是：“快轉(zhuǎn)快助，大轉(zhuǎn)大助，不轉(zhuǎn)不助”原理。 (6)轉(zhuǎn)向后需回正時(shí)，如果駕駛員放松轉(zhuǎn)向盤(pán)，轉(zhuǎn)閥回到中間位置，失去了助力作用，此時(shí)轉(zhuǎn)向輪在回正力矩的作用下自動(dòng)回位；若司機(jī)同時(shí)回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，轉(zhuǎn)向助力器助力，幫助車(chē)輪回正。 (7)當(dāng)汽車(chē)直線(xiàn)行駛偶遇外界阻力使轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)：阻力矩通過(guò)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向螺桿、螺桿與閥體的鎖定銷(xiāo)作用在閥體上，使之與轉(zhuǎn)閥之間產(chǎn)生相對(duì)角位移，這樣使動(dòng)力缸上、下腔油

17、壓不等，產(chǎn)生了與轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向相反的助力作用。在此力的作用下，轉(zhuǎn)向輪迅速回正，保證了汽車(chē)直線(xiàn)行駛的穩(wěn)定性。 一旦液壓助力裝置失效，該動(dòng)力轉(zhuǎn)向器即變成機(jī)械轉(zhuǎn)向器。此時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，帶動(dòng)短軸轉(zhuǎn)動(dòng)，短軸下端法蘭盤(pán)邊緣有弧形缺口(參見(jiàn)圖1.1)，轉(zhuǎn)過(guò)一定角度后，通過(guò)螺桿上端法蘭盤(pán)的凸塊帶動(dòng)螺桿旋轉(zhuǎn)，以保證汽車(chē)轉(zhuǎn)向。不過(guò)這時(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程加大，轉(zhuǎn)向沉重。2 轎車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系故障診斷分析本章講述了汽車(chē)常見(jiàn)的幾種故障并對(duì)其進(jìn)行了診斷分析。一轉(zhuǎn)向沉重，二轉(zhuǎn)向時(shí)有噪聲，三方向盤(pán)自由行程過(guò)大，四左右轉(zhuǎn)向時(shí)輕重不一，五轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)強(qiáng)烈抖動(dòng)，六汽車(chē)直線(xiàn)行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向盤(pán)發(fā)飄或跑偏。2.1轉(zhuǎn)向沉重2.1.1 故障現(xiàn)象可變液壓動(dòng)力

18、轉(zhuǎn)向的汽車(chē)，本來(lái)轉(zhuǎn)向是很輕便的，突然感到轉(zhuǎn)向沉重或方向盤(pán)轉(zhuǎn)不動(dòng)。2.1.2故障原因 油箱缺油或油液高度不足。 系統(tǒng)中混入大量空氣。 油箱濾網(wǎng)堵塞或管路堵塞。 液壓泵磨損，內(nèi)部泄漏或驅(qū)動(dòng)部分打滑、磨壞。 助力器內(nèi)溢油閥、安全閥機(jī)件磨損，彈簧過(guò)軟或調(diào)整不當(dāng)。 助力器內(nèi)滑閥與滑壁間隙過(guò)大或關(guān)閉不嚴(yán)。2.1.3故障診斷與排除 檢查液壓泵驅(qū)動(dòng)部分的工作情況。檢查驅(qū)動(dòng)皮帶是否打滑或其他驅(qū)動(dòng)形式的齒輪傳動(dòng)等有無(wú)損壞。 檢查油箱內(nèi)的油面高度，看其是否達(dá)到規(guī)定的高度。如油面過(guò)低，應(yīng)予以加足，使油面達(dá)到油尺上的高度標(biāo)記。檢查油箱內(nèi)的濾清器是否堵塞或損壞，如果堵塞，應(yīng)進(jìn)行清洗；如果損壞，應(yīng)予以更換。 檢查系統(tǒng)中是否

19、混有空氣。如果發(fā)現(xiàn)液壓油中有泡沫(或液壓油混濁)，就可能是油路中有空氣(通常通過(guò)觀察回油管回油時(shí)是否夾帶有氣泡來(lái)判定)?？諝獾倪M(jìn)入通常是液壓泵的進(jìn)油管裂損、接頭松動(dòng)以及液壓泵軸上的密封環(huán)損壞等所致。如出現(xiàn)上述損壞，均應(yīng)先給予維修，然后再排除系統(tǒng)中的空氣。 檢查液壓泵流量及溢油閥、安全閥的作用是否良好?？捎脡毫Ρ斫釉诠苈飞蠙z查，如果作用不良，應(yīng)將閥及彈簧卸下，進(jìn)行清洗和檢查，必要時(shí)更換新件。 檢查控制閥內(nèi)的滑閥，看其作用是否良好。如因間隙過(guò)大或關(guān)閉不嚴(yán)，應(yīng)更換新的轉(zhuǎn)向螺桿及滑閥。 檢查助力活塞上的密封環(huán)和閥室體徑向環(huán)槽的中間密封作用是否良好，必要時(shí)應(yīng)予更換，同時(shí)還要檢查液壓缸表面有無(wú)損傷。 檢查

20、單向閥的球閥與閥座的接觸是否嚴(yán)密。如因臟物墊起而關(guān)閉不嚴(yán)，應(yīng)進(jìn)行清洗，如因閥本身引起的關(guān)閉不嚴(yán)，必須更換新件。2.2 轉(zhuǎn)向時(shí)有噪聲2.2.1故障現(xiàn)象轉(zhuǎn)向時(shí)液壓泵處發(fā)生響聲。2.2.2 故障原因 液壓泵驅(qū)動(dòng)部分發(fā)響，如皮帶過(guò)松、驅(qū)動(dòng)齒輪傳動(dòng)件損壞等。 液壓油量不足、系統(tǒng)中混有空氣。 油箱濾芯堵塞或損壞。 各管路接頭松動(dòng)或油管破裂、堵塞。2.2.3故障診斷與排除先檢查油箱內(nèi)的油面高度，若油面過(guò)低應(yīng)補(bǔ)足液壓油。 檢查驅(qū)動(dòng)部分的工作情況，檢查皮帶是否過(guò)松、驅(qū)動(dòng)齒輪及其他部件是否損壞，若不正常應(yīng)按規(guī)定要求給予調(diào)整、修復(fù)。 檢查回油管的回油情況，觀察液壓油中是否夾帶有氣泡(油液呈混濁狀) 之處，如有氣泡，

21、應(yīng)先查出漏氣，然后再排除空氣。 檢查油箱濾芯以及油路各處有無(wú)堵塞、損壞，若有均應(yīng)將其修復(fù)。2.3方向盤(pán)自由行程過(guò)大2.3.1故障現(xiàn)象轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)發(fā)現(xiàn)自由行程過(guò)大。2.3.2故障原因 轉(zhuǎn)向縱拉桿兩端的球頭銷(xiāo)與銷(xiāo)座的間隙過(guò)大。齒條與齒扇的間隙過(guò)大。轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母與鋼球之間的間隙過(guò)大。2.3.3故障診斷與排除應(yīng)逐一檢查上述間隙是否過(guò)大，并采取相應(yīng)的措施 。 2.4左右轉(zhuǎn)向時(shí)輕重不一2.4.1故障現(xiàn)象汽車(chē)在行駛中左右轉(zhuǎn)彎時(shí)，左右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)感到輕重不同。2.4.2故障原因控制閥中的滑閥偏離中間位置，或雖在中間位置但與閥體臺(tái)肩的縫隙大小不一致。 滑閥或閥體臺(tái)肩處有毛刺、碰傷或有臟物阻滯，使液壓油循環(huán)受阻

22、致使加力不平衡。 動(dòng)力缸一側(cè)有空氣，造成活塞兩側(cè)壓力差過(guò)大，致使左、右向輕重不同。2.4.3故障診斷與排除先檢查液壓油是否臟污，視需要更換液壓油與清洗液壓助力系統(tǒng)。拆檢控制閥。滑閥在中間位置時(shí)的預(yù)開(kāi)縫隙一般僅有0.10.2mm，全開(kāi)縫隙為1.02.0mm。在裝配時(shí)如調(diào)整不當(dāng)或緊固不牢，都會(huì)使滑閥偏離中間位置，遇此情況則需要重新按規(guī)定裝配與緊固。若不屬裝配問(wèn)題則需考慮制造誤差與損傷，視情況予以更換或修復(fù)。排除系統(tǒng)中的空氣，解決動(dòng)力缸一側(cè)有空氣的影響。 2.5轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)強(qiáng)烈抖動(dòng)2.5.1故障現(xiàn)象汽車(chē)行駛中，轉(zhuǎn)向時(shí)感到轉(zhuǎn)向盤(pán)強(qiáng)烈抖動(dòng)(打手)。2.5.2故障原因助力液壓系統(tǒng)中缺油或空氣混入較多。齒條

23、與齒扇間的間隙過(guò)大。轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母與鋼球間的間隙過(guò)大。2.5.3故障診斷與排除檢查液壓油的油量是否足夠和系統(tǒng)中是否有空氣。必要時(shí)加油與排除空氣。檢查齒條與齒扇的間隙，如間隙過(guò)大，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。檢查轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母球槽與鋼球的配合間隙，如間隙較大，可選配加尺寸公差組的鋼球裝配。3 汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的檢查與維修本章講述汽車(chē)轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程，轉(zhuǎn)向儲(chǔ)液罐的液面高度，液壓泵的泵送壓力，液壓系統(tǒng)的密封性，的檢查方法以及轉(zhuǎn)向柱的檢查與維修。3.1轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程的檢查汽車(chē)前輪處于直線(xiàn)行駛狀態(tài)，用指尖向左、向右側(cè)輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，當(dāng)手感變重時(shí)(即前輪向左、向右開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng))所移動(dòng)的距離就是轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程。在轉(zhuǎn)向

24、盤(pán)邊緣處測(cè)量自由行程，其值應(yīng)為15-20mm。當(dāng)自由行程過(guò)大時(shí)，說(shuō)明動(dòng)力轉(zhuǎn)向器齒輪與齒條嚙合間隙偏大，或各連接處松曠，或齒輪和齒條磨損。調(diào)整檢彈簧的壓力，可使齒條微量變形，實(shí)現(xiàn)無(wú)側(cè)隙或小側(cè)隙嚙合。3.2轉(zhuǎn)向儲(chǔ)液罐的液面高度的檢查使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，反復(fù)將轉(zhuǎn)向盤(pán)從一側(cè)極限位置轉(zhuǎn)到另一側(cè)極限位置，以提高液壓溫度，使油溫達(dá)到40-80左右。這時(shí)檢查儲(chǔ)油罐內(nèi)油量，油面應(yīng)在儲(chǔ)油罐的“MAX”處。油量不足時(shí)，在檢查各部位元泄漏后，按規(guī)定牌號(hào)補(bǔ)充液壓油至“MAX”處。3.3液壓泵的泵送壓力的檢查將壓力表裝到連接在閥體和軟管之間的壓力管中。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如果需要，向儲(chǔ)油罐補(bǔ)充液壓油。急速關(guān)閉截止閥(不超過(guò)5min)，并讀出壓力數(shù)。泵送壓力額定值為6.8-8.2MPa。如果沒(méi)有達(dá)到額定數(shù)值，應(yīng)檢查限壓閥和溢流閥是否完好。如不正常，應(yīng)更換限壓和溢流閥或者葉輪泵。3.4液壓系統(tǒng)的密封性的檢查起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將轉(zhuǎn)向盤(pán)分別向左、向右兩側(cè)轉(zhuǎn)至極限位置，在